MG, la firma británica que en 2024 cumplirá su centenario, ha vuelto, bajo el paraguas del Grupo SAIC, al mercado español en 2021. Y se ha convertido en todo un fenómeno en el mercado. Es la marca que lidera un particular ranking: el porcentaje de crecimiento en nuestro mercado.

En los ocho primeros meses del año, en un mercado de turismos y todoterrenos que cae un 9,4 por ciento respecto a 2021 –y un 30 por ciento frente a 2019, el último año ‘normal’- la marca inglesa crece nada menos que un 1.200 por ciento respecto a las cifras del año pasado. Todo un récord y un soplo positivo en un sector en el que hay demasiadas incertidumbres de cara a los próximos tiempos.

“En 2021, como primicia en Europa lanzamos el MG ZS gasolina. España fue el primer mercado europeo en lanzar un vehículo térmico»

Y los objetivos y las ambiciones de MG son cada vez más potentes. Como demuestra, por ejemplo, el lanzamiento de dos nuevos modelos, el eléctrico MG4 y el SUV de gasolina HS. Dos nuevos modelos con los que amplía su radio de acción y con los que quiere llegar a un público cada vez más amplio, ofreciendo alta tecnología, diseño y garantía a un precio asequible para el gran público.

Así lo comenta Pedro Garcia, vicepresidente de MG en España, durante la presentación de sus dos nuevos modelos. En ese encuentro ha identificado los pilares de la estrategia de la marca. Para empezar, la ofensiva de producto: “Empezamos en 2021 con dos modelos, el ZS EV y el EHS. Y luego lanzamos dos modelos más; el MG 5 y el Marvel R. En total en 2021 lanzamos cuatro modelos electrificados”, comenta García.

Pero además, aunque el objetivo de la marca es la electrificación, no han sido ajenos a las necesidades de los clientes, sobre todo los españoles: “En 2021, como primicia en Europa lanzamos el MG ZS gasolina. España fue el primer mercado europeo en lanzar un vehículo térmico, tomamos esa apuesta porque sabemos que en España todavía tienen recorrido los motores térmicos y no queríamos dejar fuera a los clientes que lo están demandando”.

Pedro García identifica esa decisión como uno de los aciertos para popularizar la marca: “en España el peso de los eléctricos aún supone solo un 2 por ciento y el de los híbridos enchufables alrededdor del 7 por ciento. Pero comparado con un mercado como el alemán donde los eléctricos ya suponen un 20 por ciento; aún estamos muy lejos. Por eso decidimos lanzar el ZS gasolina, con lo que a finales del año pasado teníamos cinco modelos”.

“Ahora lanzamos dos modelos muy útiles para el mercado español, primero el MG4 eléctrico y el HS gasolina. Con los eléctricos abarcamos un 2 por ciento del mercado, con los híbridos enchufables un 7, pero sin embargo, con los gasolina llegamos al 40 por ciento. Eso nos permite poder llegar a toda España y a todos los clientes, no solo a los de los eléctricos e hibridos enchufables en Madrid, Barcelona o Valencia”, comenta el responsable de MG, para remarcar que eso multiplicará las ventas de la marca británica.

MG lanzará otros cinco modelos eléctricos y alguno más no eléctrico en los próximos tres años

Y mucho más cuando la ofensiva de producto se va a mantener con otros cinco modelos más eléctricos y seguramente algún modelo más no totalmente eléctrico que llegarán en los próximos tres años. “La ofensiva de producto es realmente ambiciosa”, recalca Pedro García.

El segundo punto de la estrategia es el precio. Y Pedro García tiene claro el objetivo de su marca; “el posicionamiento de precio de MG siempre está centrado en que sea un coche asequible para todos”. Y pone ejemplos que ilustran esta apuesta. “El MG4 arranca en un precio de menos de 30.000 euros. No hay ninguna marca que arranque en ese precio, que es venta al público. No estamos hablando con Moves ni con descuento de fabricante. PVP este coche que es de alta tecnología, diseño novedoso y muy atractivo para todas las edades, por 29.000 euros rompe las barreras de muchos clientes. Y con el Moves de 7.000 euros y el descuento mínimo del fabricante de 1.200 euros, ya estamos en 21.000 euros de coche. 21.000 euros de coche es un precio asequible y con ello ya estamos en el ‘claim’ que buscábamos: producto, alta tecnología,marca británica, pero también asequible para todos”.

