El programa Lexus Creates promueve, a través de las redes sociales de la marca, iniciativas que refuercen la creatividad en torno a la artesanía, el diseño o, en este caso, la gastronomía. Un proyecto del que forma parte la creación de un libro digital de cocina (Culinary Perspectives, Perspectivas culinarias), del que Lexus lanza ahora su segundo volumen con la colaboración de tres chefs españoles: los hermanos Torres y Ricardo Sanz, del restaurante Kabuki.
Estos tres cocineros han preparado un plato que se incluye en esta nueva edición del libro y se une a otras recetas elaboradas por reconocidos chefs de todo el mundo (desde Nueva York hasta Dallas, Sao Paulo o Johannesburgo). El volumen ha sido escrito y editado por Joshua David Stein (nominado al premio James Beard y cuyo trabajo ha aparecido en The Best American Food Writing). Además, el volumen cuenta con el prólogo de la chef Nyesha J. Arrington, que apuesta por recetas elaboradas con ingredientes frescos, locales y de proveedores responsables.
Excelencia y tecnología
El chef Ricardo Sanz elabora en este libro una receta de 'Tartar de atún'. Lexus ha elegido a este cocinero porque comparte con el restaurante Kabuki sus orígenes japoneses, además de otras características como la innovación en el producto, la cuidada atención por los detalles, el respeto al cliente, la idea de excelencia, etc.
Con los Hermanos Torres, Lexus también tiene una larga relación. Ya contó con los gemelos Javier y Sergio para la presentación de su crossover prémium UX 250h y grabó un video en su restaurante de Barcelona Cocina Hermanos Torres, en el que los chefs reciben personalmente a cada comensal. Precisamente, esta hospitalidad es uno de los valores que Lexus comparte con ambos cocineros.
Los Hermanos Torres, que apuestan por la tecnología en su restaurante con la creación de algunos de los platos con impresoras 3D, han preparado para el libro de cocina de Lexus un 'Calamar curado con pollo y caviar'.
Y aunque la gama mecánica de este atractivo integrante de Cupra incluirá motores de gasolina TSI de 2.0 litros con 245 CV, 300 CV y 310 CV 4Drive (en este último caso solo disponible para el Sportstourer), estos no llegarán hasta 2021, dejando el momento estelar del estreno en noviembre a la versión híbrida enchufable e-Hybrid que cuenta con un sistema de propulsión que rinde 245 CV y estará disponible desde 42.380 euros, sumando 600 euros si se elige la versión Sportstourer.
Al igual que ocurre en el Cupra Formentor, y dado que calcan el salpicadero, lo primero que llama la atención del Cupra León es su cuadro de instrumentación con una pantalla de 10 pulgadas (12 en el Formentor) y un volante deportivo con botones satélite integrados (arranque y modo CUPRA), calefactable, y con levas que cuesta 710 euros (de serie en Formentor). También destaca la calidad que se respira por cada poro del coche y la sensación de amplitud general, sin embargo la versión de 5 puertas esconde una sorpresa menos agradable cuando abrimos el portón trasero y encontramos un maletero de tan solo 270 litros (380 litros en el resto de los Cupra León), ya que debajo del piso ha habido que hacer hueco al depósito de combustible que a su vez ha sido desplazado a ese lugar por las baterías, en este caso situadas bajo el asiento trasero.
De hecho, bajo el piso de la zona de carga no queda ni un resquicio donde meter el cable o los cables de carga, que tendrán que ir con el resto del equipaje. Por eso nuestra recomendación, siempre que la capacidad de carga sea un aspecto prioritario, es inclinarse por la versión Sportstourer que anuncia 470 litros en esta versión híbrida enchufable, requiere una inversión mínima y es mucho más práctica.
52 kilómetros de autonomía eléctrica
Pero pasemos a la acción y conduzcamos el Cupra León e-Hybrid, un híbrido enchufable que puede recorrer hasta 52 km con una sola carga gracias a una batería de 13 kWh. Y nos ha parecido magnífica toda la parte dedicada a la gestión eléctrica del coche por sus posibilidades y lo bien estructurado y explicado que aparece en la pantalla. Porque ofrece el E-MODE, el modo Hybrid, y la posibilidad de conservar la carga en diferentes porcentajes o incluso aumentarla en marcha cargando con el motor y la regeneración. En el E-MODE el coche va en eléctrico hasta que se desconecta o bien porque el motor eléctrico por sí solo no puede entregar la potencia solicitada o bien porque la batería está descargada.
En el modo Hybrid el motor eléctrico y el de combustión trabajan de forma conjunta. Y en el Hybrid manual se ofrecen tres alternativas: reservar el estado de carga en porcentaje entre el 0 y el 100% en fracciones de 20 en 20; conservar el estado actual de la carga; o aumentar el estado de la carga por medio del motor de combustión, aunque esta acción lógicamente aumenta el consumo de combustible. Además, en modo eléctrico se simula un sonido muy estimulante y muy Cupra e incluso en modo manual del cambio se va viendo aumentar las marchas en la pantalla digital tras el cuadro, aunque esto sea una simulación ya que el modo eléctrico sólo cuenta con una velocidad.
El Cupra León e-Hybrid comparte con el Seat León e-Hybrid el mismo motor de gasolina 1.4 TSI de 150 CV con inyección directa, turbo e intercooler. Sin embargo frente a los 204 CV del Seat, y gracias a que el motor eléctrico del Cupra León ofrece el equivalente a 116 CV (102 en el Seat), su potencia total disponible es de 245 CV. Esto se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, 7 décimas más rápido que el Seat, en una autonomía eléctrica de 52 km frente a los 64 del León de 204 CV con la misma batería de 13 kWh; y en un consumo medio homologado de 1,3 l/100 km, sólo una décima más que su primo. Pero donde comienzan los cambios de verdad es en el comportamiento y en el empuje. El Cupra León e-Hybrid lleva cambio DSG con unas levas más grandes en el volante, y suspensión regulable de serie con unos reglajes que ha ultimado el equipo de chasis de Martorell, un equipo de ingenieros que para sí quisieran muchas marcas Premium.
15 ajustes de la suspensión
También hay que destacar el control deslizante de la suspensión de dureza regulable DCC sobre la pantalla de info-entretenimiento, que permite seleccionar con precisión el reglaje que se desee hasta en 15 ajustes diferentes, dentro del modo Individual. Por eso conducir el Cupra León híbrido enchufable es mucho más que una experiencia sensorial, es formar parte del coche y de la carretera y sentir cada giro, cada frenada y cada aceleración en una montaña rusa de sensaciones. Y además se dibuja una sonrisa en nuestro rostro cuando, a menudo y de reojo, comprobamos que la etiqueta 0 de la DGT está ahí pegada, aminorando a diario la presión con la que los gobiernos están sometiendo al automóvil y a sus propietarios.
El Cupra León va de película pero a diferencia del Formentor, cuando se conduce muy al límite el culo se insinúa más. Y es que de partida esta versión no cuenta con tracción total, y en segundo lugar, el peso del depósito situado más atrás y más alto en el chasis, y de las baterías bajo el asiento trasero, provocan unas reacciones que no aparecen en el CUV de Cupra. Y memorable su funcionamiento en eléctrico (hasta 130 km/h) por sensaciones, sonido simulado y deportividad. Claro que este modo EV es preferible conservarlo hasta llegar a la ciudad, donde podremos incluso recorrer más de esos 52 km homologados rodeados de silencio y confort.
