La firma Lexus ha renovado su crossover UX. En este caso su versión 250h híbrido. Dicha actualización incorpora un nuevo estilo, una conectividad multimedia mejorada y un nuevo acabado deportivo llamado F Design, que se puede adquirir a partir de 43.900 euros.
Sistema multimedia mejorado
La versión renovada del Lexus UX cuenta con nuevos sistemas multimedia de Lexus Link, ahora con un funcionamiento más ágil e intuitivo. Según la elección del cliente, el modelo puede traer pantallas de 8 o de 12,3 pulgadas, con una tecnología táctil que sustituye el anterior control del panel.
Además, el nuevo sistema de reconocimiento de voz cuenta con la opción de utilizar el asistente de voz, al que habrá que referirse con ‘Hey Lexus’. Este permite utilizar instrucciones de voz para realizar llamadas, controlar el equipo de sonido, el climatizador y buscar en Internet cualquier tipo de información.
El Lexus UX 250h 2023 viene con los sistema de integración de smartphones como son Android Auto, que solo se podrá conectar por cable y Apple CarPlay, el cual sí podrá ser emparejado de manera inalámbrica. Las actualizaciones del mencionado sistema multimedia Lexus Link se pueden cargar de forma inalámbrica, por medio del módulo de comunicación de datos del UX.
Por si esto fuera poco, cuenta con un puerto USB tipo A en el portaobjetos de la consola central. Gracias a ello se podrán reproducir fuentes de sonido de alta resolución. Dos puertos USB-C nos servirán para cargar dispositivos. El sistema multimedia puede guardar perfiles con las preferencias particulares de hasta tres personas, y personalizar así los ajustes de multimedia, sonido y navegación.
Motorización híbrida
El UX 250h se ofrece con hibridación propia de Lexus. Cuenta con un motor de 2.0 litros que rinde 184 CV. A ello hay que sumarle que ahora se ofrece con la opción del sistema de tracción total electrónica E-Four de Lexus.
Nuevas decoraciones exteriores
El Lexus UX está disponible con una nueva pintura exterior llamada Iridio Sonic y ofrece una mayor selección de pinturas bitono, con hasta seis colores disponibles en combinación con el techo negro haciendo contraste en los modelos F Design y F Sport.
El sistema Lexus Safety System +2 del SUV compacto ofrece un mayor rendimiento en el Sistema de Precolisión, al equipar el vehículo con la Alerta de Tráfico Cruzado Delantero y el Asistente de Dirección de Emergencia Avanzado.
Precios
El Lexus UX 250h en acabado Business está disponible en el mercado español desde 38.800 euros, mientras que para hacerte con el tope de gama, es decir, el acabado Luxury (4WD) prepara como mínimo 61.300 euros.
El precio y la autonomía siguen siendo los principales escollos a la hora de comprar un coche eléctrico. El 66% de los compradores piensa que los vehículos cero emisiones son demasiado caros y el 55% cree que la autonomía de este tipo de coches no es suficiente. Además, se da la circunstancia de que la preocupación por el alto precio de estos modelos ha subido entre los conductores del 60% al 66% entre 2021 y 2022. Estas son algunas de las principales conclusiones que recoge el último Estudio del Motor del Observatorio Cetelem, que analiza los hábitos y tendencias de consumo de los españoles.
Otro de los problemas más importantes que se plantean los potenciales compradores de un eléctrico es la falta de espacios e infraestructuras de recarga cercanas para llenar la batería. En concreto, este aspecto le preocupa al 41% de los usuarios, mientras que un 36% aduce que «requiere mucho tiempo de recarga» como principal motivo para no adquirir este tipo de coche.
Otras razones para no comprar un coche eléctrico
Mientras, el 25% de los compradores directamente desestimaría la compra de un eléctrico, ya que su preferencia es el vehículo híbrido, el 17% cree que estos coches no son de «confianza», el 16% aduce que «no hay suficientes modelos para comparar las ofertas», el 7% considera que los eléctricos son «menos potentes que los vehículos térmicos» y el 4% considera que son «peligrosos» debido a sus baterías.
El estudio constata que solo el 15% de las personas que piensa comprar coche durante los próximos 12 meses se decantaría por un modelo eléctrico, frente al 42% que optaría por un híbrido y al 22% que elegiría un diésel o un gasolina. Pese a esto, la intención de compra de eléctricos ha subido del 10% de los encuestados en 2021 al 15% en 2022.
Aunque el precio de los coches eléctricos es uno de los principales condicionantes de compra, según el informe, el gasto medio que los usuarios dedicarían a este tipo de vehículos es de 28.259 euros y sube un 9% respecto a 2021.
Otra de los grandes problemas que encuentran los potenciales compradores de un eléctrico es la autonomía. El 22% de los conductores necesitaría al menos una autonomía de entre 300 y 399 kilómetros para valorar la compra de un eléctrico y el mismo porcentaje dice requerir entre 400 y 499 kilómetros de autonomía mientras que el 21% solo adquiriría un coche cero emisiones si le ofrece más de 500 kilómetros sin necesidad de recargar.
Por otro lado, solo el 3% de los encuestados se comprarían un eléctrico que tuviera menos de 100 kilómetros de autonomía mientras que el 14% únicamente lo haría si el coche ofreciera entre 100 y 199 kilómetros entre recargas y el 18% si el eléctrico contara con entre 200 y 299 kilómetros de autonomía.
A diferencia de lo que ocurre con las etiquetas medioambientales, cuya obligatoriedad depende de cada localidad. La pegatina de la ITV debe ir siempre pegada en el cristaldelantero del vehículo.
La pegatina de la ITV, técnicamente conocida como V19, y de acuerdo con el Real Decreto 2822/1998 es obligatoria en todo tipo de vehículos que esté sujeto a pasar la misma.
La pegatina de la ITV debe ir siempre pegada en el cristal delantero
La Dirección General de Tráfico, a través de citado Real Decreto, especifica con toda claridad dónde debe ir ubicada la etiqueta rectangular de la ITV, en concreto hay que ponerla en la esquina superior derecha de la luna delantera. Delimita además con toda claridad que está prohibido ir poniendo etiquetas una junto a otra. Sino que es obligatorio retirar las viejas etiquetas y colocar siempre el último distintivo. En el caso de las motos debemos ubicarla en un lugar visible.
En caso de infracción en la colocación de la misma, la sanción está considerada como leve y acarrea una sanción de 80 euros.
Nada que ver con los 200 euros de multa a los que deberemos hacer frente por llevar la ITV caducada, y por ello no disponer de la pegatina del año en curso que acredite el buen estado mecánico del automóvil.
Y si tengo la ITV caducada…
En este caso además se considera como una infracción grave. La ley detalla con toda claridad que “circular con un vehículo que inclumpla las condiciones técnicas reglamentariamente establecidas es una infracción grave”. Pues en este caso suponemos un peligro importante tanto para nosotros mismos como para el resto de vehículos de la carretera,
De hecho, cuando no pasas la ITV el permiso de circulación queda retenido en el propio centro técnico de ITV hasta que volvamos a pasarla favorablemente. E incluso si nos para la autoridad pueden retirarnos el permiso de circulación hasta que acreditemos estar en posesión de la misma.
Nos vigilan con cámaras
En la actualidad la DGT cuenta con numerosas cámaras para identificar tanto matrículas como el estado del seguro del coche y de la ITV. Por lo cual nos pueden multar sin necesidad de que nos pare los agentes de la Guardia Civil ni la autoridad competente.
En el examen de la ITV nuestro coche puede ser calificado como apto. En cuyo caso no tendrememos más que colocar la etiqueta que allí mismo nos facilitan.
Desfavorable, en cuyo caso debemos inmovilizar el vehículo. Pues la única situación en la que podemos volver a moverlo es para dirigirnos de nuevo a pasar el test tras haber corregido los defectos. En este caso disponemos de dos meses de plazo para llevarlo a cabo.
Por último, si nuestro vehículo obtiene una calificación de negativo. Debemos dejar de utilizarlo al instante. Esta calificación determina que no es un automóvil apto para la circulación, osea que es un peligro. Y como tal no puede volver a circular sino subsanamos los problemas técnicos que tenga. En este caso y si queremos moverlo del propio centro de ITV deberemos recurrir a una grúa. Que es la única solución viable para no incurrir en una multa que está penada con hasta 500 euros. En este caso no acarrea pérdida de puntos.
Recordemos además, que en caso de accidente si circulamos con la ITV desfavorable o negativa , nuestra compañía de seguro no tiene obligación de cubrir los daños allí producidos. Por estar al volante de un vehículo que no es adecuado para estar en circulación.
Ojo al pegamento
Ojo, las pegatinas de la ITV tienen un pegamento especial que es muy potente, por ello que si calientas un poco el cristal delantero con una secador de pelo lo podrás retirar con mayor facilidad.
Para saber cuándo tenemos que pasar la ITV debemos comprobar los papeles del coche. Y siempre debemos calcularlo conforme al día de matriculación. Está obligados a pasar la ITV todos los coches que más de cuatro años de antigüedad. Tiene una validez de dos años. Eso sí a partir de que el coche tenga 10 años de antigüedad tendremos que pasar la ITV anualmente.
Tres colores de pegatina
Las pegatinas de la ITV pueden ser de tres colores, amarillo, rojo y verde, y van alternándose cada tres años para que a la policía les resulte sencillo reconocer a distancia si nuestro coche la tiene en vigor o no. Así, los coches que hayan pasado la ITV en 2021 llevarán una pegatina roja. Este color se usó también en 2018 y se usará en 2024. El color verde es el empleado durante este año. Mientras que el amarillo se usó en 2020 y volverá a usarse el año que viene. Ciclos que van repitiéndose cada tres años.
El Grupo Renault ha elegido a España como banco de pruebas de Mobilize para sus nuevos servicios de movilidad. A partir de este próximo verano, sus servicios de suscripción y los nuevos modelos de la cuarta marca de la alianza estarán disponibles en nuestro país.
