Los coches de combustión tienen los días contados. El Parlamento Europeo ha votado a favor de la propuesta de la Comisión y ha dado el paso definitivo para poner fin a la venta de turismos y vehículos comerciales nuevos con motor de combustión en el año 2035. Esto supondrá que, de aquí a 13 años, todos los vehículos nuevos que se vendan en la Unión tendrán que ser eléctricos.

Esta resolución constituye la posición oficial de la Eurocámara en las negociaciones posteriores con los gobiernos de la UE y es el punto de partida para crear una norma vinculante de obligado cumplimiento por parte de los países de la Unión. La legislación definitiva podría estar lista en el último trimestre del año, aunque tendrá que negociarse con los países miembros. España, a pesar de que en la Ley de Cambio Climático y Transición Energética establecía el horizonte de 2040 para dejar de vender automóviles térmicos, ya adelantó que está de acuerdo con la rebaja de este objetivo para 2035.

¿A qué vehículos afecta la medida?

La propuesta votada por el Parlamento Europeo afecta a todos los turismos y vehículos comerciales nuevos con motor de combustión, que dejarían de venderse en el año 2035. Esto incluye tanto a los propulsados por gasolina y diésel, como a los híbridos, híbridos ligeros e híbridos enchufables.

Los modelos híbridos e híbridos enchufables, que cuentan en nuestro país con la etiqueta ECO y CERO de la DGT, lo que les otorga beneficios a la hora, por ejemplo, de aparcar en las grandes ciudades como Madrid, están también incluidos en la prohibición ya que, aunque pueden recorrer kilómetros solo con el motor eléctrico y cero emisiones, disponen de propulsores de combustión.

¿Qué opina el sector del automóvil?

El sector de la automoción se ha mostrado a favor de la neutralidad climática para 2050, pero ha pedido en reiteradas ocasiones que no se prohiba ni una sola tecnología, ya que se ha hecho una gran inversión para innovar en propulsores más sostenibles. También han mostrado su preocupación por la fragilidad del mercado del automóvil, ya que la futura demanda de vehículos eléctricos estará muy condicionada por las medidas de apoyo de los diferentes países y también por la disponibilidad de la infraestructura de recarga.

Las principales asociaciones del sector en España (Anfac, Faconauto y Ganvam) han solicitado unos plazos para acabar con la venta de vehículos térmicos que aseguren la viabilidad de la automoción en el futuro, con una fiscalidad que apoye la descarbonización y se centre en gravar el uso y no la compra del automóvil, a la vez que insisten en la necesidad de promover políticas que rejuvenezcan el parque de automóviles e impulsen la movilidad eléctrica.

En 2050, neutralidad en carbono

El Pacto Verde, presentado por la Comisión Europea el 11 de diciembre de 2019, establece el objetivo de convertir a nuestro continente en climáticamente neutro de aquí a 2050. Para lograrlo, la Ley Europea del Clima establece que hay que disminuir las emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55% para 2030 en comparación con los niveles de 1990. Posteriormente, la Comisión Europea presentó el paquete de medidas denominado ‘Fit por 55 in 2030’, la herramienta legislativa para cumplir los objetivos acordados en la Ley del Clima, que incluye la medida de vetar la venta de turismos de gasolina, diésel e híbridos para 2035.

La fecha de caducidad para los coches de combustión no ha sido elegida al azar, tiene que ver con el compromiso de neutralidad de carbono de 2050. Según el Parlamento, la vida media de los coches nuevos es de 15 años, por lo que una prohibición más tardía impediría cumplir el compromiso del Pacto Verde.

España apuesta por la movilidad eléctrica

La apuesta de España por la descarbonización figura en los objetivos del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 2021-2030 (PNIEC), que persigue una reducción de un 23% de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) respecto a 1990. Este objetivo pasa por impulsar la movilidad eléctrica en nuestro país que, según los planes del Gobierno, quiere posicionarse como un gran hub industrial. En este sentido, el propio presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha confirmado que el Perte VEC (Proyecto estratégico para la recuperación y transformación económica del Vehículo Eléctrico y Conectado) ha cerrado sus convocatorias con un total de 487 proyectos presentados y una inversión asociada de unos 12.000 millones de euros.