Cuando la batería necesita una recarga, se puede realizar en tan solo 3 horas 42 minutos con un cargador de Corriente Alterna y 3,6 kW, o en 5 horas 48 minutos, con un enchufe doméstico de 230 V -2,3 kW. Pero en marcha y de forma natural o forzada no es difícil recuperar kilómetros de autonomía y lograr combinar esta con el rendimiento del motor para logar consumos razonables de entre 6 y 7 litros cada 100 kilómetros realizando una conducción ágil. Sin embargo una conducción deportiva prolongada en carreteras muy viradas aumentará el consumo por encima de los 10 l/100 km.
Situado justo por debajo del i30 N, como su propio nombre indica, este nuevo i20 N llega para hacerle la competencia directa a rivales como el Ford Fiesta ST.
204 CV y el mismo peso que la versión de rally
Bajo el capó de este pequeño, pero deportivo urbanita, encontramos un motor 1.6 GDi turbo emparejado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Dicho propulsor nos aportará una potencia de 204 caballos y un par motor que alcanza los 275 Nm. Si a todo esto sumamos que el coche pesa 1.190 kilos, igual que el i20 Coupé del mundial de rally, el 0 a 100 lo terminamos cubriendo en unos respetables 6,7 segundos. Como se podrán imaginar, toda ella es enviada al eje delantero, además de que trae de serie Launch Control.
Como sucede en el i30 N, este coche cuenta con distintos modos de conducción, entre los que encontramos Normal, Eco, Sport, N y N Custom.En el modo N Custom, el usuario puede seleccionar de entre distintos ajustes; Normal, Eco, Sport y Sport+. Estos pueden elegirse para diferentes componentes, como por ejemplo tener la suspensión en Normal pero la respuesta del acelerador en Sport+.
Para asegurarse de que el i20 N no solo va bien en línea recta, los chicos de Hyundai han reforzado el chasis en nada menos que doce puntos, haciendo que sea más estable y divertido. Los frenos también han sido agrandados.
Tecnología y seguridad, de la mano
En cuanto a tecnología y asistentes, este modelo llega con el Hyundai SmartSense Advanced Drivers Assistance System, un paquete que, a pesar de tener un nombre que desearás no tener que repetir dos veces… cuenta con lo último en asistencias y ayudas al conductor. También tenemos un Performance Driving Data System, elemento que nos mostrará en las pantallas diferentes detalles o información relativa a la conducción, haciendo que el conductor pueda mejorar sus habilidades leyendo los distintos datos recogidos por el coche.
En el apartado visual, el i20 N cuenta con detalles en rojo, seis colores exteriores a elegir, un nuevo frontal más agresivo, llantas exclusivas, en 18 pulgadas con acabado en gris mate, y una trasera con un alerón incorporado en el techo.
Estará disponible en Europa a partir de primavera de 2021.
Hace unas semanas se filtraban las primeras imágenes del espectacular Maserati MC20, una nueva bestia compacta. Ahora, la firma italiana acaba de presentar este modelo en Barcelona y Madrid, en el Maserati MC20 Private Preview. Junto al MC20, el Maserati Ghibli Trofeo Corse, creado para el lanzamiento del programa de personalización Fuoriserie, estarán presentes en una serie de eventos exclusivos que se organizarán en más de 20 países en Europa, Oriente Medio y África.
Durante esta presentación en España, los asistentes al evento han podido disfrutar del increíble diseño de este modelo. Cuenta con un frontal muy liso y redondeado, así como unas puertas de apertura vertical, como las del McLaren 720S. En la zaga, se han incorporado unos pilotos con tecnología LED que recuerdan a los del Pininfarina Battista.
Nuevo motor
A nivel mecánico, monta un V6 biturbo de 3 litros que se ha bautizado como «Nettuno«. Con ello, esta nueva bestia cuenta con 630 CV de potencia y con un par motor que llega a los 730 Nm. Este motor está asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades y doble embrague.
La firma italiana ya ha recibido los primeros pedidos de este nuevo MC20, que cuenta con un precio de partida de 243.400 euros. Las entregas comenzarán a principios de 2021.
El futuro de Bugatti pasa por una fase incierta, ya que afirman que no van a seguir centrándose en fabricar coches que se alcen con el récord de velocidad mundial, por lo que el rumbo de la compañía no se conoce por el momento. Esto no quiere decir que no vayan a hacer hiperdeportivos, sino que quizá no se centren en intentar ser, siempre, el más rápido.
Y aquí es donde entra en escena la última imagen proporcionada por la marca. Se trata de una foto oscura en la que se puede ver la parte trasera de un vehículo. Unas luces en forma de X que no se parecen, en absolutamente nada, a cualquier cosa que nos haya mostrado anteriormente Bugatti. La imagen viene acompañada de un escueto texto que dice: ''¿Y si…?''.
Habrá que esperar a ver qué esta tramando la firma francesa, pero lo que sí que parece es que se tratará de un vehículo radical y que, en un principio, podría mostrarse al mundo a finales de este mes o principios del siguiente.
Parece ser que los SUV de menos de cuatro metros de longitud causan furor en India. Y precisamente para ese mercado ha sido creado este nuevo Nissan Magnite… Y claro está, también para plantar cara a sus contrincantes (y los que parece que llegarán en breve) y arañarles un buen trozo del pastel.
La firma nipona desveló a mediados de año este Nissan Magnite Concept, un prototipo que ha variado ligeramente su diseño exterior para convertirse en este modelo de producción. Pero muy ligeramente, porque prácticamente se ve calcado a aquel concept. Tampoco ha variado en exceso su interior, que según dicen presume de espacio y de tener un maletero con 336 litros de capacidad, nada mal para un vehículo que mide 22 centímetros menos que el SUV más pequeño hasta ahora ofrecido por Nissan, el Juke, que es cierto presume con sus 422 litros de capacidad.
Realmente avanzado para India
Es interior luce una gran pantalla central táctil de 8 pulgadas que incluye Apple CarPlay y Android Auto, que claramente no será de serie en todas las versiones comercializadas en India de este Magnite. Tampoco desentonan los mandos circulares del climatizador (son calcados a los usados por algunos Renault y Dacia), el botón de arranque o un cuadro de instrumentos digital y formado por una pantalla de 7 pulgadas, el cual asoma tras su volante de tres radios y con mandos.
Todo ello se sustenta sobre la conocida plataforma CMF-A, que es la misma que utiliza el Renault Triber que también se comercializa en la India, además de que utiliza un conocido propulsor 1.0 de tres cilindros en versión atmosférica (SCe) o sobrealimentada (TCe). El primero ronda los 70 CV de potencia, mientras que el más potente eroga 95 CV, además de que se combinará con un cambio automático del tipo CVT, mientras que el más austero se decantará por un cambio manual con cinco velocidades.
Aunque este Nissan Magnite no ofrecerá una versión con tracción a las cuatro ruedas, las aventuras fuera del asfalto no le van a intimidar gracias a detalles como a una altura libre al suelo de 205 milímetros. Además en su equipamiento no faltará el asistente de arranque en pendiente, un sistema de visión 360 grados, control de velocidad…
Por último decir que este diminuto SUV se pondrá a la venta en India a comienzos del año que viene, pero Nissan no descarta llegar a comercializarlo en otros mercados… ¿Europa?
