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El increíble coche de tres ruedas que te querrás comprar

Debemos destacar, que grandes compañías holgazanean un poco con el tema de los vehículos eléctricos, aunque una constelación de pequeñas firmas tratan de buscar su nicho de mercado y golpear primero con apuestas arriesgadas. Es el caso de Sondors, que presenta una propuesta de un coche sustentable que utiliza únicamente tres ruedas para tres ocupantes en su interior y un precio estimado de 10.000 dólares. Hay que decir que, Storm Sondors es el ideólogo de Sondors Electric Car Company, una empresa que nace de la fabricación y distribución de bicicletas eléctricas hasta proclamarse a sí misma como una de las mayores del sector en Estados Unidos, con ventas en 42 países de todo el mundo. El propósito de este, es ofrecer soluciones de movilidad eficientes, ecológicas y a un valor razonable.

Entre las decisiones tomadas en el proceso de desarrollo, la elección de contar solo con tres llantas favorece la reducción de costes, ya que al considerarse triciclo (como el Polaris Slingshot) las tasas de homologación son mucho menores. Entonces, la marca aún no ha hecho públicos los detalles técnicos de su modelo, pero sí ha asegurado que habrá versiones con autonomías de 120, 240 o 320 km entre recargas. Por ende, la configuración del coche será de tracción delantera con capacidad para ponerse a 96 km/h desde parado entre 5 y 8 segundos. Opcionalmente, habrá una versión con arrastre también a la rueda trasera. De momento, no es más que un prototipo funcional, pero Sondors asegura que dentro de poco lo tendrán disponible para los posibles clientes.

Así evita accidentes el piloto automático de Tesla

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16 mayo, 2022 22:04

Así evita accidentes el piloto automático de Tesla

En esta oportunidad, hablaremos del Tesla Autopilot, ese avanzado control de velocidad crucero automatizado. Que, en el pasado, protagonizaba noticias un tanto alarmantes, a menudo por su uso irresponsable. Ahora, está empezando a demostrar su eficacia día a día gracias a escenas como la que te mostraremos luego. La secuencia está filmada desde una videocámara fija instalada en el salpicadero del coche, que en esta ocasión, es un Tesla Model 3. El cual fue equipado con el último «piloto automático» de la marca, que evita milagrosamente una colisión múltiple. Recordemos, que muchas veces se ha hablado sobre la falta de seguridad del piloto automático de Tesla, algo en lo que los ejecutivos están trabajando constantemente.

Vale recalcar, cómo trabaja el Autopilot de Tesla: este sistema avanzado sirve de asistente al conductor. Mantiene el vehículo en su carril, guiándolo luego a través de ellos cuando existe algún peligro. Por ende, si nota que el volante no está sostenido, emite varias alertas. Pero si estas advertencias son ignoradas por el propietario, el componente rebajará la velocidad del coche. Entonces, las luces intermitentes se activan de forma automática, estacionándose el ejemplar en un lugar adecuado. «Las unidades Tesla vienen de serie con hardware avanzado capaz de proporcionar funciones de piloto automático y capacidades completas de conducción autónoma», explican los directivos de la empresa.

Diferencias entre los faros Halógenos, xenón, led o láser ¿Cuál conviene?

Actualidad

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16 mayo, 2022 19:28

Diferencias entre los faros Halógenos, xenón, led o láser ¿Cuál conviene?

Hay que destacar, que la función del sistema de alumbrado de un vehículo es, principalmente, ver y ser visto cuando vamos en la carretera. Por ello, es primordial fijarse en la clase de alumbrado con el que va equipado el vehículo que nos interesa. Pero, ¿qué es mejor, la luz LED o xenón? ¿Faros láser o halógenos? No olvidemos que este es uno de los elementos fundamentales de la seguridad activa del coche.

A continuación, en el artículo le explicamos las diferencias para que pueda elegir los que más le gusten sin equivocarse.

Características diferentes

En resumen, cada tipo tiene unas características concretas que conviene saber para optar del mejor modo posible a la hora de equipar nuestro vehículo. Asimismo, en las dos últimas décadas, los sistemas de iluminación han evolucionado de manera vertiginosa, mejorando notablemente su capacidad de mostrar al conductor lo que sucede en la carretera. Actualmente, tenemos cuatro tipos de lámpara que podemos instalar.

Faros halógenos, las habituales

Estas son las tradicionales y las más económicas. La única diferencia que tienen con las que se utilizan en los hogares es que en su interior llevan gas para potenciar su capacidad de iluminación. Por ende, son sencillas de intercambiar y montar. Por el contrario, su duración suele ser limitada (unas 500 horas) e iluminan menos espacio (unos 60 metros las luces de cruce) y con menor intensidad que el resto de sistemas.

Luces led, encendido inmediato

La actividad de los faros LED está basado en la unión de múltiples diodos de luz pequeños que aportan una gran luminosidad. La principal ventaja de las luces LED es su encendido instantáneo, que pueden emitir la máxima iluminación posible en fracciones de segundo. Otra de sus ventajas es que pesan muy poco. De esta forma, los fabricantes pueden elaborar diseños que eran impensables hasta la fecha. Esto ha supuesto un aporte importante, a nivel estético, a los ejemplares actuales.

Xenón, uno de los primeros del mercado

En otras palabras, estos accesorios carecen de filamentos internos y en su lugar utilizan dos electrodos que generan electricidad, que a su vez calienta este gas noble, denso e incoloro. En comparación con las lámparas halógenas, el xenón iluminan tres veces más, consumen menos energía y tienen una duración muy superior. Efectivamente, también son más caras y exigen un equipamiento mínimo en el vehículo. Tampoco son fáciles de instalar y no ofrecen su máxima capacidad de inmediato, sino que necesitan unos segundos.

Láser, el poder de la luminosidad

Eventualmente, es la última innovación en sistemas de iluminación y aún está presente en pocos modelos de alta gama. Al igual que las lámparas LED, son pequeñas y ofrecen libertad de diseño, siendo además muy eficientes en cuanto a consumo de energía. De este modo, pueden llegar a iluminar hasta 600 metros y su duración es muy alta, incluso en condiciones meteorológicas extremas. Son muy caras y su montaje es complejo, algo para lo que no todas las marcas están aún preparadas.

¿Se puede cambiar el sistema del coche?

Mejor dicho, mecánicamente es posible cambiar de luces halógenas a LED, pero se trata de una modificación que debe ser homologada o de lo contrario nos arriesgamos a ser multados y no podremos pasar favorablemente la ITV. También, habrá que conseguir unos faros aprobados para lámparas LED (letra E en una circunferencia, seguida de una numeración), y el certificado expedido por el taller de montaje para acreditar la correcta instalación.

Mantenimiento del sistema de iluminación

Las #luces diurnas que incorporan los nuevos vehículos no sustituyen a las luces de #cruce. En túneles, de noche o en situaciones de mala visibilidad debes usar la luz corta o de #cruce. Usa bien tus luces. #HazteVer pic.twitter.com/OWHFmAzHTn
— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) October 13, 2019

Aun cuando tu coche tenga algunos de los mejores sistemas de iluminación, es necesario prestar atención al correcto mantenimiento del vehículo. Por lo tanto, la vida útil de los faros led y xenón está garantizada, pero siempre es aconsejable comprobar el buen funcionamiento de las luces, especialmente en las estaciones con más riesgo de meteorología adversa, como puede ser el otoño y el invierno. Recuerda que los faros son la primera barrera de seguridad en la carretera.

¿Te pueden multar por no llevar las luces indicadas?

Para finalizar, es esencial predominar que, si se cambia el sistema de iluminación, además de no pasar la ITV, te pueden multar. Entonces, si el agente de la DGT denuncia el equipamiento no homologado, la pena podría ascender a los 200 euros, aunque no implica la retirada de puntos del carnet. No obstante, si se considera que hemos podido provocar deslumbramiento, la infracción llegaría hasta los 300 € y con quita de unidades en el permiso.

Evita la multa de hasta 500 euros por no llevar alguno de estos tres documentos obligatorios

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16 mayo, 2022 16:16

Evita la multa de hasta 500 euros por no llevar alguno de estos tres documentos obligatorios

Cabe recalcar, que en los controles de DGT los agentes puede solicitar a cualquier conductor el permiso de conducción, la Tarjeta de Inspección Técnica y el permiso de circulación. Estos documentos son obligatorios y se puede sancionar el no llevarlos con una multa de hasta 500 euros. Por ende, para el año 2050 el objetivo de la entidad es reducir los accidentes mortales en las carreteras a cero.

A continuación, en el artículo te daremos más detalles de estas identificaciones que deben estar obligatoriamente en el coche.