En la apuesta por acercar el producto al mayor número de clientes hay también un componente de soluciones financieras. García identifica el acuerdo de la marca británica con Santander Consumer como una de las claves “que nos está llevando a un incremento significativo del volumen de ventas”.

«21.000 euros de coche -el precio con descuentos del MG4- es un precio asequible y con ello ya estamos en el ‘claim’ que buscábamos: producto, alta tecnología,marca británica, pero también asequible para todos”

Y en este punto anuncia una novedad para llegar a más clientes: “Durante el primer año nos hemos centrado en los clientes particulares, pero el mercado de empresas es muy importante. Y una de las herramientas que más ayuda a este mercado en el que hay muchos cambios normativos es el renting. Por eso, nosotros, antes de fin de año lanzaremos MG Renting, con una compañía de primer nivel para poder ofrecer las mejores soluciones de movilidad a nuestros clientes corporativos”. Teniendo en cuenta que el mercado de empresas es alrededor de una cuarta parte del mercado total, la ambición de MG es también importante en este punto.

La red comercial de MG llegará a los 100 puntos en 2023

El tercer pilar de la estrategia es la expansión de la red comercial. MG arrancó en 2021 de forma casi ‘virtual’, con objetivos alcanzables pero ambiciosos. “Empezamos con 8 grupos de concesionarios y 11 puntos de venta. Y con eso cubríamos todo el mercado o casi todo eléctrico y de híbridos enchufables en Madrid, Barcelona o Valencia. Pero hemos ido creciendo en producto, hemos ido haciendo nuestros coches más asequibles, hemos conseguido ganar algo más de notoriedad de marca y hemos visto la necesidad de expansionar nuestra red comercial”, resume Pedro García.

Y pone cifras a esas ambiciones de expandir la red comercial para llegar al mayor número de clientes: “Ya tenemos 30 puntos de venta a nivel nacional y tenemos firmadas cartas de nombramiento de concesionarios de otros 55 de aquí a final de año. Por tanto estaremos en todas las provincias de España –ya estamos en Canarias y Baleares– y el año que viene nuestra idea es tener 100 puntos en toda España”.

Más concesionarios porque hay y habrás más ventas; otra ambición declarada de Pedro García, que, curiosamente no es cauto con las cifras de venta. “Cuando empezamos hace un año y medio nuestro objetivo era vender 5.000 coches. Y en agosto ya llevamos 4.000. Nuestra idea es cerrar el año 2022 con 6.500 coches, tenemos confirmados los recursos y las entregas mes a mes de aquí a final de año y tenemos una cartera de clientes con paga y señal y vamos a alcanzar esta cifra si no ocurre nada fuera de nuestro control -conflicto bélico, problemas de transporte…-“, comenta con total confianza en sus fuerzas.

«EN 2023 nuestro objetivo ha cambiado y el mínimo volumen que queremos alcanzar ya son 12.000 coches o alguna unidad más si los clientes lo demandan»

Y tampoco tiene problema en poner cifras a lo que debería pasar en 2023; “nuestro objetivo principal era alcanzar un 1 por ciento de cuota de mercado, que son 10.000 coches si tomamos la media de lo que se matricula en España en los últimos años -un millón de coches anuales-. Pero nuestro objetivo ha cambiado y el mínimo volumen que queremos alcanzar ya son 12.000 coches o alguna unidad más si los clientes lo demandan, porque tenemos capacidad de producción”, comenta dispuesto a seguir liderando, el próximo año el ranking de crecimiento de marcas.

Para esa ambición cuentan con el apoyo de SAIC, el mayor fabricante de vehículos en China con joint ventures con los principales grupos occidentales –Volkswagen para fabricar Audi, Volkswagen y Skoda, General Motors para fabricar Buick, Chevrolet o Cadillac, Stellantis para hacer Iveco…–. “Eso nos da un nivel de producción brutal y podemos atender a la demanda que en España y en Europa se pueda necesitar”.

MG se fija en el éxito de los coreanos en España y Europa

Habiendo superado a marcas históricas del mercado español como Lexus, Mitsubishi o Land Rover, MG está ahora a punto de entrar en otra fase, la de “ganar volumen pues vamos a pasar de 6.500 a 12.000 o 15.000 en 2023. Nuestro siguiente paso es superar a marcas como Mazda o Volvo… En esos volúmenes nos queremos mover”, comenta García.