El Grupo Volkswagen continúa apostando fuerte por sus versiones alimentadas por gas natural comprimido, las cuales tienen un gran sentido en algunos países donde este combustible goza de una considerable red de suministro. Y España esta en esa fase de expansión, pues por el momento hay que reconocer que es algo limitada, aunque no se puede calificar de escasa a pesar de las 93 estaciones de servicio en activo (en proyecto hay otras 38). Además ten en cuenta que todos aquellos vehículos que utilizan dicho carburante obtienen la etiqueta ECO de la DGT.
Ya conocemos los nuevos Skoda Octavia G-Tec, Seat León TGI o Audi A3 30 g-tron, pero a todos ellos se va a sumar este Volkswagen Golf TGI, que ya está a la venta en Alemania desde 30.934 euros con el nivel de equipamiento Life. Y no tardará demasiado en llegar a España.
Como los tres modelos antes mencionados y que nacen sobre la plataforma MQB que también utiliza el Golf, este último esconde un corazón 1.5 TSI que puede funcionar con gasolina o con gas natural comprimido. Eroga 130 CV de potencia y 200 Nm de par motor, pero exclusivamente llega acompañado del cambio DSG7 de doble embrague.
Carga 17,3 kilos de GNC
Bajo esa carrocería se encuentran unos tanques donde se almacena el GNC, que tienen 115 litros de capacidad o 17,3 kilos, que se traducen en una autonomía superior a los 400 kilómetros según ciclo WLTP. A modo de reserva se instala un diminuto depósito de combustible con apenas 9 litros, que nos permiten llegar al siguiente punto donde repostar GNC.
Esta eficiente versión presume de ofrecer sensacionales prestaciones, porque homologa una velocidad máxima de 211 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 9,5 segundos, lo que no está nada mal.
Los depósitos adicionales van a restar algo de capacidad a su maletero, aunque Volkswagen no lo ha desvelado por el momento. Lo cierto es que estos Golf TGI podrían conformarse con los 272 litros que ofrecen las versiones híbridas enchufables (estos pierden maletero por la llegada de las baterías), una reducción considerable respecto a los 380 litros de cualquier otro Golf. Para quienes busquen una mayor versatilidad que tengan en cuenta que la firma alemana también ofrecerá esta tecnología con la carrocería Variant, que goza de un maletero con 611 litros de capacidad. Y perder esos 108 litros no son tan cruciales. Pero estos llegarán algo más adelante.
Un buque insignia SUV con todas las de la ley. Eso es el X8 que BMW está preparando. Cuando parecía que con el X7 la marca alemana remataba la gama, este X8 muestra que aún tienen más ambiciones.
Del nuevo modelo mucha gente esperaba que fuera una versión coupé del X7, pero no es ese el caso. En primer lugar porque la línea de techo no es tan inclinada como en los otros modelos X como el X4 y X6 y la parte delantera no tiene nada que ver con el X7.
Y tampoco es una simple actualización del X7, pues este prototipo X8 es completamente diferente desde el principio a los prototipos del restyling del X7 que hemos visto anteriormente.
El X8 será un modelo independiente de superlujo con un estilo de carrocería único; uno de los coches más lujosos y exclusivos que haya ofrecido la marca bávara en su historia. Un coche que podría ofrecerse con tres variantes en la parte mecánica, un híbrido enchufable de alto rendimiento -M45e- que bien podría ser este prototipo que tiene la etiqueta «Vehículo de prueba híbrido».
Una base mecánica tomada del Serie 7 hibrido enchufable, el 745e. Aunque parece que este X8 tendrá más potencia y más autonomía eléctrica. Y también se especula con un X8 M que podría rondar una cifra de potencia de 750 caballos.
Prácticamente una década después de que el último Hummer abandonase la línea de producción, la marca está de vuelta y lo hace más fuerte y más potente que nunca.
Aquí tenemos al esperado GMC Hummer EV, una pequeña -o no tan pequeña- muestra del futuro eléctrico de la compañía.
Eléctrico no tiene que significar aburrido
El GMC Hummer EV llega con un diseño muy moderno, aunque con los toques justos y necesarios para que lo identifiquemos rápido como un todoterreno y un auténtico Hummer. En el frontal nos encontramos una parrilla minimalista con unas luces delanteras LED que recorren todo el ancho del vehículo. En ellas podremos ver animaciones de entrada y salida e incluso cuando esté cargando nos enseñará el progreso ahí. También aquí, en la zona delantera, vemos una gran pieza de protección en los bajos y un parachoques de gran tamaño, lo que ya nos anuncia unas capacidades off-road interesantes.
En cuanto a la vista lateral, el nuevo Hummer EV llega en forma de pick-up, con un techo muy recto y cuadrado, que hace que el espacio interior se maximice. En cuanto al techo, este cuenta con cuatro paneles de cristal que pueden ser retirados de manera independiente, de forma que vivamos una experiencia a cielo abierto. Estos paneles pueden ser almacenados cómodamente en el maletero delantero, ya que carece de motor tradicional en este lugar. En la zona posterior, la caja de carga cuenta con una cubierta retráctil, que se esconde de manera eléctrica, luces LED, un gran paragolpes y un portón de la caja MultiPro, que puede colocarse en seis posiciones distintas.
Viaja cómodo y con la última tecnología
En el interior del coche, lo que se respira es un aire de tecnología, confort y lujo, que se mezcla con un toque futurista de lo más atractivo. Tenemos un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas que se asocia a un sistema de infoentretenimiento que cuenta con una pantalla flotante de 13,4 pulgadas. Esta última nos dará acceso al sistema Hummer UltraVision, que pone a nuestro servicio 18 cámaras para que podamos observar siempre a nuestro alrededor. El sistema de infoentretenimiento también nos mostrará distintos 'widgets' off-road que nos dejarán ver información sobre el terreno o sobre las propias funciones del vehículo.
Siguiendo con el apartado tecnológico, el Hummer EV cuenta con el sistema de conducción semi autónoma Super Cruise. Este nos permite quitar las manos del volante en más de 321.869 kilómetros compatibles de autopistas en los Estados Unidos y Canadá.
Potencia y capacidad off-road a raudales
Ahora bien, una vez hemos analizado alguna de la tecnología de su interior, vayamos a lo que esconde bajo la carrocería. Y es que el Hummer EV no es solo una bestia enorme y lujosa, también es rápida. Cuenta con tres motores eléctricos que combinados ofrecen nada menos que 1.014 caballos y 15.592 Nm de par. Esto hace que la pick-up eléctrica sea capaz de pasar de 0 a 100 en unos 3 segundos.
Para darle energía a dichos motores, GMC ha colocado unas baterías Ultium que hacen que el coche tenga una autonomía de 563 kilómetros. Además, en cuanto a tiempos de carga, este eléctrico podrá hacerlo a una capacidad de hasta 350 kW, lo que hace que podamos cargar hasta 161 km en unos 10 minutos.
Por si todo esto fuera poco, el Hummer EV cuenta con más tecnología y chismes para hacernos la vida más sencilla. El coche cuenta con un sistema de dirección en las cuatro ruedas, cosa que se completa con un modo llamado 'CrabWalk'. Este permite que las cuatro ruedas giren en la misma dirección y con el mismo ángulo, lo que hace que el enorme todoterreno pueda desplazarse diagonalmente.
Otro de los elementos que incorpora es suspensión neumática adaptativa, que cuenta con un modo llamado Extract Mode (Modo Extracción), que eleva la suspensión en 149 mm, para hacernos con los terrenos más complicados.