Permiso para conducir, clave para evitar una multa

Asimismo, la menor de las multas es de 10 euros en el caso de no llevar el permiso de circulación. Aunque puede ascender hasta los 80 euros si algunos de los datos sea incorrecto. En cambio, la penalidad puede alcanzar los 200 euros si el permiso de conducción está caducado y en tales circunstancias al conductor le hayan retirado en carné de conducir y este manejando la sanción ascenderá a los 500 euros. ¡A tener en cuenta esta referencia importante!

Tarjeta de Inspección Técnica

Hay que recalcar, que otro de los documentos obligatorios que se deben llevar es la tarjeta de inspección técnica, en el caso de estas multas sucede lo mismo que en el anterior. La cuantía por no poseerla es de 10 euros, pero en el caso de tener ITV caducada, la multa subirá a los 200 euros. La ficha, acredita que el vehículo está homologado para circular por las carreteras de nuestro país, y son expedidas en cualquiera de las estaciones homologadas.

Permiso de circulación o multa de la DGT

Permiso de circulación si no quieres una multa

El tercero de los documentos obligatorios es el permiso de circulación. No transportarlo hará que los agentes de tráfico te impongan una multa de 10 euros. Pero como en los casos previos, si el propietario está circulando sin autorización, la multa ascenderá a 500 euros. La etiqueta identifica la titularidad de cualquier tipo de vehículo, incluidos los vehículos especiales, tanto agrícolas como de obras y servicios. Si has sufrido una pérdida, robo, deterioro del mismo, es necesario solicitar un duplicado.

Todos los documentos en la app de la DGT

En otras palabras, las credenciales esenciales la puedes llevar en tu móvil. Tanto el carné de conducir como los papeles del coche son igualmente válidos, sí los presentas en formato digital. Puedes hacerlo con la app de la DGT, que además sirve para consultar tus puntos, cambiar el domicilio, pedir un informe de vehículo y pagar multas, entre otras. Para acceder con la opción de Datos Personales te solicitarán unas reseñas y posteriormente te mandaremos un SMS con una clave con la que podrás entrar en la aplicación.

Otros papeles a tener en cuenta para no ligar una multa

Otros papeles a tener en cuenta para evitar multas

Llevar los papeles significa que puedes mostrar al agente que te los solicite en el momento los originales de los mismos, solo se aceptan, en su lugar, fotocopias debidamente compulsadas. Si viajas al extranjero, únicamente los originales. En la UE, además de los documentos especificados, existen algunos países que exigen un permiso de conducir internacional que se encarga de expedirlo la Jefatura de Tráfico correspondiente, como la Carta Verde y el adhesivo de identificación del vehículo.

¿Qué trámites de la DGT se pueden realizar en Correos?

Principalmente, tal y como lo hemos dicho antes, estos trámites de la DGT se pueden realizar en forma presencial en un despacho técnico de Correos. Por ejemplo, en las grandes ciudades, prácticamente todas ellas son técnicas, pero en las zonas rurales, solo los centros con más grande población poseen una. Pues, en los demás ayuntamientos existen oficinas auxiliares que tienen el fin de dar una ayuda limitada a los usuarios. ¡Te recomendamos buscar la sede más cercana a tu domicilio antes de acudir!

Cambiar el titular del vehículo

Este es uno de los procedimientos que puedes hacer en una oficina de Correos. Eso si, por ahora son pocas las que lo permiten. De esta manera, el coste del servicio para el cambio de titularidad de vehículos es de 80,15 euros (IVA incluido), de los que 55,15 € corresponde al impuesto que aplica la DGT. Similarmente, este trámite para los ciclomotores vale 52,57 € (IVA incluido), de los que 27,57 € se los queda el organismo estatal. ¡Recuerda averiguar previamente que sedes autorizan esta transacción!

Duplicado del permiso de circulación

Este servicio tiene un precio de 30,10 euros (IVA incluido), de los que 20,60 euros pertenecen a la tasa que aplica la DGT, y el mismo puede solicitarse en cualquier oficina. Por consiguiente, se debe presentar la documentación requerida y después Correos solicitará a las autoridades el envío del duplicado por correo certificado a la dirección postal elegida. Además, los empleados del servicio postal te simplificarán una autorización provisional de circulación para que puedas manejar tu coche en la carretera.

Fernando Alonso o Lewis Hamilton: analizamos quién es mejor piloto

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16 mayo, 2022 15:20

Fernando Alonso o Lewis Hamilton: analizamos quién es mejor piloto

Una pregunta que lleva haciéndose el aficionado a la Fórmula 1 desde 2007. ¿Quién es mejor, Fernando Alonso o Lewis Hamilton? En aquel año la comparación fue posible en McLaren. Algunos creen que ese empate a 107 puntos con mayor número de victorias para Hamilton solo puede hablar bien del rookie que mojó la oreja al campeón, otros traen al recuerdo que Hamilton ya montaba Bridgestone en GP2 y Fernando tuvo que adaptar su pilotaje acostumbrado a los neumáticos Michelin. Sea como fuere, aquel año lleno de trampas no puede ser una referencia. Nunca ha de serlo.

La trayectoria de ambos continuó con destinos dispares más allá de esa campaña. Decepciones para Alonso y alegrías para Hamilton, pero también reconocimiento para el primero y una aversión creciente de los aficionados hacia el segundo a medida que caía cada título de un rosario casi inacabable de mundiales, fruto del dominio abrumador de Mercedes en la era híbrida. Precisamente eso ha motivado siempre las comparativas.

Estar en el momento y lugar adecuado marca la diferencia

En el Gran Premio de Abu Dabi 2021, Hamilton estuvo a una vuelta de convertirse en el piloto con más mundiales de la historia. ¿Le convertiría acaso en el mejor? Objetivamente sí, pero la pasada década, de grandes dominios, contribuyó a generar cierto desapego y rechazo por las cifras abultadas que no se traducen en batallas reales por mundiales. Como decía Ayrton Senna, con menos mundiales que Vettel por cierto, «todos los años hay un campeón, pero no todos hay un gran campeón».

7 títulos, 103 victorias y 183 podios frente a 2 títulos, 32 victorias y 98 podios. La comparativa entre ambos pilotos no tendría sentido ciñéndose a los números, que bien podrían ser inversos si Alonso hubiera firmado por Mercedes en aquel 2013 que cambia la historia. «Lewis rompió todos los récords porque tenía el coche más rápido. Ahora, Lewis está pilotando muy bien y es 13º. Así es la Fórmula 1″, Fernando Alonso lo ha dejado claro en este 2022 en el que ambos por fin comparten desdicha. Y quizás, por eso, ahora sea el mejor momento de compararlos.

Más carreras por delante de su compañero

Dos pilotos tan veteranos como Alonso y Hamilton tienen en sus trayectorias el mejor testigo de su rendimiento. Tu compañero de equipo es el primero con el que te puedes comparar en Fórmula 1, por eso conviene tirar de este dato. Analizando las carreras por delante de su compañero hasta este 2022, las diferencias son mínimas. Alonso tiene un 66% mientras que Hamilton está en un 64% de resultados favorables con todos sus compañeros hasta la fecha.

Las 20 temporadas de Alonso a sus espaldas, camino de ser el piloto con más grandes premios, hacen aún más complicado de mantener en el tiempo este dato espectacular, con un porcentaje superior prácticamente a todos los campeones del mundo.

Más clasificaciones por delante de su compañero

Nunca ha tenido fama Alonso de ser un gran clasificador. Siempre más carrerista, ha destacado también, no obstante, en los duelos con sus compañeros durante los sábados, pese a que pueda parecer lo contrario. El bicampeón alcanza un notorio 74% por un 61% de Hamilton, que parece que no va camino de mejorar demasiado ahora con George Russell al otro lado del box de Mercedes. Un hueso duro de roer.

Mejor porcentaje de victorias desde la pole

22 poles frente a 103. Puede parecer representativa la amplia diferencia, pero quizás el coche haya tenido algo que ver… Al contar con muchas más poles, también es más difícil de mantener un buen porcentaje para Hamilton en este apartado. Ha convertido en victoria, 58 de cada 100 el mayor poleman de la historia, objetivamente. En cualquier caso, Alonso también gana en esta estadística, con un 63%.

Porcentaje de los puntos de su equipo

Atendiendo al porcentaje de puntos conseguido respecto al total de todos sus equipos, Fernando Alonso tiene un lapidario 65,9% hasta esta temporada 2022, muy por encima de Hamilton, con un 55,6%, que se ha repartido más los puntos con sus compañeros pese a que la diferencia con Valtteri Bottas hubiera podido parecer abismal en las últimas temporadas. Los años por el desierto en McLaren y la etapa con Nico Rosberg en Mercedes le penaliza bastante.

