El nuevo dúo dinámico desarrollado por los expertos de Audi Sport acaba de ponerse a la venta en España. Hablamos de estos deportivos Audi RS Q3 y Audi RS Q3 Sportback, dos poderosos SUV de altas prestaciones gracias a que apuestan por el conocido motor 2.5 TFSI de cinco cilindros, el cual comparten con los Audi RS3, Audi TT RS…

Semejante corazón proporciona 400 CV de potencia y 480 Nm de par motor, enviados a su sistema de tracción total Quattro por medio de un cambio automático de doble embrague S tronic con 7 velocidades. Esta combinación da como resultado dos rápidos SUV que pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad punta de 250 km/h. Esta incluso alcanza los 280 km/h si se equipa con un extra cuyo precio es de 1.980 euros.

También ambos firman un gasto medio de 9,8 l/100 km y emisiones de 223 g/km de CO2 en ciclo WLTP.

Totalmente personalizables

Estas dos criaturas se pueden personalizar a la carta, porque Audi propone un total de ocho colores para su carrocería, que adorna con unas llantas de 20 pulgadas con gomas 255/40 R20. Como opción proponen seis llantas diferentes de 21 pulgadas y con gomas 255/35 R21, además de carcasas en carbono, detalles en negro brillante…

Su equipamiento de serie es muy completo en ambos casos, pero el cliente puede encontrarse con opciones como los faros Matrix LED (595 euros), el techo panorámico (1.835 euros), los asientos RS tapizados en cuero Napa (1.980 euros), el sistema Bang & Olufsen 3D (660 euros), el paquete de asistentes a la conducción (1.055 euros), el sistema de visión 360 grados (1.055 euros), el escape deportivo RS (1.320 euros) o la suspensión adaptativa (1.265 euros).

Curioso es que estos precios corresponden a los Audi RS Q3, porque en los Sportback son ligeramente más caros. Como opción también se ofrece un equipo de frenos con discos carbocerámicos, pero solo los delanteros, que son de 380 milímetros y tiene pinzas de seis pistones. Con esta opción los traseros continúan siendo de acero y es un extra que vale 6.525 euros en los RS Q3 y 6.760 euros en los RS Q3 Sportback.

Pues si estás interesado en hacerte con uno de ellos, aquí tienes sus precios para España:

– Audi RS Q3: 72.710 euros.

– Audi RS Q3 Sportback: 74.810 euros.

En el año 1977 salía a la venta un todoterreno que no se sabía el éxito y la longevidad que tendría con el paso de los años: el Lada Niva. Ahora, con el mercado de 2020 a la vuelta de la esquina, este todoterreno viene con algunas novedades, un restyle que trae algunos cambios. Y es que desde que naciera en la década de los 70, este icónico coche ha conseguido sobrevivir más de 40 años sin hacer apenas cambios ni añadir muchas más novedades.

Si funciona, no lo toques mucho

Ahora se llama 4×4 en lugar de Niva pero mantiene el diseño y todo lo demás que hizo de este coche un popular vehículo ruso. Las novedades se centran en unos faros antiniebla que se incrustan en el parachoques delantero en su versión Urban. En su interior, los asientos han sido revisados y son ahora más cómodos, más ergonómicos e incluso incorporan calefacción integrada. También encontramos como novedades un botón de llamada de emergencia SOS, ventanillas eléctricas, salidas de aire acondicionado rediseñadas, guantera más grande y dos posavasos nuevos en el túnel de transmisión.

Bajo el capó no ha cambiado ya que han seguido la filosofía de ''si algo funciona para qué cambiarlo''. El motor sigue siendo el 1.7 gasolina de cuatro cilindros atmosférico que se empareja a una caja manual de cinco relaciones y que le otorga al Niva 4×4 sus 83 CV de potencia, y tracción a las cuatro ruedas permanente. Gracias a esto consigue pasar de 0 a 100 km/h en, ojo al dato, 17 segundos.

Se espera según las informaciones que llegue al mercado a lo largo del año 2020 y los precios y demás información irá saliendo conforme avancen los meses.

