Tampoco se han vuelto locos en Cadillac con los cambios, no es un coche nuevo, ni mucho menos, pero sí que se han incorporado algunos elementos que hacen que sean, ambos modelos, un poco mejores de lo que lo eran antes, que es de lo que se trata.
Diseño y tecnología
Nuevo para estos modelos 2021 es el paquete Diamond Sky, que se ofrecerá en los acabados Luxury y que incluirá el color Diamond Sky Metallic en distintas zonas, como en la parrilla, zonas inferiores de los laterales, difusor o llantas más grandes. Además, los frenos Brembo V Performance con pinzas en azul también son novedad.
En el interior, ambos modelos con el paquete Diamond Sky, cuentan con cuero en combinación gris y negro con perforaciones, detalles en aluminio para el CT4 y madera para el CT5.
Otra de las novedades es el nuevo cuadro de instrumentos digital de 12 pulgadas, elemento que se une a un mejor sistema de infoentretenimiento que, además, cuenta con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.
La ya desaparecida Volkswagen T6 llegó a ofrecer sobre la base de un Transporter una aventurera versión denominada Rockton, la cual contaba con los elementos imprescindibles para convertir a este polivalente vehículo en un auténtico todoterreno. Pero también es cierto que algunos de sus antecesores también han ofrecido versiones con un marcado carácter off-road.
Puede que el actual, denominado T6.1, también llegue a ofrecer una variante aventurera, pero mientras que las cabezas pensantes de la casa alemana se deciden a lanzarla al mercado, tu puedes acentuar la versatilidad de cualquier versión (da igual que sea Transporter, Caravelle, Multivan o California) si acudes a las instalaciones del especialista alemán Delta 4×4.
Todo te sale por más de 9.300 euros
Estos han trabajado en colaboración con Seikel y con Bilstein para desarrollar unas nuevas suspensiones para ambos ejes que ayudan a elevar su altura libre al suelo en 30 milímetros. Pero esto no te va a salir nada barato, porque el conjunto cuesta 1.900 euros.
Si quieres mejorar la tracción de tu T6.1 lo ideal es que apuestes por el nuevo conjunto de llantas de tipo beadlock (así es como se denomina el aro exterior que ayuda a proteger el neumático de posibles golpes con piedras) de 18 pulgadas que ofrece Delta 4×4, las cuales se calzan con neumáticos BF Goodrich AllTerrain en medida 255/55 R18. Pero si las suspensiones no son baratas, que sepas que este conjunto, que además ayuda a sumar otros 30 milímetros de altura libre al suelo, te va a salir por 3.400 euros.
El especialista Seikel se ha encargado de fabricar unas protecciones metálicas para el motor y la caja de cambios, que tienen un precio de 580 euros, mientras que la que protege el diferencial posterior (siempre y cuando apostemos por un T6.1 equipado con tracción total 4Motion) sale por 499 euros. También han ideado otra chapa de acero que evita golpes en el depósito de combustible, y esta tiene un precio de 1.042 euros.
Hay hasta un sistema de escape deportivo para el 2.0 TDI
Homologada para Europa está la defensa tubular para la parte delantera (580 euros) sobre la cual se pueden instalar luces adicionales con tecnología LED. El encargado de fabricarlas es PIAA y las ofrece con diferentes diseños desde 430 euros.
Para rematar la jugada que sepas que Delta 4×4 también ofrece para estos Volkswagen T6.1 un sistema de escape deportivo, que además de mejorar la estética, optimiza el flujo de los gases de escape y modifica la banda sonora. Si bien ten en cuenta que ahora todos esconden un corazón 2.0 TDI diésel, pues ya no hay versiones con motor de gasolina. Y que sepas que este escape requiere sumar otros 900 euros.
Y así, a bote pronto, nos hemos dejado 9.331 euros para eso si, aventurarnos con nuestro T6.1 por cualquier terreno.
18.795 dólares. Esto es lo que te van a pedir de entrada para hacerte con el nuevo Subaru Impreza 2021 en los Estados Unidos, aunque no llegará allí hasta el mes de octubre.
Este nuevo precio supone un incremento de 100 dólares respecto al precio base del modelo actual, aunque tampoco creo que vayan a importarle en exceso al comprador que quiera hacerse con uno, pero bueno, ya te han metido 100 más.
Tracción total en todos
El modelo contará con dos opciones de carrocería, el sedán y el compacto, teniendo todos la tracción total de serie.
Ahora bien, todos aquellos que vengan con el cambio Lineartronic CVT contarán con el Subaru EyeSight, un conjunto de elementos de seguridad, así como la pantalla de 6,5 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto o la entrada sin llave, que vendrán de serie en el modelo base Standard.
Nuevo en el modelo 2021 es el sistema de administración de las prestaciones SI-Drive, que es de serie en el acabado Premium y que trae dos modos de conducción seleccionables que cambiarán la entrega de potencia y respuesta del coche de inmediato. El modelo también cuenta con una versión más desarrollada de la pantalla de 6,5 pulgadas, el paquete All-Weather con luna calefactable, asientos, retrovisores o luces antiniebla.
El modelo compacto contará con railes en el techo de serie, pero se puede ampliar el equipamiento por medio de un techo solar eléctrico, entrada sin llave, arranque con botón, asiento del conductor con ajuste eléctrico en 6 posiciones, etc.
Por último, el Impreza Sport tiene una suspensión mejorada, llantas de 18 pulgadas, entrada sin llave, volante y palanca en cuero, pedales de aluminio o una pantalla central de 8 pulgadas.
Tras desvelar su actualización el pasado mes de junio, Cupra acaba de anunciar que ya se admiten pedidos del nuevo Ateca 2020. Disponible desde 46.840 euros, el potente SUV se ha puesto al día para ofrecer una nueva imagen, un habitáculo más confortable y nuevos sistemas de seguridad.
El primer vehículo lanzado bajo la marca Cupra ahora ofrece una extensa lista de nuevos elementos y mejoras que le hacen aumentar su atractivo. Incluye asientos deportivos de tipo bucket, llantas de aleación de 19 pulgadas, Control Dinámico de Chasis y Dirección Progresiva.
