Cada español se pasa, de media, 9 horas y media en el coche por semana, es decir, más de una jornada laboral a la semana metidos dentro de nuestro coche.

Sabiendo esto, es normal que Audi se esté tomando las cosas muy en serio en materia de sonido con sus coches.Y no solo hablamos del sistema de audio, que también, sino de todo tipo de sonidos o ruidos que emita o que no deba emitir el coche.

¿Qué es el fondo sonoro de un coche?

Para entender un poco lo que nos quiere decir Audi con esto, analicemos primero qué es el fondo sonoro de un coche. Fondo sonoro es todo aquello que percibimos a bordo de él, constantes ruidos y sonidos que nos rodean y que nos crean una atmosfera que nos conecta con lo que estamos haciendo. Así, el sonido del motor, de los neumáticos o incluso del viento contra la carrocería, componen, entre otros, este fondo sonoro automovilístico. En él también encontraríamos los distintos pitidos del coche: por no ponernos el cinturón, por que nos estemos quedando sin gasolina, etc. como también los clics de los botones o el zumbido de las ventanillas al subirse o bajarse.

Pero no se crean que todo suena como suena por que sí. Tras cada uno de los sonidos de los Audi, hay un equipo que ha analizado e intentado corregir o mejorar todos ellos. Por ejemplo, lo ideal es que los sonidos de señalización, como los intermitentes, transmitan los mensajes de forma discreta. Los botones, ruedas o interruptores del coche deben emitir sonidos suaves pero nítidos, que sepamos y escuchemos que lo hemos accionado. Por el contrario, los sonidos de advertencia intrusivos sólo deben activarse cuando sea necesario captar la atención del conductor de manera veloz.

Los cazadores de ruidos

Ahora bien, todos estos sonidos están estudiados precisamente para que hagan un ruido concreto, pero, ¿qué pasa con los que no queremos que aparezcan? Para abordar este tema, Audi tiene un equipo completo de expertos en diversas áreas, llamado Rustle and Rumble (Crujidos y Traqueteos), que trabaja a conciencia para probar y evaluar las distintas partes de cada nuevo modelo de Audi, en busca de esos ruidos que no queremos escuchar.

Para ello, el equipo trabaja tanto en pistas y carretera como en los modernos aparatos de hidropulsión. Se trata de un banco de pruebas servohidráulico con cuatro niveles.Este hace vibrar el vehículo, ya que los ruidos molestos, como traqueteos o crujidos del habitáculo, se provocan mediante vibraciones de hasta 50 hercios. Además, no se prueba únicamente de manera conjunta el coche, se realizan pruebas a los componentes individuales o de todo el chasis.

Y es que, desde que se inventaron, los coches siempre han luchado por insonorizarse y aislarse más y más, puesto que un habitáculo silencioso suele ser sinónimo de calidad y confort. Sin embargo, con la llegada de los coches eléctricos, esto cobra un nuevo sentido, pues al carecer de un motor de combustión haciendo ruido y ensordeciendo otros muchos sonidos del coche, los eléctricos tienen que lidiar con intentar compensar este silencio, de manera que no se escuchen nuevos ruidos que hasta ahora pasaban desapercibidos. Hablamos desde el sonido de los neumáticos contra el pavimiento hasta la aeroacústica, que es el ruido del viento contra la carrocería.

Para ello, Audi utiliza material aislante textil y microfibra para absorber el ruido en los revestimientos de los pasos de rueda. Además, las superficies como el suelo, de donde provienen muchas vibraciones y ruidos, se recubre con un material especial, haciendo que la chapa metálica vibre menos. Y no solo así se dan por satisfechos, los propios motores eléctricos están encerrados en cápsulas que reducen el ruido, mientras que el revestimiento de los bajos está diseñado para que el sonido sea absorbido mejor.

Y si las vibraciones han de atajarse de manera fulgurante, no es menos importante la aeroacústica. Cuando el coche circula a más de 85 km/h, el ruido del viento se acentúa. Sin embargo, en el caso del SUV e-tron, por ejemplo, apenas penetra este ruido en el interior, pues las juntas de las puertas, los retrovisores y los vierteaguas han sido diseñados de manera extremadamente refinada.