Clotilde Delbós, Ceo de Mobilize así lo anunció durante un reciente evento celebrado por Mobilize con los medios de comunicación. No es la primera vezque el Grupo Renault elige nuestro mercadopara experimentar sus servicios antes de exportarlos a otros mercados.
Así ha ocurrido previamente con servicios como Zity, el operador de carsharing desarrollado por Renault en colaboración con el Grupo Ferrovial.
Toda la oferta disponible para España
“España dispondrá de toda la oferta de servicios que Mobilize va a crear. Es un mercado de gran interés para nosotros y, por eso, servicios como Zity se han iniciado de modo experimental aquí”, comentaba la CEO de Mobilize.
Clotilde Delbós, CEO de Mobilize
En concreto, Mobilize está contemplando la implantación de su laboratorio experimental “Mobilize Hub” en España, apoyándose tanto en la fuerte estructura del Grupo Renault disponible en nuestro país como en los importantes socios potenciales con los que el grupo cuenta en nuestro mercado.
Necesitamos mejorar infraestructuras
Aún así, Delbós también señaló algunas de las graves carencias que nuestro país debe tratar de corregir, especialmente en este momento de transiciónhacia una nueva movilidad marcada por la conectividad y la digitalización.
Así, entre otras destacó la urgente necesidad que tiene nuestro mercado de desarrollar la red de infraestructuras de recarga para vehículos eléctricos y la obligada adecuación de las normativas locales para el desarrollo de posibles actividades de sharing y servicios compartidos de movilidad.
En este sentido, Delbós destacó la selección de Madridpara testar próximamente los nuevos servicios de suscripción que Mobilize piensa desarrollar para su nuevo modelo Limo en núcleos urbanos.
Limo, el Mobilize de suscripción
El primero de ellos a poner en marcha será un servicio de transporte urbano en vehículos con conductor muy similar al que ya ofrecen tanto taxis como empresas de VTC.
Con Limo Mobilize iniciará igualmente su oferta de servicios por suscripción. En ella, a partir del pago de una cuota mensual, el usuario podrá disfrutar de distintos tipos de servicios de movilidad que le proporcionarán un ahorro aproximado del 10 por ciento en cuanto a costes de movilidad se refiere.
Mobilize Limo
La base de todos estos servicios será el Limo, un nuevo modelo que Renault ya produce en China. Será el primero de los cuatro que la nueva marca del Grupo automovilístico francés tiene previsto lanzar hasta 2026. Ninguno de ellos se venderá demanera convencional. Su disponibilidad estará vinculada a los distintos tipos de servicio que Mobilize ofrecerá.
Tres nuevos modelos antes de 2026
Así, en 2023 llegará Dúo, una opción que permitirá a las empresas reducir en hasta un 35 por ciento sus costes de movilidad con vehículos eléctricos de cuatro plazas. Finales de 2024 será el momento del Bento, un comercial de reducido tamaño para los servicios de reparto de última milla.
Y, ya en 2026, aparecerá el Hippo, un furgón con módulos de carga intercambiables que ampliará el rango de opciones de reparto tanto en ciudad como en territorios metropolitanos.
Mobilize Dúo
Mobilize Bento
Mobilize Hippo
Mobilize apuesta directamente por una oferta de servicios en la que los clientes no compran los vehículos, sino que los alquilan mediante servicios de suscripción, renting, uso por horas, etc.
Distintos tipos de servicios
Según Clotilde Delbós, “los servicios que tenemos previsto ofrecer abren no sólo la posibilidad de triplicar los ingresos por vehículo, también van a permitir reducir la huella medioambiental al tiempo que impulsar el fortalecimiento de la economía circular que el Grupo Renault está tratando de implantar en todas sus actividades”.
Entre otros, Mobilize complementará su oferta con servicios de movilidad mediante coches con conductor o de asistencia y suministro de energía»
Según Renault, la venta de un coche por lo general condena a esa unidad a permanecer el 90 por ciento de su vida en parado, mientras que las ofertas de vehículos en servicios de suscripción, renting, sharing y demás permite multiplicar hasta por tres veces los ingresos que se pueden lograr a lo largo de su vida útil.
Para la marca francesa, este tipo de servicios también tienen un importante atractivo dado que permiten reforzar las relaciones que mantienen los clientes con los concesionarios y las empresas encargadas de comercializar los servicios.
Concesionarios, clave del proyecto
En el nuevo esquema de actividad que Mobilize ha diseñado para todos ellos, los concesionarios serán los encargados de efectuar las labores de mantenimiento y gestión de uso de los vehículos de los distintos servicios. “Una actividad que no canibalizará el actual negocio de venta y postventa del concesionario”, pero que mejorará el trato con sus clientes.
Mobilize confía en alcanzar una flota de vehículos en alquiler superior a las 200.000 unidades y superior al 1.000.000 de unidades en el caso de los vehículos en suscripción para 2030
Rolls Royce y McLaren son dos de los fabricantes más cercanos a la corona británica a lo largo de su historia. En este caso ha sido el fabricante de superdeportivos quien rinde homenaje a la Reina Madre. Con motivo del Jubileo de Platino, se conmemora el 70 aniversario del reinado de Isabel II, su Majestad. Por ello McLaren crea un color único y especial para tal ocasión.
70 aniversario del Reinado de Isabel II
Y en este caso ha desarrollado un pantone que sirve para festejar y recordar la efeméride. Este color pasará a formar parte de las opciones de tonos de su gama de deportivos. Bajo el nombre Jubileo de Platino se trata de un color gris plateado.
En paralelo ha creado también una insignia o emblema en platino con su nombre Elizabeth II. Ambos elementos han sido creados por el departamento de personalización Special Operations de la marca. Que se encarga de llevar buen puerto las versiones más exclusivas y distinguidas. Tanto el color como la insignia son únicas y han sido utilizados para vestir una de las primeras unidades del McLaren Artura. El supercar híbrido que la marca británica lanzará en breve. Además del 70 aniversario de su reinado, se cumple 18 años de la inauguración de la factoría de Woking. La Reina Madre inauguró el McLaren Technology Centre en 2004. El desarrollo de ambos elementos ha obligado a la marca a crear una prensa exclusiva , que fue llevada a cabo gracias a la colaboración entre McLaren Special Operations y AkzoNobel. Entre ambas analizaron las condiciones de iluminación y la diferente combinación de pigmentos metálicos para lograr el color buscado. En total el desarrollo del color y las pruebas de durabilidad tardaron 8 días de desarrollo. Ansar Ali, director de McLaren Special Operations declaró: “Es un verdadero honor para mi departamento crear una nueva pintura platino para celebrar este año el Jubileo de Platino de su majestad. Esta pintura especial pasará a estar disponible para que los clientes puedan escogerla los próximos años. Es el tributo adecuado para marcar este hito histórico”.
Llega el verano, las temperaturas suben y el coche se convierte en un auténtico horno. Está aparcado al sol y al entrar el calor resulta insoportable. Arrancamos y ponemos el aire acondicionado a toda pastilla para bajar unos grados, pero tardaremos unos minutos para acomodar las temperatura deseada. Y para entonces ya estamos sudando y maldiciendo en hebreo. Y todo por no haber tomado medidas antes para evitar en parte llegar a esa situación. Así puedes enfriar el interior de tu coche antes de arrancarlo.
Evitar aparcar al sol
La solución pasa por tener en cuenta una serie de acciones de sentido común, muchas tan obvias que por sencillas muchas veces ni las tenemos en cuenta. La primera de ellas es de cajón. Evitar en todo lo posible dejar el vehículo expuesto a los rigores del sol. Aparcamos continuamente para ir a trabajar, para hacer una gestión, al llegar a casa, de compras… y no es lo mismo dejarlo 30 minutos que seis horas.
Si la parada es por largo tiempo, y sobre todo en una zona en la que aparcamos habitualmente, lo normal sería saber dónde están las zonas de sombra. No es lo mismo estacionar debajo de un frondoso árbol que dejarlo varias horas con el sol pegando de lleno.
El único inconveniente puede ser que nos encontremos con alguna sorpresa en forma de suciedad por algún nido habitado por inquilinos que tienen sus necesidades. También conviene limpiar las hojas o restos de polen que se pueden acumular con los días en las rejillas del aire (pueden llegar a limitar más tarde el caudal de la refrigeración). En cualquier caso una buena sombra siempre es un triunfo.
Si no hay árboles o están muy solicitados, es conveniente saber hacia donde se mueve el sol. Quizás al llegar dejamos el coche en sombra, pero sí al poco tiempo queda al descubierto nos lo encontraremos como un horno a la vuelta. En cambio quizás sea más inteligente aprovechar la sombra de los edificios y saber las horas a las que ese tramo de calle queda en sombra.
Así puedes enfriar el interior del coche antes de arrancarlo
Otro método sencillo y económico es colocar parasoles. Los hay de todo tipo y tamaño para que se ajusten a los de nuestro vehículo. El más importante es el frontal, ya que luna delantera suele ser la más amplia y, además, evitará que se caliente en exceso todos los materiales que están cerca del conductor. Una vez colocado hay que comprobar que queda bien fijado y no entra el sol por ningún hueco.
También es conveniente utilizar el parasol en otras superficies acristaladas del coche. Si colocamos otro en la luneta trasera, también generosa, evitaremos en buena medida que suba la temperatura interior en el habitáculo. Y tampoco hay que descuidar las ventanillas laterales porque el sol se mueve y ‘entra’ por todos los sitios.
Por eso si tenemos parasoles más pequeños, muchos de ellos fijador por ventosa, sería conveniente utilizarlos. Algunos modelos ofrecen en las ventanillas traseras cortinillas enrollables muy útiles. Están pensadas para evitar el sol ya en marcha, pero son útiles igualmente en parado. La idea es que no entre el sol por sitio alguno.
