En la actualidad, cuando hablamos del SsangYong Korando nos estamos refiriendo a un crossover refinado con 4,41 metros de largo y que se comercializa desde 16.450 euros con eficientes propulsores de gasolina y diésel. Sin embargo, el primer SsangYong Korando de principios de los años 2000 no era ni mucho menos este crossover, sino más bien un todoterreno puro y duro al estilo de lo que podía ser un Nissan Terrano o un Jeep Wrangler de la época por poner un par de ejemplos.

Regreso al pasado

Puede que el fabricante coreano rescate aquella filosofía de vehículo aventurero y ADN de todoterreno «de verdad» cuando lleve a la realidad este SsangYong XAV-Adventure Concept, un prototipo que ha sido presentado en el Salón de Fráncfort y que apuesta por una estética robusta, como demuestra con sus llantas, sus neumáticos off-road, las protecciones de la carrocería e incluso las visagras del capó expuestas.

Decir que este concept mide 4,19 metros de longitud, más o menos lo que un SsangYong Tivoli, aunque su anchura es de 1,88 metros y presenta una altura de 1,65 metros para dejar una buena distancia al suelo cuando nos adentramos por terrenos complicados. También decir que su distancia entre ejes es de 2,60 metros.

Sofisticada mecánica

Bajo esta angular carrocería se esconde lo último en tecnología desarrollada por SsangYong, pues hablamos de un vehículo híbrido capaz de combinar nada menos que cuatro propulsores, uno de ellos podrá ser un motor térmico con una cilindrada de 1.6 litros, bien diésel o bien gasolina. Junto a este motor se acopla otro eléctrico en su eje delantero que funciona también como generador para recargar sus baterías de ión litio con una capacidad de 2,1 kWh. Y en la parte trasera aparecen otros dos motores eléctricos, capaces de proporcionar cada uno de ellos una potencia de 40 CV (no hay datos sobre potencia conjunta ni nada por el estilo) y que convierten a este SsangYong XAV-Adventure Concept en un vehículo de tracción a las cuatro ruedas que puede funcionar como tracción delantera o total.

Permitirá que su conductor seleccione dos modos de funcionamiento. Por un lado el «Hybrid Fuel Economy» prevalece la eficiencia del vehículo, mientras que el «Hybrid Performance» está destinado a extraer el máximo rendimiento a la mecánica poniendo a trabajar a los cuatro propulsores de forma contínua.

También presenta un sofisticado sistema de suspensión denominado 3S-CUBE y que controla de forma electrónica cada amortiguador del vehículo, pudiendo contar con una suspensión suave capaz de absorber cualquier irregularidad del terreno al practicar una conducción off-road, o ser más firme cuando este SsangYong circule por asfalto.

Sabíamos desde hace algún tiempo que Toyota estaba pensando en incorporar la tecnología híbrida en algún otro modelo de la marca que no fuese el Yaris o el propio Prius. Ahora, en el Salón de Fráncfort han terminado de desvelar ese secreto a voces con la presentación del Toyota RAV4 Hybrid del que ya os hablamos en su momento.

Potencia y autonomía como máximas

El nuevo Toyota RAV4 Hybrid se presenta con más potencia y autonomía gracias a su nuevo motor capaz de combinar un motor 2.5 gasolina de cuatro cilindros y ciclo Atkinson con uno o dos motores eléctricos (en función de si se escoge la variante de tracción delantera o el AWD de tracción total). Gracias a ellos se consigue de forma combinada una potencia total de 197 caballos y unas prestaciones considerables, como un 0-100 en 8,7 segundos o un consumo medio de 4,9 litros a los 100 Km. Además, las emisiones se logran quedar en 115 gramos de CO2 por kilómetro. 

Este nuevo sistema híbrido, que ya pudimos ver en Lexus NX 300h, puede trabajar con ambos motores al mismo tiempo o con cualquiera de los otros dos. La gestión es automática, aunque el conductor puede escoger el modo EV, que permite circular distancias cortas en modo cero emisiones. La caja de cambios es la misma E-CVT que emplean el resto de híbridos de Toyota y Lexus, que si bien no es un cambio de variador al uso, funciona de forma muy semejante.

Las versiones 4×4 son capaces de mover el eje trasero gracias al segundo motor eléctrico, que permite disfrutar de todas las ventajas de la tracción total sin necesidad de que haya una conexión física con el conjunto del eje delantero. Además de mejorar la tracción, también permite una capacidad de remolque de 1.650 kilos, una cifra bastante elevada para un modelo híbrido.