Las versiones vienen por fascículos
En un principio, GMC lanzará esta Edition 1, que tendrá un coste de 112.595 dólares (94.990 euros), aunque a cambio, la pick-up viene equipada hasta los topes y con un interior en blanco con detalles en color bronce.
Siguiendo al modelo de lanzamiento, el próximo otoño de 2022, se ofrecerá un Hummer EV 3X, modelo que costará 99.995 dólares (84.360 €). Este contará con los mismos tres motores que el Edition 1, pero la potencia se reducirá hasta los 811 CV y los 12.880 Nm de par. Además, la autonomía también se ve afectada, quedándose en unos 483 km.
Unos meses después, sobre la primavera de 2023, GMC introducirá la variante 2X por 89.995 dólares (75.923 €). Esta tendrá dos motores eléctricos con una potencia combinada de unos 634 caballos. El par motor se reduce hasta los 10.033 Nm, aunque la autonomía se mantendrá en torno a los 483 kilómetros.
Por último, en la primavera de 2024, el modelo base llegará al mercado por 79.995 dólares (67.487 €). Dicho modelo usará los dos motores eléctricos pero la autonomía se reducirá hasta los 402 km.
GMC ya está aceptando reservas del nuevo Hummer EV por 100 dólares.
Audi tiene a punto su impresionante e-tron GT, una berlina eléctrica que será lanzada al mercado antes de que finalice este año y de la que ya se saben algunos detalles, como que será ensamblado en la artesanal factoría de Böllinger Höffe, donde también se fabrica el deportivo Audi R8.
Como era de esperar este Audi e-tron GT contará con diferentes versiones, pero entre todas ellas va a destacar el nuevo icono del departamento Audi Sport, porque esta berlina contará con una salvaje versión RS, la cual va a ver la luz en las próximas 24 Horas de Spa Francorchamps.
Lo hará debidamente camuflado, pero cierto es que aparentemente no hay demasiadas diferencias visuales con el resto de los integrantes de la familia e-tron GT. Pero debajo de esa carrocería que rondará los cinco metros de largo (será como un Audi A7 Sportback que mide 4,97 metros) si que las habrá.
Esconderá tres motores eléctricos
Como todos los e-tron GT, esta versión RS empleará la plataforma PPE del Grupo Volkswagen, la cual también utiliza el sensacional Porsche Taycan. Pero a diferencia del modelo de Zuffenhausen, el de Ingolstadt no utilizará dos motores (uno delante y uno detrás), sino que contará con tres propulsores como sucede actualmente con el Audi e-tron S. Por lo tanto usará uno delante y dos en la parte posterior, para además de dotarle de tracción quattro, cuente con un avanzado sistema de vectorización del par motor para ofrecer una sensacional dinámica, además de para ofrecer según dicen, unos 700 CV de potencia que le permitirá acelerar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos.
Estos tres motores eléctricos estarán alimentados por una batería de iones de litio que probablemente tengan 95 kWh de capacidad, y que se traducirán en unos 400 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP.
Ha pasado prácticamente un año desde que la firma de la estrella presentara este impresionante Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic, un sensacional SUV que ha sido concebido para colarse entre los modelos más lujosos del mercado, donde ahora puedes encontrar majestuosos vehículos como el Bentley Bentayga o el Rolls-Royce Cullinan por ejemplo.
Agraciado con el apellido Maybach en realidad toma como punto de partida un Mercedes-Benz GLS, el cual luce una carrocería que mide 5,21 metros de longitud que puede solicitarse en multitud de colores, destacando las seis opciones bicolor que ofrece la firma alemana. Pero ten en cuenta que este acabado es una opción que allí tiene un precio de 20.300 euros. Casi nada.
Si te parece caro te diré que como alternativa a sus llantas de 22 pulgadas de serie, Mercedes-Benz propone otras firmadas por Maybach que tienen 23 pulgadas y que cuestan unos impresionantes 6.960 euros.
Te puedes dejar 100.000 euros en opciones
Una de las diferencias de este Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic con un 'mundano' GLS es que su interior luce una configuración de cinco plazas, de forma que no hay opción a una tercera fila de asientos. Si que se puede solicitar con un habitáculo ideado con cuatro confortables asientos, que obliga a un suntuoso acabado en cuero Nappa por la astronómica cifra de 15.660 euros. Y por si no fuera suficiente, deberás sumar 1.276 euros si quieres equiparlo con una nevera en la parte posterior, 2.089 euros por las mesas individuales, 928 euros por las copas de champán… Pero ten en cuenta que también hay opciones como el sistema de sonido Burmester 3D que cuesta 4.698 euros, el Head-Up display que requiere pagar 1.264 euros o la tecnología E-Active Body Control que sale por otro pellizco: 7.540 euros. Tanto es así, que me he permitido el lujo de configurar uno hasta los dientes y sale por unos escalofriantes 259.000 euros.
Ten en cuenta que para mover semejante criatura que pesa 2.785 kilos, la firma alemana esconde bajo su capó delantero el poderoso 4.0 V8 Biturbo, un corazón con 557 CV de potencia que además es agraciado con la tecnología EQ Boost de 48 voltios, de forma que cuando llegue a España obtendrá el distintivo ECO de la DGT. También decir que tiene cambio automático de 9 velocidades y tracción 4Matic, por lo que este lujoso SUV es capaz de mover con gran soltura su masa hasta alcanzar los 100 km/h en 4,9 segundos y firmar una velocidad punta de 250 km/h. Y ojo, que también homologa un gasto medio de 12,0 l/100 km.
Pues semejante criatura ya se ha puesto a la venta en Alemania, donde parte de unos abultados 156.078 euros, que son más de los 146.571 euros que allí cuesta un Mercedes-AMG GLS 63 4Matic+ con 612 CV de potencia y también con tecnología EQ Boost.
No debería tardar demasiado en aterrizar también en España, pero ten por seguro que aquí será algo más caro, pero da igual. No nos llega.
Según Euro NCAP, el ID.3 ha superado con éxito las pruebas de seguridad en todas las áreas evaluadas, lo que significa que es un modelo con «un diseño inteligente, una identidad y tecnologías visionarias». Para Euro NCAP esto supone que, en cuestión de seguridad, cuenta con una robusta estructura y los últimos avances en materia de asistencia para proteger a los ocupantes del vehículo y a los usuarios más vulnerables de la carretera. El eléctrico de Volkswagen incluye de serie sistemas de frenado de emergencia autónomos, asistente de velocidad o sistema de asistencia de mantenimiento de carril.
El ID.3 obtuvo un 87% de protección para ocupantes adultos, un 89% en ocupantes infantiles, un 71% en la protección de los usuarios vulnerables de la carretera y un 88% en dotación de sistemas de seguridad.
20 eléctricos para 2025
Para el secretario general de la organización, Michiel van Ratingen, «El ID.3 representa la dirección que ha tomado la industria del automóvil en los últimos años. La crisis climática supone que todos debemos adaptarnos a un futuro más limpio y los coches eléctricos se convertirán en la norma en los próximos años. Euro NCAP seguirá asegurándose que salvar el planeta no sea a costa de la seguridad y me complace ver que el ID.3, la última generación del automóvil popular, no se compromete en este sentido «.
En 2025, Volkswagen tendrá 20 eléctricos en el mercado con una previsión de ventas anuales de 1,5 millones de unidades y el ID.3 es el abanderado de esta estrategia. Este coche es el primero construido sobre la plataforma MEB, que compartirán más modelos en el grupo alemán, y tiene una autonomía de hasta 549 kilómetros y una capacidad de carga rápida -hasta 125 kWh- para recargar hasta 350 kilómetros en solo media hora.