Y qué decir si tenemos techo. Al salir tenemos que estar seguros de que el estor que cubre el techo está desplegado porque si no el error nos puede costar caro, ya que se trata, en el caso de los panorámicos, de la mayor superficie acristalada del coche y, además, beneficia la entrada del sol por arriba.
Instalar lunas tintadas
Otra solución pasa por instalar ventanillas tintadas. Muchos coches nuevos ya las traen de fábrica. De no ser así podemos hacerlo en algunos talleres autorizados. No es demasiado caro, pero debe estar homologado para evitar problemas posteriores con la ITV. Y recordar que no está permitido tintar u oscurecer la luna delantera y las ventanillas de las plazas delanteras.
Asimismo puede resultar útil incorporar una funda en el volante. Es la pieza del vehículo que entrará en contacto con las manos de inmediato, y si está muy caliente resultará imposible conducir con seguridad. Otra solución pasa por bajar algo las ventanillas. Con un par de dedos valdría porque de esta manera se genera algo de corriente de aire en el interior del vehículo, y eso siempre rebaja la temperatura. Lo malo es que si cae una tormenta y no estás al tanto entrará agua. Y si aparcas en una zona conflictiva es casi una invitación para que los amigos de lo ajeno hagan de las suyas.
Ni qué decir tiene que si existe la posibilidad de dar un manguerazo de agua al coche instante antes de entrar será otra solución para bajar las temperatura de inmediato. En este caso mejor no hacerlo en la vía pública porque te pueden multar por considerar que estás lavando el coche.
Método japonés para enfriar el interior del coche
Por último, existe una solución más eficiente de lo que parece, aunque parece ridícula. Es un truco japonés que hace años se hizo viral en las redes sociales. Se trata de bajar la ventanilla por completo de un lado. Y continuación se abre y se cierra la puerta del lado contrario con energía y determinación. Es necesario hacerlo un mínimo de cinco veces para que se note.
Quizás te lo tomes a guasa, pero tiene su explicación. Al cerrar la puerta con fuerza estamos introduciendo aire del exterior al interior del vehículo, y así se desplaza al aire caliente de dentro, que no tiene otra que salir por la ventana. Por eso con hacerlo entre cinco o diez veces vale para renovar el aire por completo.
Estos son algunas soluciones para evitar que la temperatura se dispare al regresar al coche. En cualquier caso si el calor es insoportable y tenemos aire acondicionado, lo ideal es accionarlo a baja temperatura y con el máximo caudal del aire, mientras bajamos la ventanillas o abrimos las puertas. De esta manera se renovará el aire interior y se bajarán los grados de temperatura de una manera rápida y eficiente. Y al realizar los primeros kilómetros mejor activar la recirculación del aire interior, para evitar que entre aire caliente del exterior.
Como muchos futbolistas consagrados, Ronaldinho utilizó gran parte de sus ganancias para armar una impresionante colección de coches de lujo. Bugatti, Hummer o Mercedes Benz son solo algunas de las marcas de los vehiculos que, ya sea por su comodidad o su velocidad, son disfrutados por el brasileño habitualmente. Pero, en esta oportunidad, el astro presentó una de sus unidades más humildes de su garaje.
A continuación, en el artículo te contaremos de que ejemplar estamos hablando.
Una carrera ganadora
Campeón del Mundo con la Selección mayor de Brasil en Corea-Japón 2002, ganador de la Champions League con el FC Barcelona y goleador del Mundial de Clubes 2013, la carrera de Ronaldinho ha sido una verdadera locura. Claro, que esto no solo se vio representado en fama y popularidad, sino que también hizo que su cuenta bancaria crezca. Así, dejó de lado sus increíbles joyas de cuatro ruedas, para salir en la carretera en su coche más «humilde.
¿A qué coche nos referimos?
De acuerdo a la información de la prensa, el ex deportista tiene hoy en su casa un extraordinario Bugatti Veyron, valuado en 2,1 millones de euros. Sin dudas, una nave galáctica la que tiene Ronaldinho entre tantos vehiculos de ensueño que integran su repertorio. Aunque, ¿qué coche usa en el día a día y es llamado a ser rodado «humilde»? La respuesta es una camioneta Audi Q7, que a pesar de ser la más económica de su flota, cuesta ¡más de 70 mil euros! Y claro, es una hermosura.
Otros vehiculos de Ronaldinho
Bugatti Veyron. Cabe destacar, que este es uno de los más impresionantes. Es de los vehículos considerados «superdeportivos», debido a la velocidad que es capaz de alcanzar. Lanzado en el año 2005, y según las cifras oficiales, el Bugatti Veyron original está calificada para lograr una rapidez de 407 kilómetros por hora. El precio estimado se sitúa entre 1,5 y 2,1 millones de euros.
Rolls-Royce
Hace pocos días, Ronaldinho compartió con sus seguidores en su cuenta oficial de Instagram un posteo con su nueva camioneta: una Rolls-Royce Cullinan modelo 2020, en color blanca. Estos son coches superexclusivos a lo que un sector muy específico puede llegar a tenerlo. Esta maravilla tiene un valor estimado de 350.000 euros. Desde luego, un majestuoso móvil que sumó el crack legendario del fútbol.
Aston Martin DBS
En el 2010, mientras se desempeñaba en el Barcelona, Ronaldinho compró un Aston Martin DBS, un deportivo por el que pagó unas 160.000 libras esterlinas en ese entonces, equivalente en la actualidad, a unos 187.000 euros aproximadamente. Este ejemplar, cuenta con un motor V12 de 6 litros que puede alcanzar una aceleración máxima de 307 kilómetros/hora. Asimismo, el DBS se basa en el modelo DBR9 con el que comparte su distancia entre ejes y la línea del techo.
Ferrari FF
Con un estilo innovador y futurista para la época en la que se lanzó, año 2011, el Ferrari viene equipado con un motor V12 que brinda una potencia de 660 CV que le permite arrancar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos. En el interior del coche, predomina la atención y la calidad puesta en las terminaciones del deportivo. El modelo de Ronaldinho es de color negro, como la mayoría de sus vehículos.
GTA Spano
Luego de dos décadas en la élite de la competición automovilística, Spania GTA decidió crear un superdeportivo que combine la mejor tecnología con un diseño elegante, exclusivo y con otros aires. Así pues, solo se fabricaron 99 unidades y una de ellas fue para el mediocampista sudamericano. Este coche construido en el país, viene equipado con un motor V10 Twin turbo Intercooler de 7,9 litros, que le brinda una potencia de 925 CV y una velocidad punta de 370 km/h.
Mercedes Benz clase M
La estrella adquirió uno de los primeros SUVs de Mercedes allá por 2012/2014. Este rodado está disponible con dos motores, uno diésel de 258 CV y otra gasolina de 306 CV. A la vez, ambos modelos venían con una caja de cambios automática de siete velocidades. De la misma forma, su interior se encuentra completamente equipado con las actualizaciones tecnológicas de la época y con materiales de primera calidad. En conclusión, es un todoterreno de lujo con buena respuesta en carretera.
Debemos decir, que algunas marcas de coches están, casi literalmente, reinventando la rueda. Lexus es una de ellas, porque se encuentra entre los fabricantes que han apostado por el famoso (y polémico) volante yugo para su SUV eléctrico: el Lexus RZ 450e. Por ende, los directivos de la marca japonesa creen que, como toda innovación, esta futurista rareza terminará siendo aceptada hasta convertirse en algo común, ya que posee muchas ventajas para maniobras complejas.
A continuación, en el artículo te mostraremos otras características de este componente reformado.
¿De qué se trata este método?
Cabe recalcar, que la tecnología empleada recibe, en Europa, el nombre de One Motion Grip mientras que en Estados Unidos, por ejemplo, se denomina Steer-By-Wire. Entonces, la clave del elemento reside en la dirección del coche: este sistema elimina cualquier conexión física entre las ruedas delanteras y el volante. Creando algo parecido a una «dirección virtual» que permite modificar el radio de giro respecto al de las llantas.
¿Qué dicen los fabricantes del yugo?
Asimismo, los responsables de Lexus han explicado que la razón del volante yugo reside en una de las principales particularidades de los coches eléctricos: su inmediata entrega de potencia. De esta forma, querían asociar esto a una práctica de dirección que coincidiera con esa respuesta y la única manera real de lograrlo era con la tecnología One Motion Grip. Al mismo tiempo, este tipo de volantes sirve de anticipo para los que equiparán algunos vehículos autónomos que prometen plegarse cuando no estén en uso.
Diferencia con el volante tradicional
Concretamente, Lexus ha lanzado un vídeo a través de su canal oficial en Reino Unido para explicar las diferencias entre una dirección tradicional y la suya que, como decíamos antes, prescinde de cualquier conexión física con las ruedas. En otras palabras, el Lexus RZ 450e elegirá una relación optimizada en función de la velocidad: algo que, de acuerdo a la firma, tendrá una colección de beneficios en el mundo real. ¡A estar atento a este dato!
Ventajas del yugo
Eventualmente, Lexus ha querido resguardar su yugo mostrando las ventajas que tiene conducir un volante al que, físicamente, le falta la parte de arriba y que únicamente gira 150 grados: nada de las tradicionales dos vueltas y medias para ir de tope a tope. Esta peculiaridad permitirá llegar al final del recorrido más rápidamente y facilitar las maniobras a baja velocidad porque, en teoría, el conductor no tendrá que cruzar los brazos. Así también, ofrece reacciones más rápidas cuando se trata de corregir la dirección o de colocar el vehículo en trazados más revirados.
El futuro ya llegó
Aun cuando, el Lexus RZ 450e saldrá a la venta en noviembre, el volante yugo tardará algo más en estar disponible y cuando llegue ese momento, quien se incline por él no se encontrará con una curva de aprendizaje sencilla. De este modo, es demasiado pronto para saber si este sistema tendrá una aceptación masiva y es difícil comprobar si será tan efectivo como la marca asegura que es, pero hay algo innegable: formará parte del futuro del motor.