Más campeones batidos con el mismo coche

Hamilton, Raikkonen, Button… Quién le iba a decir a Alonso que iba a tener la oportunidad de compartir equipo con tres campeones del mundo (De hecho, cuatro, si recordamos la fugaz aparición de Villeneuve por Renault). Hamilton ha tenido otros tres grandes campeones como compañeros. Es el caso de Button, Rosberg y el propio Alonso.

El balance no es positivo para Hamilton recordando sus temporadas con pilotos importantes a su lado. Ahí están borrones como la temporada 2011 en la que perdió con Button o ese título de 2016 del que seguro que se acuerda todos los días porque le permitiría haber superado, a la poste, a Michael Schumacher en entorchados.

Más logros fuera de la F1

Fernando Alonso es mucho más que Fórmula 1 a sus cuarenta años. Ya ha probado Indycar, Dakar y prototipos, camino del objetivo de la triple corona. Es doble ganador de las 24 Horas de LeMans y de las 24 Horas de Daytona, además de campeón del mundo en resistencia, con escasa competencia en su participación, todo hay que decirlo. Ha acumulado méritos fuera para ser, como muchos le reconocen, el piloto más completo.

Es un tanto ventajista anotarle este tanto a Alonso, que tiene más edad que un Hamilton quizás tentado algún día de afrontar otros retos en el motorsport… Si no le pierden otros interes distintos. Aún así, queda claro que el azar de escoger equipo no puede dictaminar qué piloto tiene más talento y comparar a pilotos de diferentes épocas o con monoplazas que nada tienen que ver siempre será una temeridad.

Esta es la multa por no respetar la velocidad mínima en una autovía

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16 mayo, 2022 12:52

Esta es la multa por no respetar la velocidad mínima en una autovía

Aun cuando a la DGT le preocupan más los excesos de velocidad, también infringen la ley, los que circulan más despacio de lo que deben. De esta manera, se exponen a sufrir un accidente o a causarlo a los demás usuarios. Como norma habitual, los conductores deben adecuar el ritmo del vehículo a la vía, a las circunstancias y a las limitaciones, tanto por arriba como por abajo. Ya que, también hay una velocidad mínima en la autovía y en la autopista.

A continuación, en el artículo te diremos que dice el Reglamento General de Circulación respecto a esta disposición.

La DGT es clara respecto a la velocidad mínima

Cabe recalcar, que la normativa de la DGT deja esclarecida que no se debe obstaculizar al resto de los conductores «circulando sin causa justificada a velocidad anormalmente reducida». Por ende, en el mismo artículo queda escrito que está prohibido manejar en autopistas y autovías «a una velocidad inferior a 60 kilómetros por hora». Para el resto de las carreteras, el límite mínimo es la mitad del máximo genérico (en función también del tipo de vehículo). En una vía alternativa, por ejemplo, un turismo no podrá avanzar a menos de 45 km.

Adelantar por la derecha

Sin embargo, cuando un vehículo no puede alcanzar la velocidad mínima exigida y existe peligro de alcance, el conductor debe utilizar «las luces indicadoras de dirección con señal de emergencia», es decir, los cuatro intermitentes. Por ello, no siempre conducir por debajo de lo establecido es sinónimo de castigo. De hecho, las condiciones meteorológicas, ambientales y de circulación obligan a adecuar la aceleración a las circunstancias: un atasco, la lluvia extrema o la niebla intensa justifican, por lógica, un ritmo inferior al normal.

DGT: multa por circular debajo de la velocidad minina

De este modo, circular por el carril de izquierdo de la autopista o autovía no está permitido en todos los casos, ya que está concebido como una vía para aligerar el tráfico. Estas se contemplan para sobreponerse a vehículos que circulen más lento o facilitar la incorporación de un coche que entre a la vía el lado derecho. En resumen, conducir de manera prolongada y continuada, sin que sé de ninguna de estas situaciones, corresponde una multa de 200 euros, motivada por entorpecer a los demás.

Los agentes también te multarán por sobrepasar el límite

Sin dudas, esta acción es uno de los motivos más frecuentes en las colisiones viales con fallecidos y heridos graves. Por lo tanto, es una de las faltas más perseguidas por la DGT. El castigo económico por superar el margen permitido puede ser entre 100 y 600 euros. Además, conlleva una perdida de 6 puntos en el carné. Asimismo, en la tabla de la página oficial de la entidad se puede consultar las distintas sanciones en función del límite de la vía y la velocidad a la que circules.

Los radares se basan en la regla del 7

En otras palabras, la DGT aplica un espacio de error, antes de hacer saltar el artefacto para sancionar al conductor que maneja por encima del tope permitido. Según una ordenanza dictada en el año 2015, los radares fijos y móviles se activan basándose en la regla del 7. ¿Qué significa? Que cuando el límite de velocidad es inferior a 100 km/h el radar salta a 7 km/h más de lo establecido. Entonces, si el máximo por donde circulamos es de 80, el dispositivo actuará cuando estemos a 87 km/h y así progresivamente.

¿Y si la máxima permitida es más de 100 km/h?

Al contrario, si circulamos en una carretera cuya velocidad máxima autorizada es mayor a 100 km/h, se aumentará un 7%. Este porcentaje solo se consideraba a las limitaciones de 120 km/h, pero los agentes españoles eliminaron la normativa que aceptaba rebasar en 20 km/h la velocidad permitida para realizar un adelantamiento en ruta. En consecuencia, el margen que va a aplicar el radar será el que señale la vía por la que se transite. ¡A no pasarnos de la raya!

La DGT planea sumar más radares

Sobre este hecho, el director general de la DGT, Pere Navarro, ha reconocido que tiene intención de instalar nuevos radares y cabinas de tramos en este tipo de vías. Actualmente, la entidad que regula el tráfico, cuenta con casi un millar de cinemómetros, fijos y rotativos. Además, de ocho helicópteros Pegasus y una gran flota de drones, de alta calidad, que se encargan de controlar desde el aire el comportamiento de los usuarios en las autovías y calles del país.

Estadísticas que alarman

Equivalentemente, a los datos que se tomen en cuenta, los números son claros. La velocidad es un elemento de riesgo que está presente en la mayoría de los siniestros que se producen en la vía pública y, por lo tanto, es necesario disminuir esta causa cuanto antes. Efectivamente, de acuerdo a la AEA (Automovilistas Europeos Asociados), dos de cada tres multas puestas en el 2021 eran por exceso de rapidez. Igualmente, los registros de la DGT, sostienen que este descuido representa el 23% de los accidentes mortales.

Esto es lo que le pasa a tu coche si abusas del aire acondicionado

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16 mayo, 2022 11:08

Esto es lo que le pasa a tu coche si abusas del aire acondicionado

Viene el calor y parece que viene con ganas, además. Por eso entramos en época de aire acondicionado… y de hacernos preguntas. La principal es si realmente su uso afecta a la potencia del vehículo: la respuesta es sí; pero, ciertamente, no se trata de una reducción de la potencia, sino de una redistribución a fin de atender a otras funciones del coche.

El aire acondicionado coge aire caliente para, a su vez, enfriarlo e introducirlo en el interior del vehículo. El climatizador está compuesto por cuatro elementos: compresor, condensador, válvula de expansión y evaporador. Cuanto más caliente esté la temperatura ambiente y más frío esté programado el climatizador, más energía se gastará.

Abusar del aire acondicionado afecta al motor y al consumo

Lo habrás notado siempre que arrancas el coche con el aire y le cuesta. En estos casos el motor destinará parte de su energía a refrigerar el vehículo, perdiendo entre 5 y 15 CV. Los más afectados, lógicamente, son los coches pequeños con motores de menos potencia.

Por otro lado, el uso del climatizador puede hacer que tu coche consuma mayor cantidad de combustible (entre un 5-20% más) si hablamos de un motor térmico, o de gas o electricidad si se trata de otra mecánica. Es decir la influencia que tiene es importantísima. ¿Y ante esto qué podemos hacer para evitar exigir tanto al coche por culpa del climatizador?

Evitar el aire acondicionado y abrir las ventanillas

Expulsa el calor del habitáculo

Puede parecer poco ortodoxo, pero funciona. El habitáculo del coche, si está aparcado bajo el sol en verano, puede estar a 60 grados, sin exagerar. Antes de meterte en ese infierno rodante, abre todas las ventanillas durante un par de minutos y luego entra al vehículo o, si quieres hacerlo todavía más rápido, abre una de las ventanillas traseras al 50% y abre y cierra una de las puertas delanteras sin parar durante 40 segundos.