Imagen actualizada con la filosofía de la marca

Esta nueva versión híbrida le ha servido a Toyota para presentar a su vez un nuevo restyling del crossover para adecuar su imagen a la actualidad de la compañía. Además, al mismo tiempo que realizaba ligeros cambios en su exterior, Toyota ha actualizado el equipamiento y las motorizaciones para cumplir con la normativa Euro 6.

Los cambios estéticos afectan principalmente al frontal, que adopta una estética similar a la de los últimos modelos de la compañía, con unos grupos ópticos más pequeños, afilados y modernos que pueden tener iluminación LED en los acabados más altos. La parrilla también cambia sus formas, al mismo tiempo que el paragolpes. En la vista lateral el cambio más destacado corre a cargo de los nuevos diseños de llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas.

En la parte trasera los pilotos cambian su diseño e incorporan tecnología LED para dotar al RAV4 de un aspecto más moderno y de mayor luminosidad. Los modelos híbridos se diferenciarán por el uso de logotipos azules y el emblema Hybrid como nos tiene acostumbrados la marca, además de sus llantas de 17 pulgadas específicas para un consumo más eficiente. 

En el interior los cambios se central en el nuevo cuadro de relojes con pantalla TFT de 4,2 pulgadas a color y la zona de la consola central que alberga una pantalla táctil de 7 pulgadas.

El motor diésel de 2.0 litros se renueva y entrega 143 caballos de potencia y un par motor de 320 Nm, mientras que el gasolina de idéntica cilindrada desarrolla 151 caballos y 195 Nm de par motor. El diésel se ofrecerá con cambio manual y tracción delantera mientras que el gasolina será siempre de tracción total, pudiendo optar por el cambio manual o el automático CVT.

El nuevo Toyota RAV4 mejora también de forma considerable su equipamiento de seguridad activa al incorporar el paquete de ayudas Toyota Safety Sense. Otra de las novedades en cuanto a equipamiento es la visión 360º, gracias a cuatro cámaras de vídeo cuya imagen es procesada por el coche y mostrada de forma que vemos el RAV4 desde una posición cenital, junto a todo lo que lo rodea. Las cámaras también pueden verse de forma independiente y existe la posibilidad de hacer zoom en la imagen.

Al lado de la segunda generación del Volkswagen Tiguan se encontraba una versión más eficiente que en no mucho tiempo también llegará para completar la gama, que estará compuesta inicialmente por propulsores TSI y TDI.

Con los genes del Golf GTE

Hablamos de este Volkswagen Tiguan GTE Concept, una versión que toma como punto de partida el nuevo Tiguan y en cuyas entrañas encontramos la tecnología que la firma alemana aplicó al eficiente y tecnológico Volkswagen Golf GTE. Hablamos de un Volkswagen Tiguan híbrido enchufable, el cual combina un motor 1.4 TSI de 150 CV junto con otra mecánica eléctrica que va acoplada directamente en su caja de cambios DSG con 6 velocidades. De forma conjunta genera una potencia de 218 CV, suficientes para que este Tiguan GTE Concept se permita el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h.

Volkswagen ha modificado el chasis de este Tiguan GTE Concept colocando un depósito de combustible más pequeño que va situado bajo el maletero, ya que las baterías de ión-litio con una capacidad de 13 kWh han sido situadas bajo los asientos posteriores. Semejantes baterías se pueden recargar en un enchufe convencional y con ellas «a tope» este Tiguan GTE Concept es capaz de recorrer hasta 50 kilómetros sin consumir una gota de carburante cuando seleccionamos el programa E-Mode. Al igual que sucede en su «donante» el Golf GTE, en este programa eléctrico sólo alcanza una velocidad máxima de 130 km/h. Y al igual que el mencionado Golf GTE, este Volkswagen Tiguan GTE Concept sólo envía todo su potencian hacia las ruedas delanteras y no lo equipan con el sistema de tracción total 4Motion.

Más autonomía gracias a paneles solares

Suma además los modos de funcionamiento Hybrid, Battery Charge y GTE, además de un cuadro e instrumentos  específicos y unas placas solares ubicadas en el techo que ayudan a recargar las baterías. Curiosamente Volkswagen menciona los kilómetros de más que podemos recorrer al cabo de un año gracias a estos paneles solares que muy probablemente no veremos en el Tiguan GTE de producción. Volkswagen dice: «la autonomía en modo eléctrico en Alemania sería de aproximadamente 800 kilómetros más anualmente. En España, país geográficamente situado al sur, sería de aproximadamente 1.240 kilómetros más al año. Un Tiguan GTE con techo solar que circule por el soleado Estado Federal de Arizona podría disponer de una autonomía adicional de cero emisiones de más de 1.900 kilómetros al año».