Así que está claro que la compañía se toma muy en serio el hecho de evitar sonidos no deseados, pero no solo se puede conseguir mediante la fabricación, también a través de la tecnología, de la mano, por ejemplo, del sistema de Cancelación Activa de Ruido. El sistema se basa en unos micrófonos que están integrados en el revestimiento del techo y miden el nivel de ruido en el interior. Un dispositivo de control invierte las ondas molestas y emite otras neutralizadoras a través de los subwoofers.

El sonido 3D

Pero dejemos de lado los sonidos y ruidos que no queremos, para centrarnos en los que sí queremos escuchar. Y es que, para muchos usuarios, el coche es el medio en el que escuchan la mayor parte de la música de la que disfrutan al día. Es por esto que, para Audi, crear un habitáculo que sea fiel a lo que el artista musical crea, es un aliciente en cada nuevo modelo. Para ello ofrece su sistema de audio 3D, que refleja el sonido en las tres dimensiones de un espacio.

Pero vayámonos al principio para entender cómo funciona. Cuando se inventó la grabación de audio, el sonido se reproducía por un solo altavoz. Más tarde, en los años 60, se estableció el sonido estéreo, que se grababa mediante dos micrófonos situados en posiciones distintas y que se emitía a través de dos altavoces: izquierdo y derecho. Esta sensación de sonido espacial recibe el término 1-D.

El 2-D por su parte, hace referencia al sonido envolvente, una tecnología multicanal que se empezó a extender a partir del cambio de milenio. La música procede de un subwoofer y de varios altavoces delanteros, traseros y laterales. Según el número de altavoces, se distingue entre sonido estándar 5.1 o el 8.1.

Pues bien, para lograr el mencionado sonido 3D, necesitamos una fuente de sonido adicional que no esté al mismo nivel, es decir, que la altura entre en juego.En 2016, la segunda generación del Audi Q7 ya ofrecía sistemas de sonido Bang & Olufsen con sonido 3D. Para ello se utilizan varios altavoces adicionales que se integran en el pilar A, así como en el revestimiento del techo. El habitáculo se convierte así en un gran escenario, donde la música creada por el artista se reproduce tal y como se grabó en el estudio.

Audi y Sonos: nueva asociación

De esta manera, Audi nos demuestra que se toma el sonido con la vital importancia que tiene en nuestro día a día, mejorando y avanzando cada día para ofrecer al usuario una experiencia de conducción inmersiva, total y confortable. Tanto es así, que se ha asociado recientemente con Sonos, para que el equipo de sonido de su nuevo Q4 e-tron lleve su firma. Esto se debe a que, a pesar de que Bang & Olufsen y su brillante patrón de sonido, se ajustan perfectamente a las exigencias de los modelos de la clase media y de gran tamaño, Sonos cuenta con un sonido con muchos más graves, lo que atrae a otro perfil de cliente, especialmente a un grupo objetivo más joven; por lo que el Q4 e-tron, que supone el modelo de entrada a los eléctricos de Audi, es el coche perfecto para comenzar esta nueva andadura entre las dos compañías.

Parece claro y manifiesto que los coches eléctricos han llegado para quedarse. No es un secreto que los fabricantes están volcados en esta tecnología desde hace ya varios años, ya que consideran que es el futuro de la industria y además es la única manera de hacer frente a las estrictas regulaciones por parte de los gobiernos, que están ya entrando en vigor, y a las más estrictas aún que están por venir.

¿Qué tienen en común Volkswagen y el Reino Unido?

Pero no todo es la electrificación de un vehículo, es decir, no todo pasa por ofrecer al comprador un coche eléctrico, como el ID.3 o el ID.4. Para conseguir la meta de ser una compañía neutra en carbono para 2050, Volkswagen tiene que hacer mucho más que ofrecer coches cero emisiones. Y es que, según los datos que ha aportado la propia firma alemana, el año pasado, emitieron 369 millones de toneladas de CO2 a la atmosfera. Esto, para que nos situemos un poco, es equiparable a la cantidad que emitiría un país entero como el Reino Unido (358 millones de toneladas), por ejemplo.

