El BMW i3 Touring ya rueda casi sin camuflaje. El primer familiar eléctrico de la Serie 3 ha sido fotografiado en pruebas junto al Nürburgring con apenas unas lonas sobre el frontal y la zaga, según las fotografías de prototipo difundidas en las últimas semanas.
BMW confirmó la existencia del modelo durante la puesta de largo del i3 sedán, a lo largo de 2026. Desde entonces, las mulas de prueba se han dejado ver en varias fases de desarrollo y la web oficial de BMW todavía no ha publicado especificaciones del familiar. La revelación completa se espera para 2027, con llegada a las carreteras europeas ese mismo año.
Lo que dejan ver los prototipos
La unidad cazada es negra y monta llantas de 20 pulgadas con pinzas de freno en rojo, además de los paragolpes más agresivos del acabado M Sport. El frontal se hereda tal cual del sedán; el cambio llega en el techo alargado, las ventanillas traseras de corte deportivo y una zaga rediseñada que mantiene los pilotos estirados, pero estrena portón para facilitar el acceso al maletero.
Dentro, la receta es conocida: pantalla de infoentretenimiento de 17,9 pulgadas, volante de cuatro radios y el cockpit BMW Panoramic iDrive. La diferencia está detrás, con más altura libre al techo y más volumen de carga. Eso lo convierte en la alternativa de perfil bajo al iX3, el SUV eléctrico de la misma familia, para quien no necesita centímetros extra de altura libre al suelo.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 82,8 kWh en el i3 40 xDrive y 108,7 kWh en el i3 50 xDrive, cifras del sedán que sirven de referencia al familiar.
- Autonomía WLTP: 710 km y 912 km respectivamente en el sedán, según el ciclo combinado homologado; el Touring, con más peso y peor aerodinámica, quedará algo por debajo.
- Arquitectura eléctrica: 800V en la plataforma Neue Klasse, lo que reduce la corriente necesaria para una misma potencia y rebaja las pérdidas por calor durante la carga rápida.
- Carga DC máxima: BMW no ha publicado todavía la cifra del Touring; la del sedán es el punto de partida lógico.
- Fecha de llegada: revelación completa previsiblemente en 2027 y comercialización en Europa ese mismo año.
Comparativa técnica
Las dos versiones ya confirmadas del sedán marcan el terreno de juego del familiar, a la espera de que BMW detalle la gama definitiva.
| Aspecto | i3 40 xDrive | i3 50 xDrive |
|---|---|---|
| Potencia | 274 kW (374 CV) | 345 kW (469 CV) |
| Capacidad de batería | 82,8 kWh | 108,7 kWh |
| Autonomía WLTP combinada | 710 km | 912 km |
| Tracción | Dos motores, total | Dos motores, total |
Por qué la Neue Klasse importa en un coche familiar
La clave está en el suelo. La Neue Klasse es la primera arquitectura de BMW diseñada desde cero para baterías de gran formato, con una tensión de trabajo de 800V frente a los 400V del grueso del mercado. El salto no es una cifra de catálogo: al duplicar la tensión, para entregar la misma potencia hace falta la mitad de corriente, y eso se traduce en cableado más fino, menos calor disipado y una curva de carga sostenida durante más tiempo.
En un familiar, además, el techo largo y la zaga estirada juegan a favor de la aerodinámica. La resistencia al aire crece con el cuadrado de la velocidad, así que cada centímetro de altura cuenta a 120 km/h. Frente al iX3, el Touring parte con ventaja de coeficiente aerodinámico; frente al sedán, la penalización por peso y superficie frontal se notará, pero las estimaciones manejadas en el desarrollo hablan de una pérdida ligera.
Haciendo números con los datos del sedán, incluso asumiendo una merma de entre el 5% y el 8% —el rango habitual al pasar de una carrocería de tres volúmenes a una familiar—, el i3 50 xDrive Touring seguiría por encima de los 840 km WLTP. Es una estimación propia a partir de cifras homologadas, no un dato oficial, pero sirve para dimensionar de qué estamos hablando.
Un familiar eléctrico no gana por volumen de maletero: gana porque el techo largo rebaja la resistencia aerodinámica y convierte cada kWh en más kilómetros.
La consecuencia práctica es que el Touring no obliga a renunciar a autonomía como sí ocurre en otros SUV de tamaño similar. Para quien hace viajes largos con equipaje, esa combinación de bajo centro de gravedad y buena penetración aerodinámica es más valiosa que un maletero unos litros mayor.
Lo que cambia para quien busca un familiar eléctrico
El i3 Touring no llega solo. BMW trabaja en paralelo en un Serie 3 Touring de combustión, el G51, sobre la plataforma CLAR, con una variante M350 xDrive de 326 kW (443 CV) que recurre a un seis cilindros en línea de 3,0 litros con hibridación ligera. La gama térmica, eso sí, se queda sin diésel, una decisión que choca con el comprador tradicional de familiar en Europa y que conviene tener presente antes de decidir.
Los dos coches compartirán lenguaje de diseño, pero no sensaciones: el eléctrico parte de un suelo plano específico, con batería integrada en el chasis y centro de gravedad más bajo. Ahí se gana estabilidad y espacio interior, y se pierde algo de peso frente al térmico equivalente.
El siguiente hito está claro. En los próximos meses deberían aparecer nuevos avistamientos con menos camuflaje o teasers oficiales de las versiones Touring del i3 (NA1) y del Serie 3 (G51), antes de una presentación completa que las fuentes sitúan en 2027. Hasta entonces, cualquier cifra de autonomía o potencia específica del familiar es una extrapolación del sedán.