Harás ejercicio, eso seguro, pero también bombearás todo el aire del habitáculo hacia afuera y habrás reducido la temperatura del interior en más de 15 grados en un tiempo récord. Ahora ya podrás emprender la marcha y al motor de tu coche no le meterás tanta caña para conseguir la temperatura agradable que necesitas.

Cambia el filtro del aire acondicionado todos los años

En lo que concierne al mantenimiento del aire acondicionado, es recomendable cambiar el filtro del aire siempre que sea necesario para que enfríe adecuadamente y ahorre combustible. Este filtro de habitáculo, a veces también llamado de polen, filtra el polvo, el polen y otras micropartículas que penetran en el coche y puede ensuciarse mucho con el tiempo.

La recirculación es mejor dejarla solo para cuando se atraviesa un túnel o se va detrás de un coche muy contaminante, de esos que van expulsando humo negro continuamente. En recirculación se gasta menos, pero solo cuando el filtro está nuevo porque si no, el sistema trabaja demasiado.

Los filtros del coche, clave para la ITV

Activa el aire acondicionado, aunque no haga calor

Aunque en el exterior la temperatura sea reducida, es mejor usar el climatizador para evitar que los cristales se empañen por la diferencia de temperatura entre el exterior y el interior del vehículo. Es importante encontrarle un uso, como este, fuera del periodo estival, porque si te acuerdas solo del aire cuando es verano no esperes que esté esperándote y funcionando a la perfección. Actívalo también en invierno para garantizar su buen funcionamiento.

No apuntes los difusores de aire directamente hacia ti

Esto es una cuestión de eficiencia. Es muy típica la situación en la que, por mucho que bajemos la temperatura, no nos llega el aire. Para que se produzca una correcta climatización del vehículo, el flujo que sale de los ventiladores ha de generar una corriente de aire continua que recorra todo el habitáculo y esto solo se consigue si se apunta el aire hacia el techo, nunca abajo o al centro. Así, el aire fresco se reparte homogéneamente por todo el interior del coche.

No uses el climatizador con el motor apagado

Otro truco, también de puro sentido común, es no utilizar el climatizador cuando el motor esté apagado, puesto que enfriará mucho más cuanto más rápido vaya el motor. Ya sabes que el aire no funciona por arte de magia, sino que el motor contribuye a su buena salud. Una vez alcanzada una temperatura adecuada, de entre 21 y 23 grados centígrados, es aconsejable activar la entrada de aire exterior para reducir la pérdida de combustible.

Las averías más comunes en el coche y cómo prevenirlas

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16 mayo, 2022 10:10

Las averías más comunes en el coche y cómo prevenirlas

Mejor prevenir que curar… Solemos ser descuidados cuando no vemos el peligro de cerca. Nos relajamos si no somos conscientes de dónde están los problemas, pero puede que estén más cerca de lo que crees porque las probabilidades de tener que enfrentarte a averías en tu coche aumentan a medida que este se va haciendo más viejo.

Un buen mantenimiento, por tanto, es fundamental para evitar tener que efectuar una reparación de tu vehículo, que podría resultarte demasiado costosa dada su antigüedad, o que una inoportuna avería ponga en peligro tu seguridad y la del resto de personas que viajen contigo en ese momento.

Las razones más comunes de las averías

Confias en tu coche todos los días… ¿Por qué te va a fallar? pero siempre existe la posibilidad de que cuando gires la llave, el motor no arranque, o lo que es peor, que algo importante se estropee cuando conduces por carretera o autovía.

Conocer las causas más habituales de las averías de un automóvil puede ayudarte a evitar llamar a una grúa. ¿Cuáles son las averías más comunes y cómo podemos prevenirlas?

Batería

Una batería descargada o defectuosa es la causa más común de averías. Un silencio total o con el sonido del motor de arranque como si estuviera a punto de detenerse son las señales más comunes de que algo no va bien. La luz roja de la batería del panel del coche puede parpadear mientras conduces o tardar más de lo normal en apagarse después de arrancar el motor.

Lo ideal para mantenerla en buen estado es dejar el coche aparcado en garaje o en sombra durante los calurosos días de verano. También es muy recomendable no hacer uso excesivo del aire acondicionado y no encenderlo nada más subir al subir al coche para no forzar la batería. Aunque el calor sea sofocante, mejor esperar a tener el coche arrancado para encender el aire acondicionado.

Reponer la batería antes de que se agote

Alternador

Está estrechamente relacionado con el apartado anterior… La batería alimenta los componentes eléctricos del automóvil, como las luces, los limpiaparabrisas y el sistema de sonido, pero el alternador usa la energía del motor para mantener la batería cargada. Es decir, están totalmente relacionados. Si falla el alternador, la batería se agotará, incluso si fuera nueva.

Desafortunadamente, no existe un mantenimiento como tal del alternador, así que es algo en lo que la suerte proveerá. Eso sí, hay señales de advertencia como el parpadeo de la luz de advertencia de la batería, faros y luces del panel atenuados, así como que los limpiaparabrisas se muevan más lentamente de lo habitual.

¿Y cómo aumento la tensión de la batería?

Motor de arranque

Estamos convencidos de que te habrá pasado alguna vez. Seguro… Las averías de un motor de arranque solo se presentan cuando el motor no arranca, así que el diagnóstico es infalible. ¿Cómo podemos evitar tal angustioso momento? Los mantenimientos regulares pueden ayudar a prevenir cualquier problema con esta pieza del vehículo para que no te deje tirado en el momento más inoportuno.

Neumáticos

Nunca salgas a la carretera sin una rueda de repuesto o un kit temporal de reparación de pinchazos en el coche porque el resultado puede ser terrible. Aunque la avería de los neumáticos es causada generalmente por escombros u otros objetos que haya en medio de la carretera, también puede darse por sobrecalentamiento en verano, al tener el suelo una temperatura elevada que aumenta el riesgo de que suframos un reventón.

Comprueba la presión de los neumáticos y el estado de las llantas de tu vehículo cada vez que eches gasolina. Si uno necesita aire regularmente o tiene un pequeño pinchazo o, incluso, un problema con la válvula, lo mejor es llevarlo al taller para que lo sustituyan.

Problemas de combustible

Estos fallos no solo tienen que ver con quedarse sin combustible, que seguro que ha sido lo primero que te ha venido a la cabeza, sino también usar el tipo de gasolina no adecuada para el coche, como poner gasolina en vez de diésel o viceversa. Con menos frecuencia, también puede deberse a rellenar el tanque con combustible en mal estado.

¿Cuáles son las señales a tener en cuenta? Normalmente, estas averías se indican con una luz de verificación del motor, pitidos agudos, sonidos extraños en el motor o ruidos de traqueteo. No ignores estos pilotos porque podría causar daños más graves. En su lugar, llama a tu seguro para que lleven el coche a un taller y drenen el combustible para llenar el motor con el tipo de gasolina correcto.

Audi RS. Si buscas un superdeportivo y no lo encuentras aquí, tal vez no exista

Javier Montoya

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16 mayo, 2022 06:46

Audi RS. Si buscas un superdeportivo y no lo encuentras aquí, tal vez no exista

La gama RS de Audi es una de las más grandes que se pueden encontrar en cualquier marca. Con todo tipo de carrocerías, desde compacto a coupé o spyder pasando por un familiar o un SUV. Todo el que busque un superdeportivo, a cualquier escala, debe buscar aquí.

Audi RS3 Sportback y RS3 Sedán

Son la puerta de entrada al mundo RS de Audi. Su carrocería compacta los convierte en máquinas de acelerar. Cuentan con el motor 2.5 TFSI de cinco cilindros y al innovador sistema RS Torque Splitter por primera vez en un Audi. Cuenta con una caja de cambios de doble embrague y siete velocidades y, por supuesto, tracción quattro.

Con 400 caballos de potencia y un par máximo de 500 Nm sus excepcionales prestaciones se resumen en cifras: es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos; su velocidad máxima está limitada a 250 km/h, aunque puede aumentarse hasta 280 km/h con una adaptación opcional, y alcanzar 290 km/h con el paquete opcional RS dynamic plus.

Sus excepcionales prestaciones Las nuevas versiones RS 3 aceleran de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h, cifra que puede aumentarse hasta 280 km/h con una adaptación opcional o hasta 290 km/h con el paquete opcional RS dynamic plus.

El Audi RS 3 Sportback tiene un precio de 77.840 euros, mientras que el RS 3 Sedan parte desde 78.840 euros.