Con estos datos sobre la mesa, Volkswagen se ha propuesto reducir drásticamente esto, y en ello está desde hace un tiempo, por lo que planea que para el año 2030, estas emisiones se habrán reducido en un 40%, siendo 2050 el año en que pretenden haberlas reducido en un 100%.

Pues bien, para lograr el objetivo que se han propuesto, que, aunque parezca muy a largo plazo hay que tener en cuenta el gigantesco tamaño de este fabricante, Volkswagen va a apoyarse en cuatro pilares fundamentales que cimentarán todo el proceso de modernización y transición. Estos son: electrificación de los vehículos, una producción más limpia, utilización de energías renovables y reciclaje.

Aceleración en la electrificación

Si empezamos desde el primero, la electrificación de los vehículos, Volkswagen cree que es el pilar central y más fundamental de todos: la aceleración en la creación y desarrollo de estos vehículos. La meta que se persigue es la total electrificación de la nueva flota en el futuro. Tanto es así que, para 2030, al menos el 70% de los vehículos que venda la compañía en Europa serán eléctricos, mientras que, en Estados Unidos y China, esta cifra será del 50%. Además, la compañía también se ha propuesto lanzar, al menos, un vehículo eléctrico cada año. Así es como pretenden darle el empujón necesario a este tema.

Una producción más limpia

Por otro lado tenemos el tema de la producción. Es cierto que conducir un coche eléctrico u ofrecerlo está muy bien, pero, si para producirlo se ha contaminado más de lo que haría un coche de combustión en toda su vida, ¿de qué ha servido? Pues esto es precisamente lo que aborda la firma con este apartado. Se va a buscar y analizar cómo conseguir hacer de la producción un proceso mucho más limpio. Por ejemplo, ya en la actualidad, todas las plantas de producción europeas se nutren de electricidad procedente de energías renovables. Pero no quieren detenerse aquí, quieren que para 2030, todas sus plantas utilicen el 100% de su electricidad procedente de estas fuentes (quitando las de China).

Además de esto, Volkswagen premiará a las compañías que sean más respetuosas en sus formas de fabricación ¿Qué quiere decir esto? Pues que los proveedores, suministradores o colaboradores que trabajen con Volkswagen, serán elegidos no solo por su competencia, sino también por cómo hacen las cosas, es decir: se valorará la huella de carbono que cada compañía posee, haciendo de este un factor vital para asociarse.

Energías renovables

El siguiente tema a abordar es la utilización de las energías renovables. Ya se utiliza electricidad sostenible en las plantas europeas, pero quieren más. Para lograrlo, Volkswagen va a invertir hasta 2025 un total de 40 millones en dichas energías.Con esto ayudará a la construcción de turbinas de viento o de plantas de energía solar. Solo con esto se reduciría a la mitad el número de emisiones de CO2. Y es que Volkswagen ofrece ya coches eléctricos a sus clientes, pero cuando debemos cargarlos, muchos no recurren a las energías renovables para hacerlo, por lo que no se está cumpliendo el objetivo completo que se persigue con la electrificación. Con esta inversión que realizará Volkswagen, se convierte en el primer fabricante en apoyar y financiar el desarrollo de una red de energía sostenible a gran escala, donde buscarán poblar las carreteras con cargadores que se valgan de dicha fuente para cargar nuestro eléctrico.

Reciclaje

Por último, como punto de cierre del programa, la firma alemana pone el foco en el reciclaje, más concretamente en el de las baterías. Actualmente, las baterías de Volkswagen cuentan con una garantía de 8 años o 160.000 kilómetros. Es cierto que están fabricadas para durar mucho más, pero cuando el momento de cambiarlas llegue, el fabricante quiere reciclarlas y utilizar hasta el 90% de los materiales en otros aspectos. Incluso se puede reutilizar en torres de carga, aunque no valga para un coche, por la demanda de potencia, sí que vale para tareas o elementos que demanden mucha menos energía.

