Diez mil pedidos en doce minutos. El Geely Battleship 700 ha convertido una preventa china en un fenómeno que ni la propia marca esperaba.
El SUV híbrido enchufable de 5,08 metros, bautizado en su mercado local como Galaxy Zhanjian 700, abrió los libros de reservas en septiembre y reventó los registros: 43.900 reservas en la primera hora y 10.000 pedidos cerrados en 12 minutos. Ahí es nada.
Geely admite que el ritmo les pilló con el pie cambiado. Y no es para menos: un coche de este tamaño, con esta potencia y esta dotación no se vende solo con una ficha técnica bonita. Se vende cuando la ficha técnica parece imposible para el dinero que cuesta.
Diez mil pedidos en 12 minutos: qué hay detrás
Por debajo de la chapa hay argumentos de sobra. El Battleship 700 se construye sobre la plataforma GTA (Geely Terrain Architecture), una base nueva que la marca detalla en su web oficial, pensada para híbridos enchufables de gran formato y con margen para salir del asfalto. Las cotas oficiales hablan de 5.085 mm de largo, 1.999 de ancho y 1.912 de alto, con 2.900 mm entre ejes. En un garaje español de los de antes, este cacharro no entra ni de lado.
Y luego está el motor. Hay tres versiones en catálogo; la tope de gama combina un 2.0 turbo con tres motores eléctricos hasta sumar 1.113 CV. El 0 a 100 km/h se resuelve en 3,95 segundos, una cifra que deja en evidencia a deportivos de postín. El resto del sector mira y se pregunta cómo se puede vender algo así sin arruinarse.
La potencia llena titulares, pero lo que agota existencias es otra cosa: colocar cifras de todoterreno de lujo donde el comprador europeo todavía no ha mirado la etiqueta.
1.113 CV, 305 km eléctricos y un modo que flota
La batería la firma CATL y tiene 47 kWh de capacidad. Con ella, la autonomía eléctrica homologada llega a los 305 km, medidos en el ciclo chino, más benévolo que el WLTP que se usa en Europa, así que en conducción real habrá que descontar. La cifra que de verdad pesa es la total: 1.770 km combinados. Traducido, puedes cruzar España de punta a punta y aún te queda depósito para la vuelta.
Fuera del asfalto, Geely se ha ido de madre. Suspensión neumática, 233 mm de altura libre y un modo de flotación de emergencia que mueve el coche sobre el agua a 7 km/h durante 40 minutos, con dos hélices eléctricas de 11,5 CV integradas bajo la zaga. Útil en una riada, desde luego. En el garaje comunitario, un problema más.
Queda la duda de qué sobrevive a la homologación europea. Un vehículo que flota obliga a revisar ensayos que no se redactaron para eso, y habrá que ver si esa función pasa por por el filtro de Bruselas tal cual la anuncian en China.
Dentro, hasta cinco pantallas y el sistema de asistencia G-Pilot H7, apoyado en sensores LiDAR. Es el guion que repiten todas las marcas chinas: pantalla grande, ayudas a la conducción de última generación y acabados que suben de categoría. La diferencia es que aquí todo eso llega con 1.113 CV debajo.
Europa, segunda mitad de 2027: la letra pequeña
En el Salón del Automóvil de París de este mes de octubre, los responsables de Geely confirmaron lo que medio sector daba por hecho: el Battleship 700 llegará a los concesionarios europeos en la segunda mitad de 2027. La producción en masa ya está en marcha en China, de modo que el calendario depende más de la logística y la homologación que de la fábrica.
Falta el dato que de verdad importa: el precio. Geely no ha detallado tarifas ni versiones para el mercado europeo, y ahí se juega la partida. Los costes de homologación, el transporte y el marco arancelario pueden diluir buena parte de la ventaja que el coche luce en China. Si aterriza con una tarifa agresiva, más de un fabricante premium va a mirar sus listas de precios con incomodidad.
El Monjaro EM-i, la alternativa barata a Omoda, JAECOO y EBRO
Geely no ha venido a París con un solo coche. El Monjaro EM-i se ha presentado en la muestra francesa como la otra pata de la estrategia: un híbrido enchufable con más de 1.000 km de autonomía anunciada y una política de precios que aspira a quedarse por debajo de sus rivales directos.
El mapa está claro. Omoda y JAECOO son las dos marcas con las que Chery está inundando Europa, y EBRO es su socio español, con la antigua planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona como base. Geely llega más tarde, pero quiere entrar por el mismo hueco: producto grande, dotación alta y un precio que haga dudar al comprador.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 10.000 pedidos en 12 minutos y 43.900 reservas en la primera hora de preventa en China, según los datos que maneja la marca.
- Prestaciones: 1.113 CV y 0 a 100 km/h en 3,95 segundos, cifras propias de deportivos de más de 100.000 euros.
- Autonomía: 305 km en modo eléctrico y 1.770 km combinados, con batería de 47 kWh firmada por CATL.
- Lectura de Motor16: si andas buscando un SUV grande híbrido enchufable para 2027, espera. La llegada de este tipo de modelos suele mover los precios de toda la competencia en pocos meses.
- Curiosidad: el nombre Galaxy Zhanjian 700 se queda en China; en Europa el coche se conocerá como Battleship 700.
