Los combustibles renovables pueden pasar a contar como cero emisiones en Europa. Bruselas estudia equiparar los vehículos que funcionan solo con estos carburantes a los eléctricos en la normativa de CO2, según la información publicada por ABC Motor.
Lo que necesitas saber
- Por qué es importante: la UE se abre a reconocer que un motor de combustión puede ser neutro en CO2 si quema únicamente carburante renovable, lo que rompe la frontera legal entre eléctricos y térmicos.
- Cómo te afecta: si el cambio se confirma y la DGT adapta su distintivo, un diésel o un gasolina con combustible renovable podría entrar en las zonas restringidas de las ciudades.
- Puntos clave y plazos: el acuerdo político entre los grupos del Parlamento Europeo está cerrado y el texto debe pasar por la comisión de Medio Ambiente; no hay fecha de aplicación ni decisión sobre la etiqueta española.
Qué está estudiando Bruselas exactamente
El debate no va de carburantes, sino de cómo se clasifica el vehículo que los usa. El Parlamento Europeo ha abierto la puerta a que los coches propulsados exclusivamente por carburantes renovables —conocidos por las siglas VEEF— se inscriban en la categoría de cero emisiones, igual que un eléctrico de batería o uno de pila de hidrógeno. Eso significa que un motor de combustión dejaría de arrastrar la etiqueta de contaminante si su depósito solo admite combustible de origen renovable.
El matiz del ‘exclusivamente’ es decisivo. No hablamos de gasolina o diésel mezclados con un porcentaje de biocarburante, una práctica habitual en los surtidores españoles desde hace años. Hablamos de vehículos preparados para funcionar solo con carburantes como el HVO, el biometano o los combustibles sintéticos. Si la norma los reconoce, quedan dentro de la misma categoría legal que un coche eléctrico.
El marco donde se libra la batalla es la normativa europea de CO2 para turismos y comerciales ligeros, la misma que marca la cuenta atrás hacia 2035, cuando los coches nuevos deberán dejar de emitir. Ahí es donde la neutralidad tecnológica deja de ser un eslogan y se convierte en una decisión con consecuencias jurídicas.
El acuerdo político ya está cerrado. Los grupos populares, socialistas y liberales de la Eurocámara han pactado una posición común, y el texto pasó antes por las comisiones de Industria y Transportes. Falta el examen de la comisión principal de Medio Ambiente.
Reconocer el carburante renovable como cero emisiones no cambia el motor: cambia la etiqueta legal que lo clasifica.
Conviene no confundir el paso político con la norma aprobada. El texto tiene que superar la comisión de Medio Ambiente, después el pleno de la Eurocámara y, más tarde, la negociación con los Estados en el Consejo. En la práctica, nadie tiene todavía una fecha de aplicación.
De la etiqueta C a la etiqueta 0: el efecto en la ZBE
En España, el distintivo ambiental de la DGT es lo que decide quién entra en el centro de las grandes ciudades. La mayoría de zonas de bajas emisiones, desde Madrid hasta Barcelona, usan esa etiqueta como filtro: B, C, ECO y 0. Un diésel moderno con etiqueta C puede llevar HVO en el depósito y, aun así, tener prohibido circular por el perímetro restringido.
Ahí está el interés práctico del movimiento europeo. Si un vehículo VEEF se clasifica como cero emisiones, lo lógico sería que pudiera optar al distintivo 0, el único que hoy se libra de casi todas las restricciones municipales. Eso no es automático: la etiqueta la regula Tráfico y exige cambiar el reglamento español, no solo la norma comunitaria.
Queda una pregunta técnica sin respuesta. ¿Cómo se comprueba que el depósito lleva únicamente carburante renovable? Sin un sistema de control —sensores en el vehículo, certificación del combustible o una comprobación en la ITV— el modelo sería fácil de burlar. Ese es, precisamente, el argumento de quienes piden cautela antes de abrir la puerta.
Lo que falta y por qué no cambiará tu día a día mañana
Este no es el primer intento de meter los combustibles renovables en la normativa de CO2. El propio reglamento comunitario de 2023 se cerró con el compromiso de la Comisión de estudiar una vía para los coches que solo usaran combustibles sintéticos después de 2035. Aquel encargo quedó aparcado durante meses. El texto que ahora circula recupera la idea y la amplía a los biocarburantes avanzados.
En España el debate llega con retraso y con poco margen de maniobra. Los ayuntamientos fijan sus propias ordenanzas de ZBE, pero casi todos se apoyan en el distintivo de la DGT porque es la herramienta más sencilla de controlar con cámaras. Muchos consistorios no van a mover ficha hasta que Bruselas decida y Tráfico adapte el sistema. Cada ciudad va a su ritmo.
Lo que conviene vigilar es el vocabulario. Una cosa es que la UE reconozca estos vehículos como cero emisiones a efectos de la normativa de CO2 y otra que los trate como cero emisiones a efectos de calidad del aire. Un motor de combustión sigue emitiendo NOx y partículas, aunque su balance de carbono sea neutro. Ahí está la línea que separa el debate industrial del debate sanitario, y es probable que más de un ayuntamiento se agarre a ella.
Mientras tanto, el calendario sigue corriendo: examen en la comisión de Medio Ambiente, votación posterior y, si sale adelante, un periodo de transposición en el que España tendrá que decidir qué hace con su etiqueta. Conviene tenerlo apuntado. Pero no cambies de coche por esto todavía.