En cuanto a su equipamiento opcional, destaca la nueva oferta de llantas de aleación, el nuevo volante deportivo la integración de los botones de arranque del motor y de selección de modos de conducción o los frenos firmados por Brembo.
Con 300 CV
Fiel a sus raíces, el SUV monta un motor 2.0 TSI de 300 CV y 400 Nm de par máximo, asociado a una transmisión de doble embrague DSG de siete velocidades y a una tracción integral 4Drive. Con todo ello, esta bestia es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,9 segundos.
Otro aspecto importante son sus novedosos sistemas de asistencia a la conducción. Ofrece una conducción autónoma de nivel 2, como el control de crucero adaptativo predictivo, el asistente de mantenimiento de carril, el asistente de aparcamiento automático, o el asistente de protección en caso de colisión.
Aprovechando su 125 aniversario, Skoda está recordando modelos que han sido importantes en su historia. Uno de ellos es el 110 R, un coupé deportivo que llegó a la gama de Skoda a principios de los años 70.
El desarrollo de este modelo, apodado «Erko» en su país de origen, comenzó en 1966, y en marzo de 1968 el primer prototipo salió de la fábrica de Skoda en Kvasiny. Su carrocería coupé se distinguía de la versión de tres cuerpos por su parte trasera inclinada, por su parabrisas con una inclinación más pronunciada y por sus dos amplias puertas con ventanas sin marco. El segundo prototipo llegó en marzo de 1969 y venía equipado con un doble carburador y un generador de CA en lugar de una dinamo.
Su presentación
El 110 R se descubrió ante el mundo el 5 de septiembre de 1970, en la Feria de Brno, donde se exhibieron tres ejemplares. La demanda creció rápidamente, pero la marca tuvo problemas de producción debido a las condiciones políticas de la época. A finales de ese mismo año tan solo se habían producido 121 unidades, mientras que las primeras unidades se entregaron a clientes extranjeros durante el segundo trimestre de 1971.
Con 4.155 milímetros de largo, 1.620 milímetros de ancho y 1.340 milímetros de alto, venía equipado con un motor de cuatro cilindros en línea que generaba una potencia de 52 CV a las 4.650 rpm, con una cilindrada de 1.107 cc, combinado con un bajo peso sin carga de 880 kilogramos. Con ello, conseguía alcanzar una velocidad punta de 145 km/h y pasaba de 0 a 100 km/h en 19 segundos.
Un interior completo
Su salpicadero, que llegó con cinco instrumentos redondos, se lanzó con paneles de madera que más tarde se cambiaron por un acabado negro mate. También se montaron tres instrumentos redondos más pequeños en el centro del tablero: el manómetro para indicar la presión del aceite, el medidor de temperatura del refrigerante y el medidor de combustible. Además, también destacaba su volante de dos radios de metal perforado y su extenso equipamiento de serie.
Gran éxito
En 1973, el 93% de los 6.000 coupés construidos se enviaron fuera de Checoslovaquia. Un año más tarde, la producción llegó hasta las 7.500 unidades. Años más tarde, el 100 R llegó a países como Nueva Zelanda, Kuwait o Nicaragua. El 30 de diciembre de 1980, ya se habían producido un total de 57.085 unidades de la versión coupé 110 R en la planta de Kvasiny.
Que el Lamborghini Aventador se convertirá en uno de los modelos más icónicos de la firma del toro una vez se retire del mercado, es una cosa más que probable, ya que significó una importante marca para la compañía y lleva sorprendiendo, sin quedarse atrás respecto a los modelos nuevos de la competencia, desde que saliera en 2011.
Ahora, la firma italiana está de celebración, ya que ha abandonado la fábrica el ejemplar número 10.000 de este asombroso deportivo, una cifra que no hace sino confirmar el tremendo éxito de tan espectacular vehículo.
Sorprendente desde el inicio
La historia comenzó en 2011, cuando todo el planeta posó su mirada sobre el que era el sucesor de una auténtica bestia; el Murcielago. Suplir a semejante criatura no era para nada una tarea sencilla, sin embargo, nada más se retiró la tela que cubría aquella esbelta y baja silueta, la gente supo que el trabajo había dado sus frutos. Y es que el Aventador cambió el rumbo de la firma, trayéndola, de un solo golpe, a la más absoluta actualidad, con una presencia, un diseño, una potencia, un sonido y unas prestaciones que escapaban a la lógica. El nombre de LP700-4 ya nos hacía salivar imaginando a lo que hacían referencia aquellos números. Y es que bajo esa preciosa y esculpida carrocería se encontraba el poderoso V12 de 700 caballos que, además, se acompañaba de tracción total, lo que hacía que su aceleración resultase realmente brutal al dar rienda suelta a semejante cantidad de caballos.
Más tarde, en noviembre de 2012, llegaba su versión cabrio, el Aventador Roadster, que contaba con dos piezas en fibra de carbono, que permitían convertir nuestro coupé en una maravilla a cielo abierto. Cada una de las dos secciones pesaba menos de 6 kilogramos.
Pero Lamborghini no se detuvo en la búsqueda de la perfección con este modelo. En 2016 el Aventador S hizo acto de presencia, un coche que contaba con una aerodinámica mejorada, una suspensión rediseñada y un pequeño empujón en el apartado de potencia, alcanzando los 740 CV de su V12.
Hace dos años, en 2018, el público tuvo el privilegio de ver como se podía hacer una versión más radical de un coche que ya era radical desde el día uno. La aparición del Aventador SVJ(Super Veloce Jota) dejó claro el espíritu de superación de la compañía. Con su V12 de 6,5 litros rindiendo 770 CV y con una velocidad máxima de más de 350 km/h, este modelo es una auténtica brutalidad, lo que sumado a que su producción se limitó a 900 unidades, lo convierten en una joya que marcará una época. El SVJ 63 le siguió, sirviendo de homenaje con sus 63 unidades, a la fecha en la que se creó la empresa; 1963.