«Los sueños crean grandes historias. Cupra: empieza una nueva historia». Con estas palabras, Cupra presentará a los espectadores que acudan al partido entre el FC Barcelona y el Real Madrid su nuevo modelo Formentor. Lo hará con un anuncio que se emitirá en el estadio y también se podrá ver en las televisiones de España, Alemania, Francia, Italia y México antes del partido y en las redes sociales de estos países además de en las de Reino Unido, Austria y Suiza

El spot, grabado en formato cinematográfico, hace un viaje en el tiempo hasta 1902 para presentarnos a los futbolistas que jugaron el primer clásico de fútbol, poniendo de manifiesto valores como la pasión, la ambición y la determinación que originan las grandes historias.

El primer coche desarrollado por Cupra

El Cupra Formentor, el primer coche desarrollado por y para la marca, se fabricará en Barcelona. Está propulsado por un motor híbrido enchufable y llegará al mercado el próximo año. Con este lanzamiento y el del Cupra León, la marca reforzará su gama, que ahora cuenta con el Cupra Ateca, con el objetivo de duplicar las ventas en un plazo de dos a cuatro años.

Según ha explicado el consejero delegado de Cupra, Wayne Griffiths: «Los grandes sueños empiezan con unos pocos seguidores. El fútbol no era un deporte popular en 1902, pese a ello, un grupo de 22 hombres apasionados por este deporte se reunieron en Madrid para jugar el primer clásico. Al igual que este histórico partido, Cupra nace de la convicción de un equipo de personas por crear una marca contemporánea especialmente diseñada para los amantes del motor».

Cupra es vehículo oficial del FC Barcelona y colaborará con el club durante las próximas cinco temporadas. Además, ambas entidades desarrollarán de forma conjunta soluciones de micromovilidad y electromovilidad, que serán anunciadas próximamente.

Circular por el paisaje lunar en las laderas del Teide en un extraterrestre como el nuevo RS Q8 es una experiencia única. Y lo es porque estamos ante un SUV coupé de alto rendimiento que vive lleno de 'contradiciones'. Por un lado, más de cinco metros de 'coche' y 2.390 kilos de peso, pero con una agilidad de auténtico deportivo. Por otro, motor V8 de 600 CV y hasta 305 km/h con el paquete dynamic plus y, a la vez, la etiqueta medioambiental ECO en el parabrisas gracias a su sistema Mild-hybrid de 48 voltios. Y todo ello con una tecnología que casi le aguantaría un pulso a la mismísima NASA. Parece un milagro, pero cuando Audi Sport está por medio todo es posible. El nuevo RS Q8 es superlativo en todos sus facetas. Por presencia y porque no renuncia a nada. Motor 4.0 V8 biturbo, cambio Tiptronic, tracción total, suspensión neumática que permite variar la altura de la carrocería hasta 90 milímetros, dirección en las cuatro ruedas, desconexión automática de cilindros, ocho programas de conducción, incluyendo dos modos deportivos RS aplicados desde el volante y que sitúan al vehículo entre un cohete y un verdadero parque de atracciones (en circuito y con manos expertas), faros Matrix LED, un interior totalmente digitalizado, lo último en asistentes de conducción e infoentretenimiento… Lo cierto es que no le falta detalle, aunque no se regala precisamente, pues hay que pagar 155.700 euros por esta joya que llega en febrero de 2020.

Si el bolsillo está saneado podemos completar la lista con estabilizadoras activas, frenos carbocerámicos, diferencial trasero deportivo, llantas de 23 pulgadas (las más grandes actualmente en toda la gama Audi)…

Interior de fábula

¿Y cómo nos acoge en su interior? Pues con todo lujo de detalles. Asientos RS en piel con ventilación y masaje, dos enormes pantalla táctiles en la parte central, un cuadro de mandos virtual cockpit con información específica RS, como la temperatura de los neumáticos o fuerzas g, navegación inteligente, wi-fi, servicios Car-to-X, más de 30 asistentes a nuestra disposición… Y todo en un habitáculo amplio y práctico, con una banqueta trasera deslizable 10 centímetros o un maletero que ofrece un mínimo de 605 litros de capacidad.