Las ayudas del Perte VEC se recogen en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia y ascienden a 2.975 millones de euros (1.425 millones se concederán en forma de préstamos y otros 1.550 millones a través de subvenciones). En total, han solicitado las ayudas 13 grandes agrupaciones de empresas, un 60% de ellas pymes (182). Dos de los proyectos pretenden instalar gigafactorías de baterías en la Comunidad Valenciana y en Extremadura.

El problema de los cargadores

Uno de los problemas más graves a los que se enfrenta la Unión Europea en su objetivo de eliminar los coches de combustión de las carreteras es la falta de infraestructuras de recarga para vehículos eléctricos. En Europa pretenden que en 2030 circulen unos 30 millones de coches cero emisiones. Para llegar a este objetivo, habría que instalar 14.000 puntos de carga públicos a la semana en toda la UE, es decir, unos 2.000 diarios, pero la realidad es que el ritmo de crecimiento de nuevas infraestructuras de carga en la UE es de unos 285 al día.

En España, la situación es mucho peor, ya que nuestro país está el tercero por la cola en lo que a movilidad eléctrica se refiere, según los datos del Barómetro de la Electromovilidad de Anfac, la patronal de fabricantes. España no llega a los 5.000 puntos de recarga creados en un solo año, 2021. Eso significa que de esos 285 que se instalan a diario en Europa, España solo aporta alrededor de 13 conectores nuevos cada día.

Nuestro país, a favor

El Gobierno español se posicionó en los últimos días a favor de la propuesta de vetar los coches de combustión de cara a 2035, a pesar de que en 2021 se aprobó en el Congreso de los Diputados la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, que entre sus objetivos recogía que la fecha para dejar de vender automóviles de combustión era 2040.

Los eurodiputados españoles de Ciudadanos y el PSOE ya habían anunciado que votarían a favor de la propuesta del Parlamento de poner fin a la venta de coches de combustión en 2035, mientras que el PP se posicionó en contra, ya que considera que para ese año se debería llegar al 90% de dicho objetivo de reducción de emisiones y no al 100%.

Muchas veces soñamos o al menos lo hemos hecho, con poder hacernos con un coche de esas marcas de lujo tan conocidas y que tanta admiración producen, tanto en el mundo del automóvil como fuera de él, pero que, además, nos salga barato.
Es por ello por lo que hoy, en Motor 16 te traemos la opción más barata de algunas de estas marcas tan prestigiosas, por si, algún día cuentas con el dinero suficiente como para hacerte con uno de ellos y quieres optar por el modelo más asequible.

Jaguar E-Pace

El pequeño SUV de la marca británica es actualmente en 2022 su modelo más asequible. Se trata de un vehículo del segmento C que Jaguar lanzó al mercado en el año 2017. Comparte plataforma con otros modelos de su mismo grupo como son el Range Rover Evoque y el Land Rover Discovery Sport.
Sus medidas son de 4,4 metros de largo por 1,98 de anchura por 1,65 de altura. Gracias a estas, no demasiado excesivas, puede servir como un vehículo para viajes en familia, pero también para el día a día en una ciudad.

Cuenta con tres motorizaciones diésel: la primera de ellas un motor convencional 2.0 litros que rinde 163 CV, con una caja manual de 6 velocidades, tracción delantera y con la etiqueta ‘C’ de la DGT. La segunda y la tercera son de 2.0 litros con tracción total, caja automática de nueve relaciones y microhibridación de 48 voltios, lo que les otorga la pegatina ‘ECO’ de la DGT. Rinden 163 y 204 CV respectivamente.
Cuatro de gasolina con hibridación ligera de 48 voltios: la primera de ellas con un motor de 1.5 litros que rinde 160 CV, tracción delantera y una caja de cambios automática de ocho velocidades. El resto de ellas son con un motor de 2.0 litros, una caja de cambios automática de nueve relaciones y tracción total. Rinden respectivamente 200, 249 y 300 CV.
Por último, la motorización más novedosa: un híbrido enchufable contracción total, caja automática de ocho velocidades y que rinde 309 CV situándose como la más potente del modelo. Cuenta con una autonomía eléctrica de hasta 62 kilómetros.
Su precio: desde 49.950 euros.