Por último, este mismo año, Lamborghini ha enseñado el asombroso Aventador J en el Salón del Automóvil de Ginebra. Se trata de un modelo speedster con 700 caballos y con una velocidad máxima de 300 km/h.
10.000 Lamborghini Aventador
Es por tanto una cifra histórica y digna de celebrar esta, 10.000 unidades de un Volkswagen Golf no es nada, pero sí que lo es de un modelo que no es tan habitual de ver por la calle como el alemán. El modelo en cuestión que tiene el honor de ser el ejemplar 10.000 es un Aventador SVJ Roadster terminado en Grigio Acheso (gris) con el interior en Rosso Mimir (rojo) y que irá destinado a Tailandia.
Lamborghini lleva sorprendiendo décadas con sus modelos y sus diseños, siempre dignos de ser el póster que decore la habitación de algún adolescente (o no tan adolescente) y haciendo que, modelo tras modelo, el toro siga tan amenazante como siempre.
Una magnífica colección de 20 Rolls-Royce antiguos dieron la bienvenida a un nuevo miembro de la exclusvia marca británica; el Rolls-Royce Ghost. Una celebración llevada a cabo en la sede de la compañía dentro de un evento exclusivo para los miembros del 20-Ghost Club, el club de automóviles Rolls-Royce más antiguo del mundo, que se dedica exclusivamente a los automóviles Rolls-Royce anteriores a 1940.
Los automóviles viajaron a la sede de Rolls-Royce por sus propios medios, demostrando mantenerse con una salud excelente. Un dato, según afirma la marca inglesa, casi las tres cuartas partes de los modelos producidos desde 1904 -año de creación de la marca- están en perfecto estado de funcionamiento en la actualidad.
Y la prueba está en esta concentración en la que había un poco de todo: Rolls-Royce 20/25, Silver Ghost, Phantom I y Phantom II, el más antiguo construido en 1911. Una edad que contrastaba con la del más moderno Ghost, el nuevo modelo recién presentado por la firma que es el Rolls-Royce tecnológicamente más avanzado jamás creado y un digno sucesor del modelo anterior, que se convirtió en el automóvil más vendido en la historia de la compañía.
El Rolls más avanzado de la historia
El nuevo Ghost está construido sobre la estructura espacial de aluminio Architecture of Luxury de la marca y cuenta con un nuevo y más potente motor -como siempre, el dato de la potencia es secreto- V12 de 6.75 litros y ayudas mejoradas para la conducción. Y entre sus exquisiteces, más de 100 kilos de materiales de amortiguación acústica internos que eliminan prácticamente cualquier ruido.
Además de para el nuevo Ghost, para otro modelo este fue un acto especialmente memorable. Pues el Silver Ghost también celebraba su centenario. Construido en septiembre de 1920, el Silver Ghost tiene una carrocería Limousine Body de HJ Mulliner, con acabado plateado y negro. El automóvil fue adquirido por sus propietarios actuales en 2011 y ha completado más de 17,000 millas desde entonces, principalmente en recorridos del 20-Ghost Club
Se acerca una nueva generación de Peugeot 308 tras la ligera actualización de hace unas semanas. Y ya hemos visto los primeros prototipos rodando en pruebas por España. El compacto francés ha sido uno de los grandes éxitos de la firma francesa y el modelo con el que cambiaron la imagen de la firma del león, en una apuesta que les llevó a mejorar la calidad real para acercarse a sus rivales de marcas alemanas.
Un modelo que también ha tenido un carácter innovador, reflejado en elementos como la adopción del i-Cockpit, que ha cumplido 10 años de existencia y que el 308 fue uno de los primeros modelos en utilizar.
Para esta nueva generación que podría presentarse en 2021, aunque su llegada al mercado no será hasta un año después, probablemente, la firma francesa va a tomar como base la plataforma EMP2, que compartirá, por ejemplo, con el Opel Astra de nueva generación.
Combustión, PHEV, Eléctrico…
En estas primeras fotos espía vemos, a pesar del gran camuflaje que lo cubre, algunos detalles distintivos del nuevo 308, como las luces LED diurnas que se extienden a partir de las luces delanteras como en la mayoría de los modelos de Peugeot.
También vemos la pegatina en la ventana trasera que indica que esta es una versión híbrida enchufable, y tambíén el puerto de carga en el guardabarros trasero izquierdo delata a esta versión PHEV, una apuesta de la marca francesa que ya tiene en el mercado versiones híbridas enchufable del 3008 y del 508.
Por supuesto, habrá también modelos con motores de combustión tradicionales, así como una versión totalmente eléctrica. Y en cuanto a la gama de carrocería, es más que probable que a la versión de cinco puertas siga sumándonse un familiar como ha ocurrido en la gama del 308 en todas sus generaciones. Una versión para competir, entre otros, con el VW Golf Variant, el Ford Focus Sportbreak, Renault Megane Sport Tourer o Seat León Sportstourer.
A principios de este mismo Suzuki confirmó que uno de sus todoterrenos más demandados, el Jimny, desaparecía de nuestro mercado debido a las estrictas normas de emisiones de CO2. Ahora, la marca ha anunciado que está de vuelta.
La firma nipona ha sorprendido presentado una nueva versión comercial con dos asientos, pero con el mismo comportamiento off road que ya se encontraba en la versión de pasajeros. Incorpora un chasis escalonado, suspensiones de tres apoyos rígidos y Allgrip Pro, un sistema conectable con reductora.
Para adaptarse a las necesidades de los profesionales, esta nueva versión cuenta con un maletero de 863 litros, 33 más que la versión para pasajeros cuando se abaten. Además, se beneficia de un suelo plano y un separador de carga.
Conserva motor
Al igual que la versión de pasajeros, incorpora un propulsor de gasolina de cuatro cilindros y 1.5 litros, capaz de generar 102 CV de potencia y un par máximo de 130 Nm.