Audi RS Q3 y Audi RS Q3 Sportback

Los pioneros entre los SUV de la marca en tener una versión RS. Y eso se ha traducido en que el Audi RS Q3 es el modelo más vendido de la familia RS. Ambos se mueven gracias al motor de cinco cilindros 2.5 TFSI que ofrece 400 caballos y, en este caso, 480 Nm de par.

Y las prestaciones están a la altura, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, una velocidad máxima de 250 km/h (puede llegar a los 280 km/h opcionalmente). Y un comportamiento que hace olvidar que estamos ante un SUV. Cuenta con cambio S tronic de siete marchas, sistema de tracción quattro, que distribuye la fuerza entre los dos ejes por medio de un embrague multidisco y control de par selectivo por rueda para conseguir el comportamiento más seguro y ágil.

El precio del RS Q3 parte de 78.650 euros, y de 78.830 euros en el RS Q3 Sportback.

Audi RS4 Avant

El heredero directo de aquel Audi RS2 Avant con el que se inició la andadura de Audi Sport y la familia RS. Su carrocería sigue escondiendo un superdeportivo camuflado de ´’inofensivo’ familiar.

Bajo el capó cuenta con un motor V6 2.9 TFSI biturbo de 450 caballos y 600 Nm con una potencia específica de 155,5 CV/litro de cilindrada. Con ello, el RS 4 Avant acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,1 segundos. Y es capaz de llegar hasta los 250 km/h (y opcionalmente hasta los 280 kkm/h con el paquete dinámico RS), sin dejar a un lado la eficiencia, porque ha conseguido rebajar el consumo hasta en un 17% respecto a su predecesor.

Tracción integral permanente quattro, cambio tiptronic de ocho velocidades, control de par selectivo para cada rueda u opcionalmente diferencial deportivo quattro con ajuste específico RS son algunas de sus delicatessen.

El precio es de 104.850 euros.

Audi RS5 Coupé y Audi RS5 Sportback

El modelo de corte más deportivo en sus dos carrocerías es, sin duda, el A5. Y combinados con el 2.9 TFSI biturbo, con una potencia de 450 CV y un par máximo de 600 Nm, no dejan lugar a dudas.

Tanto en la carrocería Coupé como en el Sportback, calcan las prestaciones: aceleran de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y pueden llegar opcionalmente a los 280 km/h. Cuentan con cambio tiptronic de ocho velocidades y tracción integral permanente quattro. Adem´s, puede contar con diferencial deportivo opcional, que distribuye el par de forma activa entre las ruedas del eje trasero.

El precio del Audi RS 5 en el mercado español parte de 109.200 euros, tanto para el Coupé como el Sportback.

Audi RS6 Avant

Otro ‘inofensivo’ familiar que esconde bajo su carrocería un impresionante superdeportivo. En este caso, Audi opta por dotarlo del motor V8 4.0 TFSI con 600 caballos y 800 Nm de par máximo, que se mantienen entre 2.050 y 4.050 rpm. Sus brutales prestaciones se resumen en que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,6 segundos. Y en tan solo 12 segundos alcanza los 200 km/h. Su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h, aunque puede incrementarse hasta los 280 km/h con el paquete opcional dinámico RS. Aún más con el dinámico RS plus llega hasta los 305 km/h.

No solo mira las prestaciones; también los consumos. Cuenta, por ejemplo, con la tecnología Mild Hybrid (MHEV) con un sistema eléctrico principal de 48 voltios o la desconexión de cilindros Audi cylinder on demand (COD), que desconecta cuatro cilindros en situaciones donde se necesita menos potencia. Con ello, se beneficia de la etiqueta ECO de la DGT.

El Audi RS 6 Avant está disponible a partir de 147.920 euros.

Audi RS7 Sportback

El gran coupé de Audi adopta el mismo esquema mecánico en esta versión RS que el Audi RS6 Avant. Cuenta con el motor 4.0 TFSI de 600 CV y 800 Nm de par máximo. Su aceleración es fulgurante: de 0 a 100 km/h en sólo 3,6 segundos. Y su velocidad máxima de serie es de 250 km/h; hasta 280 km/h con el paquete dinámico RS; y a 305 km/h con el paquete dinámico RS plus.

Al igual que el Audi RS 6 Avant, gracias a la tecnología Mild Hybrid (MHEV) con una instalación eléctrica principal de 48 voltios, el 4.0 TFSI combina máximo rendimiento con un alto grado de eficiencia. El sistema de desconexión de cilindros Audi cylinder on demand (COD) o los dos turbocompresores Twin Scroll son otros elementos más de su arsenal tecnológico.

El Audi RS 7 Sportback tiene un precio en el mercado español de 153.840 euros.

Audi RS Q8

Es el tope de la gama de SUV de Audi y también el más brutal de los RS (no solo por prestaciones, también por aspecto, presencia…). El Audi RS Q8 es un SUV coupé de grandes dimensiones que ofrece prestaciones y comportamiento sorprendente para un modelo de su tamaño y volumen.

Bajo el capó el V8 4.0 TFSI biturbo con 600 caballos de potencia y 800 Nm de par entre 2.200 y 4.500 rpm. Pese a su tamaño y peso, consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, y alcanzar los 200 km/h desde parado en 13,7 segundos. Por si esto es poco, con el paquete opcional dynamic plus, la velocidad máxima aumenta hasta los 305 km/h.

También cuenta con la tecnología Mild-hybrid (MHEV) con una instalación eléctrica principal de 48 voltios y el sistema de desconexión de cilindros (COD) con los que logra reducir el consumo y asegurarse la etiqueta ECO de la DGT.

El precio del Audi RS Q8 comienza en 163.220 euros.

Audi TT RS

La deportiva carrocería del coupé más pequeño de Audi acoge el motor de cinco cilindros con 400 caballos, 480 Nm de par y tracción total quattro. Su silueta puramente deportiva no engaña, pues sus prestaciones están a la máxima altura. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h, o a 280 km/h de forma opcional.

Su bajo peso (1.450 kg, sin conductor), su tamaño y la suspensión de ajuste deportivo consiguen un excelente comportamiento dinámico, posiblemente el más divertido y ágil de toda la familia RS.

92.010 euros es el precio que hay que pagar por el Audi TT RS.

Audi R8 y Audi R8 Spyder

Los más deportivos de la familia RS. Tanto por el estilo, carrocerías y, por supuesto, por mecánica. Ambos cuentan con el motor V10 FSI atmosférico de 5,2 litros de cilindrada.,
Con una respuesta instantánea, subida de revoluciones ultra-rápida y un sonido único, el corazón del Audi R8 es su motor V10 FSI atmosférico de 5,2 litros.

En la variante performance RWD los 570 caballos y el par máximo de 550 Nm hacen que el R8 V10 performance RWD acelere de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos (una décima más el Spyder). Su velocidad máxima es de 329 km/h (327 km/h el Spyder).

En la versión quattro, el R8 V10 performance quattro, el motor FSI llega a los 620 caballos con un par máximo de 580 Nm. Eso permite que el Coupé acelere hasta los 100 km/h en 3,1 segundos, y el Spyder lo hace en 3,2 segundos. Y la velocidad máxima llega a los 331 km/h (329 km/h en el Spyder). En ambos casos, gestionado por una caja de cambios S tronic de siete velocidades.

El precio del Audi R8 V10 performance RWD parte de179.110 euros para la versión Coupé (193.910 euros el Spyder). La versión R8 V10 performance quattro cuesta232.780 euros con carrocería Coupé y 247.580 euros para el Spyder.

Audi RS e-tron GT

Las siglas RS también llegan a la movilidad eléctrica con el Audi RS e-tron GT. Sus motores eléctricos suman 598 CV aunque cuenta con modo overboost que puede entregar de forma momentánea 646 CV. Con ello acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos.

Y para que nadie eche de menos ni siquiera el sonido generar un sonido que se emite de forma separada por dos altavoces situados en el interior y en el exterior del vehículo. Para que las sensaciones acompañen a las prestaciones.

El precio del Audi RS e-tron GT comienza en 145.760 euros.

¡Ojo a lo que viene! Combustibles más caros a empresas que a particulares

Guillermo López

-

16 mayo, 2022 06:45

¡Ojo a lo que viene! ¿Combustibles más caros a empresas que a particulares?
La idea ya está sobre la mesa. Un proyecto de ley de la UE crea nuevos impuestos sobre el CO2. Estos harán los combustibles más caros a empresas que a particulares.

No es una situación nueva. Esto ya sucede hoy día en las estaciones de servicio. No el que estén los combustibles más caros a empresas que a particulares, sino al contrario. Hoy los particulares pagan más por su combustible que las empresas.