Tomar correctamente el volante para evitar una multa
El canario, mal para la DGT. Se traduce a sujetar con las dos manos la parte inferior del volante. Esta postura se identifica muchas veces con un chofer cansado o demasiado relajado porque está manteniendo una rutina continua en una carretera con pocas curvas y velocidades más o menos constantes. Siendo así, la entidad afirma que el problema es que surja la necesidad de hacer un giro grosero, y que las manos no estén en la posición indicada para realizar una vuelta completa del volante.
El piloto de rally, inseguro en la carretera
Es aquel que agarra el volante con fuerza y se inclina en cada curva pensando que hace contrapeso para estabilizar el vehículo. Efectivamente, el peso del propietario no incide en absoluto a la inercia de una curva y lo único que se consigue es restar transparencia vial. Igualmente, se sujeta con demasiada tensión el volante, cuando debería hacerse con más suavidad para mejorar la maniobrabilidad. Sin dudas, manejar el coche así perjudicará la vida útil del mismo.
El hábito del taxista
Significa, el circular con una mano fuera de la ventanilla y la otra al volante. No obstante, no es que lo hagan todos los profesionales del taxi por sistema, sino que es una postura que se les atribuye de épocas pretéritas en las que no se ponían multas por no tener ambas manos sobre el volante. Evidentemente, esta colocación es arriesgado y resta maniobrabilidad. De modo que, conducir con una sola mano equivale casi a recorrer con un ojo completamente vendado.
Una coalición de empresas de distintos sectores industriales, entre ellas Ford Europa y Volvo Cars, ha hecho un llamamiento a la Unión Europea para que garantice que todos los automóviles y furgonetas nuevos en Europa sean vehículos de ‘cero emisiones’ a partir de 2035 y para que se establezcan objetivos de obligado cumplimiento para las infraestructuras de recarga.
La coalición defiende en un carta que es necesario fijar esta fecha límite a la producción de nuevos motores de combustibles fósiles para garantizar la desaparición de los automóviles y las furgonetas alimentados por estos motores a partir de 2050, fecha en la que Europa debe alcanzar las cero emisiones netas.
En la carta, dirigida a los eurodiputados y los gobiernos de la UE, las compañías argumentan que los dirigentes políticos deben proponer una normativa robusta que genere certidumbre sobre la planificación para los fabricantes, los proveedores de infraestructura y los clientes durante este periodo de transición hacia los vehículos eléctricos.
«En Ford Europa, creemos que la libertad de movimiento va de la mano del cuidado de nuestro planeta y de los demás», ha asegurado el presidente de Ford Europa, Stuart Rowley, que ha incidido en que los responsables políticos deben establecer objetivos nacionales obligatorios para hacer posible una infraestructura de carga eléctrica «sin fisuras».
Por otra parte, los automóviles de combustión interna son los destinatarios de aproximadamente un tercio de las importaciones de petróleo a Europa. El cambio a un transporte por carretera libre de combustibles fósiles mejorará la seguridad energética del continente y reducirá los miles de millones de euros que se envían anualmente al extranjero a cambio de petróleo.
«La ventana de oportunidad que tenemos para evitar los peores efectos del calentamiento global se cierra rápidamente. Es en este momento crítico cuando la Unión Europea debe ratificar su liderazgo en la acción climática», ha señalado el consejero delegado de Volvo Cars, Jim Rowan.
El Parlamento Europeo y los gobiernos de la UE tendrán que decidir en junio sus posiciones con respecto al objetivo de 2035 para los vehículos de cero emisiones. Tras las negociaciones, se espera que la normativa final se apruebe en otoño.
La carta está firmada por: Allego; An Post; Arrival; Avere; Ball; ChargePoint; Currys; Danfoss; EVBox; FastNed; Ford; Greenway; Grundfos; Iberdrola; LeasePlan; Li-Cycle; Novo Nordisk; Sanofi; SAP Labs in France; Solar Group; Tesco; Uber; Unilever; Vattenfall; Volvo Cars; Vulcan y Zurich.
Seat revisará 27.149 vehículos de las marcas Seat y Cupra vendidos en todos los países en los que opera por un defecto en un fusible del sistema de propulsión de algunas de las versiones híbridas enchufables. En España, son 1.742 vehículos los que se verían afectados por esta campaña.
Este eventual defecto podría afectar a 118.000 vehículos de todo el grupo Volkswagen en todo el mundo.
Los modelos afectados de Seat en esta campaña son el León y el Tarraco, mientras que en el caso de la enseña Cupra, los modelos que se revisarán por este posible fallo serán el Fomentor y el Léon. La marca Seat indicó que los clientes serán informados y contactados para acudir a los talleres.
Desde la firma automovilística indicaron que en la revisión y, en caso de que el fusible no funcionara correctamente por una eventual sobretensión, se instalará una alfombra aislante como medida de precaución.
La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha alertado sobre el fallo en el fusible en los modelos fabricados entre el 18 de septiembre de 2020 y el 10 de enero de 2022, que podría terminar causando un cortocircuito, con el consiguiente riesgo de incendio y, por lo tanto, de accidente.
La organización estimaba que el problema podría afectar a hasta 17.500 vehículos comercializados en España: unos 15.000 Seat León y 2.500 Seat Tarraco.
En Europa y en Estados Unidos parece que las berlinas se encuentran de capa caída. La fiebre SUV ha obligado a muchas marcas a erradicar estos sensacionales vehículos, que aún se mantienen con mucha vida en otras partes del mundo. China es uno de los mercados donde las berlinas causan furor. Y donde llegará este nuevo Chery Arrizo 8. La compañía china ha desarrollado desde cero este llamativo vehículo de cuatro puertas que está llamado a ser el más duro rival de berlinas como los Toyota Camry, Honda Accord y Kia K5. El nombre sugiere que este nuevo Chery Arrizo 8 se ubicará por encima de las actuales berlinas de la compañía china. Y es que ya comercializa los Arrizo 5 Plus y Arrizo 5 Pro. Por el momento poco se sabe sobre este nuevo Chery Arrizo 8, porque se dice que será presentado en el Salón del Automóvil de Beijing.
Este nuevo Chery Arrizo 8 tiene un diseño muy llamativo
Sin embargo aquí tienes las primeras imágenes, en las que se puede apreciar que se trata de un típico sedán con un diseño moderno. Esconde unas mecánicas térmicas, de forma que su gran parrilla delantera es totalmente funcional y se escolta de unos faros que tendrán tecnología Full LED. En ese exterior abundan los detalles cromados y su zaga recuerda a uno de sus principales adversarios, el Toyota Camry. Si bien, en la parte inferior de este Chery Arrizo 8 se encuentran cuatro terminales de escape, que podrían ni llegar a ser funcionales. En el interior la nueva berlina de la compañía china presenta un salpicadero sencillo, que sigue las actuales tendencias de diseño. En él abundan las pantallas digitales, porque dos de 12,3 pulgadas se encuentran presentes, una para el cuadro de instrumentos y otra para el sistema de infoentretenimiento que se unen como en los últimos productos de Kia. Más abajo se posicionan sus salidas de ventilación, llega un volante con una parte inferior plana y un prominente túnel central con huecos de almacenamiento, el selector del cambio, un mando para el equipo multimedia…
Llegará con dos opciones mecánicas de gasolina
Sorprende la calidad que transmite, con un tapizado en cuero y molduras de madera y metal que acentúan la exclusividad de este futuro Chery Arrizo 8. En él incluso el diseño interior de sus puertas recuerdan a las de los exclusivos Lexus LC. Según se rumorea, esta nueva berlina aterrizará en China con dos opciones mecánicas. Para empezar habrá un 1.6 Turbo con 197 CV de potencia y 290 Nm de par motor. En el caso de no ser suficiente también llegará un 2.0 Turbo con 254 CV de potencia y 390 Nm de par motor. En ambos casos se acompañan de un cambio automático de doble embrague con siete velocidades, que envía esas cifras al eje delantero. Se espera que este nuevo Chery Arrizo 8 llegará a los concesionarios que la compañía tiene en China en el tercer trimestre de 2022. Sus precios aún no se han detallado, pero los medios locales informan que esta berlina arrancará en los 140.000 yuanes, que son algo así como unos 20.200 euros.
El nuevo Range Rover Sport refuerza su poderosa y musculosa estética SUV. La tercera generación delnuevo Range Rover Sport nos muestra un poderoso SUV que actualiza su imagen y refuerza su personalidad.
El nuevo modelo de la marca inglesa Land Rover posee un esquema híbrido de movilidad que le permite disfrutar de la ansiada etiqueta ECO que otorga la DGT sólo a los modelos menos contaminantes. El nuevo SUV inglés no es barato, pero el lujo y la exclusividad siempre han tenido un elevado coste.
La nueva generación del legendario todoterreno gana en deportividad pero sin renunciar a sus clásicas capacidades off road. Ahora se consolida como rival directo de los BMW X5 y Porsche Cayenne.
Estéticamente la evolución sigue la línea marcada por su hermano mayor el Range Rover, con un estilo sencillo pero muy poderoso y cargado de personalidad. Ahora y más que nunca estamos ante la variante más deportiva del evolucionado Range Rover.
Su enorme carrocería de 4,95 metros de longitud roza los 5 metros, al igual que la mayor parte de sus rivales los SUV deportivos de lujo. Estas cifras nos permiten anticipar que el deportivo SUV inglés prometetener el habitáculo más amplio del segmento.
Acceder a las comunicaciones oficiales de la DGT puede ser una gran forma de conocer los tipos de infracciones y sanciones. Por ejemplo, conducir excediendo los límites de velocidad, tras consumir alcohol o sin cinturón de seguridad. Todas estas son infracciones por las que pueden multarte… y siempre ha sido así, ya fuera con la antigua y con la nueva ley de tráfico.