Y esto es lo que persigue Volkswagen, que, mediante estos cuatro puntales en su estrategia, pretende aportar su pequeño (o no tan pequeño) granito de arena a la sostenibilidad. La firma está inmersa en una carrera de fondo en la que no vale mirar al mañana esperando que todo suceda solo, Volkswagen ha cogido el toro por los cuernos y está poniendo todo su empeño y esfuerzo en que el camino hacia la descarbonización no solo sea electrizante y emocionante, sino también una realidad palpable desde la actualidad.

Ford es uno de los fabricantes más solidarios. A nivel global, la marca recaudó casi un millón de euros para luchar contra el coronavirus y en España, los trabajadores entregaron a finales de 2020 medio millón de euros a 145 ONG a través del programa 'Céntimo solidario', que destina los céntimos sueltos de sus nóminas a la donación. Además, la marca colabora con la Fundación Apascovi y organiza la carrera de resistencia 24 horas solidarias, que reparte dinero entre numerosas ONG. Y, a lo largo de 2020, ha realizado donaciones a Cruz Roja, Apadrina la Ciencia, Cáritas, Banco de Alimentos o Mensajeros de la Paz, entre otras asociaciones

A todo ello se suma ahora un nuevo gesto, la donación por parte de Ford Motor Company Fund, a través de Ford España, de 25.000 dólares (unos 20.600 euros) a la ONG World Central Kitchen (WCK), fundada por el chef José Andrés, que proporciona comidas a personas en situación de vulnerabilidad y que ahora está más presente que nunca debido a la crisis provocada por la pandemia del coronavirus.

La labor de WCK

La chef Pepa Muñoz, cabeza visible de la ONG en nuestro país, visitó las oficinas de la marca en Madrid para recoger el cheque destinado a la ONG, que le fue entregado por Jesús Alonso, presidente de Ford Iberia. Este se mostró «orgulloso de servir de vínculo entre Ford Motor Company Fund y proyectos tan importantes para nuestro país como el que está desarrollando WCK u otras instituciones humanitarias como Cruz Roja Española».

Por su parte, Pepa Muñoz se mostró agradecida al recibir el cheque: «Solo pienso en el número de comidas que vamos a poder dar gracias a esta donación. No sabéis la cantidad de gente a la que se le va a dar de comer, que lo necesita, y lo importante que es la ayuda de Ford Fund. Es una inyección no solo económica, sino también motivacional, de apoyo a nuestro trabajo».

El chef José Andrés visitó Madrid durante los momentos más duros de la pandemia de coronavirus y varios cocineros locales comenzaron a colaborar con su ONG para servir comidas a personas en situación de vulnerabilidad. Hay cocinas activas colaborando con World Central Kitchen en 10 ciudades españolas -entre ellas Madrid, Barcelona y Valencia- y desde finales de marzo del pasado año, WCK ha servido más de 2,5 millones de comidas en España.

Además de incluir mejoras, también ha reestructurado la oferta de acabados del nuevo Fiat Tipo, articulándolas ahora sobre dos terminaciones: Life y Cross. Desde la más básica, el Fiat Tipo ofrece en todas un completo equipamiento de serie.

Fiat Tipo: Nueva variante Cross

La gama Tipo, que ahora se articula sobre tres acabados Life, Sport y Cross, se amplía con una nueva opción de carrocería Sport, más campera y dinámica, como alternativa a las variantes sedán, SW y hatchback.

Los ligeros retoques estéticos se centran principalmente en el frontal, con luces LED, el nuevo logotipo de Fiat y una nueva parrilla dotada de obturador activo que se cierra para reducir el consumo y las emisiones. Ésta permite alcanzar la temperatura óptima del motor en menos tiempo, y abrirse para aprovechar todo el flujo, lo que también redunda en la aerodinámica. Y ofrece un catálogo de nuevas llantas de aleación de 16″ o 17″, con acabado diamantado y nuevos diseños, y dos nuevos colores de carrocería: Azul Océano y Naranja Paprika.

Las novedades también se proyectan en el interior, con detalles como un nuevo volante y sistema de climatización, instrumentación con pantalla TFT de 7 pulgadas totalmente configurable, que reemplaza el panel de instrumentos analógico convencional. Y se complementa con la pantalla central táctil, que aumenta su tamaño de 18 a 26 cm (10,25 pulgadas), estrenando un sistema de conectividad Uconnect 5 mejorado para usar las funciones de Apple CarPlay o Android Auto sin cables en la pantalla táctil de la radio y con perfiles personalizables, disponiendo además la opción de almacenar hasta 5 configuraciones. También dispone ahora de cargador inalámbrico para el smartphone o puerto USB detrás.

