Prueba a fondo del Alpine A290 GTS: Con personalidad propia

Aunque todavía cuesta hacerse a la idea, la propulsión eléctrica ha llegado para quedarse al segmento de los compactos deportivos, habitualmente identificados por su denominación en inglés, ‘hot hatch’. Lo cierto es que mientras la oferta de modelos de combustión ha decrecido de manera dramática, las opciones eléctricas se han multiplicado exponencialmente. Y si bien el Grupo Stellantis tiene un gran protagonismo con tres modelos (Peugeot E-208 GTi, Opel Corsa GSE y Lancia Ypsilon HF), Alpine tiene quizá uno de los productos más equilibrados, el A290.

Lanzado a finales de 2024, el Alpine A290 es el primer modelo del denominado Dream Garage 100 % eléctrico de la marca francesa. La plataforma es la AmpR Small, la misma que el Renault 5 o el ‘R4’, pero incorpora una puesta a punto específica para ofrecer un comportamiento más deportivo, fiel a los principios de Alpine: ligereza, agilidad y placer de conducción. La versión GTS se sitúa en lo más alto de la gama: comparte potencia con el GT Performance, aunque añade un equipamiento más completo y detalles exclusivos.

Su sistema de propulsión está formado por un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes que desarrolla 218 CV (160 kW) y 300 Nm de par máximo. La potencia se transmite a las ruedas delanteras mediante una transmisión de una sola relación. Esta configuración permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 170 km/h. Además, incorpora la función Launch Control, que optimiza la aceleración desde parado, y el botón Overtake, situado en el volante, que proporciona la potencia y el par máximos durante un máximo de 10 segundos. Tras utilizarlo, el sistema necesita un periodo de recuperación antes de volver a ofrecer toda su capacidad.

La batería, con una capacidad de 52 kWh, y con un consumo combinado de 16,5 kWh/100 km, permite homologar una autonomía de 365 kilómetros en ciclo WLTP. El acumulador admite recargas en corriente continua de hasta 100 kW, con las que puede pasar del 15 al 80 % en aproximadamente 30 minutos. En corriente alterna, el cargador embarcado es de 11 kW. También dispone de bomba de calor para optimizar la climatización del habitáculo y reducir el impacto sobre la autonomía.

Durante la prueba hemos registrado un gasto de 17,5 kWh cada 100 kilómetros, mayoritariamente por carreteras nacionales, algo circulación urbana y poca autopista. En cuanto a las mediciones en la pista de pruebas del INTA, el Alpine A290 GTS prácticamente ha ‘calcado’ los datos oficiales; por ejemplo, ha tardado apenas una décima más en la prueba de aceleración de 0 a 100 km/h, y ha cubierto el kilómetros con salida desde parado en 27,73 segundos (el dato oficial es 27,7 seg.).

Cabe destacar que los 218 CV de potencia máxima se obtienen con el modo Sport activado o, si llevamos el Normal, pulsando el botón Overtake del volante; en este caso, dicha potencia esta disponible durante 10 segundos. Por defecto, entrega 190 CV y 156 CV si seleccionamos la opción Eco.

En el aspecto dinámico, uno de los elementos diferenciales del A290 GTS es su chasis. No en vano, aunque la base sea la misma que el Renault 5 E-Tech, todos los elementos (suspensión, dirección, frenos…) se han recalibrado o mejorado. Las vías delantera y trasera también son más anchas; en concreto, 6 cm. Los neúmaticos son Michelin Pilot Sport S5 en medida 225/40 R19.

En concreto, la suspensión Alpine Sport incorpora reglajes específicos y topes hidráulicos, mientras que el eje trasero multibrazo busca combinar precisión y estabilidad. La dirección se ha calibrado para ofrecer una respuesta directa, con un tren delantero incisivo y un comportamiento ágil en carreteras sinuosas. Los ingenieros también han trabajado en la gestión del par para optimizar la motricidad del eje delantero y controlar la entrega instantánea de fuerza característica de los motores eléctricos. El conductor puede elegir entre cuatro modos de conducción —Save, Normal, Sport y Perso—, este último con posibilidades de personalización de la respuesta del acelerador, la asistencia de la dirección y otros parámetros.

En la práctica, no es un deportivo puro y duro, como por ejemplo el Lancia Ypsilon HF, con una suspensión muy rígida y bastante más potente. El A290 GTS es eficaz cuando se busca diversión, aunque perfectamente utilizable en el día a día y bastante cómodo incluso sobre firmes en mal estado.

El equipo de frenos está firmado por Brembo. En el eje delantero monta pinzas monobloque de cuatro pistones, con discos de 320 milímetros, mientras que detrás emplea discos de 288 milímetros. El sistema coordina la frenada regenerativa con la hidráulica para ofrecer una respuesta progresiva.

El interior combina una ambientación deportiva con una dotación tecnológica amplia. El volante específico integra los mandos de selección de los modos de conducción, regulación de la frenada regenerativa y función Overtake. La instrumentación digital de 10,25 pulgadas se complementa con una pantalla central de 10,1 pulgadas para el sistema multimedia Alpine Portal, basado en Android Automotive e integrado con Google Maps y su planificador de rutas para vehículos eléctricos. También ofrece compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay. Entre sus funciones específicas figura Alpine Telemetrics, que permite consultar parámetros de conducción, recibir consejos para mejorar la técnica al volante y afrontar distintos desafíos relacionados con la agilidad, la potencia y la resistencia.

La dotación se completa con asientos deportivos calefactables, un sistema de sonido Devialet con Alpine Drive Sound, ayudas avanzadas a la conducción y regulador de velocidad adaptativo con función Stop & Go. De este modo, el A290 GTS busca combinar el carácter de un pequeño deportivo con el confort, la conectividad y la versatilidad que se esperan de un automóvil destinado también al uso cotidiano.

En definitiva, el Alpine A290 GTS ofrece un equilibrio que no es fácil de lograr. Eso sí, el precio de esta versión asciende a 45.000 euros antes de descuentos y ayudas, que es más de lo que piden por un Peugeot E-208 GTi, un coche igual de equilibrado pero notablemente más rápido.

Galería de imágenes de la prueba del Alpine A290 GTS

Fotos: Iván Santamaría / Motor16