Lexus UX

También se trata de un pequeño SUV compacto. Lexus lanzó este modelo del segmento C en 2018. Se ha convertido desde entonces, además del más barato, en el modelo más vendido de la marca de lujo de Toyota.

Está disponible tanto con etiqueta ‘ECO’ como con ‘0’. En el primero de los casos tenemos el UX 250h 4×2 Business, el UX 250h 4×2 F Sport, el UX 250h 4×4 F Sport, el UX 250h 4×2 Luxury y el UX 250h 4×4 Luxury con una motorización de 184 CV. Como sus propios nombres indican varían tanto el acabado como la tracción, pudiendo esta ser delantera o trasera.
Desde el pasado 2020 está disponible con la segunda de las etiquetas mencionadas. El UX 300e Electric ECO, el UX 300e Electric Business, el UX 300e Electric Executive y el UX 300e Electric Luxury conforman esta gama rindiendo 204 CV.
Su precio: desde 38.800 euros.

Mercedes Clase T

Seguramente, al leer Mercedes has pensado que su vehículo más barato no podía ser otro que el Clase A. Sin embargo, la nueva furgoneta familiar de la prestigiosa marca alemana es más asequible por un margen de unos 3.000 euros sobre el pequeño de Mercedes.
La Clase T es una nueva gama de la marca alemana que mezcla la funcionalidad y la estética de una furgoneta no comercial y de un monovolumen familiar. Es ideal para la familia o para los amantes a los deportes en los que hay que llevar consigo los objetos para practicarlos.

Sus motorizaciones son las siguientes: la T 160d, que cuenta con un motor de 1.5 litros diésel que rinde 96 CV. La T 180d, que lleva un motor de 1.5 litros diésel que rinde 118 CV. Y, por otra parte, dos gasolina, la T 160 que cuenta con un motor de 1.3 litros que rinde 104 CV y la T 180 que lleva un motor de 1.3 litros que rinde 133 CV, siendo por tanto la más potente del modelo.
Su precio: desde 28.062 euros.

Audi A1 Sportback

En el caso de Audi sí que se cumple eso de que el pequeño es el más barato. Está disponible en versión ‘Sportback’ y ‘Citycarver’, sin embargo, el primero de ellos es algo más económico en igualdad de condiciones.

Los acabados disponibles son el ‘Advanced’, el ‘Black line Edition’, el ‘Adrenalin edition’ y el ‘Competition’. En total entre acabados y motorizaciones hay hasta 21 configuraciones distintas de el Audi A1 en la última versión, que parte de 2019. La ‘Citycarver’ por su parte, salió al mercado en el año 2020.
Disponible tanto con cambio manual como con una caja de siete velocidades automática S tronic. Hay diferentes niveles de potencia desde los 95 CV que tiene el modelo base, pasando por 110 y 150, hasta llegar a los 207 de la motorización 40 TFSI.
Su precio: desde 24.810 euros.

BMW Serie 1

La marca alemana también tiene como su modelo más barato al más pequeño de su extensa gama. A pesar de ser el modelo de menor tamaño de la marca alemana, el compacto posee unas medidas de 4,3 metros de largo por 1,80 metros de ancho por 1,43 metros de alto, lo que deja ver que precisamente pequeño, no es.

Sus motorizaciones son diésel 116d, 116 d con caja automática, 118d, 118d con caja automática y 120d con caja automática. Gasolina 118i, 118i con caja automática, 120i con caja automática y después las versiones tope de gama como son el 128ti y el M135i xDrive. Sus motores se comprenden entre los 116 CV hasta los 306 CV de la última versión citada.
Su precio: desde 31.550 euros.