Todo esto está muy bien, pero es teoría. Pasamos a la práctica para comprobar si un vehículo de esta talla y peso puede presumir de verdad de ser un deportivo RS. Y lo cierto es que todo lo 'aparatoso' que parece al sentarnos al volante por su tamaño, desaparece al iniciar la marcha.

En autopista activamos los modos Efficiency, Comfort y Auto que 'dulcifican' el carácter del vehículo. Es tiempo para comprobar que hay que ser adivino para saber cuándo desconecta la mitad de sus cilindros de una forma ordenada entre las dos bancadas, disfrutar de la eficiencia del impulso por inercia durante 40 segundos o de sistemas como un control de velocidad adaptativo con función de atascos que nos acerca un poquito más a la conducción autónoma.

Un purasangre de carreras

La emoción llega después, por una carretera revirada que en pocos kilómetros nos sitúa por encima de los 2.200 metros de altura. El sonido de los escapes abruma e invita a correr, la respuesta del motor es inmediata independientemente de su régimen de giro y sus prestaciones dan miedo. Es complicado no adelantar a más de un vehículo a la vez en apenas un centenar de metros porque el V8, gestionado por las 8 relaciones del cambio, estira hasta el infinito. En el tramo final nos avisa en el cuadro con destellos en color amarillo y rojo para advertirnos de que subamos de marcha, como en competición. Si activamos la función Launch Control acelera en 3,8 segundos en el 0-100 km/h porque la motricidad es perfecta.

El sistema de tracción total ofrece un reparto inicial en 40/60, pero puede pasar hasta un 85% delante y un 70% detrás. La dirección es superdirecta, los balanceos de la carrocería brillan por su ausencia y la dirección en las cuatro ruedas incrementan la agilidad en curva. Los modos RS1 y RS2 los probaremos más a fondo en nuestro circuito de pruebas, su hábitat natural, cuando tengamos una unidad a nuestra disposición una semana, lo mismo que su lado offroad más aventurero.

El año pasado la firma de Zuffenhausen lanzó al mercado su nuevo Porsche Macan. Desde entonces la casa alemana ha estado incrementando su gama, lanzando ahora esta deportiva versión GTS, la cuarta disponible, que aterriza para posicionarse entre los S y los Turbo a todos los niveles.

Comenzando por el económico te diremos que en España este nuevo Porsche Macan GTS parte de los 90.354 euros, mientras que sus hermanos S con 354 CV arrancan en 76.100 euros y los Turbo con 440 CV lo hacen en 106.372 euros.

Esconde un 2.9 V6 Biturbo

Bajo su capó delantero se esconde un corazón 2.9 V6 Biturbo, un bloque que comparte con otros modelos de la casa alemana, pero también con deportivos de la talla del Audi RS4 Avant. Eroga 380 CV de potencia y 520 Nm de par motor, que son enviados a su sistema de tracción total por medio de un cambio PDK de 7 velocidades que ha sido adaptado para realizar cambios más rápidos.

Aunque casi acaricia las dos toneladas de peso, este deportivo SUV presume de poder alcanzar una velocidad máxima de 261 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. Ese tiempo se rebaja hasta 4,7 segundos en caso de estar equipado con paquete Sport Chrono, que cuesta 1.297 euros y entre otros, añade el sistema Launch Control.

Para acentuar su dinámica, las suspensiones de esta versión GTS son específicas, pero como opción hay suspensiones neumáticas, además del sistema Porsche Toque Vectoring Plus. También apuesta por estas llantas RS Spyder Design de 20 pulgadas, que se calzan con gomas 265/45 delante y 295/40 detrás. Tras ellas hay un equipo de frenos donde delante encontramos discos de 360 milímetros y pinzas de seis pistones, mientras que detrás hay pinzas más sencillas y discos de 330 milímetros.