También viene equipado con las mismos sistemas de seguridad, incluyendo el control predictivo de frenada, que emplea un freno automático que ayuda a evitar colisiones, y el control de descenso y de retención que ayuda en la conducción en rampas.
El RC F de 2021 llega con novedades, aunque sutiles, y con una nueva y limitada edición llamada Fuji Speedway, que hará que la fibra de carbono pase a ser uno de los materiales más destacados del coche. Lexus solo fabricará 60 unidades de esta misma.
La fibra de carbono toma el mando
Entre los elementos que hacen que se distinga del resto encontramos unos frenos carbocerámicos Brembo, un sistema de escape fabricado en titanio y un apartado aerodinámico que ha sido más que revisado y para el que se ha usado la fibra de carbono como elemento en todas las piezas.
En cuanto a lo que nos encontraremos bajo el capó, esto sigue manteniéndose intacto, por lo que el V8 de 5 litros seguirá produciendo 479 caballos. Este se sigue emparejando a una caja de cambios automática de ocho velocidades, necesitando tan solo de 3,96 segundos para pasar de 0 a 100.
En el interior del RC F Fuji Speedway Edition encontraremos unos asientos en cuero rojo con detalles en Alcantara, además de otros más en fibra de carbono roja. Todos los Fuji Speedway vendrán acompañados de un reloj MSTR con elementos inspirados en el Lexus RC F.
Tecnología en seguridad y conectividad
Ahora bien, una vez hemos analizado y despachado la edición especial, vayamos al modelo corriente. ¿Qué trae de nuevo este RC F 2021?
Pues bien, Lexus ha querido incorporar sobre todo tecnología, tanto en materia de seguridad como en conectividad. En el primer apartado tendremos el monitor de ángulo muerto con alerta trasera, espejos exteriores calefactables y electrocromáticos, asiento del conductor con memoria y eléctrico, además de un sistema de aparcamiento llamado Intuitive Parking Assist, que estará disponible en el paquete opcional Premium. En cuanto a conectividad, la firma nipona ha añadido Android Auto a su sistema de infoentretenimiento, detalle más que necesario ya que ya se ofrecía Apple CarPlay e incluso Amazon Alexa.
En Motor 16 ya conocemos de lo que son capaces los chicos de Icon, ya que nos familiarizamos con su trabajo hace un tiempo con distintos modelos y trabajos pasados. Sin embargo, en Europa no son tan conocidos, por lo que, si esta camioneta te parece una obra maestra, no dudes en visitar su web o su canal de Youtube, donde encontrarás multitud de proyectos, a cada cual más sorprendente, y entenderás de lo que estoy hablando cuando título: ''lo han vuelto a hacer…''
Y es que en Icon Customs no se toman nada a la ligera, y cuando se proponen hacer una restauración, básicamente la terminan dejando mejor que como se ofrecía de fábrica en su día.
De 1950 directa al 2020
Esto es justo lo que ha sucedido con su último trabajo, una pick-up Chevrolet de 1950 que ha sido restaurada y que ahora toma el nombre de Thriftmaster Old School Edition. Este nombre le viene dado por el motor que llevaba de serie, cosa que ahora ha cambiado radicalmente. Y es que Icon le ha cambiado aquel seis cilindros por un nuevo V8 LS3 que entrega 435 caballos a través de una caja de cambios automática.
Pero no todo es darle potencia, también se ha modificado el chasis y se le han colocado unos frenos Brembo, por que igual de importante es parar, que los caballos que escondamos bajo el capó.
El diseño exterior es simplemente precioso, con una elección clásica para una camioneta clásica. La pintura es en dos tonos, con un verde claro que adorna el grueso de la pick-up y un blanco hueso o color arena clásico que se ha elegido para la zona superior, es decir, la cabina y techo. En la caja se ha optado por madera de teca africana o Iroko, con railes en acero inoxidable.
La elegancia de una cabina clásica
En cuanto a su habitáculo, aquí las cosas siguen manteniéndose clásicas, con una elegante elección de materiales y colores que casan a la perfección, tanto con el espíritu del coche, como con su propio nombre de 'Old School'. Cuero marrón oscuro, salpicadero en color vainilla y las costuras a mano, hacen de este interior una auténtica preciosidad, como lo es el resto del modelo, por otra parte… El cuadro de instrumentos se mantiene con un aspecto clásico, pero sí que goza de añadidos modernos que harán nuestro día a día a bordo mucho más cómodo. Elementos como aire acondicionado o sistema de audio Bluetooth traen al siglo XXI a esta camioneta de finales del XX.
Icon se especializa en restauraciones y personalizaciones, por lo que, cualquiera que esté buscando hacerse con una Thriftmaster de la compañía, podrá hacerla a su más absoluto gusto, aunque para mí, que me den esta tal cual está…
El renovado Honda Civic Type R ya está a la venta en España. Y ahora hay que destacar que este picante compacto llega con dos versiones diferentes, pues de la tercera no hay ni una palabra.
Y es que la firma nipona ha creado este salvaje Honda Civic Type R Limited Edition, de los cuales solo van a llegar 100 unidades a toda Europa, pero puede que aquí no aterrice ninguno de ellos y por eso no aparecen en su precios.
Si que lo hacen las otras dos variantes, pues al radical GT ahora se suma un nuevo acabado denominado Sport Line, que es ideal para todos aquellos que desean potencia y prestaciones (recuerda que su 2.0 i-VTEC Turbo eroga 320 CV y 400 Nm para poder acelerar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y alcanzar los 270 km/h), pero pasando totalmente desapercibido, pues estos en el exterior carecen del gran alerón posterior de los GT, además de que las partes aerodinámicas inferiores ya no lucen la línea decorativa en color rojo.
Todos con 320 CV de potencia
Otro detalle que diferencia a GT de Sport Line son sus llantas, pues mientras que el primero apuesta por unas de 20 pulgadas con neumáticos 245/30 R20, el segundo se decanta por unas de 19 pulgadas con gomas 245/35 R19, las cuales añaden un poco de perfil para incrementar ligeramente el confort de marcha de estas versiones con aire más civilizado.