Precisamente las infracciones más comunes y que generan un mayor número de sanciones son las referentes a exceso de velocidad. A través de la web de la DGT puedes comprobar cómo se subdividen concretamente estas sanciones y, lo más importante, qué tipo de multa conllevan.
En la mayor parte de casos perderás puntos
Si superas claramente los límites de velocidad, en el menor de los casos no perderás puntos, pero esto no siempre es así. Puedes llegar a perder dos, cuatro o hasta seis puntos, lo cual puede dejarte bastante maltrecho en el carnet. Ten en cuenta que es un delito conducir con exceso de velocidad superior a la establecida en 60 km/h en vías urbanas y en 80 km/h en vías interurbanas.
Lo mismo ocurre con la sanción económica. Tiene un carácter progresivo a medida que excedes los límites en un número mayor de kilómetros. Nada tiene que ver perder 100 euros con hasta 600 en una multa. Así que toma nota de las sanciones que te mostramos a continuación.
Exceso de velocidad: multas de 100 euros
Las estadísticas nos indican que el exceso de velocidad es un factor de riesgo presente en casi el 20% de los accidentes con víctimas… por mínimo que sea ese exceso. Si superas los límites en un máximo de 30 km/h en vías de 120 máximo, estarás poniendo en peligro tu vida y la de los que te rodean, pero también tu salud económica. La DGT te multará con 100 euros en estos casos, aunque es el único tipo de sanción por exceso de velocidad que no te supondrá pérdida de puntos.
Exceso de velocidad: multas de 300 euros
Estas multas están consideradas como graves y contemplan todos los casos en los que se supere la velocidad en un máximo de 50 km/h en una vía de 120 km/h o en un máximo de 30 km/h en vías urbanas.
Los 100 euros que veíamos antes se triplican y ahora hablamos ya de 300 euros de sanción, pero además perderás también un total de dos puntos en el carnet, a diferencia de la categoría anterior.
Señal en Mérida de limitación de velocidad a 30 kilómetros por hora
AYUNTAMIENTO DE MÉRIDA
(Foto de ARCHIVO)
11/5/2021
Exceso de velocidad: multas de 400 euros
Entramos en territorios más peligrosos… en todos los sentidos. Y es que estas multas acarrean 400 euros de sanción y la pérdida de puntos se duplica con respecto al caso anterior, de dos a cuatro.
¿Qué velocidades implican recibir estas multas? Ir hasta 60 km/h más rápido en una vía limitada a 120, pero también, por ejemplo, conducir a 70 km/h en una vía limitada a 30. Quizás, en estas situaciones, perder dinero es lo mínimo que te puede pasar.
Exceso de velocidad: multas de 500 euros
Si en una vía de 120 km/h te pillan a 190 km/h tendrás un problema. Exactamente el mismo que aquel conductor que va en ciudad, en una zona 30, a 80 km/h. No hay ninguna necesidad para ir con prisas porque salen muy caras.
¿500 euros te parecen pocos? Tampoco te harán mucha gracia los seis puntos del carnet que perderías en estos casos. Es la máxima pérdida de puntos que puedes sufrir sin incurrir en delito penal, así que piénsatelo dos veces.
Exceso de velocidad: multas de 600 euros
Máxima sanción, casi parece arena de otro costal porque es la única catalogada como «muy grave». Te supondrá desembolsar 600 euros y perder seis puntos del carnet (misma detracción de puntos que en el apartado anterior).
¿Te has cruzado alguna vez a alguien que vaya a más de 191 km/h en vías de 120 o que supere los 81 km/h en una zona limitada a 30? Esperamos que no, pero de ser así, esta era la sanción que le esperaba por su negligencia.
Ya no tienes el clásico margen de 20 km/h para adelantar
Pese al riesgo que ello supone y las críticas que ha generado en muchos conductores, la nueva normativa prohíbe expresamente superar la velocidad de la vía durante las fases del adelantamiento, lo que suprime por completo el margen de 20 km/h adicional existente hasta la fecha.
Básicamente la razón del cambio consiste en que tal acción choca directamente con la actividad de los radares de tramo, que hasta ahora se ponía en entredicho a menudo en caso de sanción porque siempre se esgrimía que se había superado la velocidad permitida con la excusa de poder adelantar.
Te han puesto una multa… ¿y qué? ¿Acaso esto es el final? No la des por hecha porque puede quedarte aún mucho camino por recorrer. La DGT interpuso de media 10.000 multas de tráfico al día en 2020, sancionando a 3.877.297 conductores, pero la mitad de los que recurrieron tuvieron un resultado exitoso.
Si por el contrario estás de acuerdo y decides pagar la sanción que te corresponde, te beneficiarás del 50% de reducción en el montante, lo que se denomina comúnmente como el ‘pronto pago’ (solo disponible para aquellos que no alegan). Pero en estas líneas no estamos para esto, sino para acompañar con información valiosa a esos valientes que deciden recurrir su multa con la convicción de que tenían razón. ¡Vamos a por ello!
¿Cuánto tiempo tengo para recurrir una multa?
Es la pregunta más básica. Puedes remangarte y ponerte en faena pero no es lo mismo una semana que un mes para ello. Bien, pues tranquilo porque si no estás de acuerdo con la multa, dispones de un plazo para presentar tu alegación de 20 días naturales a contar desde la notificación (en carretera, por correo postal, dirección electrónica).
No intentes ganar tiempo con una oportuna «espantada» porque, en caso de que Tráfico intente notificarte a tu dirección postal y no te localice, publicarán la sanción en el Tablón Edictal Único. A partir de entonces, tienes igualmente 20 días de plazo para exponer las pertinentes alegaciones.
¿Cómo presentar un recurso de una multa?
Tienes tres formas para presentar un recurso de una multa: Por internet, a través de la aplicación web de la DGT con identificación previa; por correo postal, incluyendo ya tu escrito de alegaciones a la dirección de la Jefatura de Tráfico que te está llevando la sanción o bien al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas (documentos originales o fotocopias compulsadas); y la tercera forma es hacerlo presencialmente en cualquier Jefatura o Oficina de Tráfico.
¿Quién puede presentar las alegaciones a Tráfico?
Hay dos personas que pueden presentar alegaciones, tanto el denunciado como el titular del vehículo con el que se ha cometido la infracción, en caso de que no haya sido identificado el responsable de la misma por un agente. La alegación también puede ser presentada por otra persona siempre que cuente con un documento firmado por el interesado donde le autorice a realizar la solicitud.
Ojo porque el propietario del vehículo en cuestión debe identificar correctamente al conductor multado en su coche, pues de lo contrario estaría llevando a cabo una infracción muy grave multada con hasta 1.500 euros.
Diferentes formas de librarte de la multa
Tanto la DGT como los Ayuntamientos tienen plazos para cobrar una multa, por muy clara que pueda ser. Concretamente tienen un año para hacerlo. Una vez pasado ese tiempo, la sanción habrá prescrito y no se podrá reclamar su cobro. También es posible que haya algún defecto de forma, es decir, un error en los datos de la denuncia (nombre, apellidos o matrícula) que convierta en nula la multa. Vigila esto porque puedes librarte por cualquier detalle.
La burocracia juega en tu favor. Aquí se llega todo lo lejos que tú quieras porque debe constar la identificación del agente que ha interpuesto la denuncia y, en este caso, solicitar la ratificación de la versión del agente puede suponer un follón administrativo en el que, con suerte para ti, tu expediente podría llegar tarde, haciendo que la multa pudiera prescribir.
¿Qué debo presentar en el recurso de la sanción?
Lo esencial es contar con el número de expediente sancionador, que está compuesto por 12 cifras y se encuentra en la cabecera de la comunicación que te envía la DGT. Si presentas las alegaciones por otra vía que no sea online, necesitas además redactar un escrito explicando tus alegaciones o recurso solicitado. Tráfico ofrece un modelo que puedes seguir como pauta.
Ahora sí… Quédate a gusto. Aporta todos los documentos que creas que pueden exonerarte de la sanción. Tráfico lo analizará y resolverá si tienes o no razón, dictando una propuesta de resolución que puede ser absolutoria (no se sanciona al interesado) o condenatoria (se desestiman las alegaciones del interesado).
¿Qué hacer si Tráfico desestima la alegación a la multa?
Imagínate que la resolución es condenatoria. Tranquilo, aún no está todo perdido. Si no estás de acuerdo con la resolución, tienes la opción de interponer un recurso de reposición y cuentas con un plazo de todo un mes desde la notificación de la resolución para presentarlo. Si tus argumentos no se admiten por vía administrativa, tienes la opción de recurrir a la vía judicial mediante un recurso contencioso-administrativo.
Es cierto que en este último caso necesitas un abogado, pero el trámite en sí de la presentación de alegaciones y recursos es totalmente gratuito, así que no desaproveches la oportunidad de llegar hasta el final en la defensa de tus derechos y, sobre todo, de tu convicción de que eres inocente a menos que pueda demostrarse, en última instancia, lo contrario.
La nueva Ford E–Transit Custom es totalmente eléctrica y estrena un exclusivo frontal. La firma americana del óvalo azul da otro gran salto a la electrificación. Lo hacen presentado esta versión totalmente eléctrica de su incombustible vehículo comercial Ford Transit Custom.
Para intentar hacer aún más atractivo este funcional y polivalente vehículo, los diseñadores de la firma americana han creado un exclusivo frontal totalmente reconocible. La particular parrilla de la nueva Ford E-Transit Custom está flanqueada por faros con tecnología LED y están conectados por medio de una delgada línea LED.