Incluso ofrece frenos carbocerámicos

Quienes busquen mayores prestaciones estos Porsche Macan GTS podrán equiparse con un equipo de frenos de altas prestaciones cuyos discos tienen un recubrimiento especial para eliminar el hollín, que tienen 390 milímetros delante y 356 milímetros detrás. Ahora bien, su precio es de 3.394 euros. Pero por unos módicos 9.164 euros estos Macan GTS pueden estar equipados con frenos carbocerámicos, mucho más eficaces que los anteriores.

Diferenciarlo del resto es sencillo gracias a su paquete estético Sport Design, las mencionadas llantas de 20 pulgadas, las pinzas de freno en color rojo, el sistema de escape deportivo, los emblemas 'GTS' en las molduras laterales, los faros y los pilotos oscurecidos…

Dentro sucede más de lo mismo, porque apuestan por unos deportivos asientos tapizados en cuero y alcántara, que lucen pespuntes y bordados GTS en color rojo. Estas combinaciones también se trasladan a otras partes de su habitáculo, como las puertas, el salpicadero, el apoyacodos central… Tampoco desentona su cuentavueltas o sus cinturones de seguridad en color rojo. Pero si todo esto no es de tu agrado, no sufras, porque este GTS, como el resto de sus hermanos, se puede personalizar al milímetro.

El pasado mes de abril, en el Salón de Nueva York, fue presentado este nuevo Toyota Highlander, que es una generación completamente nueva que sefabrica sobre la nueva plataforma modular TNGA. Es por ello que ahora presume de una dinámica superior, de ofrecer lo último en seguridad y de contar con una tecnología mucho más avanzada que la de su antecesor. Y por todas estas razones es más caro que antes. Concretamente la versión de acceso ahora parte de 34.600 dólares (unos 31.100 euros al cambio actual), lo que vienen a ser 2.700 dólares (2.480 euros) más que antes.

Pero ya desde el acabado L el Toyota Highlander, que recordemos es un SUV con 4,91 metros de largo (31 centímetros más que 'nuestro' Toyota RAV4), que la firma nipona comercializa en Estados Unidos, ya cuenta con llantas de 18 pulgadas, iluminación exterior Full LED, asiento para el conductor eléctrico, climatizador de tres zonas, sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto y Amazon Alexa, sistema de sonido con seis altavoces, pantalla TFT de 4,2 pulgadas, sistema de seguridad Toyota Safety Sense 2.0…

Los LE suman volante en cuero, portón trasero eléctrico, sensores de ángulo muerto, luces antiniebla LED y un sistema multimedia más avanzado.

Los XLE cuentan con asiento para el acompañante eléctrico, asientos individuales en la segunda fila, tapizado en cuero SofTex, asientos delanteros con calefacción, pantalla TFT de 7 pulgadas, retrovisor interior fotosensible, mando para el garaje de casa, techo panorámico, raíles para el techo…

Si aún necesitas más están los Limited, que suma llantas de 20 pulgadas, portón trasero manos libres, luces de entrada LED con los emblemas de 'Highlander', asientos con cuero perforado, molduras de madera, sistema de sonido JBL, asientos delanteros con ventilación y calefacción, navegador GPS, iluminación ambiental, asientos con memoria y toma de 120 voltios en la segunda fila.

Los más equipados se llaman Platinum y cuenta con faros adaptativos, sistema de visión 360 grados, asientos especiales tapizados en cuero napa, pasos de puerta iluminados, pantalla central de 12,3 pulgadas, Head-Up display o asientos con calefacción en la segunda fila.

También con mecánica híbrida

Bajo el capó de todos los Toyota Highlander nos vamos a encontrar con un motor 3.5 V6 VVT-i de gasolina que genera 310 CV de potencia y 355 Nm de par motor, el cual se acompaña de un cambio automático de 8 velocidades, capaz de enviar la potencia a sus ruedas delanteras o a sus cuatro ruedas.