En cuanto al equipamiento no hay cambio alguno, porque ambos lucen una dotación de serie abrumadora donde no faltan los faros Full LED, suspensión adaptativa, climatizador de dos zonas, cámara de visión trasera, pantalla táctil de 7 pulgadas con navegador, Apple CarPlay y Android Auto, sistema de sonido con 11 altavoces, asientos deportivos, pomo y pedales en aluminio, volante tapizado en alcántara, triple salida de escape…
Pues si te quieres hacer con uno de estos deportivos Civic, aquí tienes sus precios en España:
– Honda Civic Type R Sport Line: 45.300 euros.
– Honda Civic Type R GT: 45.800 euros.
Con estas tarifas puede que España sea el país donde más caro se vende este deportivo compacto, porque para ponerte los dientes largos te diré que en Estados Unidos tienen un Civic Type R desde 37.495 dólares, que vienen a ser como unos 31.650 euros al cambio actual, mientras que en Reino Unido la gama arranca en 32.820 libras, que al cambio vienen a ser como unos 36.540 euros.
El Ineos Grenadier es un todoterreno nuevo que toma como inspiración a los clásicos 4×4. Su producción comenzará a finales de 2021 y ahora hemos podido comprobar cómo es su prototipo, que se ha reunido en el Concurso de elegancia del Palacio de Hampton Court, en Londres (del 4 al 6 de septiembre), con los todoterrenos tradicionales en los que se ha inspirado.
La compañía Ineos Automotive, creada para el desarrollo de este modelo, ha presentado en el concurso su colección de todoterrenos clásicos, entre ellos modelos tan legendarios como un primer Land Rover de serie (con matrícula JUE 477), que se ha restaurado por completo con fidelidad al original. También han estado en la cita un Toyota FJ40 completamente restaurado (1980), un todoterreno Willys (1944) que participó en la II Guerra Mundial y un Mercedes-Benz Clase G clásico (1988).
Pruebas con el prototipo
«Cuando nació el proyecto Grenadier, llevamos al estudio algunos de los mejores todoterreno de siempre para estudiar detenidamente qué virtudes les habían permitido sobrevivir al paso del tiempo», ha explicado Toby Ecuyer, director de Diseño de Ineos Automotive. «Así que es fantástico ver al Grenadier compartiendo escena con estas leyendas. De hecho, se puede ver cómo nuestro modelo incorpora en su diseño algunas de sus características y proporciones, así como la misma declaración de intenciones», concluyó.
Las pruebas del prototipo del Grenadier ya han arrancado y la marca tiene previsto acumular 1,8 millones de kilómetros dentro y fuera de la carretera el año que viene antes de que el modelo se ponga a la venta. En el Concurso de elegancia celebrado en Londres se ha mostrado el prototipo junto a 60 de los coches más exclusivos del mundo así como otros cientos de vehículos de lujo.
Hoy en día es posible adquirir en Estados Unidos un impresionante Bugatti Veyron en el mercado de 'ocasión' por unos 1,8 millones de dólares, que al cambio actual vienen a ser como 1.520.000 euros. Sin embargo, esta joya que salió del Atelier que la firma francesa tiene en Moslheim en el año 2008 es bastante más exclusivo que un Veyron del montón, además de ser considerablemente más barato.
Este Veyron no es una pieza cualquiera, porque es uno de las pocas unidades que existen en todo el mundo que está equipado con la Linea Vivere desarrollada por el especialista Mansory. Y entre todos ellos, este es el único acabado con esta terminación en color rojo. Como no podía ser de otra manera conociendo a Mansory, en el exterior encontramos detalles exclusivos, como la inconfundible parrilla en forma de herradura debidamente personalizada, además de que luce un capó delantero en fibra de carbono brillante expuesta.
En otras zonas del Veyron, Mansory instala unos faldones laterales personalizados, además de que el techo y toda la zona posterior tienen el mismo tratamiento que su capó. Y por cierto, sus llantas originales dejaron paso a estas otras creadas para la ocasión por el especialista Vossen.
Mantiene sus 1.001 CV de potencia
Los toques maestros dados por Mansory también se aplican en el habitáculo, donde aparecen nuevos elementos en fibra de carbono brillante, incluido el volante, la consola central, el selector del cambio, las levas tras el volante o las protecciones de los pasos de puerta. Por su parte el cuero blanco y negro reviste prácticamente todo lo que no está adornado con carbono, mientras que una placa en ese interior confirma que este Bugatti Veyron tan particular esconde el chasis 115 de todos los fabricados en Molsheim, y que además, fue el número 38 en cruzar el océano rumbo a Estados Unidos.
Durante sus doce años de vida, este deportivo cuya mecánica se mantiene tal cual a la original (por lo tanto hablamos de un 8.0 W16 con cuatro turbos y 1.001 CV de potencia), apenas ha recorrido 14.000 millas, que son algo así como unos 22.500 kilómetros.
Aunque ya hemos dicho que piden menos que por un Bugatti Veyron original, esta criatura tan especial no se puede considerar barata, pero ten en cuenta que el concesionario de Los Ángeles que lo tiene a la venta está pidiendo 1.250.000 dólares, que es algo así como 1.060.000 euros.
Después de tres generaciones en las que ha ido abriendo caminos -fue el primer modelo japonés que ganó el Coche del Año en Europa o ha sido el introductor de la tecnología híbrida en los utilitarios- el Toyota Yaris llega a su cuarta edición dispuesto a mantener esa personalidad innovadora que lo ha convertido en uno de los modelos más importantes para Toyota. Y con el objetivo de seguir siendo referencia en el segmento de los modelos urbanos.
Para ello en esta nueva generación la firma japonesa ha apostado por una renovación total que incluye además del estilo -mucho más personal, dinámico y atractivo- una importantísima renovación tecnológica en todos los aspectos. Porque desde la base el Yaris es nuevo. Estrena la nueva plataforma GA-B y también un nuevo sistema híbrido eléctrico en el que se han renovado tanto la parte de combustión como la eléctrica. Y remata la faena con los más avanzados sistemas de seguridad y ayuda a la conducción.