Los nuevos rasgos le aportan una personalidad única y hacen que se diferencie del resto para resaltar que es la eléctrica versión de la legendaria furgoneta. Los nuevos elementos de su paragolpes delantero, han sido diseñados especialmente para esta versión eléctrica y en una esquina de su frontal se ha colocado el punto de carga de sus baterías.
El vanguardista estilo moderno estético del nuevo furgón también continúa en la zaga, que presenta delgados pilotos colocados en posición vertical. Las nuevas ópticas también ofrecen tecnología LED. Esta primera unidad apuesta por las dobles puertas traseras y aún nos queda la duda de si también se llegará a ofrecer con portón posterior. También se desconoce si terminará llegando una versión exclusiva para pasajeros o mixta.
El sector de la postventa español solicita regulación de datos específica para el automóvil. La Unión Europea prepara un ambicioso proyecto normativo para su Ley de Datos. Esta deberá fijar el marco regulatorio del uso de los datos en el territorio europeo.
El futuro pasa por el uso de los datos en el sector del automóvil
El futuro de las operaciones de postventa del sector del automóvilpasa, si o sí, por el tratamiento y el uso de los datos. Estos han de servir para que la digitalización del sector realmente sea fructífero y funcione como se espera.
AFCAR, Alianza para la Libertad en la Reparación de Automóviles en España, agrupa a 16asociaciones españolas del sector del automóvil ligadas al mundo de la postventa.
La asociación ha remitido a la UE un informe en el que explica el posicionamiento que el sector de la postventa española estima debería considerarse respecto al uso de datos.
Usuario: derecho a autorizar el uso de sus datos
El documento, de 9 páginas, apoya plenamente “el principio de la soberanía de los datos de los usuarios de productos conectados. Incluye su derecho a asignar el acceso a los datos generados por el uso de sus productos a los proveedores de servicios de terceros que ellos elijan”.
Para AFCAR, esto afecta directamente a las operaciones de mantenimiento y reparación de vehículos y a todos los servicios relacionados con esta actividad. Servicios que son gestionados en su mayoría por pymes y micropymes que quieren que la nueva norma garantice su derecho a seguir trabajando en libre competencia.
Con esta premisa, los socios de AFCAR estiman que se precisa una regulación que permita evitar que grandes operadores, multinacionales, grandes empresas tecnológicas o fabricantes “puedan aprovecharse de posiciones de dominio en el mercado”.
Garantizar la equidad en el entorno digital
LaLey de Datos europeatiene como objetivo “garantizar la equidad en el entorno digital. La idea es estimular un mercado de datos competitivo, y brindar oportunidades a las empresas. Para ello hay que conseguir que los datos sean accesibles para todos, evitando su control por grandes operadores”. Así lo planteó la Comisión Europea en la presentación de su documento base.
Para la UE, alcanzar una regulación justa de la misma es básico. Esta dará lugar a nuevos e innovadores servicios y a precios más competitivos en el sector de la postventa del automóvil y en la reparación.
Regulación de datos específica para el automóvil
Promulgar la nueva normativa al respecto del uso de datos tiene gran importancia de cara a la transformación digital del sector y a los objetivos fijados al respecto para 2030.
Para AFCAR, “la complejidad del sector del automóvil exige una legislación específica para el mismo”. La postventa española pide una regulación de datos específica para el automóvil. Una normativa propia que apoye y complemente la aplicación de los principios consagrados en la norma marco europea.
Establecer medidas concretas
AFCAR pide “establecer medidas concretas, jurídicas y técnicas para el sector de automoción”. Medidas que regulen el acceso a las funciones del vehículo o a la interfaz hombre-máquina dispuesta en el mismo.
Para la asociación de empresas postventa, la actual propuesta de la UE está dejando demasiado margen de interpretación en cuestiones técnicas de gran calado. Esto, además de provocar mayor inseguridad jurídica va a promover un alto riesgo de litigios en el sector.
La Alianza para la Libertad en la Reparación de Automóviles en España reúne, entre otras, a asociaciones como ADINE (distribuidores e importadores de neumáticos), AEDRA (Desguace y reciclaje), AELR (Leasing y Renting), AERVI (Postventa vehículo industrial), AFANE (fabricantes de neumáticos), AFIBA (fabricantes e importadores de bienes de equipo), ANCERA (comerciantes de Equipos, recambios, neumáticos, accesorios,…), APTA (Personalización y tecnología), ARPA (Repintado), CETRAA (talleres de reparación y afines), CONEPA (empresarios y profesionales de automoción), FAGENAUTO (asociaciones de agentes oficiales, reparadores autorizados y servicios oficiales), GANVAM (vendedores de automóviles, reparación y recambios), y otras muchas más.
Aunque el segmento de los monovolumen no atraviesa su mejor momento por la creciente demanda de vehículos SUV, aún hay un público que demanda espacio y funcionalidad para viajar en familia. Eso un SUV, a no ser que sea inmenso, no te lo ofrece, pero estas furgonetas o vehículos derivados de industriales son una extraordinaria alternativa.
Ahora que los monovolumen a la venta se cuentan casi con los dedos de una mano, estas furgonetas o derivados de industriales son la alternativa perfecta. Sobre todo si demandas espacio y funcionalidad. Ten en cuenta que las actuales furgonetas han mejorado a pasos de gigante en todos los aspectos. Ahora usan modernas plataformas con los últimos asistentes de ayuda a la conducción. Pero también con un extra en seguridad pasiva, una notable dinámica, eficientes propulsores… Aunque en este terreno el Grupo Stellantis parece haberse dado un tiro en el pie quitando sus sensacionales motores diésel BlueHDI de la gama de furgonetas y dejando exclusivamente mecánicas eléctricas. Que igual no son la alternativa perfecta para la mayoría de los clientes. Y que elevan de forma considerable el precio final.
Aún así, continúan teniendo tarifas ajustadas para todo lo que ofrecen. Y aquí tienes estas brillantes alternativas a los extintos monovolumen, que ponen en jaque a los más corpulentos SUV.
Citroën solo apuesta por motores eléctricos en sus furgonetas
La compañía francesa tuvo la ‘brillante’ idea de eliminar de su gama de furgonetas las mecánicas BlueHDI y PureTech. Cierto que exclusivamente de aquellas que se matriculan como turismos, pues las variantes industriales aún ofrecen alternativas con mecánicas de combustión.
El Citroën ë-Berlingo es su modelo de acceso y se ofrece en dos tallas. Por un lado está la talla M que mide 4,40 metros de longitud y por otro la talla XL que se estira hasta los 4,75 metros. Todos ellos vienen configurados como cinco plazas, pero de forma opcional hay una alternativa con siete asientos.
Estos dos asientos extra se deben desmontar a mano y si vas a abusar de ellos, mejor que apuestes por la de mayor longitud. Estas brillantes furgonetas presumen de espacio interior, ofrecen la última tecnología y detalles como una práctica luna trasera abatible. Esta mejora las operaciones de carga cuando aparcamos cerca de una pared.
Como hemos dicho, exclusivamente se ofrecen con una mecánica eléctrica que combina un motor con 100 kW (136 CV) y unas baterías con 50 kWh de capacidad. Esta combinación da como resultado el Berlingo más rápido de la historia en acelerar de 0 a 100 km/h, pero su velocidad máxima está limitada a 130 km/h. También homologa una autonomía media en ciclo WLTP de 245 kilómetros, quizá muy poco para el enfoque de estos vehículos. Además, deberás preparar un mínimo de 30.000 euros si quieres una.
En el caso de que estos ë-Berlingo no ofrezcan el espacio que necesitas, Citroën ofrece furgonetas de mayor tamaño. Aquí encontramos su ë-SpaceTourer, que comparte su mecánica eléctrica con su hermano pequeño. Por lo tanto usa un motor eléctrico con 100 kW (136 CV) y unas baterías de 50 kWh de capacidad. En estos la autonomía se reduce hasta los 220 kilómetros.
Si demandas más autonomía los Citroën ë-SpaceTourer ofrecen una alternativa con 75 kWh de capacidad en su batería. Y estos alcanzan los 315 kilómetros.
También están disponibles en diferentes longitudes, que arrancan con la talla M de 4,96 metros de largo. Por encima están los XL que llegan a los 5,30 metros de largo. Estos últimos solo se ofrecen con la batería de mayor capacidad. Además ten en cuenta que el precio de la versión de acceso supera holgadamente la barrera de los 40.000 euros.
El Fiat Ulysse regresa al segmento de las furgonetas
Tras su llegada al Grupo Stellantis, Fiat resucita su legendario Ulysse, que en realidad tiene mucho en común con sus hermanos directos dentro de dicho grupo.
Tanto es así que como el anterior ë-SpaceTourer se ofrecerá con longitudes de 4,96 y 5,30 metros, además de exclusivamente con mecánicas eléctricas. Debemos hablar en singular, porque todas las entrañas del anterior ë-SpaceTourer se trasladan al modelo italiano, comenzando por un motor con 100 kW (136 CV) de potencia.
En sus bajos se podrán colocar baterías con 50 o 75 kWh de capacidad, que se traducen en autonomías de 220 o 315 kilómetros. Por el momento esta extraordinaria furgoneta italiana aún no está a la venta, pero no descartes precios semejantes a sus hermanos directos.
Tres interesantes opciones dentro de Ford
Una de las marcas que más apuesta en el segmento de las furgonetas es la firma del óvalo azul. Actualmente tiene tres modelos a la venta que son capaces de hacer sombra al mejor de los monovolumen, comenzando por su modelo de acceso.
El Ford Tourneo Courier es un diminuto derivado de industrial con apenas 4,16 metros de largo. A pesar de ese compacto tamaño, su amplitud interior es extraordinaria y cuenta con prácticas puertas de apertura corredera para acceder a los asientos traseros. Y tiene un maletero con 395 litros de capacidad.
Actualmente solo está disponible con un sencillo motor 1.5 TDCi con 100 CV de potencia, que ofrece buenas prestaciones y un ajustado consumo. Sin olvidar que su precio de partida supera por poco los 16.000 euros.