Fiat Tipo: Nuevos motores más eficientes

La oferta de motores se articula ahora sobre tres opciones más eficientes y con un rendimiento superior. Un turbodiésel 1.6 MultiJet, con dos escalones de potencia, 95 CV (70 kW) y 130 CV (95 kW) y el nuevo motor de gasolina 1.0 GSE T3 de 100 CV (74 kW) de la familia FireFly Turbo, con un consumo y unas emisiones considerablemente bajas. Su par máximo es de 190 Nm a solo 1.500 rpm, en lugar de las 4.500 rpm del actual motor de gasolina 1.4 de 70 kW (95 CV), que solo llega a 127 Nm.

El Fiat Tipo además amplía sus opciones de carrocería, con una nueva variante Cross sobre la variante hatchback. Ésta aumenta su altura al suelo en 37 mm y está dotada de distintivos de estilo crossover: barras de techo, molduras protectoras en los pasos de rueda, en taloneras y parachoques en color aluminio, y placa protectora delante y detrás.

Fiat Tipo: Nuevos acabados y amplias opciones de personalización

La nueva gama, como hemos dicho, gira en torno a dos terminaciones: Life, disponible con tres niveles de equipamiento (Tipo, City Life y Life) para las tres variantes de carrocería (4 puertas, 5 puertas y Station Wagon). Y Cross, con dos niveles de acabado (City Cross y Cross), incluidas en la variante crossover con carrocería hatchback. Un pequeño galimatías, que aumenta escalonadamente su precio y equipamiento desde la versión básica de entrada a la gama (Tipo) en 750€ cada escalón, y de 1.250 € en los acabados superiores.

Todas las versiones pueden equiparse con el pack D-Fence by Mopar, que consta de tres dispositivos: un filtro que evita que las impurezas entren en el automóvil desde el exterior, restringe las partículas y prácticamente el 100% de los alérgenos, y reduce la formación de moho y bacterias en un 98%; un purificador del aire del habitáculo, que filtra las micropartículas como el polen o las bacterias; y una lámpara UV para limpiar todas las superficies de contacto en el coche: el volante, la palanca de cambios y los asientos. Mopar ha diseñado una colección de más de 80 accesorios únicos y exclusivos para personalizar cada coche.

El Nuevo Tipo ha ampliado su gama de asistentes al conductor (ADAS), pudiendo disponer de Reconocimiento de Señales de Tráfico, Asistente de velocidad inteligente, Control de Carril, Sistema de Alerta por Cansancio, Sistema adaptativo de luces de carretera, Detector de ángulo muerto, añadiendo otros sistemas como la apertura y arranque sin llave y un cargador inalámbrico para recargar el teléfono móvil sin cables.

Como principal novedad, nos pusimos al volante de la variante crossover dotada del motor de gasolina FireFly Turbo de 100 CV. Un motor de tres cilindros sobrealimentado, siempre asociado a un cambio manual de 6 velocidades, que se muestra muy enérgico a la demanda desde el acelerador, subiendo con rapidez de vueltas, siendo algo rumoroso. Es capaz de acelerar de 0-100 km/h en 12,2 seg., con un consumo medio de 5,6 l/100 km.

Dispone de unas suspensiones cómodas y muestra un tacto agradable de conducción, desde una posición óptima al volante, en donde la nueva pantalla TFT transmite mayor información que la anterior analógica, ofreciendo una lectura rápida. Y con un menú completo y de fácil uso de la pantalla central. Pocas conclusiones más podemos sacar de la breve toma de contacto, donde el Tipo ha dado un paso adelante para seguir ofreciendo una oferta atractiva dentro del segmento de los compactos.

Ofrece diversas fórmulas de financiación, incluyendo el renting privado por cuotas, y un precio de lanzamiento muy interesante, que parte de los 15.900 euros.