Las empresas compran más barato

Gracias a las tarjetas de todo tipo (bonificación, fidelidad y descuento) y a los acuerdos empresariales entre determinadas flotas y las propias petroleras, los precios que empresas y particulares pagan son muy diferentes. Los precios por los combustibles uniformes para ambos únicamente están fijados en los carteles que nos los anuncian a la entrada de cada estación de servicio.

Aparte de recaudar más —obviamente—, la intención de la UE con este nuevo impuesto estaría centrada en consolidar las diferencias de precio en las estaciones de servicio para unos y para otros a pie de poste de suministro, según informa el diario económico alemán Handelsblatt.

Reducir un 55 por ciento las emisiones

El proyecto de ley sobre el comercio de emisiones para edificios y tráfico rodado que prepara la UE contempla gravar en un futuro próximo las emisiones CO2 que provocan los propios combustibles.

Sin duda esto viene impulsado por otro programa UE, como es el “Fit for 55” que busca reducir en un 55 por ciento las emisiones netas de CO2 en el continente para 2030. Y la forma para hacerlo pasa por adicionar un nuevo impuesto sobre el CO2 en toda Europa sobre el repostaje y la calefacción.

La gran desigualdad, el índice de octanaje

Sin embargo, imponer ese nuevo impuesto sin duda tendría una grave repercusión social entre la población de la UE, situación que crearía problemas sociales en los distintos países. El asunto ha sido profusamente debatido en el Parlamente Europeo y, finalmente, parece que el acuerdo alcanzado pasa por que sean los combustibles más caros a empresas que a particulares.

Particulares exentos del pago

Y para ello, los particulares no tendrán que pagar el nuevo impuesto al CO2. Para ellos los precios que actualmente pagan por los combustibles seguirían siendo los mismos. No así en el caso de las empresas, cuyos precios de compra se verían incrementados nuevamente.

Lo que todavía está por ver es la cuantía del incremento que el nuevo impuesto repercutiría sobre el precio de los combustibles para las empresas. En principio se está contemplando un incremento en los precios que iría de los 10 a los 20 céntimos por litro, aunque por el momento no hay decisión alguna tomada al respecto.

Aún así, puede darse el caso de que los diferentes Estados de la Unión quieran evitar el trato desigual. Hacer los combustibles más caros a empresas que a particulares puede disparar nuevamente conflictos como el vivido recientemente en España con la huelga del transporte.

De este modo, los países podrían exigir voluntariamente la aplicación del nuevo impuesto al CO2 también para los particulares. Pero si un país se abstiene de hacerlo crearía un sistema de recaudación ciertamente complicado de verificar y altamente propenso al fraude.

Una situación que se quiere evitar a toda costa dado que entonces los efectos del nuevo impuesto no irían en la dirección prevista ni tampoco serían controlables.

Escepticismo parlamentario

Según la información publicada en el Handelsblatt, los propios parlamentarios de la UE que participan en las negociaciones para la implantación del impuesto se muestran escépticos acerca de si su propuesta llegará a convertirse en ley.

Ello se debe a que además de que la implementación del nuevo impuesto parece extremadamente difícil, casi ninguno de los países miembros de la CE estaría por la labor de encarecer en modo alguno los precios de los combustibles.

Y más aún de hacerlo precisamente en momentos como los actuales en los que estos se encuentran excesivamente altos y las quejas sociales al respecto no dejan de incrementarse, incluso en aquellos países en los que buena parte de los consumidores reciben bonificaciones para rebajar el coste de los mismos.

Reinventando el Renault 5

Montse Turiel

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16 mayo, 2022 06:35

El Renault 5 busca creativo. El icónico modelo de la marca francesa, que este año conmemora su 50 aniversario, será el protagonista de un concurso de diseño en el que podrán participar tanto estudiantes como amateurs hasta el próximo 12 de junio.

El concurso lleva por título ATRÉVETE A DISEÑAR5 y se celebra en colaboración con Cultura inquieta, la plataforma de arte que cuenta con más de 5 millones de usuarios en España. En el mismo se anima a los fans del diseño a crear un objeto que represente la identidad y los valores del Renault 5.

El nuevo Renault 5 llegará en 2024. — Habrá un nuevo Renault 5 sobre la base de este prototipo.

Habrá dos categorías de premios (‘Estudiantes de diseño’ y ‘Almas creativas’) y las obras se podrán compartir en redes sociales (Instagram y/o Twitter) con los hashtags #50YEAR5 y #DiseñaR5 y etiquetando a @culturainquieta y @renault_esp. Los diseños ganadores y finalistas se exhibirán en el CI Urban Fest, el festival de cultura urbana de Cultura Inquieta, que se celebrará en julio y los ganadores de la categoría ‘Estudiantes de diseño’ viajarán a París para visitar el centro de diseño de la marca francesa.

El concurso cuenta con la colaboración de tres de las mejores escuelas de diseño españolas, Artediez, de Madrid, el IED de Barcelona y la EASD de Valencia, y también está avalado por diseñadores de la talla de Ricardo Cavolo, Guille Llano y Tíscar Espadas.

Renault 5: llegó en 1972 y ahora será eléctrico

El Renault 5 cumple 50 años. — Renault celebra este año el 50 aniversario del modelo.

El Renault 5 se lanzó en 1972 como un vehículo polivalente, con un diseño único e inconformista, destinado sobre todo a las mujeres y los jóvenes. Su presentación se llevó a cabo con un gran despliegue de medios, se organizaron desfiles en las principales ciudades de Francia y se llevaron 1.920 coches a los concesionarios para anunciar el lanzamiento.

El coche, que se exportó a los cinco continentes, tuvo tantas versiones como tipos de cliente durante varias generaciones y del mismo se fabricaron nada menos que 5,5 millones de unidades entre 1972 y 1985. En 1980, su versión de cinco puertas fue el segundo vehículo más vendido en el mundo.

Ahora, Renault tiene previsto el lanzamiento de otro nuevo Renault 5, pero esta vez completamente eléctrico, que se espera llegue al mercado en 2024. El Renault 5 Prototype, en el que se basa, mantiene la icónica carrocería en tono amarillo, muy en la línea de la estética pop del modelo precedente, pero con una visión más moderna y acabados inspirados en el mundo de la electrónica, el mobiliario y el deporte.

EDAG: el nuevo hypercar español que nadie podrá tocar

Álvaro Ruiz

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16 mayo, 2022 06:32

EDAG: el nuevo hypercar español que nadie podrá tocar

EDAG Engineering Spain, una empresa española de diseño e ingeniería de automoción, acaba de presentar un hypercar. Como el resto de coches de este tipo, es muy exclusivo y solo está al alcance de unos pocos, pero, a diferencia de otros hypercar, el de EDAG no se puede conducir, ni siquiera tocar.

El desarrollo del Metaverso, la tecnología blockchain, los NFTs y los activos digitales llegó al mundo del automóvil hace unos meses. Fabricantes como Lamborghini o Hispano Suiza ya han comenzado a utilizar los NFTs (token no fungible) para ampliar su línea de negocio. Pero existen más compañías que han decidido combinar el mundo de los NFTs y el de los coches.

El hypercar español del metaverso

Una de ellas es EDAG Engineering Spain, una empresa de diseño e ingeniería asentada en Cornellá de Llobegrat, Barcelona. Tras firmar un acuerdo de colaboración con la agencia digital DownforceVX, también barcelonesa, ha decidido buscar nuevas oportunidades de negocio basadas en las nuevas tecnologías.

De esta forma ha nacido el hypercar español de EDAG. Se trata de un coche que solo está disponible como NFT, es decir, es un coleccionable digital y no un modelo desarrollado para ser conducido en la vida real.

Su diseño lo firma Tancredi de Aguilar, Chief Designer de EDAG. Para crear el EDAG hypercar, ha utilizado su experiencia en el diseño de coches tras llevar a cabo estudios de diseño avanzados para algunas marcas del Grupo Volkswagen. Tancredi ha tenido en cuenta las nuevas tendencias de diseño para dar forma a este hypercar español, pero también se ha inspirado en algunos de los supercoches más espectaculares de los años 70 y 80.

Las nuevas reglas del juego

Además, EDAG asegura que su hypercar español NFT apuesta por las energías limpias y renovables. Sin embargo, al tratarse de un NFT, no especifican que tecnología utiliza, ni cuál es su mecánica. Tampoco hay datos sobre su rendimiento, ni sobre sus posibles prestaciones. Es lo que hay. El mundo está cambiando y estamos ante un nuevo tipo de hypercar en el que, paradójicamente y a diferencia de los hypercars reales, las prestaciones o su eficacia a nivel dinámico son absolutamente irrelevantes.