Desde hace unos años, Hyundai es una de las marcas que marca tendencias en el mundo del automóvil. La firma coreana fue la primera en desarrollar sobre una misma base tres tecnologías limpias de propulsión, con el Ioniq; es la única que ofrece ya cinco alternativas de propulsión eléctrica o electrificada (Mild Hybrid, híbrido, híbrido enchufable, eléctrico y de pila de combustible) y quiere seguir marcando el paso en nuevas tendencias de movilidad.
Porque su objetivo es muy ambicioso para los próximos tiempos. Quieren vender en Europa 670.000 coches electrificados en 2025, año en el que tendrán una gama de 44 electrificados, de los cuales 23 serán totalmente eléctricos. Para ello, han previsto unas inversiones de 47.000 millones de euros hasta ese año.
Y para llegar a eso, por el camino no dejan pasar ninguna oportunidad de ir avanzando en esa meta. Así ocurre, por ejemplo ahora con la nueva generación del i20, una nueva entrega de un modelo que se ha convertido en uno de los ejes de su gama -en España es el tercer modelo más vendido tras Kona y Tucson– y uno de los modelos en los que más mimo han puesto en esta nueva generación que acabamos de conducir.
Estrena diseño
Para empezar, le ha tocado inaugurar el nuevo lenguaje de diseño de la marca, una tendencia conocida ocmo 'Sensuous Sportiness' que supone un cambio de profundo calado en la imagen de los modelos Hyundai, como se aprecia al comparar este i20 con el actual o el nuevo Tucson, que llegará a final de año, con el que la marca ha vendido hasta ahora.
Pero, con más contenido incluso que el diseño, el nuevo i20 suma un repertorio de tecnologías -tanto en comunicaciones o conectividad, como en seguridad y ayudas a la conducción o sistemas de propulsión- que colocan al nuevo i20 en vanguardia entre sus rivales.
Si hablamos de diseño, más allá de los opinables gustos, vemos que el coche ha ganado presencia visual; que cuenta con rasgos de 'coche grande' y con una imagen muy elaborada y llamativa. Su carrocería es ligeramente más larga -5 milímetros más-, más ancha -30 milímetros- y más baja -24 milímetros-. Con ello ofrece una imagen más asentada sobre la carretera y con un aire más deportivo.
En esas medidas crece también 10 milímetros la distancia entre ejes, que se nota en la habitabilidad interior -para cinco ocupantes-, que ofrece más espacio para los pasajeros traseros. Y también más capacidad para equipaje con un maletero que crece 25 litros hasta llegar a los 351.
Alta tecnología de conectividad
En el interior, el diseño gana muchos enteros con unos materiales de gran calidad visual y también al tacto -aunque en las zonas inferiores hay uso masivo de plásticos duros-. Con un aire muy tecnológico, el salpicadero está presidido por una gran pantalla táctil -entre 8 y 10,25 pulgadas- en la que se pueden controlar todas las funciones de conectividad. Y estrena un cuadro de instrumentos digital con 10.25 pulgadas, una delicatessen muy poco habitual en este segmento.
También es de delicatessen el derroche tecnológico en conectividad. Con sus dos pantallas digitales, la posibilidad de vincular el teléfono, de forma inalámbrica a través de Apple CarPlay y Android Auto, el cargador inalámbrico para el smartphone. O la última versión de la tecnología Bluelink de Hyundai, que ofrece una gama de servicios que incluye rutas conectadas, navegaciónde último tramo e información de estacionamiento en tiempo real con información de estacionamiento en la calle así como funciones remotas a través de la aplicación Bluelink para smartphones.
Y en asistentes de seguridad y ayudas a la conducción, la dotación es de sobresaliente con los últimos avances de seguridad de Hyundai SmartSense, incluyendo novedades como el Control de Crucero Inteligente basado en la navegación (NSCC) y la Asistencia Inteligente de Límite de Velocidad (ISLA). Un repaso a la lista nos da idea del nivel alcanzado por este i20 con dispositivos nada habituales en coches del segmento B. Asistencia en el Seguimiento de Carril, asistencia para evitar colisiones en el punto ciego, asistente de colisión trasera, asistencia para Evitar Colisiones en Estacionamiento y marcha atrás, asistencia en el Aparcamiento, asistencia de Evasión de Colisiones con detección de peatones y ciclistas, asistencia de Mantenimiento de Carril, advertencia de Atención al Conductor y asistencia de Luces Largas.
Nuevo cambio manual inteligente
Y en el apartado mecánico, más de lo mismo. La gama cuenta con novedades importantes. La principal, sin duda, el uso de la tecnología de hibridación ligera con batería de 48 voltios disponible en los dos motores más potentes de la gama. Y por otro lado, la nueva transmisión manual inteligente (iMT) que permite desacoplar el motor de la transmisión cuando el conductor suelta el acelerador, lo que permite al coche circular a vela y ahorrar combustible.
La gama de motores cuenta con un motor de entrada, el conocido 1.2 MPI de cuatro cilindros, con cambio manual de cinco velocidades y 84 caballos de potencia. Y por encima el tricilíndrico 1.0 T-GDI con 100 y 120 caballos, con versiones con tecnologia de 48 voltios y sin ella. Y en cuanto a los tipos de cambio, las versiones Mild Hybrid pueden utilizar el automático DSG de 7 velocidades o el nuevo manual inteligente. Y en la variantes sin hibridación se ofrece un cambio manual de seis marchas.
Para nuestra toma de contacto por los alrededores de Madrid, con un recorrido por la sierra, disponemos del i20 con motor T-GDI de 120 caballos y tecnología de 48 voltios con el cambio automático; la opción más potente y avanzada de la gama hasta que llegue el N, con sus 204 caballos y sus maneras de deportivo.
El i20 muestra un funcionamiento suave y muy agradable, en el que el motor de tres cilindros sigue sorprendiendo por su refinamiento. El cambio es muy suave y rápido en las transiciones aunque echamos de menos unas levas en el volante que permitieran hacer un uso un poco más deportivo. La dirección es precisa, aunque un poco más ligera de lo que nos gustaria. Y los frenos cumplen perfectamente.
Consumo muy ajustado en modo ECO
El i20, además, cuenta con tres modos de conducción -Eco, Comfort y Sport- con tres marcadas personalidades. El primero busca la máxima eficiencia a costa de una respuesta más lenta. Un modo ideal para el día a día con el que además conseguimos una destacable cifra de consumo -el ordenador nos marca 5 litros justos tras un recorrido por autovía a velocidad sostenida y algún tramo de carretera sin mucha exigencia-.
En Comfort combina eficiencia y rendimiento y si activamos el modo Sport vemos cómo el carácter del i20 cambia. La dirección se hace más firme, la respuesta más rápida y cambia el sonido. Este modo lo activamos en zona de curvas, donde es necesaria una respuesta más pronto. Y ahí el i20 proporciona máxima diversión. Muy ágil y manejable, es divertido en curvas y muy vivo, con una comportamiento muy deportivo. Una antesala de lo que nos prepara Hyundai con el i20 N o las versiones N Line que también estarán disponibles muy pronto.
Y tampoco es que se dispare el consumo, pues este tramo, a ritmo ligero y sin mirar mucho el ordenador de consumos, se salda con una media de 6,3 l/100 km. Una cifra ajustada para el nivel de prestaciones que puede llegar a ofrecer.