Nuevo sistema híbrido
Si analizamos uno a uno estos tres apartados vemos que la nueva plataforma es clave para buscar un comportamiento más dinámico. Ofrece una mayor rigidez, modifica las suspensiones y optimiza el centro de gravedad –los pasajeros van ahora 2,1 centímetros más cerca del suelo-. Eso redunda directamente, en ofrecer un comportamiento más dinámico, clara herencia de la experiencia de Toyota en el Mundial de Rallys con el Yaris.
El sistema híbrido eléctrico con el que se mueve cuenta ahora con un nuevo motor 1.5 de tres cilindros que funciona en ciclo Atkinson; un motor de la misma familia que los que utilizan el RAV4 o el Corolla. Y se complementa en la parte eléctrica con dos motores eléctricos -el principal apoya al de combustión para mejorar el rendimiento y el pequeño se ocupa de arrancar el motor de gasolina-, una nueva batería de ión litio más potente pero que rebaja un 27 por ciento su peso -12 kilos menos- y se ubica bajo el asiento trasero. Y eso también redunda en mejor comportamiento… y consumos, de lo que luego hablaremos.
El resultado de la combinación de motor de combustión y eléctrico es una potencia conjunta de 116 caballos, con una mayor presencia de la parte eléctrica que se traduce, sobre el papel, en dos cosas: el coche gana en eficiencia, donde según los datos aportados por Toyota es un 20 por ciento mejor pese a ser un 16 por ciento más potente -3,8 l/100 km de consumo medio bajo el protocolo WLTP- y la segunda ganancia está en la velocidad en modo EV, puede circular con 0 emisiones hasta 130 km/h, aunque sigue con una autonomía eléctrica que no supera los dos kilómetros.
Y si hablamos de seguridad y sistemas de ayuda a la conducción, vemos que aquí también va sobrado… Y está de estreno. Incorpora el sistema Toyota Safety Sense que ya equipan nada menos que 16 millones de Toyota en todo el mundo. Y en este nuevo Yaris este sistema ofrece de serie avanzados sistemas de asistencia a la conducción como Sistema de Seguridad Precolisión con detección de vehículos, detección de peatones (de día y de noche), detección de ciclistas (de día), detección de obstáculos en intersecciones (vehículos y peatones) y asistencia a la dirección de emergencia, Control de Crucero Adaptativo Inteligente (desde 0 km/h), Reconocimiento de Señales de Tráfico, Avisador de Cambio Involuntario de Carril con asistente activo y sistema de mantenimiento de la trayectoria y Control Inteligente de Luces de Carretera. Y en las versiones más equipadas de la gama incluyen además Detector de Ángulo Muerto (BSM) y Sistema de Asistencia al Aparcamiento con función de frenado automático.
Todas estas características se unen a un estilo exterior mucho más personal, inspirado en el Yaris del WRC para crear un modelo muy atractivo exteriormente. Y en el interior también gana atractivo con una habitabilidad destacable para sus medidas exteriores. El estilo también tiene un aire joven y dinámico con unos asientos con reposacabezas integrado que recuerdan a los bacquet. En el salpicadero llama la atención la pantalla táctil central flotante que mezcla mandos y botones clásicos con un uso cien por cien digital. Y en el cuadro de instrumentos, el Yaris ofrece relojes clásicos y lo combina con un Head Up Display que permite al conductor recibir toda la información esencial sin apartar la vista de la carretera.
Más carácter en marcha
Ese dinamismo que demuestra en el estilo y en las características que hemos comentado el nuevo Yaris, se aprecia desde el primer momento. El nuevo Yaris sigue siendo híbrido, pero se podria decir que tiene un carácter más de modelo de combustión al conducirlo. Cuenta con cuatro modos de conducción: Normal, Eco, Sport y el modo EV para circular en eléctrico -alrededor de dos kilómetros como máximo- cuando la carga de la batería lo permita. El recorrido de la presentación que nos lleva de Madrid hasta San Lorenzo del Escorial nos permite apreciar ese mayor carácter.
El coche ofrece en ciudad una gran suavidad y maniobrabilidad. Es el momento perfecto para el motor eléctrico que toma gran protagonismo en la circulación por la urbe. Salimos de la ciudad y la autovía es nuestro nuevo escenario. Y ahí el japonés rueda con total suavidad y confort, demostrando ser más que solo un coche urbano. Mantiene cruceros con un consumo muy ajustado -rondando los 4 litros según el ordenador-. Y el tercer escenario nos saca de la autovía y nos lleva a carreteras de doble sentido por la sierra madrileña. Es el momento del modo Sport y de que el Yaris muestre su carácter más dinámico.
Y lo hace. El coche muestra gran agilidad en este tramo, con curvas cerradas, subidas y bajadas. Se nota en esta parte un mayor protagonismo del motor de combustión. Y, como es habitual, aunque ha mejorado, el cambio no nos parece a la altura del dinamismo del resto del coche. Las suspensiones son cómodas y tal vez un poco más de firmeza estaría bien. La dirección y los frenos cumplen con buena nota. Y el recorrido se salda con un notable si nos centramos en el comportamiento.
Tras la ruta de vuelta a Madrid, la mayoría por autovía, hay que hablar de consumos. Y el Yaris cumple con lo que promete. Es cierto que no hemos llegado a los 3,8 l/100 km que homologa como gasto medio. Pero los 4,4 con los que rematamos la prueba, no están nada mal teniendo en cuenta que gran parte del recorrido ha sido en carretera y autovía y sobre todo en el primero de estos escenarios el ritmo ha sido bastante vivo.
El nuevo Yaris ya está disponible con cuatro acabados: Business Plus, Active Tech, Style y Style Premiere Edition. Este último corresponde a la edición especial de lanzamiento. Y sus precios parten de los 17.950 euros o 150 euros al mes con Toyota Easy Plus, programa de financiación que incluye también 4 años de mantenimiento y 4 años de garantía. Para los clientes que prefieran no financiar, la gama Yaris Electric Hybrid está disponible desde 18.650 euros.