Por encima nos encontramos con el nuevo Tourneo Connect, que en realidad no es otra cosa que el Volkswagen Caddy disfrazado de Ford. Mide 4,50 metros de longitud, pero en un futuro no muy lejano también debería llegar una versión alargada, derivada de la versión Maxi del mencionado Caddy.
Nace sobre la plataforma MQB del Grupo Volkswagen, goza de la última tecnología y comparte sus motores, que comienzan con el sensacional 1.5 TSI de gasolina. Al llegar al Ford Tourneo Connect pasa a llamarse 1.5 EcoBoost y eroga 115 CV de potencia. Quien valore aún más la eficiencia podrá apostar por el 2.0 TDI o, en este caso EcoBlue, disponible con 102 y 122 CV de potencia.
Por el momento no se ha puesto a la venta, por lo que sus precios continúan siendo una incógnita.
Aquellos que necesiten viajar con la casa a cuestas el Ford Tourneo Custom es la opción perfecta. Esta sensacional furgoneta se ofrece con carrocerías de 4,97 y 5,34 metros de longitud, ofreciendo en cualquiera de los casos versiones con hasta nueve asientos.
Bajo el capó de todas ellas hay un motor 2.0 EcoBlue diésel, capaz de generar 105, 130 y 185 CV de potencia. Los dos más potentes tienen una alternativa con cambio automático, así como una versión con tecnología híbrida ligera de 48 voltios. Estos consiguen la etiqueta ECO de la DGT.
La versión más eficiente es el híbrida enchufable, que anuncia hasta 41 kilómetros de autonomía en modo eléctrico. De esta forma tiene etiqueta ‘0 emisiones’, además de que firma un consumo medio homologado de apenas 3,3 l/100 km.
Y lo tienes desde poco más de 30.000 euros.
Mercedes-Benz es un clásico entre las furgonetas
La firma de la estrella propone interesantes alternativas a sus extraordinarios Clase T y Clase V. En realidad estos Citan y Vito son versiones de los anteriores que mantienen su funcionalidad, amplitud, versatilidad… Con detalles estéticos y de calidad no tan cuidados, pero brillando a un gran nivel dentro de su segmento.
El Mercedes-Benz Citan toma como punto de partida la última generación del Renault Kangoo, pero luce una imagen propia de la firma de la estrella. También por dentro, con detalles estéticos y tecnológicos que todos queremos ver en un Mercedes-Benz.
Mide 4,50 metros de largo y su versión Tourer es lo más cercano al Clase T al venir acristalada, tener confortables asientos, un aislamiento e insonorización más elaborados… También cuenta con un maletero con 520 litros de capacidad y lo tienes disponible con tres opciones mecánicas. En gasolina hay un motor con 102 CV, mientras que en diésel hay dos opciones con 95 y 130 CV.
Más adelante llegará el Mercedes-Benz eCitan Tourer, con una mecánica eléctrica que promete 285 kilómetros de autonomía. Y por ahora la tienes disponible desde poco más de 26.000 euros.
Si demandas más espacio el Mercedes-Benz Vito es la opción perfecta. En realidad deriva del Clase V, pero tiene detalles estéticos más sencillos en su exterior, así como unos materiales interiores menos trabajados. Sin embargo presume de tener la misma amplitud o la misma funcionalidad. Sin olvidarnos de tecnología punta.
Como los Clase V, estos Vito utilizan un motor diésel de cuatro cilindros y dos litros. Este entrega 102, 136, 163 o 190 CV de potencia. Además las versiones superiores se pueden asociar a un cambio automático de 9 velocidades, además de a un sistema de tracción total 4Matic.
La versión ‘0 emisiones’ corre por cuenta del eVito, que es una versión totalmente eléctricas
Disponible en longitudes de 4,90, 5,14 o 5,37 metros, hay un total de 72 variantes disponibles para elegir, con precios que arrancan en unos 36.000 euros.
Nissan también está presente en este segmento
El Renault Kangoo también muta para convertirse en este nuevo Nissan Townstar, una furgoneta con 4,49 metros de longitud y que presume de amplitud interior. Y es que ofrece un maletero con 775 litros de capacidad, además de cinco confortables plazas.
Nissan ha renunciado a los motores diésel, de forma que este nuevo Townstar solo se vende con un motor 1.3 G de gasolina, el cual entrega 130 CV de potencia. Tiene brillantes prestaciones, pero en España tiene un precio de partida que supera los 30.000 euros.
Solo mecánicas eléctricas para las furgonetas de Opel
Estar dentro del Grupo Stellantis ha favorecido el nacimiento de estos Combo Life y Zafira Life, que a España solo llegan con mecánicas eléctricas.
El modelo de acceso es el Opel Combo-e Life, que está disponible con 4,40 y 4,75 metros de longitud. También hay versiones con cinco o con siete asientos.
Todos tienen la misma mecánica eléctrica con 100 kW (136 CV) de potencia y con una batería de 50 kWh de capacidad. Esta le otorga una autonomía que oscila entre los 267 y los 287 kilómetros. Que tampoco son muchos. Y ten en cuenta que el más ‘asequible’ tiene un precio de partida que ronda los 33.000 euros.
Por encima los Opel Zafira Life comparten esa misma mecánica eléctrica, pero como alternativa tiene una batería con 75 kWh de capacidad que alarga su autonomía hasta los 317 kilómetros. Y es que con la batería de 50 kWh se conforma con 220 kilómetros.
Como sus hermanos también están disponibles con dos longitudes, que son 4,95 y 5,30 metros, además de ofrecer diferentes configuraciones de asientos. Pero tampoco son baratos, porque arrancan por encima de los 45.000 euros.
Peugeot también solo los ofrece con mecánicas eléctricas
Otra de las marcas integrantes del Grupo Stellantis. Y como todas las versiones matriculadas como turismos de sus Rifter y Traveller, se venden exclusivamente con una mecánica eléctrica con 100 kW (136 CV) de potencia.
Los Peugeot ë-Rifter se conforman con una batería que tiene 50 kWh de capacidad. Ofrece por tanto una autonomía, que dependiendo de si es corta (4,40 metros) o larga (4,75 metros), oscila entre los 265 y los 290 kilómetros.
Pero estas furgonetas eléctricas parten de tarifas superiores a los 30.000 euros.
Más caros aún son los ë-Traveller. Porque parten de los 38.000 euros. Estos también están disponibles con esas mismas baterías de 50 kWh, con las que homologan una autonomía de hasta 230 kilómetros. Esta crece hasta los 300 kilómetros si se eligen las baterías de 75 kWh de capacidad.
Estos están disponibles con tres longitudes, que arrancan con los 4,60 metros de los Compact. Por encima están los Standard que miden 4,95 metros y como tope están los Long, que crecen hasta los 5,30 metros.
Kangoo y SpaceClass como alternativa a los monovolumen de Renault
Al Renault Grand Scénic le queda poco recorrido por delante. Y puede que el Renault Espace corra la misma suerte. Como alternativas la firma del rombo propone su exitoso Kangoo, que ahora es totalmente nuevo.
Nace sobre la plataforma CMF y mide 4,49 metros de largo. Eso se traduce en una gran habitabilidad, pues su maletero tiene 775 litros de capacidad en la versión Combi.
Utiliza un motor 1.3 TCe de gasolina con 130 CV de potencia. Pero si buscas más eficiencia estos Renault Kangoo tienen un 1.5 Blue dCi. Este motor diésel se ofrece con 75, 95 y 115 CV de potencia.
Además está disponible desde los 24.000 euros.
Por encima la firma del rombo contempla su Renault SpaceClass, una versión más cuidada de el exitoso Renault Trafic, que es más ‘furgoneta’.
Disponible con 5,08 y con 5,48 metros de longitud, estos SpaceClass tienen un motor diésel Blue dCi con 150 y 170 CV de potencia. El más potente se combina exclusivamente con un cambio EDC de doble embrague, opcional en el motor de acceso.
Si quieres hacerte con uno, arranca en los 37.000 euros.
Muchas más opciones tiene la gama de furgonetas de Toyota
Las furgonetas de Toyota también se las coge prestadas al Grupo Stellantis. Pero la amplia gama de vehículos electrificados de la firma nipona permite mantener las versiones térmicas de sus dos derivados de industrial.
Los Toyota Proace City Verso son clones de Berlingo, Rifter o Combo. Se ofrece en versión corta y larga con 4,40 y 4,75 metros de largo. Por ello estos funcionales vehículos presumen de maleteros con 597 y 850 litros respectivamente.
La versión eléctrica no sufre alteraciones con sus hermanos. Por ello tiene un motor con 100 kW (136 CV) y unas baterías con 50 kWh de capacidad. Esto se traduce en una autonomía de hasta 280 kilómetros.
Pero sus motores térmicos son muy interesantes, comenzando por el PureTech con 110 y 130 CV de potencia. También se ofrece un 1.5 BlueHDI con 130 CV y equipado con un cambio automático de 8 velocidades.
Con motores térmicos parte de 19.800 euros, mientras que la versión eléctrica arranca en 39.000 euros.
Por encima están los Toyota Proace Verso, disponible con 4,96 y 5,31 metros de longitud. También se ofrece con las mismas mecánicas eléctricas de sus hermanos, apostando por un motor eléctrico con 100 kW (136 CV) y baterías con 50 y 75 kWh de capacidad. Estas se traducen en 230 y 330 kilómetros de autonomía respectivamente.
Pero este interesante vehículo también está disponible con tres mecánicas diésel. La de acceso es un 1.5 diésel con 120 CV y por encima hay un 2.0 diésel. Este se ofrece con 140 y 180 CV de potencia. Pero el más potente sólo se acompaña en exclusiva de un cambio automático.