En conclusión, el nuevo Hyundai i20 llega dispuesto a tomar la palabra en el competido segmento de los utilitarios. Y lo hará con una gama compuesta por cinco niveles de acabado -Essence, Klass, Tecno, Style y Style Lux- y una gama de precios que parten de 16.990 euros y puede llegar a los 27.995. Precios que cuentan con un descuento fijo de 2.500 euros y que pueden sumar aún rebajas hasta los 5.200 euros al financiar, entregar un coche a cambio o aprovechar el Plan Renove que la marca adelanta al cliente.
No son precios baratos; pero el nivel que ofrece el nuevo i20 es de lo más avanzado que se puede encontrar. Y eso, evidentemente, tiene un precio.
La próxima generación del Porsche Macan será totalmente eléctrica. Así lo anunció la marca alemana hace unos meses. Y aunque las últimas fotos espía que hemos publicado del Macan podrían hacernos dudar -pues se trata de versiones de combustión- aquí está la confirmación oficial de que el Macan será eléctrico.
Nuestros colegas de CarPix han conseguido las primeras fotos de los prototipos eléctricos del futuro SUV alemán. Unos prototipos que se están poniendo a prueba en un circuito cerrado y bajo unas condiciones meteorológicas bastante adversas. Por estas circunstancias las fotos no son tan cercanas ni con tanto detalle como nos gustaría.
El nuevo Macan se desarrolla sobre una nueva plataforma denominada PPE, Premium Platform Electric conjuntamente con Audi. Una plataforma pensada para modelos de mayor altura, lo que al diferencia de la plataforma usada en el Taycan. Tras este Macan, Lo más probable es que Audi utilice la plataforma PPE para un próximo modelo que se rumorea que se llamará Q6 e-tron.
Con aspecto coupé
En cuanto al nuevo Macan, en estas fotos espía podemos ver que los faros delanteros son similares en forma a los que se encuentran en el Porsche Taycan, incluso aunque el camuflaje intenta hacerlos más grandes. El estilo de la carrocería es más coupé, con un alerón trasero retráctil. Rasgos que en general nos recuerdan al Cayenne Coupe en los ángulos laterales y traseros. Y, evidentemente, los tubos de escape que aparecen en las fotos son falsos.
Parece que el Macan eléctrico comenzará a producirse a finales de 2022, aunque es posible que en 2021 veamos una aproximación, tal vez como concept a este modelo. Y este nuevo Macan eléctrico convivirá en paralelo durante algún tiempo con el modelo de combustión que está también preparando una actualización para mantenerse fresco unos años más.
Aprovechando su 40 aniversario, Fiat ha puesto al día al Panda, uno de sus modelos más importantes. Ahora, la gama del urbano incluye cinco niveles de equipamiento, dos sistemas de tracción (4×2 y 4×4) y diferentes motorizaciones (híbrido, gasolina 4×4, metano y GLP).
Panda Life
La variante Life es la puerta de entrada a la gama, con coche con una gran relación calidad/precio y que está repleto de soluciones. El segundo acabado en una novedad en esta versión: el nuevo Panda City Life. Su diseño incluye un nuevo paragolpes delantero, unos nuevos faldones laterales y unas llantas de 15 pulgadas Life, que se combinan con una serie de elementos negros en contraste.
En su interior, se incluyen asientos grises en dos tonos y salpicadero en color antracita, aire acondicionado manual y sistema Uconnect con radio DAB, con tecnología Bluetooth 2.1 y un soporte especial para Smartphone ubicado en el salpicadero.
Panda Sport
El nuevo Panda Sport llega para completar la familia Fiat Sport, que actualmente consta de los modelos 500X, 500L y Tipo. Esta nueva versión se reconoce al instante por diferentes detalles: llantas de aleación de 16 pulgadas en dos tonos con embellecedores rojos y negros, las manillas y carcasas de los retrovisores del mismo color de la carrocería y el exclusivo logo «Sport» cromado en el lateral. Además, hay disponible un exclusivo color para la carrocería Gris Mate.
En su interior, destaca el nuevo salpicadero de color titanio, los paneles de las puertas específicos de piel ecológica, el revestimiento del techo de color negro y los nuevos asientos con tapicería gris oscura, detalles de piel tecno, laterales de tejido y costuras rojas. Además, incorpora la nueva radio con pantalla táctil de 7 pulgadas y sistema digital DAB, configurada para Apple CarPlay y compatible con Android Auto.
Panda Cross y City Cross
La tercera versión, bautizada como Cross, está disponible en los acabados City Cross y Cross. Con carácter aventurero, ambos acabados están disponibles con tracción 4×2, y 4×4 en acabado Cross.
Estéticamente, el nuevo Panda City Cross viene con un color pastel Azul Cerámico, que se combina con la nueva tapicería de piel tecno de dos tonos (azul y negro) en los paneles de las puertas y asientos. En el salpicadero se ubica la nueva radio con pantalla táctil de 7 pulgadas y el aire acondicionado automático.
Por último, el Panda Cross, la versión tope de gama, incorpora unas llantas de 15 pulgadas, doble gancho de remolque rojo debajo de la rejilla del parachoques, pintura cromada para las placas protectoras, barras de techo y bandas laterales con el emblema Cross en relieve.
En cuanto a su equipamiento, incluye sensores de aparcamiento traseros, aire acondicionado automático, volante de piel, nuevo salpicadero «woody» en materiales reciclados, nuevo sistema Uconnect con pantalla táctil de 7 pulgadas y radio digital DAB.
Nueva motorización Mild Hybrid
La nueva motorización Mild Hybrid de gasolina combina el motor de 1 litros, 3 cilindros y 70 CV de la familia FireFly, que cumple con la normativa Euro 6D, con un motor eléctrico BSG. Este último recupera la energía durante las frenadas y las desaceleraciones. Está asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades.
El Cuerpo Nacional de Policía tiene en su flota unos 14.000 vehículos de todo tipo y desde hace 35 años confía en el Grupo PSA (Citroën, Peugeot y Opel) para renovarlos. La relación con el grupo automovilístico comenzó con la utilización por parte de la policía del Talbot Horizon que se fabricaba en la actual planta de Madrid. Ahora, la policía estrenará 1.551 vehículos nuevos, entre ellos 642 Citroën C5 Aircross y 300 Peugeot 3008 Hybrid como coches patrulla y los modelos Peugeot 308 (365 unidades) y Opel Astra (244 unidades) como vehículos camuflados.
La policía dispondrá de estos nuevos vehículos en régimen de renting. Los 642 SUV Citroën C5 Aircross con motor PureTech 130 y caja de cambios EAT8 ya han entrado en servicio y los 300 Peugeot 3008 Hybrid 225 se entregarán a principios de 2021. Sustituirán como coches patrulla a los 942 Citroën C4 Picasso con los que cuenta actualmente el Cuerpo policial. Estas unidades cuentan con dotación específica, como la señalización óptico-acústica, un kit de detenidos y rotulación con imagen corporativa. Además, 365 Peugeot 308 y 244 Opel Astra se han incorporado ya al Cuerpo Nacional de Policía como vehículos camuflados.
Citroën BX, Peugeot 306 y más
Desde 1985 hasta ahora son muchos los modelos de PSA que han formado parte de la flota del Cuerpo Nacional de Policía, Hace 35 años la policía estrenó como coche patrulla el Talbot Horizon, pintado en el color marrón que por aquel entonces tenían los uniformes.