Es cierto que el verano no resulta tan exigente para nuestro coche como el invierno en materia mecánica. Pues los arranques en frío son demoledores, pero hay una serie de averías que son más frecuentes en verano. Se trata de las averías más comunes de los coches en verano.

Las averías más comunes de los coches en verano

Con algo de previsión y con ciertas medidas mecánicas básicas podemos asegurar que nuestro coche esté a la altura todo el verano, sin averías ni problemas de consideración. Si en invierno las averías más frecuentes están relacionadas con el sistema eléctrico por problemas con la batería, que se descarga con mucha más facilidad. En verano los principales problemas se relacionan con la temperatura. Pues al circular con calor el sistema de refrigeración y lubricación deben funcionar de forma perfecta para que el motor no se caliente.

En este caso el mantenimiento del sistema de refrigeración no es nada complicado. Basta con que levantes la tapa del capó y hagas una revisión básica de niveles, especialmente el nivel del vaso de líquido refrigerante. Es fácil descubrirlo porque es el líquido suele llevar algún tinte para que sea rápidamente identificable en caso de pérdida de líquido.

Cuidado con los niveles

La función de este fluido es básico, porque de él depende la completa refrigeración del vehículo. En este caso debes revisar que el nivel del mismo esté entre el máximo y el mínimo. Si está por encima del nivel máximo podemos tener una avería de consideración, así que mucho cuidado con rellenarlo por encima de este punto. También es conveniente verificar que las correas están en buen estado, aunque esto es muy complicado de hacer en casa, debe hacerse en un taller por personal especializado.

Es muy importante también el correcto funcionamiento del electroventilador. Para ello debes estar atento a ver si de vez en cuando detectas que salta. Eso significa que está funcionando correctamente.  Si por el contrario ves que la temperatura del motor sube por encima del nivel recomendado en el medidor que tienes en el cuadro de instrumento debes preocuparte y llevar el coche a revisión de forma inmediata. Las razones de esto pueden ser muy diferentes, desde una pérdida de líquido hasta un mal funcionamiento del citado ventilador.

Ojo a la climatización

Ojo con la climatización, o lo que es lo mismo el aire acondicionado. En este caso lo adecuado es que lo lleves cada dos años al taller a que revisen el nivel de gas y lo recarguen en caso de ser necesario. La falta de gas en el sistema es la principal causa del mal funcionamiento de la climatización. Otro tipo de averías que afectan al compresor o al motor son mucho más graves y caras de reparar. Rellenar el gas del sistema es una operación en la que no se debe tardar más de una hora y con un precio en torno a los 50 euros.

Por ejemplo verifica también el nivel del aceite, pues con el nivel bajo la avería es inminente y además será muy cara, con toda certeza, si es que no te toca poner un motor nuevo.

Verifica también el estado de las escobillas de los limpiaparabrisas. Recuerda que aunque sea verano es época de tormentas y lluvias torrenciales, en estas circunstancias el correcto estado de las mismas de puede salvar de un problema muy serio. Y el coste de las mismas es relativamente bajo.

Peligro, neumáticos en mal estado

Debes prestar además mucha atención al estado de los neumáticos. El calor los afecta especialmente y deben estar en muy buen estado para evitar un problema como un reventón. Debemos mirar la fecha de fabricación y caducidad así como el correcto estado de los flancos, que no deben tener grietas ni estar cuarteados.

Ten cuidado también con aparcar el coche al sol, la temperatura que alcanza el interior es realmente elevada y puede haber problemas con los plásticos o con algunas zonas más sensibles. En ningún caso se te ocurra dejar dentro gel hidroalcohólico limpiador de manos o similar ni tampoco gafas de pasta que pueden deformarse. Jamás dejes a un animal vivo, ni siquiera con la ventanilla bajada. Con unos cuidados básicos que afecten a los aspectos que hemos comentado es más que probable que no tengas problemas de fiabilidad en todo el verano. De forma que puedes ponerte en carretera con toda confianza.

La Sociedad Española de Alergología e Inmunología Clínia (SEAIC) han realizado un estudio sobre los conductores alérgicos. Dicho estudio ha confirmado que más de ocho millones de personas sufren alergia a algún tipo de polen. Casi el 80% de ellos a las gramíneas, aunque en algunas zonas incluso pueden llegar a superar el 90%.