Los más eficientes podrán apostar por una mecánica híbrida que combina un motor 2.5 de cuatro cilindros y dos motores eléctricos. Eroga 246 CV de potencia, lo que son 64 menos que su antecesor que contaba con un V6 térmico. Ahora bien, será mucho más eficiente y también se puede solicitar con tracción total, una opción que varía entre los 1.600 y los 1.950 dólares (1.440 y 1.750 euros) dependiendo del acabado elegido por el cliente.

Este mes de diciembre comienza a venderse en Estados Unidos, donde tiene estos precios:

– Toyota Highlander 3.5 V6 VVT-i 2WD L: 34.600 dólares (31.100 euros).

– Toyota Highlander 3.5 V6 VVT-i 2WD LE: 36.800 dólares (33.080 euros).

– Toyota Highlander 3.5 V6 VVT-i 2WD XLE: 39.600 dólares (35.600 euros).

– Toyota Highlander 3.5 V6 VVT-i 2WD Limited: 43.650 dólares (39.240 euros).

– Toyota Highlander 3.5 V6 VVT-i 2WD Platinum: 46.850 dólares (42.115 euros).

– Toyota Highlander Hybrid 2WD LE: 38.200 dólares (34.340 euros).

– Toyota Highlander Hybrid 2WD XLE: 41.000 dólares (36.860 euros).

– Toyota Highlander Hybrid 2WD Limited: 45.050 dólares (40.500 euros).

– Toyota Highlander Hybrid 2WD Platinum: 48.250 dólares (43.775 euros).

Hace ya unos cuantos años que en Estados Unidos se puso a la venta este llamativo Honda Ridgeline, un pick-up que mide 5,39 metros de largo y que la firma nipona propone como una alternativa al otro lado del océano a los Ford Ranger, RAM 1500, Toyota Tacoma…

Lo particular de este pick-up es que no nace sobre una plataforma de largueros como todos sus rivales directos, sino que parte de un chasis monocasco que comparte con el Honda Pilot que también está a la venta en Estados Unidos. Esa particularidad limita ligeramente su capacidad de carga al tener muelles y amortiguadores en la parte posterior, y no ballestas. Pero también es cierto que eso mejora claramente el confort de marcha y la dinámica de este Ridgeline, cuyo interior es una verdadera caja de sorpresas, porque entre otros elementos añade los asientos posteriores Magic Seat que incrementan su funcionalidad interior.

El más práctico de su categoría

También su caja trasera añade mucha versatilidad, porque su tapa tiene varias opciones de apertura, cuenta con un práctico doble fondo…

Pero vamos a las novedades que introduce este Honda Ridgeline para afrontar una nueva temporada. Y es que ahora todos ellos estrenan una nueva transmisión automática de 9 velocidades, la cual reemplaza a la veterana de seis empleada hasta la fecha por este pick-up. Si bien, su motor 3.5 V6 i-VTEC de gasolina y atmosférico se mantiene sin cambios, por lo que ofrece 280 CV de potencia y 355 Nm de par motor.

Los dos niveles de equipamiento más completos cuentan de serie con tracción a las cuatro ruedas, que es opcional en los dos primeros. Este extra tiene un precio 2.250 dólares (2.010 euros), porque sino este Ridgeline es tracción delantera.

También de serie es el sistema de seguridad activa Honda Sensing, una pantalla táctil de 8 pulgadas que estrena sistema de conectividad Android Auto y Apple CarPlay, faros delanteros Full LED, asiento del conductor con regulación eléctrica y soporte lumbar, iluminación ambiental LED…

Pues para que te hagas una idea, estos son sus precios para Estados Unidos:

– Honda Ridgeline 3.5 i-VTEC Sport: 33.900 dólares (30.300 euros).

– Honda Ridgeline 3.5 i-VTEC RTL: 36.670 dólares (32.780 euros).

– Honda Ridgeline 3.5 i-VTEC AWD RTL-E: 42.020 dólares (37.570 euros).

– Honda Ridgeline 3.5 i-VTEC AWD Black Edition: 43.520 dólares (38.910 euros).