Solo importa que su diseño sea atractivo y su exclusividad en el mundo virtual. EDAG Spain y DownforceVX se han asegurado de que ambas cuestiones estén garantizadas. Para ello, han creado cuatro configuraciones que solo estarán disponibles como NFT únicas para los coleccionistas de arte digital. El hypercar español de EDAG se pondrá a la venta en OpenSea, el principal mercado del comercial digital.

El hypercar español ya está a la venta

La subasta comenzó el 6 de mayo y finalizará el lunes 6 de junio a través de la web de OpenSea. Los coleccionistas tendrán cuatro opciones para hacerse con este hypercar español.
La primera de ellas es el modelo Garnet Satin Black de color negro intenso. La segunda es el Thasoss White, que es blanco y está inspirado en el mármol y el cuarzo de la isla griega de Thassos. La tercera es el Aquamarine Blue, innspirado en los tonos azules de la gema aguamarina. El cuarto y último es el Crypto Bronze, inspirado en la textura del bronce pero también en las criptomonedas.

En condiciones extremas se pone a punto el futuro BMW X1 eléctrico

Julián Garnacho

-

16 mayo, 2022 06:30

En condiciones extremas se pone a punto el futuro BMW X1 eléctrico

En las pistas de prueba que la firma alemana tiene en el Círculo Polar Ártico están terminando de ultimar los detalles de su futuro BMW X1 eléctrico. Y es que ya casi no queda nada para conocer todos los detalles del nuevo BMW iX1.

La primera vez que el objetivo indiscreto cazó una unidad del futuro BMW X1 eléctrico era en el mes de noviembre de 2020. Desde entonces los prototipos fabricados por la casa alemana han estado en constante evolución. Hasta que ahora ellos mismos facilitan las primeras imágenes oficiales. Eso sí, manteniendo un completo camuflaje que deja entrever algunas zonas claves en el diseño del futuro BMW iX1. Y por tanto también de la próxima generación X1, porque esta también se mantendrá con eficientes y electrificadas mecánicas térmicas.

El BMW X1 eléctrico tiene detalles estéticos específicos

2022 BMW iX1 Test. Imagen estática frontal.

El futuro BMW X1 eléctrico compartirá de hecho la mayor parte de los paneles exteriores con el X1 de próxima generación. Sin embargo, como ha ocurrido ya con el BMW iX3, lucirá unos paragolpes y unos detalles específicos que ayudan a optimizar su aerodinámica. Entre ellos están una parrilla delantera totalmente carenada, además de los habituales elementos en color azul que identifican a los productos de la división i de BMW.

Debajo de esa carrocería, el futuro BMW iX1 heredará la tecnología BMW eDrive de quinta generación. Usará dos motores eléctricos, uno por cada eje, para dotarle de un sistema de tracción total xDrive. Y a esto BMW lo llama ‘tecnología de limitación de deslizamiento de rueda de acción rápida con actuador cercano’. Detalles como la potencia, el par motor o las prestaciones, todavía siguen en absoluto secreto. Sin embargo, el futuro BMW X1 eléctrico promete una autonomía que oscilará entre los 413 y los 438 kilómetros en ciclo WLTP. Y también firma un gasto medio de entre 17,3 y 18,4 kWh/100 km.

Lógico es pensar que este futuro BMW iX1 contará con diferentes versiones. Y no descartes la aparición de diferentes tamaños de batería, así como variantes con un único motor eléctrico. Este podría estar delante, como en los BMW X1 de combustión, o colocado en su eje trasero.

Estos son algunos de sus duros rivales

2022 BMW iX1 Test. Imagen movimiento trasera.

Para ponernos en situación, un Audi Q4 40 e-tron tiene un motor trasero con 150 kW (204 CV) y unas baterías con 77 kWh de capacidad. Estos homologan un consumo medio de 17,5 kWh/100 km y firman una autonomía de 515 kilómetros. Por otro lado un Mercedes-Benz EQA 250 tiene un motor delantero con 140 kW (190 CV) y unas baterías con 66,5 kWh de capacidad. Estos homologan un consumo medio de 17,9 kWh/100 km y firman una autonomía de 424 kilómetros.

Y aquí tienes la comparativa que en Motor16 hicimos de esos otros SUV eléctricos alemanes.

En otoño se lanzará el nuevo BMW X1 y el nuevo BMW X1 eléctrico

2022 BMW iX1 Test. Imagen movimiento frontal.

BMW ha mostrado imágenes de su futuro BMW X1 eléctrico en las pistas de prueba que BMW Group tiene en Arjeplog, al norte de Suecia, cerca del Círculo Polar Ártico. Al igual que todos los fabricantes, la casa alemana pone a punto sus prototipos en condiciones de baja temperatura. El clima frío es un ambiente extraordinario para probar la resistencia de sus baterías, el sistema eléctrico, la tecnología de recarga… Mientras que las carreteras heladas ayudan a los ingenieros a ajustar el chasis para poner a punto sus vehículos.

Junto con este BMW iX1 totalmente eléctrico, los de Múnich ha probado variantes híbridas enchufables y con mecánicas de combustión de su futuro BMW X1 en estas mismas instalaciones.

También ten en cuenta que toda la futura familia X1 se producirá en la misma planta que BMW tiene en Ratisbona, Alemania. Y lo hará en cuestión de poco tiempo porque BMW ha confirmado el debut de este nuevo SUV este mismo otoño. Y poco después llegará su versión eléctrica, que se convertirá en el tercer vehículo de la familia X con una mecánica ‘0 emisiones’ tras los conocidos BMW iX3 y BMW iX.

Nissan Qashqai MHEV Xtronic 4×2 Tekna+. Sus rivales

Iván Mingo

-

16 mayo, 2022 06:12

Nissan Qashqai MHEV Xtronic 4×2 Tekna+. Sus rivales

El Nissan Qashqai MHEV es uno de los líderes en la cada vez más competida categoría de los SUV compactos, en este caso se suma a la moda de los SUV electrificados con motor de gasolina e hibridación ligera y por lo tanto con etiqueta ECO, ahora pasa por nuestras manos la variante de transmisión automática del SUV de la marca japonesa, dada la demanda cada vez mayor de este tipo de cambios CVT, de variador continuo.

Sus alternativas no son muchas y las más directas son el Ford Kuga y el Hyundai Tucson, algo más grandes de tamaño pero rivales naturales. Aprovechan esos céntimetros para ofrecer unas cotas de habitabilidad y maletero algo por encima del Qasqhai. El Ford además dispone de asientos traseros regulables longitudinalmente para ganar aún más volumen de maletero.

Ford Kuga 2.0 Ecoblue ST-Line MHEV

La versión con microhibridación siempre va asociada a un cambio manual. Cotas interiores algo por encima del Nissan Qashqai, con menos equipamiento.
Precio 30.600 euros
Potencia 150 cv
Consumo 4,9 l/100km
0 a 100 km/h 9,6 seg.

Hyundai Tucson Tecno Sky 1.6 TGdi 48v 150

Muy equilibrado en todos los apartados, con un excelente comportamiento y tecnología. Supera al Nissan Qashqai en prestaciones y habitabilidad.
Precio 38.150 euros
Potencia 150 cv
Consumo 6,5 l/100km
0 a 100 km/h 9,6 seg.

Sevilla tendrá cinco autobuses eléctricos Iveco E-Way

Julián Garnacho

-

16 mayo, 2022 06:12

Sevilla tendrá cinco autobuses eléctricos Iveco E-Way

Iveco Bus va a entregar nada menos que cinco autobuses eléctricos E-Way para hacer más sostenible la flota de Transportes Urbanos de Sevilla. Todo ello tras ganar uno de los lotes de la licitación, según ha informado la compañía en un comunicado.

Iveco Bus, con el E-Way, ofrece una gama más completa del mercado de autobuses eléctricos. Tanto es así que hay una amplia selección de longitudes (9,5, 10,7, 12 y 18 metros) y modos de carga (carga lenta nocturna, o carga rápida por pantógrafo).

Estos eficientes autobuses eléctricos incorporan un motor eléctrico síncrono capaz de generar 160 kW de potencia (218 CV) y hasta 2.500 Nm de par motor. También esconden unas baterías Zen de iones de litio con hasta 460 kWh de capacidad. Estas van perfectamente integradas tanto en el techo como en la parte trasera del vehículo.

Estos autobuses eléctricos se recargan a 100 kW

El proceso de recarga es a través de su toma Combo2 (CCS2), admitiendo hasta100 kW de potencia. Esto le permiten completar una carga en menos de cuatro horas.

Los Iveco Bus E-Way ya funcionan en redes de transporte público en Francia, Noruega, los Países Bajos, Luxemburgo, Austria y Alemania. En esos países ya operan a diario y ya han completado decenas de millones de kilómetros.