Estos Toyota Proace Verso arrancan en los 31.000 euros con motor térmico. Pero esa cantidad parte de los 45.000 euros en el caso de los eléctricos.
Volkswagen ofrece interesantes alternativas a su monovolumen
Con el Volkswagen Sharan fuera desde hace tiempo y con el Volkswagen Touran agonizando, si buscas espacio ahora puedes apostar por su nuevo T7 Multivan.
Pero también hay interesantes alternativas como el Caddy. Realmente avanzado gracias a nacer de la plataforma MQB, los Volkswagen Caddy están disponibles con 4,50 y 4,85 metros de longitud. También hay versiones con cinco o siete asientos, además de una aventurera variante llamada California, especialmente ideada para disfrutar al aire libre.
Mecánicamente los nuevos Caddy están disponibles con un motor 1.5 TSI de 114 CV. En diésel se ofrece un 2.0 TDI con 102 y 122 CV de potencia. Los más potentes tienen opción al cambio DSG7, mientras que en un futuro parece que llegará una versión e-HYBRID que esconderá una mecánica híbrida enchufable.
Si demandas mucho más espacio el Volkswagen T6.1 es la opción perfecta. Este inconfundible y legendario vehículo de la firma nipona está disponible en sus legendarios acabados Caravelle, Multivan y California.
También está a la venta con opciones que miden 4,90 y 5,30 metros de largo. Pero este último tamaño es exclusivo de los Caravelle.
Bajo el capó se esconde un motor 2.0 TDI que eroga 110, 150 y 204 CV de potencia. El más potente se asocia en exclusiva al cambio DSG7, opcional en el de 150 CV. En este también se paga aparte el sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Motion.
Este espacioso vehículo tiene un precio de partida de 33.500 euros, pero los Multivan y Caravelle se elevan considerablemente.
Los coches son el principal argumento de Tesla para haberse convertido en la marca más deseada del mundo eléctrico, además de la que todos quieren imitar. Pero hay otras claves, en una gran medida tecnológicas, que convierten en diferente a la firma creada por Elon Musk.
Tecnología en la palma de la mano
Todo lo que conecta un Tesla con el mundo digital roza la perfección. Muestra de ello es la manera en la que puedes interactuar con el vehículo desde tu teléfono inteligente, o incluso desde tu reloj. Su app además de permitirte conocer el estado del vehículo en cuanto a si está cerrado o abierto, con las luces puestas, o saber su nivel de carga o autonomía, te da la opción de aclimatar su interior de forma inmediata, sin necesidad de programar horarios, activar la calefacción de sus asientos, abrir el maletero…
Tesla y el mundo digital van de la mano. La propia aplicación para interactuar con tu coche la puedes llevar en tu smartwatch.
Aplicaciones propias de Tesla
Una vez dentro, la simplicidad se rompe con una pantalla central de 15 pulgadas, para la que Tesla ha creado sus propias aplicaciones, que van desde juegos a la emisión de diferentes sonidos hacia el exterior… como ventosidades. Desde ella también se conectan las luces, los limpiaparabrisas y otras muchas funciones que en los ‘coches’ tradicionales activamos mediante botones o palancas. Bienvenido al mundo Tesla.
Recarga en su propia red de superchargers
El reducir las preocupaciones a la hora de viajar con un Tesla es una de las mayores ventajas que los de California tienen frente a la competencia. Y es que contar con su propia red de cargadores; que parece que tienen previsto abrir al resto de vehículos eléctricos en 2022 (ya están haciendo pruebas en Países Bajos), es clave. Sin olvidar que puedes cargar tu Tesla en cualquier otro punto que encuentres en el camino.
Por España, a día de hoy, hay 41 estaciones de recarga Tesla, con más de 400 cargadores, muchos V3, los que suministran hasta 250 kW de potencia.
En España ya son 41 las estaciones de carga de Tesla
41 son las estaciones de recarga -que no hablamos de cargadores- que Tesla tiene repartidas por España. Muchas de ellas ya están equipadas con sus famosos ‘supercargadores’, que son capaces de suministrar hasta 250 kW de potencia y que en cuestión de 13 minutos pueden elevar la carga del 10 al 80% en el caso de los Model 3 y Model Y con baterías de 75 kWh de capacidad. O lo que es lo mismo, en ese tiempo un Model 3 Gran Autonomía acumula energía para recorrer hasta 430 kilómetros.
Y lo más curioso de todo es que desde el pasado septiembre de 2020 los clientes de la marca americanatienen que pagar por usar esos ‘supercargadores’, porque antes eran gratuitos para Model S y Model X.
Audi se ha replanteado el nombre de uno de sus modelos. Concretamente del Audi A1 citycarver. A partir de ahora, la variante más aventurera del utilitario alemán se llama Audi A1 allstreet, pero esto es lo único que cambia. Ya está disponible con la nueva denominación y tiene un precio de partida de 26.910 euros.
La marca de los cuatro aros introduce cambios en la gama Audi A1. No podemos hablar de una actualización estética, ni de nuevos motores, ni siquiera de una ampliación de equipamiento. Simplemente se trata de un cambio en la denominación comercial de uno de una de las versiones.
Otro nombre, mismo coche
Desde este momento, Audi dice adiós al Audi A1 citycarver y da la bienvenida al Audi A1 allstreet, aunque estamos ante el mismo coche. La firma alemana ha optado por sustituir el apellido de esta alternativa de inspiración campera y lo cierto es que tiene cierta lógica.
Teniendo en cuenta que las berlinas familiares de enfoque campero de la marca se apellidan allroad, es entendible que el modelo más urbano de la firma se llame allstreet en su versión con estética crossover. Conviene recordar que el Audi A1 allstreet no ofrece más capacidades todoterreno que el resto de variantes de la gama.
Estética crossover para el Audi A1 allstreet
Únicamente adopta rasgos estéticos de todocamino, como los pasos de rueda negros y las protecciones inferiores de los paragolpes. También es ligeramente más alto que el resto, concretamente 40 mm gracias a una suspensión elevada y a unos neumáticos con un perfil más generoso. Esto último sí puede ser útil a la hora de circular por caminos o pistas básicas, pero el Audi A1 allstreet no puede tener tracción total ni está pensado para conducir fuera del asfalto.
El cambio de nombre es efectivo desde este momento y debería de aparecer en el configurador de la marca muy pronto. Por lo demás, el Audi A1 allstreet es idéntico al Audi A1 citycarver, tanto en diseño, como en equipamiento y motorizaciones, que van desde los 95 CV del 25 TFSI hasta los 150 CV del 35 TFSI, con un 30 TFSI de 110 CV como opción intermedia, siempre de gasolina.
El Audi A1 allstreet puede ser manual o automático
Salvo el motor menos potente, que únicamente puede asociarse a un cambio manual, los otros dos pueden combinarse con un cambio manual o con una transmisión automática S tronic de doble embrague y siete relaciones.
El precio de partida del Audi A1 allstreet es de 26.910 euros, mientras que el Audi A1 Sportback convencional arranca en 24.810 euros. A igualdad de motor y equipamiento, el Audi A1 inspirado en el mundo SUV es 2.100 euros más caro.
Equipo de serie muy completo
La versión básica incluye de serie, entre otras cosas, retrovisores exteriores eléctricos, retrovisor interior antideslumbramiento, cuadro de instrumentos digital, radio digital DAB, conectividad mediante Apple CarPlay y Android Auto, llantas de aleación de 16” o asientos deportivos delanteros.
Tras presentar al mundo entero su nuevo Mercedes-AMG SL, todos estamos esperando la llegada del futuro Mercedes-AMG GT, que tomará ese impresionante roadster como punto de partida. Mientras que ese día llega, siempre es agradable contemplar alguna criatura como esta, mejorada por el especialista alemán BSTC Performance.
Ellos han tomado como punto de partida un todopoderoso Mercedes-AMG GT R Pro, una criatura que ahora es capaz de dejar en evidencia a la salvaje versión Black Series… A todos los niveles. Y comenzando por el mecánico.
El motor pasa de 585 a 903 CV de potencia
Como sabrás, todos los Mercedes-AMG GT que han salido de los cuarteles de generales de Affalterbach, usan el motor 4.0 V8 Biturbo, que llega a ofrecer 730 CV de potencia en el caso de los mencionados Black Series. Potencia que BSTC Performance deja en evidencia con su última creación. Y es que el motor de este Mercedes-AMG GT R Pro llega a los 903 CV.
Para alcanzar dichas cifras desde los 585 CV de origen, este preparador ha instalado dos nuevos turbocompresores creados por Weistec Engineering, nuevos intercooler de Wagner, nuevas tuberías, catalizadores deportivos, un sistema de admisión de aire en fibra de carbono, una gestión electrónica modificada… Y seguro que hay algo más que no quieren decir. Recuerda que gana la friolera de 318 CV. Y para digerir esa energía extra, también se ha tenido que reforzar su transmisión automática de doble embrague, con siete velocidades.
Será bastante más rápido que un Mercedes-AMG GT R Pro original
Lo que BSTC Performance también mantiene en secreto son sus nuevas prestaciones. Aunque un Mercedes-AMG GT R Pro no es precisamente lento con una velocidad punta de 318 km/h y un tiempo de 3,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, esta creación será más prestacional.
Especializado en crear todo tipo de componentes para los modelos más deportivos de la firma de la estrella, BSTC Performance ha ideado exclusivas piezas para esta salvaje criatura, como son los nuevos faros delanteros y pilotos traseros. Estos cuentan con unos gráficos específicos, además de que llega un nuevo paragolpes delantero con piezas de fibra de carbono, faldones laterales más deportivos, un paragolpes trasero con nuevos aireadores, un difusor de fibra de carbono, un alerón trasero fijo… Y lo que no varían son sus llantas AMG Performance, que se calzan con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 en medida 285/30 R19 delante y 335/25 R20 detrás.
Y por último, su precio también se mantiene en el anonimato.