En 1988, se incorporó a la flota policial el Citroën BX y fue uno de los primeros modelos en lucir el color azul que identifica actualmente al Cuerpo Nacional de Policía. Se fabricó en la planta de Vigo entre 1983 y 1996. El Peugeot 306 se convirtió en coche policial a mediados de los años 90 y las unidades con motor 2.0 HDi fueron el primer turismo diésel de la policía. El Citroën Xantia llegó entre 1998 y 2002.
Con el siglo XXI, la flota de la policía se amplió con el Citroën Xsara Picasso y el Citroën C4 Picasso, ambos fabricados en la planta de Vigo
La firma del rombo comienza a vender su nuevo Renault Twingo Z.E. en Francia. Y lo hace ocho meses después de que viera por vez primera la luz esta eficiente versión de este utilitario de solo 3,61 metros de longitud.
Como ya se sabía desde entonces, en la parte posterior de este Twingo Z.E. es donde se esconde un propulsor eléctrico (ahí es donde el resto de los Twingo tienen su mecánica térmica) capaz de proporcionar 60 kW de potencia, el equivalente a 82 CV, además de 160 Nm de par motor. Gracias a ello este utilitario presume de poder alcanzar una velocidad máxima de 135 km/h además de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 12,9 segundos, datos que no están nada mal si tenemos en cuenta el enfoque urbano de este Twingo Z.E. Y para que te hagas una idea, uno de sus rivales directos, el Seat Mii Electric firma una velocidad punta de 130 km/h y un tiempo de 12,3 segundos para ejecutar esa misma aceleración.
También llegará a España
En los bajos de este Twingo es donde se han escondido unas baterías de iones de litio que tienen 22 kWh de capacidad (36,8 kWh tienen las del mencionado Mii y solo 17,6 kWh las de su 'primo' el Smart ForFour ED). Estas le permiten homologar una autonomía en ciclo WLTP de 190 kilómetros, que son 10 más de los que se anunciaron en el primer momento. Esta puede incrementarse hasta los 270 kilómetros en uso urbano, al igual que este Twingo Z.E. ofrece un modo ECO, que incrementa su autonomía hasta los 225 kilómetros reduciendo la potencia de su motor eléctrico.
Estas baterías admiten recargas de hasta 22 kW, de forma que en 30 minutos obtenemos energía para poder recorrer 80 kilómetros.
Como la inmensa mayoría de los vehículos eléctricos, cuenta con tres niveles de regeneración de energía en frenada que se pueden seleccionar desde la 'palanca de cambios'.
Pues como ya te hemos dicho, esta versión eléctrica ya está disponible en Francia y estos son sus precios allí:
– Renault Twingo Z.E. Life: 21.350 euros.
– Renault Twingo Z.E. Zen: 24.250 euros.
– Renault Twingo Z.E. Intens: 25.450 euros.
– Renault Twingo Z.E. Vibes: 26.450 euros.
Cierto es que el equipamiento de serie de la versión Life es bastante limitado y lo interesante será apostar por el Zen, que suma la pantalla táctil de 7 pulgadas con Easy Link, climatizador automático, elevalunas eléctricos…
Pero aún así, ten en cuenta que este Twingo Z.E. es mucho más asequible que un Renault Zoe. Por lo menos en Francia, porque este otro utilitario eléctrico allí parte de 32.300 euros. Si bien, este último ya anuncia 395 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP gracias a su batería con 52 kWh, además de que su motor tiene 110 CV de potencia.
Aunque comienza el mal tiempo, que esto no sea una excusa para que puedas adquirir uno de los descapotables más deseados de esta temporada. Hablamos del nuevo BMW Serie 4 Cabrio, que la firma alemana comienza a vender ya en España.
Semejante criatura no pasará desapercibida sin duda alguna por el diseño de su particular frontal, donde esa gran parrilla que se ha hecho habitual en las últimas creaciones de BMW será el tema de conversación en multitud de conversaciones familiares o reuniones de amigos. Pero también lo será por el regreso de un techo de lona en vez de un techo rígido como el utilizado por la anterior generación.
El techo se pone y quita en 18 segundos
Esta solución ha sido la elegida por la firma bávara porque con ella se ahorra cerca de un 40% de peso respecto al rígido, pero sin perder un ápice de confort de marcha. También presenta unos tiempos de operación más cortos, porque en apenas 18 segundos este techo se puede poner o quitar siempre que no superemos los 50 km/h. Y por último, al quitarlo ocupa menos espacio en el maletero, de forma que estos BMW Serie 4 Cabrio presumen con 300 litros de capacidad cuando queremos desmelenarnos. Y eso son 80 litros más que antes. Si bien, con el techo colocado cubica 385 litros, que también son 15 litros más que el anterior de techo rígido.
Pero como te hemos dicho, estos Serie 4 Cabrio ya están a la venta en España, donde requieren un desembolso adicional respecto a los BMW Serie 4 Coupé de 6.500 euros, cantidad elevada, pero en consonancia de lo que cuesta dar el salto de un Coupé a un Cabrio en una firma premium.
Por lo tanto y para que te hagas una idea, estos son sus precios para España:
– BMW 420i Cabrio: 55.900 euros.
– BMW 430i Cabrio: 60.000 euros.
– BMW M440i xDrive Cabrio: 80.800 euros.
– BMW 420d Cabrio: 56.850 euros.
Para que lo tengas en cuenta decirte que todos ellos apuestan por un cambio automático Steptronic de 8 velocidades y que solo los 420d y los M440i tienen la tecnología híbrida suave de 48 voltios, por lo que estos dos consiguen la etiqueta ECO de la DGT en España. Tampoco pases por alto el detalle de que en no mucho tiempo llegarán dos nuevas mecánicas diésel a la gama, porque en noviembre se lanzará el 440d xDrive con 340 CV de potencia, mientras que en julio se pondrá a la venta el 430d con 286 CV. Ambos tendrán también tecnología de 48 voltios y obtendrán también la mencionada etiqueta ECO de la DGT.
Y estate atento porque también debería debutar el todopoderoso BMW M4 Cabrio, que como los conocidos M3 y M4 Cabrio, esconderá un corazón disponible con 480 y con 510 CV de potencia.
Ha sido el caso del Formentor, el primer Cupra de verdad tras dos años vendiendo el Cupra Ateca, un aparato sensacional pero tuneado por la marca a partir del todocamino superventas de Seat . Pero el Formentor es otra cosa. Se trata de un todocamino coupé (en Cupra lo llaman A-CUV) cuya fabricación tiene lugar en España y cuyo diseño y desarrollo ha corrido a cargo del equipo técnico de Cupra recurriendo, eso sí, a plataforma y tecnologías del Grupo Volkswagen.
El Formentor mide 4,45 metros de longitud, es decir 7 centímetros más que el Ateca. Pero la clave en cuanto al atractivo diseño del Formentor está en su prolongado morro y en su altura ya que mide 1.511 mm, 10 centímetros menos que el Ateca e incluso 8 cm menos que el Mercedes AMG-GLA 35 4Matic, siempre considerado como el más bajo de los SUV deportivos. Eso no ha impedido ofrecer un interior solvente en cuanto a espacio ya sea en la cota longitudinal como en la altura en las plazas traseras, con espacio de sobra para ocupantes de talla elevada. Incluso los 420 litros de maletero en la versión de tracción total (450 en los tracción delantera y 345 en el Plug-in) no son los 485 del Ateca pero es una cifra que se acerca a la que ofrece la competencia más directa.