Todo esto se traduce en que el riesgo de sufrir un siniestro de tráfico que tienen los conductores alérgicos aumenta en un 30%.

Los conductores alérgicos tienen un 30% más de probabilidad de sufrir un accidente

Estornudar durante cinco segundos seguidos y el lagrimeo que suele provocar mientras conducimos a 90 km/h, implica dejar de prestar atención a la carretera durante más de 125 metros.

Estos riesgos viales son complicados de evaluar. Eso se traduce en una mayor complicación en su detección, tanto por los conductores alérgicos, como por parte de los agentes de tráfico. Por lo tanto son prácticamente ‘invisibles’ para muchas personas.

En los meses primaverales aumentan los niveles de polen en el aire y son muchos los conductores que sufren alergias. Esto puede acarrear un peligro adicional cuando estamos al volante. Siempre y cuando estos conductores alérgicos no tomen las precauciones pertinentes para que sus síntomas no afecten a la conducción. Más aún cuando estos conductores deciden auto medicarse, algo en lo que hay que poner especial atención y tratar de evitar.

Un estudio reciente ha revelado que dos de cada cinco conductores alérgicos reconocen verse afectados con mermas de sus capacidades cuando se ponen al volante de su vehículo. Y eso es un problema grave.

¿Conoces los síntomas de la alergia?

Los conductores alérgicos, como el resto de personas que sufren algún tipo de alergia, sufren diferentes síntomas. Según el Ministerio de Sanidad los síntomas más relevantes se traducen en irritación y picor de ojos, congestión nasal, picores en la piel, cosquilleo en la garganta, estornudos, silbido en el pecho… Todo esto afecta a la hora de ponerse al volante, hasta el punto de que se estima que el riesgo de sufrir un accidente aumenta un 30% en el caso de los conductores alérgicos.

El lagrimeo también nos induce a rascarnos los ojos y dificulta nuestra capacidad de visión, un sentido vital para los conductores. Por no hablar de que este síntoma hará que debamos soltar el volante (el manillar en el caso de motoristas) para aliviarnos.

Otro efecto de la alergia son las alteraciones del sueño. Conciliar el sueño es mucho más complicado en personas que sufren rinitis alérgica y un 40% de ellos aseguran padecer somnolencia diurna, que afecta de forma considerable a la conducción. Y por tanto, aumenta con ello la posibilidad de sufrir un accidente de tráfico.

Evitar los problemas que conlleva la alergia es sencillo. El uso de las mascarillas a la hora de salir a la calle permite disminuir el contacto con el polen. Sin embargo el exponencial aumento del polen que hemos sufrido en los últimos meses, combinado con elevadas temperaturas, provoca la fuerte aparición de las causas por efectos de la alergia. Aún así, es una solución a tener muy en cuenta.

¿Sabes si sufres alergia? Una buena forma de identificarlo es cuando llueve. Cosa que sucede con cuentagotas en estas últimas semanas. Pero cuando empieza a llover, los síntomas de la alergia desaparecen, para reaparecer cuando deja de hacerlo. Una alergia no produce fiebre y los síntomas se repiten.

Para llevar de la mejor manera posible los síntomas de la alergia se suele recurrir a antihistamínicos. Estos permiten que los síntomas remitan. Pero en el caso del asma, los síntomas remiten con broncodilatadores.

Independientemente de ello los conductores alérgicos, al igual que todas las personas que padecen alergia deben consultar a su médico. Este será quien proporcione el tratamiento más recomendable. Más aún si estamos hablando de personas que se ponen al volante.

Conductores alérgicos: atención a los medicamentos

Los antihistamínicos son los medicamentos que más se utilizan para tratar las enfermedades alérgicas. Muchos de estos antihistamínicos pueden tener efectos sobre los conductores alérgicos, provocando somnolencia. De esta manera afectan de manera importante a la concentración, sus reflejos y tiempo de reacción. También es frecuente que puedan provocar mareos, visión borrosa, náuseas, descordinación, ansiedad, sequedad en la boca, tos, dolor de cabeza o palpitaciones.