Nissan celebra la fabricación de su LEAF número 500.000. El modelo 100% eléctrico, que se monta en la planta de Sunderland (Inglaterra), fue pionero en llegar al mercado y una década después ha alcanzado este hito.
A lo largo de los años, el LEAF ha recibido el premio al Coche del Año 2011 en Europa, Automóvil Mundial del Año 2011 y Coche del Año 2011 y 2012 en Japón. Y se ha ganado la confianza de clientes como la noruega Maria Jansen, que ya es propietaria de la unidad número medio millón.
En nuestro país, Nissan ha vendido 5.600 unidades de este modelo y casi uno de cada cinco coches eléctricos que circulan por nuestras carreteras es un LEAF. La marca lideró el año pasado el mercado de vehículos eléctricos en España con un total de 2.191 unidades, repartidas entre 1.510 unidades del LEAF y 681 unidades de la furgoneta eléctrica e-NV200, cifras récord para estos vehículos en el mercado español.
Además de ser 100% elécttrico, el LEAF ofrece tecnologías avanzadas para mejorar la seguridad, el confort y el control en carretera, como el sistema ProPILOT que permite que el coche se detenga, arranque o permanezca en el centro del carril, y la tecnología e-Pedal para conducir con un único pedal.
Ahorro de CO2 a la atmósfera
Nissan también ha hecho un cálculo de los beneficios para el medio ambiente que tienen sus eléctricos. La compañía estima que si los 2.191 vehículos vendidos en España hubieran recorrido aproximadamente unos 15.000 kilómetros anuales habrían ahorrado más de 4.000 toneladas de CO2 por año, el equivalente a la cantidad de CO2 que absorbería un bosque de más de 134.000 árboles.
Por tipo de vehículo, los 1.510 LEAF habrían ahorrado un total de 2.718 toneladas de CO2 y las 681 unidades de la e-NV200 habrían reducido las emisiones de CO2 en un total de 1.430 toneladas.
Con más de 14,8 mil millones de kilómetros recorridos a nivel mundial desde que el coche se lanzó al mercado, los propietarios de un LEAF han ayudado a evitar más de 2,4 mil millones de kilogramos de emisiones de CO2.
Estos tres modelos estarán disponibles a partir de ahora, y de cara al entrante 2021,en tres nuevos colores; Azul Antimatter, Gris Carbonized y Amarillo Grabber.
La fibra de carbono toma el mando
En cuanto al más poderoso de los tres, el Shelby GT500, este tendrá como novedad un paquete llamado Carbon Fiber Handling Package, que añade elementos en carbono como splitter delantero, aletines aerodinámicos en el parachoques delantero, llantas de 20 pulgadas en negro y fabricadas en este mismo material… Antes, en el modelo actual, la firma americana ofrecía el paquete Carbon Fiber Track Pack por un lado y el Handling Pack por otro, por lo que de cara a 2021 parece que la firma se ha decidido a juntar ambos en uno, para todo aquel que quiera disfrutar de los dos en su deportivo.
También como novedad importante tenemos que los que equipen el V8 EcoBoost de 5 litros en esta edición 2021, contarán, de serie, con el Ford Co-Pilot360, que añade numerosos asistentes y tecnologías para hacer la conducción diaria más cómoda y sencilla.
Los planes de electrificación de Opel parece que no se detienen. En la «SHIFT Mobility Conference», celebrada en Berlín, la marca ha anunciado que presentará una versión eléctrica de su furgoneta el próximo año. Con ello, ofrecerán una versión eléctrica de cada comercial ligero desde 2021.
La versión eléctrica del Opel Combo también llegará al mercado el próximo año, mientras que el Opel Vivaro-e llegará a los primeros clientes el próximo mes. «La electrificación es particularmente importante en el segmento de los vehículos comerciales», asegura Michael Lohscheller, CEO de Opel.
Gama de turismos
La electrificación también ha llegado a su gama de turismos. El Corsa-e 100% eléctrico y el Grandland X Plug-In Hybrid ya están disponibles, mientras que el Zafira-e Life se ofrecerá próximamente en versión 100% eléctrica. El nuevo Mokka también estará disponible con una versión completamente eléctrica desde su lanzamiento. Por su parte, las versiones electrificadas del Opel Combo Life y del nuevo Opel Astra les acompañarán el próximo año.
Este anuncio del nuevo Movano eléctrico es otro avance de la marca en la movilidad eléctrica y la reducción de las emisiones de CO2. Además, ya ha instalado 350 puntos de carga para su flota de vehículos eléctricos en Rüsselsheim, su ciudad de origen.
Probablemente con mucho acierto, Audi defiende que los modelos de mecánica PHEV no son una tecnología de transición hasta que los vehículos eléctricos se vuelvan claramente más baratos o alcancen una autonomía adecuada para la conducción diaria en sus distintas modalidades, sino que los híbridos enchufables, que ya son un complemento útil en las gamas actuales y suponen una contribución significativa a la movilidad sostenible, seguirán siendo a corto, medio y largo plazo la solución ideal para muchos usuarios, al permitir, por un lado, cubrir rutas en modo totalmente eléctrico y con cero emisiones locales gracias a los puntos de carga en casa o en el trabajo; y, por otro, adaptarse a la conducción de larga distancia gracias a sus motores de gasolina. Y, en todo caso, la evolución en cuanto a la capacidad de las baterías y la gestión del sistema de propulsión ha hecho que la autonomía eléctrica haya aumentado notablemente en los últimos años, un proceso que continuará en los próximos años, según la marca alemana. De hecho, anuncia que en la siguiente generación de modelos PHEV las baterías tendrán tamaños similares a los actuales pero permitirán duplicar prácticamente la autonomía, hasta moverse en el entorno de los 80 kilómetros de alcance con electricidad (hoy el máximo en la marca son 59 kilómetros, según el ciclo de homologación WLTP) y sin que los procesos de recarga se alarguen en idéntica proporción.
