Honda desvela las primeras imágenes del Avancier, un SUV híbrido de siete plazas que estrena su próxima generación técnica.
No es un lanzamiento más dentro de la gama. El Avancier será el **primer coche de Honda** que reúne la nueva hornada de sistemas híbridos, la nueva interfaz de usuario y el nuevo lenguaje de diseño. La producción arrancará en **2027 con volante a la derecha** para Japón y Australia, según el avance difundido por la propia marca.
Con él, Honda entra en un segmento en el que hasta ahora no tenía contendiente en Europa: el de los SUV familiares de siete plazas, territorio del **Hyundai Santa Fe** y del **Skoda Kodiaq**. La compañía no ha confirmado su comercialización en España ni en el resto del mercado europeo, aunque deja abierta la posibilidad de venderlo fuera de Asia y Oceanía.
El nombre Avancier ya existió. Honda lo utilizó en un crossover destinado exclusivamente a China y ahora lo recicla para un modelo global de siete plazas con una misión distinta: ser la carta de presentación de la próxima década de la marca.
El Avancier no llega a competir por centímetros, sino a estrenar el sistema híbrido que Honda va a replicar durante años en toda su gama.
Una trasera que rompe con todo lo visto en Honda
La imagen más reveladora es la posterior. Dos finas tiras verticales de luz, muy separadas, dibujan una firma lumínica que no se parece a nada del catálogo actual. Hay ecos de los SUV de **Land Rover** en esa verticalidad, pero el conjunto se sostiene sobre un **pilar D anguloso** y una arista nítida que recorre el costado de parte a parte.
En el frontal, el avance anticipa una **iluminación horizontal fina** y aristas marcadas en los laterales del capó. La lectura es de volumen y aplomo, y no sería descabellado que Honda recurriera a un capó de tipo **clamshell**, ese que cubre también los bordes y oculta la línea de unión con las aletas.
Las claves técnicas
- Qué es: el Avancier es el primer modelo global que estrena la siguiente generación del sistema híbrido **e:HEV** de Honda, con un motor de gasolina pequeño que trabaja principalmente como generador.
- El salto de arquitectura: en los modelos más grandes y de especificación alta, el número de motores eléctricos puede subir a **tres**, con un propulsor adicional en el eje trasero que aporta tracción total.
- Interfaz Asimo: debuta aquí el nuevo entorno digital desarrollado en paralelo al programa 0 Series —cancelado—, con pantallas más grandes, brillantes y rápidas de respuesta.
- Dónde y cuándo llega: producción en **2027** en versión de volante a la derecha para Japón y Australia. Honda no ha publicado potencia, consumo homologado ni capacidad de batería.
Cómo funciona el híbrido: gasolina como generador, eléctricos al mando
La base es conocida. Un motor de gasolina pequeño que, la mayor parte del tiempo, no mueve las ruedas: trabaja como generador para alimentar el paquete de baterías, y de ahí sale la energía que consume un **motor eléctrico situado en el eje delantero**, que es el que empuja de verdad.
El esquema es, en esencia, un híbrido en serie con apoyo térmico. La ventaja es que el motor de combustión puede quedarse girando en su régimen de mejor rendimiento en lugar de seguir el ritmo del acelerador, lo que reduce consumo y ruido en ciudad. Honda no ha detallado si el nuevo sistema conserva el **embrague de acoplamiento directo** que el e:HEV actual usa a velocidad de crucero para conectar el térmico a las ruedas.
En los escalones superiores, el esquema crece hasta **tres motores eléctricos**, con un bloque adicional en el eje trasero que convierte el coche en tracción total sin árbol de transmisión. Es la vía más limpia para un familiar de este tamaño: reparto de par inmediato, respuesta desde el primer giro y capacidad de remolque sin renunciar al reparto de peso.
Honda afirma que esta nueva era de propulsiones será **la más eficiente de su categoría**. La declaración, de momento, no va acompañada de cifras oficiales: no hay datos publicados de potencia, cilindrada ni capacidad de batería, así que el margen de comparación con la competencia es nulo por ahora.
El interior que se define por software
La otra revolución está dentro. La interfaz **Asimo** se estrenará en estos híbridos y después se extenderá por toda la gama. Nació en paralelo al programa 0 Series, la familia eléctrica que Honda canceló, y sobrevive en los modelos de gasolina electrificados: más conectividad, más funciones digitales y pantallas **más grandes, brillantes y reactivas**.
En algunos modelos se desplegarán a lo ancho de todo el salpicadero, al estilo **Mercedes**, aunque en el Avancier todavía no se ha visto cómo. La ambición del 0 Series era llegar al coche **definido por software**, con capacidades gobernadas por código actualizable en lugar de por hardware fijo. Honda no ha confirmado si esta primera tanda de híbridos nace con ese listón o si habrá que esperar a una segunda oleada.
Fuera de las pantallas, la marca promete un catálogo más corto de materiales y de más calidad. Traducido: menos plásticos distintos, más superficie continua y una cabina más limpia y cálida. La sencillez como argumento de producto, no como recorte de costes.
Lo que cambia para el conductor y lo que falta por confirmar
El movimiento tiene lógica industrial. Honda no tiene hoy un siete plazas híbrido con el que competir con el Santa Fe o el Kodiaq en Europa, y el Avancier le abre esa puerta con un sistema que después reutilizará en varios modelos. La marca solo ha puesto precio orientativo para el supuesto británico: **en torno a 50.000 libras**, unos 58.000 euros al cambio actual, por encima del CR-V.
Para el conductor, lo relevante es qué se llevará cuando llegue. Si el sistema cumple lo que promete, el beneficio será un familiar grande que se mueve en ciudad con el térmico casi siempre dentro de su zona buena de eficiencia. El punto delicado está en la autopista: en un esquema en serie, sostener 130 km/h obliga al generador a rendir de forma continua, y ahí el gasto depende de la eficiencia del conjunto eléctrico. Sin cifras homologadas, cualquier promesa es una intención.
Queda por resolver lo esencial: consumo WLTP, potencia total del sistema, capacidad de batería, si habrá variante enchufable y si el coche llegará a España. La respuesta llegará con la producción, prevista para **2027** en Japón y Australia, y con los primeros datos técnicos que Honda publique. Hasta entonces, el Avancier es la foto de una estrategia: Honda se pone al día en el segmento familiar sin renunciar al híbrido como puente hacia el coche definido por software.