Y concluye lanzando la que, tal vez es la ambición secreta, o el espejo en el que le gustaría que MG se mirara en su evolución: “ambicionamos en un plazo no muy lejano llegar al éxito que han tenido las marcas coreanas en España y en Europa”.

En el camino, desde luego, están.

España es un país serio, pero hay cosas que nos retratan. Por ejemplo, algunas prohibiciones parecen que no vayan con nosotros. Y eso es lo que está pasando con algunos dispositivos móviles, como los detectores de radar, inhibidores o avisadores. No todos estos artilugios son legales y la DGT los prohíbe expresamente con suculentas multas. Aún así, hay muchos conductores que se saltan la Ley y los portar en sus coches. Y qué decir de los talleres que los ofrecen y los montan. A continuación te contamos cómo funcionan estos aparatos y las multas a las que te exponen si te pillan.

Los avisadores de radar están permitidos

Ya es algo habitual que la inmensa mayoría de los conductores lleve algún tipo de dispositivo que te avise de la proximidad de un radar de velocidad. Con la llegada de los avanzados smartphones de última generación esto no tiene ningún misterio. Existen multitud de aplicaciones que nos avisan no sólo del radar; también de la velocidad máxima permitida y nos ‘invitan’ a bajarla para evitar que seamos multados.

Hasta ahí nada por lo que preocuparse porque los detectores de radar están permitidos por la DGT. La única ‘preocupación’ es tener al día las actualizaciones que van saliendo para tener todos los radares localizados. Funcionan mediante GPS.

Quizás el más popular sea la navegación mediante Google Maps, un gigante en Internet que incluye la cartografía por todo el mundo y disponible tanto con los sistemas operativos iOS, de Apple y Android. También son muchas y útiles aplicaciones como Coyote, Radarbot, Waze… todas ellas muy resolutivas para descubrir radares, así como seleccionar rutas, detectar atascos, servicios…

Prohibido usar o llevar detectores de radar

El problema surge cuando, por ignorancia, o simplemente porque nos la jugamos, apostamos por otros elementos que ahora sí que son perseguidos por la DGT. Y además de sancionar seriamente el uso, también prohíbe simplemente llevarlos en el coche. Ya no hace falta que te pillen con ellos instalados y funcionando. Con que comprueben que lo llevas, aunque sea en el maletero en un control rutinario, ya te llevarás una suculenta ‘receta’ y la retirada de puntos.

Multas de 30.000 euros a los talleres instaladores

Lo curioso de todo estos es que tanto los detectores como los inhibidores de radar, pese a estar prohibidos, se siguen vendiendo por internet, con una oferta más que numerosa. Y todavía son muchos los talleres que se ofrecen a vender e instalar este tipo de aparatos (en algunos casos sin ningún tipo de disimulo, como hemos constatado). Y eso que si les pillan se enfrentan a una multa de hasta 30.000 euros.

Los detectores sólo captan la señal

Comencemos por los detectores de radar. Estos dispositivos son capaces de captar la señal que emiten tanto los radares fijos como los móviles. Se pueden instalar en el coche o llevarlos ocasionalmente. Deben estar orientados al frente y se pueden camuflar con objetos como una gorra o una toalla si los llevas en la parte superior del salpicadero.

La ventaja que tienen es que la Guardia Civil o la Policia Municipal no los puede detectar porque no emiten ninguna señal; sólo captan. Son muy eficaces para detectar con suficientes antelación los radares instalados en los cajas de la carretera, los trípodes móviles y los instalados en los vehículos camuflados, tanto parados como en marcha.

Menos eficaces en radares de pórtico

Ya no son tan eficaces a la hora de detectar los radares instalados en los pórticos, ya que emiten una señal vertical. En este caso es más fácil que nos avisen si llevamos otros vehículos por delante, ya que la señal hace una especie de efecto rebote. En cualquier caso cuando las condiciones son más favorables nos pueden avisar con más de 300 metros de margen, distancia suficiente para disminuir la velocidad y evitar la sanción.

Si te pillan con este dispositivo, repetimos no tiene que estar en funcionamiento (basta con el hecho de que lo llevemos en el coche), la multa que te impondrán será de 500 euros y la retirada de 3 puntos en el carnet de conducir.