El director comercial de Iveco Bus en España y Portugal, Fabrizio Toscano, ha señalado que la tecnología eléctrica de Iveco Bus proporciona un servicio de «calidad, cómodo, limpio y sostenible, sin un detrimento de las ventajas fundamentales de este medio de transporte, como su versatilidad de uso y unos bajos costes de explotación.

Al actor Juan Diego Botto no le gusta conducir

Montse Turiel

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16 mayo, 2022 06:02

Al actor Juan Diego Botto no le gusta conducir

El actor Juan Diego Botto es el protagonista de la última serie de TNT, «No me gusta conducir», en la que interpreta a un profesor de universidad de 40 años bastante gruñón y sabelotodo que ser ve obligado a sacarse el carné de conducir a esa edad. La experiencia en la autoescuela centrará la trama de esta comedia, que comenzará a rodarse este verano y se estrenará a finales de año.

A Juan Diego Botto (Pablo, en la ficción), que ha sido galardonado con el Premio Nacional de Teatro en 2021 y ha trabajado a nivel internacional con directores de la talla de Ridley Scott y actores como John Malkovich, le acompaña en el reparto de la serie la actriz Lucía Caraballo. Esta interpreta a Yolanda, una joven estudiante universitaria que es alumna de Pablo y que coincide con él como compañera de pupitre en la autoescuela. La actriz madrileña es conocida sobre todo por su trabajo en la ficción «Estoy vivo», cuyas cuatro temporadas ha emitido TVE, y que ha contado con Javier Gutiérrez y Alejo Sauras como protagonistas.

Completa el reparto el actor David Lorente, que da vida en la serie a Lorenzo, el bromista profesor de autoescuela al que le toca lidiar con Pablo en la enseñanza del carné.

Una historia personal

La historia de «No me gusta conducir» tiene un sello muy personal, ya que está basada en la propia experiencia de Borja Cobeaga, director y guionista de la comedia. Cobeaga se examinó del carné de conducir cuando tenía 42 años y la serie retratará la peripecia de su paso por la autoescuela, la curiosidad de las personas de su entorno sobre sus avances al volante y las muchas historietas, anécdotas o traumas que le contaron sus amigos sobre su enseñanza del carné.

Borja Cobeaga es coguionista (junto a Diego San José), de uno de los éxitos recientes del cine español, la película ‘Ocho apellidos vascos’, y de su secuela ‘Ocho apellidos catalanes’. En 2009 estrenó su primer largometraje, ‘Pagafantas’, con el que obtuvo el premio de la Crítica en el Festival de Málaga.

Lo que debes saber para escoger entre un coche eléctrico o uno de combustión interna

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15 mayo, 2022 23:50

Lo que debes saber para escoger entre un coche eléctrico o uno de combustión interna

Debemos aclarar, que el coche eléctrico se presenta como una solución idónea a la reducción de la dependencia energética, y sobre todo para la merma de emisiones contaminantes. No obstante, estas afirmaciones y las comparaciones con el vehículo tradicional dependen del origen de la electricidad empleada para la alimentación de las baterías, que en España actualmente supone unas radiaciones de dióxido de carbono de 0.276 kg/kWh generado. Aun cuando, el ejemplar de combustión interna y el eléctrico contribuyen a la dispersión de gases al medio ambiente. Por ende, la primera alternativa evidencia una multitud de fuentes emisoras de CO₂ que se esparcen en el aire, por lo que es bastante complejo la captura de sus partículas.

Mientras, que la segunda opción tiene la ventaja que la electricidad que consume la unidad se genera en grandes centrales eléctricas, en consecuencia es una emisión concentrada y controlada a la que es posible aplicar técnicas de detención y almacenamiento segura del vapor. Por ello, a continuación en el video observaremos la comparación entre un coche normal y uno sustentable de características similares. En conclusión, a la teoría que se llega es que desde el punto de vista de emisiones y especialmente en zonas urbanas, el eléctrico resulta menos contaminante, siendo esta diferencia mínima en el transporte de carrera. Pero, sin dudas, el principal inconveniente para los conductores, al menos en la actualidad, es el elevado precio de los coches eléctricos.

Malos hábitos que destrozan tu coche

Actualidad

-

15 mayo, 2022 22:01

Como todos creemos, las cosas te durarán más si las cuidas y las tratas bien. Y el coche no es la excepción a la regla. Puede que tener el vehículo descuidado, o no estar atento a como funcionan determinados componentes, pueda parecer un asunto insignificante, pero en absoluto lo es. Ya que, algo que parece inofensivo puede transformarse, con el paso del tiempo, en un verdadero dolor de cabeza. Además, estos malos hábitos pueden a poner en peligro tu propia seguridad.

A continuación, te mostraremos las costumbres más habituales de los conductores que perjudican el móvil.

Retrasar el mantenimiento del coche

Para comenzar, el cuidado del coche es vital para evitar su envejecimiento prematuro. Por ende, el mantenimiento regular incluye el cambio de aceite, los filtros y líquidos. Igualmente, los fabricantes de los vehículos especifican una norma de mantenimiento diferente para cada modelo. Claramente, esto nos llevará a invertir algo de dinero y tiempo, pero a comparación de lo que cuesta un nuevo motor o una transmisión no es nada.

No darle importancia a las luces del salpicadero

En el momento que un indicador inusual se enciende en el tablero principal del coche, debemos abordar el asunto de inmediato. Si no sabes lo que quiere decir, compruébalo con el manual del propietario o consulta a un mecánico de confianza. Muchas son las advertencias que te puede alertar el salpicadero, que van desde una simple falta del líquido refrigerante hasta problemas muy graves. Que conllevarán reparaciones mayores y más costosas.

Deterioro de los neumáticos

Varias son las razones que afectan el rodaje correcto del neumático; desde la calidad de las cubiertas y el almacenamiento en el mercado previo a su venta, la manera de circular del usuario o las características de la ruta por donde transita. De esta forma, es aconsejable mantener los niveles de presión adecuados, estar atento al desgaste anómalo (mayor unas zonas que por otras) o cualquier defecto provocado luego de alguna frenada brusca. Lo ideal, es acudir a un especialista por lo menos una vez por año.

Reponer la batería antes de que se agote

En este caso, puede ocurrir que el motor gire porque aún hay algo de energía en la batería -pero no la suficiente como para poner en marcha el coche-, o bien que esté totalmente agotada y al girar la llave no pase nada. Por ello, si el motor vira más despacio de lo normal o si vemos que la luz de cortesía es más tenue de lo usual, casi seguro que es que el depósito está con muy poca carga. La solución es conectar una batería nueva, usar unas pinzas o un arrancador.

Estar atento a las señales del freno

El desgaste de los componentes del sistema de frenos dependerá mucho de la forma de conducir del propietario y de la superficie de la carretera por donde el vehículo ruede. Puesto que, este primordial sistema deber ser revisado por los técnicos al menos una vez al año. Ya que no es fácil detectar el desperfecto, salvo que sea muy marcada la diferencia (el coche se va para un lado, tarda en reaccionar, ruidos del disco, fuga de aceite, etc.)

El escape, clave para el correcto andar

Sin dudas, este elemento es recomendable revisarlo usualmente partir de los 60.000 kilómetros recorridos o una vez al año. Asimismo, los expertos afirman que circular con catalizadores o tubos de escape en mal estado puede aumentar el peligro de incendio en el rodado y provocar intoxicaciones en lugares cerrados. Por último, y no menos importante, se deben evitar los golpes debajo de la carrocería porque podría dañar el cilindro.

Pisar de más el embrague

Lo utilizamos constantemente, así que siempre existen probabilidades de que se arruine. Y cuando esto ocurre, la consecuencia es otra de las averías de coche más elevado: el coste puede alcanzar hasta los 1.300 euros. Sin embargo, lo puedes evitar si pisas suavemente y siempre hasta el fondo, para que las marchas engranen bien. Y ni pienses mantener el pedal pisado en los semáforos, porque así quemas el embrague sin darte cuenta. ¡Con estos consejos, esperamos que cuides tú vehículo adecuadamente!

Sobrecalentar el motor del coche

En conclusión, un ejemplo claro, es la de conducción agresiva, que arruinará tu motor, la transmisión y hará que el sistema de frenos se estropee mucho más rápido de lo previsto. Por este motivo, los coches que estén expuestos a estas acciones constantemente tendrán fugas prematuras, juntas rotas y otros problemas mecánicos. Para finalizar, te recordamos que si no eres de las personas que llevan al taller el vehículo evites todos los inconvenientes posibles.

La OCU alerta de un gran problema para los conductores este verano

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15 mayo, 2022 20:01