Teniendo todo esto en cuenta no es de extrañar que sea capaz de firmar un consumo medio de tan sólo 1,9 l/100 km y que sus emisiones de CO2 sean de 42 g/km.

Con un toque atrevido y aventurero gracias a su diseño radical y a su avanzado sistema híbrido de propulsión eléctrica, el Nissan Gripz Concept es un nuevo paso en la filosofía de innovación que tiene Nissan y un anticipo de cómo podría ser el futuro crossover compacto de la marca. 

Desde Nissan nos dicen que el Gripz se ha concebido con una doble persnoalidad; una primera que te permita afrontar el día a día urbano y una segunda en el que tu propio vehículo se convierta en tu compañero de aventuras los fines de semana.

Inspirado en otro tiempo

Con las dimensiones propias de un crossover compacto, el Nissan Gripz Concept tiene el perfil de un coche deportivo pero con una altura al suelo elevada para afrontar las más exigentes condiciones de conducción fuera de carretera.

El resultado de este vehículo es un homenaje al mítico Nissan 240 Z ganador del Rally Safari. En los años 70, aquel modelo deportivo se adaptó, gracias a los conocimientos adquiridos en el desarrollo de la gama de vehículos 4×4 de la marca, a las exigentes condiciones de las pistas de la Baja Península, las planicies de Kenia, Uganda y Tanzania. Esos coches de rally disponían de una altura al suelo superior, una suspensión más robusta y un capó delantero y una tapa del maletero en negro mate que contrastaban con el color rojo anaranjado oscuro de la carrocería.

Con el Nissan 240Z, la marca demostró que no era necesario que un coche deportivo estuviera pegado al suelo para resultar divertido de conducir. Ahora, el Nissan Gripz Concept lo corrobora incorporando la experiencia de Nissan en el desarrollo de crossovers y vehículos 4×4. 

Diseño futurista cargado de tecnología

Desde Nissan nos dicen que este nuevo vehículo debe entenderse más como una propuesta de diseño que como el posible sustituto de un modelo ya existente (pese a que tiene todas las papeletas para ser el nuevo diseño en el que se base el Juke). Este concept incorpora en su filosofía cuatro elementos clave del diseño ya vistos en Europa en el Nissan Sway, una de sus novedades del Salón de Ginebra de 2015. 

Inspirado en la alta tecnología y la sencillez de las bicicletas de competición, el concept dispone de un chasis de carbono sobre el que se sitúan los expresivos paneles de la carrocería. Los elementos visibles de carbono tienen la misión de acentuar las líneas como en el caso de la forma de boomerang que se ha dado a la estructura de las puertas delanteras. El Gripz tiene cuatro puertas; las delanteras de forma diédrica que se abren hacia fuera y hacia arriba y un par de puertas traseras abisagradas en su parte posterior de tamaño inferior. El coche no tiene pilar B lo que facilita el acceso a un habitáculo configurado como 2+2.

El frontal está dominado por la tradicional parrilla de Nissan en forma de V situada muy baja y enmarcada por unos faros rectangulares que acogen las luces cortas y largas. Integradas en los faros, unas pequeñas cámaras graban todos los recorridos realizados tal como lo harían las cámaras que los ciclistas colocan en sus cascos. Mediante un sistema de transmisión en directo, las imágenes pueden enviarse en tiempo real a los ordenadores, tabletas o teléfonos móviles de sus amigos.

Sobre los faros encontramos las luces diurnas en forma de boomerang. Estas luces establecen el límite que separa, en la parte superior del parachoques, el color negro mate del capó y el rojo anaranjado de la carrocería.

El negro mate es el color elegido asimismo para los pasos de rueda ensanchados, el umbral triangular bajo las puertas, deliberadamente más estrecho en su parte central para aumentar la distancia libre al suelo y el pilar A que genera así la sensación de techo flotante. El techo dispone de un panel central acristalado con elementos de material compuesto en ambos lados, encima de los asientos, de color gris.

En la parte trasera, un atrevido portón de tipo Kamm en negro mate da al concept un efecto de 'codatronca' mientras que debajo del portón se sitúan un par de salidas de escape trapezoidales cromadas.

Las llantas de 22 pulgadas con diseño de tres brazos están también inspiradas en las bicicletas de carreras, son muy ligeras pero muy robustas y están calzadas con unos neumáticos de alta presión relativamente estrechos especialmente desarrollados por Bridgestone para este concept. Los motivos decorativos en blanco y rojo en el lateral de los mismos se reproduce en el volante del coche.