Por supuesto un detector de radar no es útil cuando se trata de radares de tramo, ya que estos no emiten nada, sólo fotografían a los vehículos a la entrada del tramo y vuelven a hacerlo a la salida. De esta manera calculan el tiempo y, en consecuencia, sacan una media de la velocidad que hemos empleado en recorrer esa distancia. Tampoco nos serán de ayuda si es un helicóptero de Pegasus el que nos vigila porque nos graba desde el aire. Y si las autoridades encargadas de vigilar el tráfico emplean las nuevas pistolas láser, cuando se detecta la señal ya será tarde porque de inmediato el dispositivo sabrá a qué velocidad vamos.

Un detector de radar tiene una gama muy amplia de precios, pero se puede adquirir uno fiable desde alrededor de 350 euros.

Los inhibidores neutralizan la señal del radar

Otra cosa son los inhibidores. También están absolutamente prohibidos, tanto en su uso como simplemente llevarlos en el coche. En este caso estos aparatos son capaces de emitir una señal que literalmente bloquea o neutraliza la del radar durante unos instantes. Estos aparatos están incluso más perseguidos ya que, incluso, pueden dañar el funcionamiento del propio radar.

Son unos aparatos más sofisticados que los detectores y suelen instalarse en lugares muy bien escondidos o camuflados del coche para que a simple vista pasen desapercibidos. El problema es que al emitir una señal, la Guardia Civil también nos puede localizar. Y en ese caso, aunque no lo vean, como saben que lo llevas, pueden incluso retener el coche en cuestión.

La multa en el caso de los inhibidores es más elevada. En este caso la sanción llega a los 6.000 euros y la pérdida de seis puntos en el carnet de conducir. Digamos que es como para pensárselo. El precio de un inhibidor ronda los 800 euros, a los que hay que sumar una instalación que varía en función de su complejidad.

¿Una marca de coches que pide reducir el uso del vehículo? Pues sí. Ford lanza una campaña para concienciar a los conductores de la importancia de dejar aparcado el coche cuando realizamos trayectos cortos. La iniciativa ‘Park the car’ (aparca el coche), llega a Madrid y Valencia para impulsar una gestión más eficiente de los desplazamientos cortos en la ciudad.

La iniciativa, que ya está en marcha en otros países, tiene como objetivo reducir, al menos, un millón de trayectos urbanos cortos en toda Europa a lo largo de los próximos meses. En España, la primera acción de ‘Park the car’ tendrá lugar en la carrera popular del Corazón, que se celebrará el próximo 1 de octubre en Madrid y donde Ford estará presente con un área de actividades e información.

Este proyecto se pone en marcha porque, según Ford, la mitad de los desplazamientos urbanos en coche en Europa son inferiores a 5 km, y un 30% son inferiores a 3 km. Cambiar un trayecto corto en coche por un paseo en bici o andando puede tener un gran impacto tanto en nuestra salud como para contribuir a un entorno más sano y con menos atascos (se calcula que cada europeo pasa una media de 36 horas al año en algún tipo de embotellamiento), reduciendo la huella de carbono personal diaria hasta en un 84%.

El proyecto de Ford se estrena en Madrid y Valencia

La campaña de Ford pondrá en marcha diversas actividades destinadas tanto a empleados de la compañía como al público en general para impulsar una gestión más eficiente de los desplazamientos cortos, las primeras en Madrid y Valencia, pero la marca continuará sumando proyectos a este programa, que se darán a conocer en redes sociales a través del ‘hashtag’ #ParktheCar.

El proyecto ‘Park the car’ forma parte del compromiso de la marca para conseguir cero emisiones en la venta de vehículos y neutralidad de carbono tanto en sus instalaciones, como en la logística y en sus proveedores de aquí a 2035.

Lo primero de todo decirte que si tienes un Tesla no debes preocuparte por este nuevo fallo detectado y que llevará a 1.097.762 de sus vehículos a revisión. Y es que además de que no se trata de una avería que pueda costarte la vida, todos esos vehículos afectados se encuentran en Estados Unidos.

Ahora la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) ha advertido a Tesla de que ha detectado que el sistema de inversión automática de las ventanillas laterales de sus vehículos podría no actuar de forma adecuada. Eso se traduce en que en caso de atrapamiento al subir, estas no volverían a su posición inicial. Estas se cerrarían con más fuerza de la permitida en la sección 5 de la norma FMVSS 118.

La NHTSA advirtió a Tesla del fallo el 19 de agosto

Aunque no está claro cuánta fuerza ejerce este sistema de ventanillas, Tesla dijo que la NHTSA se dio cuenta de este fallo el 19 de agosto de 2022. Ellos hablan de que este sistema tiene «una variación mayor de lo esperado en respuesta a la detección de pellizcos».