Un detalle a tener en cuenta es que los conductores alérgicos que toman antihistamínicos, presentan síntomas en la conducción similares a aquellos conductores con una tasa de alcohol en sangre de 0,5 g/l. Y es que bajo el efecto de estos medicamentos se producen más invasiones del carril contrario y afecta a la apreciación de las distancias.

Más del 75% de los conductores españoles reconoce desconocer los peligros que supone la toma de antihistamínicos. Sobre todo los peligros que atañen a la conducción de un vehículo, el manejo de maquinaria peligrosa o realizar actividades que requieren plena atención.

Es el Consejo General de Colegios Oficiales de Farmacéuticos de España quien dice que cerca del 30% de los conductores jóvenes se auto medican. Otras fuentes indican que el 35% de los pacientes no recibe un diagnóstico y tratamiento óptimo frente a la alergia. Y sólo uno de cada cinco afectados acude a un especialista.

Encontrarse bajo los efectos de una medicación que pueda interferir en nuestros reflejos, o si estamos cansados por haber pasado una mala noche por la alergia, puede afectar a la conducción. Por ello lo más recomendable es no conducir y utilizar un medio de transporte alternativo. Pero lo más importante sin duda alguna es que el paciente acuda al médico. Y esto es vital tanto en conductores ocasionales como profesionales.

De todos los medicamentos recomendados y recetados para los conductores alérgicos hay que prestar especial atención a estos. Son aquellos medicamentos que presentan un pictograma en forma de triángulo con un vehículo en su interior. Estos dejan claro que son medicamentos que influyen en la conducción. Tampoco quiere decir que aquellos que no contemplen este icono no afecten, pero estos en mayor medida.

Tanto es así que aquellos conductores alérgicos que sean tratados con ellos deben no conducir.

Aquí tienes doce recomendaciones básicas para una conducción segura con alergia

Evita la automedicación: si notas picor de ojos, tos seca, irritabilidad de ojos, estornudos o problemas respiratorios debes acudir al médico. Informa a este que además eres conductor para que te recete medicamentos que produzcan menor somnolencia.

En la medida de lo posible mantén los filtros limpios y en buen estado. Y en el caso de que sea posible, emplea filtros del tipo HEPA.

Utiliza gafas de sol para proteger los ojos de los alérgenos. Esto permite reducir el lagrimeo y el picor de ojos.

Mientras conduces evita abrir las ventanillas de tu vehículo. También debes utilizar el aire acondicionado cuando sea realmente necesario y siempre que tengas el filtro limpio.

Si te vas a poner al volante evita el alcohol. Eso es una pauta esencia, pero que cobra un valor añadido en el caso de que estés tomando alguna medicación para paliar los efectos de la alergia.

Limpia el coche a conciencia. Esto evita la acumulación de ácaros en las tapicerías o las alfombrillas. Y es esencial si has llevado a tu mascota o si llevas mucho tiempo sin utilizar tu vehículo, como ocurre tras el confinamiento.

Evita realizar viajes durante el amanecer o el atardecer. A esas horas es cuando se concentra la mayor cantidad de polen en el aire.

Procura no dejar el coche estacionado en zonas húmedas ya que en esas ellas también es mayor la concentración de polen.

Si necesitas tomar medicación de forma obligatoria, comienza con dicho tratamiento dos o tres días antes de iniciar el viaje. Esto permite que los efectos sedativos de esa medicación disminuyan al adaptarse al organismo.

La DGT te recomienda que, antes de conducir, te informes de los niveles de pólenes en la zona. La previsión en estos casos te puede ser de ayuda.

Es importante consultar el calendario de las alergias más comunes según el tipo de planta o árbol: alisos, abedules, cupresáceas (ciprés, arizonica…), avellanos, pinos, robles/encinas, plátanos, olivos, gramíneas (césped, trigo…) o acederas.

Usar mascarilla si hace falta en zonas de especial concentración de polen.