El FSD Supervisado de Tesla se vendió en Corea del Sur por 5.800 euros —9,043 millones de wones— a decenas de miles de conductores cuyos coches no podían activarlo. La denuncia presentada el 5 de noviembre de 2026 ante la Comisión de Comercio Justo de Corea acusa a la marca de publicidad engañosa por haber cobrado durante años una función inutilizable en la mayoría de sus vehículos. El caso pone el foco en una pregunta que cualquier comprador debería hacerse antes de firmar: cuánto se paga por adelantado por un software cuya activación depende de una aprobación regulatoria y no del cliente.
Qué se compra exactamente con el FSD Supervisado
Conviene precisar qué es y qué no es este paquete. Se trata de un sistema de conducción asistida —un ADAS de nivel 2 en la escala SAE, es decir, un asistente que acelera, frena y guía dentro del carril, pero que no sustituye al conductor— que exige mantener las manos en el volante y la atención en la carretera en todo momento. No es conducción autónoma. La ficha del sistema lo advierte con claridad, aunque el relato de marca haya ido por otro camino: la promesa repetida de que los Tesla serían vehículos completamente autónomos ha mantenido viva una expectativa que la función real no cumple.
El modelo de cobro explica buena parte del enfado. Durante años el paquete se pagó de una sola vez, por 9,043 millones de wones, es decir, unos 5.800 euros. Desde agosto, Tesla lo ofrece como suscripción mensual de 150.000 wones, en torno a 96 euros al mes. En ambos formatos el comprador desembolsa por una función de software que el coche ya trae instalada y que solo se desbloquea cuando la normativa local lo permite.
Por qué solo el 20% de los Tesla puede activarlo
El origen del problema es industrial, no comercial. Los Tesla fabricados en Estados Unidos cumplen las normas de seguridad de ese país, que Corea del Sur reconoce en virtud del tratado de libre comercio bilateral. Los que salen de la planta de Shanghái, en cambio, no cuentan con ese reconocimiento mutuo. Ahí está el nudo: la mayoría de los Tesla que circulan por Corea del Sur son de fabricación china, sobre todo unidades del Model 3 y el Model Y.
Vender una función que el coche no puede ejecutar no es un problema de expectativas: es cobrar por un producto que nunca llega a existir en el garaje del comprador.
Las cifras que maneja la Asamblea Nacional son contundentes. Tesla ha vendido más de 170.000 vehículos de Shanghái en Corea del Sur desde 2023 y, en el conjunto del año pasado, el 99% de los Tesla nuevos matriculados en el país no podían utilizar el FSD legalmente. Las ventas de esos modelos incompatibles se multiplicaron por más de cinco entre 2023 y 2025. En paralelo, solo en torno al 20% de los Tesla registrados —los fabricados en Estados Unidos— puede activar el sistema.
La cronología desmonta la tesis de la sorpresa regulatoria. En su comparecencia ante el Parlamento el 8 de octubre, el responsable de Tesla Korea, Seo Young-deuk, admitió que la compañía no había solicitado formalmente al Ministerio de Transporte las pruebas de certificación del FSD. Dos semanas después presentó la solicitud, después de haber cobrado el software durante más de tres años. El Ministerio ha señalado que el sistema no cumple la normativa local, que exige que el conductor mantenga las manos en el volante durante todo el trayecto.
Corea del Sur como precedente para Europa y España
El frente administrativo no parte de cero. La KFTC abrió a principios de este año una investigación sobre la publicidad del sistema y ya ha recibido respuestas por escrito de la compañía; el organismo acumula competencias de competencia y de protección al consumidor, lo que amplía el catálogo de sanciones posibles. La denuncia pide el cese temporal de la publicidad del FSD en vehículos no aptos, multas administrativas y la remisión del caso a los investigadores estatales. El frente judicial, en cambio, se cerró por ahora en contra de los propietarios: un tribunal de Seúl desestimó el mes pasado la demanda de reembolso de un grupo de dueños.
Choi Young-suk, responsable de asuntos automovilísticos de Ciudadanos Unidos por la Soberanía del Consumidor, resumió el caso con una frase que vale para cualquier mercado: «Tesla generó ingresos sustanciales vendiendo un sistema de asistencia a la conducción caro a compradores de a pie que no pueden usarlo ni un solo día».
La relevancia del expediente va más allá de Corea del Sur. Tesla superó este año a BMW como primera marca de importación en el país, y ese crecimiento se ha construido en buena parte sobre coches de fabricación china que no pueden aprovechar la función más cara del catálogo. Al mismo tiempo, la compañía presiona a los reguladores europeos para ampliar el alcance del FSD en el Viejo Continente. Si la KFTC concluye que la comercialización fue engañosa, el argumentario europeo queda debilitado y los supervisores tendrán un precedente documentado sobre cómo se ha vendido el producto antes de contar con aprobación.
En España el paquete se ofrece como opción de pago cuya activación efectiva queda condicionada a la aprobación regulatoria. La diferencia con Corea del Sur es de escala, no de naturaleza jurídica. Antes de pagar conviene tener claro tres cosas: qué se entrega hoy, qué queda pendiente de una autorización que no depende del cliente y qué vía de reembolso existe si la función nunca se activa. El próximo hito, ya en marcha, es la resolución de la investigación de la KFTC y el resultado de la certificación solicitada al Ministerio de Transporte surcoreano para los coches de fabricación china. Mientras tanto, el FSD Supervisado seguirá siendo ese extra que se cobra al entregar y que el conductor descubre —o no— meses después.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: 9,043 millones de wones, unos 5.800 euros, por el paquete FSD Supervisado de pago único, en un mercado donde solo el 20% de los Tesla matriculados puede activarlo.
- Lo que equipa: paquete de software de conducción asistida nivel 2 sobre hardware de cámaras y sensores ya instalado de fábrica, con desbloqueo por licencia y, desde agosto, acceso por suscripción mensual.
- Así te afecta como conductor: pagas una función que depende de la homologación del país y del origen de fabricación del coche, así que antes de abonarla conviene confirmar qué está aprobado hoy en tu mercado y no qué se promete para más adelante.