El fabricante de California ha lanzado una investigación sobre el asunto y realizó las pertinentes pruebas en diferentes condiciones y con diferentes modelos. Los resultados fueron realizados entre el 5 y el 11 de septiembre, tras lo cual Tesla decidió iniciar una campaña de revisión voluntaria. Si bien los modelos que serán entregados en un futuro van a recibir una versión de firmware a partir del próximo 13 de septiembre. Esta actualización soluciona el problema, al igual que lo hará la actualización que será instalada ‘on air’ en los vehículos afectados.

El fallo será solucionado con una actualización ‘on air’

Tesla no tiene constancia de que este problema haya producido lesiones en sus ocupantes, como no hay informes relacionados con este problema en garantía. Sin embargo se sabe que afecta a los Model S fabricados entre el 19 de enero de 2021 y el 16 de septiembre de 2022, a los Model X fabricados entre el 12 de febrero de 2021 y el 16 de septiembre de 2022, los Model 3 fabricados entre el 2 de julio de 2017 y el 14 de septiembre de 2022, además de los Model Y fabricados entre el 26 de noviembre de 2019 y el 14 de septiembre de 2022.

Tesla dice que con esa actualización, que comenzará a ser instalada a partir del 15 de noviembre, se mejora la calibración del sistema antiatrapamiento de las ventanas laterales de todos sus vehículos. Esto las adapta a la normativa exigida por la NHTSA y evitan posibles lesiones en sus ocupantes. Además, cabe señalar que la firma de California ha emitido 14 llamadas a revisión en lo que va de año, en las que hay afectadas 3,3 millones de vehículos.

El SUV pequeño de la marca alemana de la estrella, el Mercedes GLA, sigue con su desarrollo. Ahora le toca pasar por el infierno verde, el circuito alemán de Nürburgring donde se ponen a punto los coches desde el punto de vista más dinámico y radical.

Y ahí, en pleno esfuerzo, lo han cazado nuestros fotógrafos espía, que han logrado inmortalizar otro prototipo más. Como ya lo hemos podido ver en bastantes ocasiones, este Mercedes GLA se ve casi idéntico a la anterior sesión de fotos espía de nuestros colegas de CarPix, que se hizo a finales de junio. En ella, como ocurre ahora, el camuflaje ocultaba toda su vista frontal y parte de la zona trasera.

Cambios en el frontal y la trasera del Mercedes GLA

Cuando la marca de Stuttgart finalmente decida quitar todas las pegatinas que camuflan esta zona veremos actualizaciones de su estilo, pero no un gran cambio. Los principales cambios se concentrarán alrededor de los parachoques delantero y trasero, la parrilla y las unidades de iluminación en las dos zonas, tanto la delantera como la trasera. Por ahora aquí, en la zona trasera, el parachoques trasero se mantiene sin ningún cambio, pero tal vez durante su desarrollo haya modificaciones aquí también.

Habrá otros cambios que podemos esperar, como que Mercedes incorpore nuevas llantas para el GLA renovado, y tal vez una nueva gama de colores para el exterior. También esperamos nueva tapicería y molduras en el interior.

El sistema de información y entretenimiento del Mercedes GLA se renueva

El software para el sistema de información y entretenimiento y la instrumentación digital también van a actualizarse, y parece que también ofrecerá un nuevo volante y ya no tendrá un panel táctil en la consola central. Los asientos de tipo bacquet, más deportivos estarán reservados para las versiones AMG. Estas serán las variantes que coronarán la gama tanto desde el punto de vista del precio como del rendimiento y las prestaciones.

Según todo parece indicar, el nuevo Mercedes GLA se presentará en 2023, y se lanzará con los mismos motores que su predecesor. En esta gama mecánicam, el modelo alemán dispondrá de la oferta habitual de propulsores de gasolina, y quizás, al menos, una opción diésel en el mercado europeo; pero eso aún está por confirmar.

Lo que es bastante indiscutible es que la gama debe completarse con un híbrido enchufable, además del motor turboalimentado 2.0 de cuatro cilindros que va a impulsar a las versiones AMG antes mencionados.

Además de las fotos en el circuito, podemos ver otras de un prototipo blanco que confirma todo lo comentado en cuanto a los cambios que caracterizarán al nuevo Mercedes GLA.