En el interior, los asientos y la consola central se han inspirado de nuevo en las bicicletas igual que los tiradores de las puertas, que tienen un diseño similar al del sillín de las bicis de competición. El volante de tres brazos, por su parte, replica el diseño de las llantas incluso copiando los detalles decorativos de los flancos de los neumáticos.

Creado en colaboración entre el Centro de Diseño Europeo de Nissan en Londres y el Centro Global de Diseño de Nissan en Japón, el exterior del Nissan Gripz Concept recoge la filosofía del nuevo lenguaje «geometría emocional» de Nissan, que crea fuertes contrastes entre unas superficies que son, al mismo tiempo, dinámicas y suaves.

Propulsión revolucionaria

El Nissan Gripz Concept está equipado con un sistema de propulsión híbrido-eléctrico en serie, un innovador prototipo sobre la base de un vehículo eléctrico. Un eficiente motor de gasolina se emplea para alimentar el motor eléctrico heredado del Nissan LEAF. El sistema combina varias tecnologías de control experimentadas en los últimos años durante el desarrollo de modelos eléctricos. Esta configuración proporciona una aceleración suave y lineal casi en silencio absoluto y con una eficiencia máxima. El resultado es una experiencia de conducción confortable, refinada y divertida con una impresionante eficiencia en el uso del combustible.

Desde hace tiempo Audi ha estado lanzando información sobre el concept que iba a presentar en el Salón de Fráncfort y que responde al nombre de Audi e-tron quattro concept.

Semejante todocamino además de sorprender por la tecnología que estrena, lo hace por su carrocería, ya que sienta las bases de diseño y tamaño para un nuevo modelo que será conocido como Audi Q6 y llegará para rivalizar con modelos como los BMW X6 y Mercedes GLE Coupé por mencionar un par de ellos. Es por esta razón por la que este Audi e-tron quattro concept presenta una longitud de 4,88 metros, es decir a medio camino entre un Audi Q5 y un Audi Q7, con el que este prototipo comparte la plataforma MLB evo. También hay que decir que mide 1,93 metros de ancho y 1,54 metros de alto.

En su exterior sorprende su aire coupé y elementos aerodinámicos que emergen de su carrocería de forma automática al superar los 80 km/h, por lo que presume de tener un coeficiente aerodinámico de tan sólo 0,25. De llegar a ser realidad tal cual, sería el SUV más aerodinámico del mercado.

Tecnología LED, láser y OLED

La iluminación delantera corre por cuenta de unos faros que combinan la tecnología LED y láser, mientras que los pilotos traseros apuestan por OLED, una solución que no debería tardar mucho tiempo en llegar a los vehículos de producción.

Este misma tecnología OLED está presente en las pantallas que este Audi e-tron quattro concept presenta en su habitáculo y que son táctiles, permitiendo manejar el sistema de sonido o la climatización. Su habitáculo está ideado para cuatro ocupantes, mientras que el maletero presenta una capacidad de 615 litros.

Todo eléctrico

Semejante capacidad de maletero significa que las baterías que alimentan sus tres motores eléctricos han sido colocadas en una posición muy acertada. Y así ha sido, pues ocupan todo el piso del vehículo, de manera que también proporcionan un bajo centro de gravedad y un comportamiento dinámico más equilibrado. Y es que semejante prototipo también presume de tecnología y lo demuestra con su mecánica completamente eléctrica.

Comenzando por dicha batería de ión litio hay que decir que tiene una capacidad de 95 kWh, suficiente para que este todocamino pueda presumir de tener una autonomía de hasta 500 kilómetros, toda una proeza sólo al alcance actualmente de marcas como Tesla. Se puede recargar en un enchufe doméstico, pero también admite cargas a una corriente de 150 kW (un enchufe de casa suele tener entre 2,3 y 3,7 kW), por lo que en sólo 50 minutos tenemos las baterías a punto para recorrer otros 500 kilómetros. Por si todo esto fuera poco también se puede recargar de forma inalámbrica.

Semejantes baterías alimentan tres propulsores eléctricos, capaces de proporcionar entre los tres una potencia contínua de 435 CV, aunque en momentos puntuales puede llegar a alcanzar los 503 CV. También su par máximo es de 800 Nm. Un motor va situado en el eje delantero, mientras que en la parte trasera hay dos, de manera que hablamos de un modelo con tracción quattro, pero en «otra dimensión», que además de garantizar una dinámica deportiva gracias a la vectorización del par, también ofrecen eficiencia. Aún así, semejante todocamino se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h, limitada electrónicamente.