Un sonido que impone
El Formentor tiene buena planta y su estilo promete sensaciones, que cumple desde que se arranca, pero sobre todo desde que se selecciona el modo Cupra. Y vaya si las cumple. Aunque lo primero que sorprende al sentarse en un asiento baquet como el de un coche de carreras es la pantalla central horizontal casi tipo Tesla (de 12 pulgadas y exclusiva para este modelo) o el volante, con esos dos grandes botones de modo «Cupra» directo y de arranque. También llaman la atención unas levas de cambio, por fin más grandes que las del Ateca, y el logo de Cupra en el centro del volante, un logo que impone. Luego ya lo que impone es el sonido que emiten los escapes cuando se activa el modo Cupra, una mezcla de sonido real y simulado que incluso petardea en retención como si estuviésemos haciendo un tramo de rallyes, aunque luego se convierte en corderito en modo «Comfort» y planea suavemente llevando a los niños al colegio.
Probamos el Cupra Formentor 2.0 TSI de 310 CV con cambio DSG de 7 marchas y tracción total, un modelo que recibe el seudónimo de VZ de la palabra Veloz, dos siglas reservadas para los Formentor de más de 245 CV, porque los de menos serán Formentor a secas. Y que nadie busque el nombre luciendo en alguna parte de la carrocería (solo está camuflado en los pilotos traseros). Por expresa estrategia de marca tanto el Cupra León como el Cupra Formentor se llamarán, a ojos de todo aquel que los contemple, exclusivamente Cupra, entre otras cosas para separarse aún más de Seat y para no volver loco al personal.
Pero volvamos a hablar de sensaciones. El Formentor es ancho y bajo, incluso su distancia libre al suelo es baja -159 milímetros frente a los 189 de un Ateca- para considerarse un todocamino, y aunque se ofrece un programa específico «off road» que no toca la altura de la suspensión, estas cotas lo apartan directamente de los fuera de pista delicados y reduce sus posibilidades fuera de lo negro a caminos de tierra o barro para centrarse en el asfalto donde ofrece un feeling sensacional. Sí, el Formentor es más de asfalto. Y de curvas, sobre todo de curvas y cuantas más mejor. Y es que la suspensión regulable en dureza de serie se encarga de buena parte del trabajo, la dirección es de las mejores que hemos probado por precisión y dureza ideal para trazar las curvas con precisión quirúrgica, los frenos Brembo son mordazas que detienen el coche a costa de que los ojos casi se salgan de las orbitas, y el motor… madre mía, cómo suena el motor y cómo empuja.
Modo Cupra adictivo
Son 310 CV con el corte en 6.600 rpm combinados con un cambio DSG programado para cambiar más rápido de lo que pestañeas y dejar que ocurran reducciones salvajes que ayuden de la manera más eficaz a trazar las curvas en la marcha que necesita cada una de esas curvas y cada uno de sus conductores. Por ejemplo, circulando a 90 en 3ª reducimos antes de una «paella» para negociarla en 2ª y salir más rápido. Y obedece !!! Cambia a 2ª y la aguja del cuentavueltas sube a 6.500 rpm sin miedo. Así da gusto cambiar con las levas porque siempre responden. El modo Cupra es adictivo y nos cuesta probar otros. Pero lo hacemos y el que más nos sorprende en este caso es el «Individual» que tiene posibilidades para todos los gustos. De hecho ofrece 14 posiciones de dureza de la suspensión (3 más que en modo Cupra), y en total 31 variables que afectan a la dirección, la tracción total, a la respuesta del motor o al sonido, entre otros.
Las sensaciones conduciendo el Formentor son especiales, como especial es el coche. Es como si el conductor formase parte del chasis y de esa manera los apoyos, las frenadas o las aceleraciones se sintiesen en la propia piel de quien pilota. Porque el Formentor se puede conducir pero también se debe pilotar. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos que es un dato mejor que el del Mercedes-AMG GLA 35 4Matic o incluso mucho mejor que el de un Porsche Macan S de 354 CV, eso sí este un modelo algo más grande y pesado.
Pero igual que puede hacer un tramo de curvas con una agilidad felina y con una eficacia difícil de superar, el Formentor admite una conducción relajada aunque no demasiado económica. Porque a una velocidad de entre 100 y 120 km/h mantenidos el todocamino español gasta entre 8 y 9 l/100 km reales, ha homologado en WLTP un consumo medio de 8,5 L/100 km y lo normal, disfrutando de sus posibilidades será ver en el ordenador cifras en el entorno de los 13-15 l/100 km. Pero esta información es sólo a título informativo porque ya sabemos que el que busca un coche así, lo del consumo como que le importa poco.
Después, versiones más 'razonables'
Pero habrá versiones de consumo más razonable e incluso versiones TDI de este espectacular todocamino coupé. En concreto un diésel 2.0 TDI de 150 CV tracción delantero o total, y en gasolina, un 1.5 TSI de 150 CV exclusivamente de tracción delantera, ambos con transmisión manual o automática DSG. Un escalón más arriba en potencia y acompañando al modelo probado encontramos otro VZ que no es otro que el híbrido enchufable Cupra Formentor VZ e-HYBRID 1.4 TSI de 245 CV y cambio DSG de tracción delantera. El primer Cupra de pura raza también estará disponible con una versión híbrida enchufable adicional, que ofrecerá 204 CV (150 kW) y 350 Nm de par.
De momento el Formentor probado se empieza a entregar en noviembre a los 500 compradores españoles que ya lo han pedido y entregado la señal. El coche cuesta 46.920 euros aunque con el descuento básico de la marca sin financiar esa cantidad se reduce en 2000 euros hasta los 44.920. Elevado pero competitivo si pensamos que por ejemplo un Mercedes-AMG 35 4Matic, rival del Formentor en el segmento Premium, cuesta 63.950 euros con menos equipamiento que el Cupra.
Volvo ya ofrece un híbrido enchufable en cada una de sus gamas. En total cuenta con siete modelos en España y doce versiones con etiqueta Cero emisiones, que convierten a esta marca en la que tiene la gama de electrificados más completa del mercado. Y sus compradores dispondrán ya de un proveedor preferente en nuestro país para cargar sus vehículos Recharge gracias al acuerdo que la automovilística ha firmado con Iberdrola.
Por este acuerdo, Iberdrola proveerá a Volvo soluciones diseñadas para facilitar la recarga de los vehículos de sus clientes, lo que incluye tanto la comercialización del punto de recarga, como su instalación en los garajes privados o comunitarios.
Objetivos ambiciosos
Además, Volvo facilitará a sus clientes la contratación del Plan Vehículo Eléctrico de Iberdrola, que permite recorrer 1.000 km por 5 euros de gasto, una cifra que resulta hasta diez veces más económica que el diésel o la gasolina. La propuesta incluye además seis meses de recarga gratuita en toda la red de uso público de Iberdrola.
Volvo se ha marcado como objetivo que el 50% de sus ventas globales en 2025 correspondan a vehículos eléctricos y el otro 50% a híbridos. En concreto, entre 2020 y 2025, la marca presentará cinco modelos totalmente eléctricos, siendo el primero de ellos el XC40 Rechargecon tracción a las cuatro ruedas, una autonomía de más de 400 kilómetros (WLTP) y una potencia de 408 CV.