Cinco modelos por ahora
En la actualidad,cinco modelos de Audi se benefician ya de mecánicas híbridas enchufables, siempre con tracción total Quattro, aunque podríamos dividirlos en dos grupos en base al motor de gasolina usado y al tipo de transmisión. Por un lado, Q5 (ahora renovado estética y tecnológicamente), A6 y A7 Sportback, que en la parte de gasolina recurren a motores de cuatro cilindros asociados al cambio automático S Tronic de doble embrague con 7 velocidades. Por otro lado, Q7 y A8, en los que encontramos motores de gasolina de seis cilindros en V y el cambio automático Tiptronic de 8 marchas.
Y en ambos grupos de modelos TFSie se esperan novedades para los próximos meses, pues antes de acabar el año se comercializará el nuevo A3 con mecánica PHEV (habrá dos niveles de potencia, como sucede en todos los Audi híbridos enchufables a excepción del A8), que combina un motor de gasolina 1.4 turboalimentado de cuatro cilindros con un motor eléctrico; y ese mismo sistema propulsor se extenderá algo después (ya en 2021) al Q3. En principio, sin tracción Quattro tanto en el A3 como en el Q3. En cuanto a los TFSie grandes, también en 2021 podría estar listo el Q8 de mecánica híbrida, que toma como base un motor V6 de gasolina y lógicamente si pondrá en juego la tracción a las cuatro ruedas.
Y no acaba ahí la relación de novedades previsibles en la gama PHEV de Audi, pues para el futuro se anuncian, incluso, modelos ultradeportivos RS equipados con mecánicas híbridas enchufables, aunque sobre eso la firma de Ingolstadt prefiere no adelantar más datos todavía.
Audi explica también que la tecnología de los híbridos enchufables seguirá evolucionando, y buena prueba de ello son las mejoras que introducen sus últimas versiones TFSi en lo relativo a la gestión térmica o, por ejemplo, gracias a la incorporación de sistemas complementarios como el PEA (Predictive Efficiency Assist), que podríamos definir como Asistente de Eficiencia: tiene como objetivo influir en la propulsión y la recuperación de energía para adaptarse a los datos de la ruta de navegación predictiva. Así, se tienen en cuenta las señales de límites de ciudad, las intersecciones, las rotondas, las curvas e incluso las pendientes, y todo eso se combina con los límites de velocidad del tramo por el que circulamos y por el que vamos a hacerlo en breve, y con la presencia detectada por radar de otros vehículos delante del nuestro, de modo que el conductor recibe información sobre la conveniencia o no de seguir acelerando, y gracias a un impulso háptico en el pedal acelerador el vehículos nos propone levantar el pie del pedal.
Asistente de Eficiencia
De hecho, cuando elegimos un destino y una ruta en el navegador de un Audi PHEV con Asistente de Eficiencia, el sistema prepara un plan aproximado para toda la ruta y otro más detallado para los próximos kilómetros, recomendando al conductor qué hacer en cada caso para administrar mejor la propulsión y favorecer la recuperación de las deceleraciones con el propósito de optimizar la conducción eléctrica en áreas urbanas para alcanzar el destino con la batería casi vacía, pues el máximo de eficiencia se logra cuando la recarga requiere la máxima cantidad posible de energía eléctrica.
Recarga que en los Audi PHEV actuales, dotados de baterías de 14,1 kWh (solo el Q7 recurre a una mayor, con 17,3 kWh) supone dos horas y media si empleamos un cargador trifásico de corriente alterna de 400 voltios con una potencia de 7,4 kW, mientras que en una toma de corriente doméstica de 230 voltios, el proceso de carga se completa en seis horas y media aproximadamente.
Pero además de pensar en las recargas diarias en casa o en el trabajo, o en ambas localizaciones, de cara a movimientos urbanos, Audi también ha pensado en la recarga durante los viajes en carretera, que podremos completar con el motor de gasolina pero que siempre resultarán más económicos y respetuosos con el entorno si podemos recargar en ruta. Y, para ello, los servicios de carga e-tron Charging Service de Audi ofrecen a los modelos PHEV acceso con tarjeta a unos 137.000 punto de carga en 25 países europeos. Y es que además del sistema de carga Compact con cable para tomas de corriente doméstica e industrial, el equipamiento de serie de todos los modelos TFSIe incluye un cable Modo 3 con un enchufe Tipo 2 para estaciones de carga públicas.
La más salvaje, espectacular, apasionante y visceral creación de Aston Martin se llama Victor, un modelo tan impresionante que ha sido presentado al Concours of Elegance (concurso de elegancia) de Londres.
Una mezcla entre un One-77 y un Vulcan
El Victor se ha construido justo a tiempo para el 70º aniversario del Vantage, cogiendo inspiración del icónico Vantage V8 de los 70 así como del DBS V8, de la misma época. Eso sí, bajo su moderna, pero de inspiración clásica, carrocería, el motor que esconde es una auténtica bestia, ya que se trata de un V12 de 7,3 litros que ha sido toqueteado por los chicos de Cosworth para ofrecernos ahora 847 caballos. Pero lo que sin duda es sorprendente es la caja de cambios que se empareja con dicha bestialidad de motor sea manual, un clásico de conducción, haciendo del Victor, además, el Aston Martin manual más potente que jamás han fabricado.
Bajo él encontraremos el chasis de un One-77, aunque ha sido remozado de manera que se han mezclado también piezas y partes del Vulcan, como la suspensión o los frenos carbocerámicos, lo que no es para nada una mala mezcla, ¿no creen?
El exterior está fabricado en fibra de carbono y recubierto con una pintura Verde Pentland, mientras que en el interior l verde, la madera y el cuero claro hacen que sea uno de los más bonitos que la firma británica ha hecho.
El precio no ha sido detallado, pero, si tenemos en cuenta que es un modelo 1 de 1, que ha sido fabricado de manera exclusiva, que es una mezcla entre un Vulcan y un One-77 y demás elementos de la ecuación, pueden imaginarse que la cifra será más que abultada.
