Eduardo Ramírez hace nos recibe en el stand de Hyundai en el Salón de París, pocos minutos antes de presentarse la última creación del equipo que dirige este canario de cuyos ‘lápices’ han salido algunos de los últimos éxitos de la marca coreana. Pero no vamos a hablar del Bayón, nuestro protagonista es el nuevo Ioniq 3, un proyecto que entusiasma al diseñador español. Y eso que aún no se sabía que el nuevo compacto eléctrico de Hyundai iba a ser uno de los siete finalistas del Car of the Year 2026 en Europa.
–El Ioniq 3, ¿es el Veloster eléctrico?
–Es cierto que hay alguna similitud con el Veloster, pero no fue algo intencionado. Simplemente nos enfocamos en responder a la necesidad del cliente de ese segmento B eléctrico tratando de darle un carácter y un estilo únicos. Con esa trasera un poco en caída sí hay cierto aire que recuerda al Veloster, pero la silueta fue el resultado de bocetar en paralelo con estudios de aerodinámica, buscando el perfil más eficiente.
–Del concept del año pasado en Múnich al Ioniq 3, ¿qué se ha perdido y qué se ha ganado?
–En los concept nos tomamos más libertad en el interior para experimentar con el estilo. En el exterior hay mucha más similitud entre ambos. Lo principal era reflejar superficies que se intersectan, inspiradas en el acero y con líneas muy limpias.
–¿El Ioniq 3 anuncia una nueva línea de diseño en la familia?
–Está enfocado en otro tipo de cliente y tiene proporciones diferentes, pero también vamos evolucionando nuestro lenguaje de diseño. Con el que llamamos Art of Steel hemos expresado esa nueva dirección en el Ioniq 3 de una forma muy clara.
–¿Apostáis por un compacto antes que por un formato SUV?
–Pensamos que es una buena opción para el tipo de cliente de vehículo eléctrico.
–¿Habrá versión N?
–No puedo hablar de eso.
–¿Cómo cambia desarrollar un coche específico para Europa frente a un modelo global como el Tucson?
–En todo proyecto dedicamos tiempo a entender las necesidades y el estilo de vida del cliente antes de bocetar. En el Ioniq 3, al ser específico para Europa, nos enfocamos mucho más en lo que desde el centro europeo sentíamos más adecuado. En los proyectos globales hay un trabajo inicial de colaboración y competición entre los distintos centros de diseño de Hyundai para subir el nivel.
–¿Qué cliente es más exigente en un proyecto global?
–Hacer un vehículo al gusto global es imposible porque cada región tiene distintas necesidades. Lo que no queremos es hacer un coche de gusto genérico y sin alma.
–Has comentado alguna vez que si un coche gusta a todos, está mal…
–Si gusta a todos, es al gusto de hoy y no aportamos ninguna sorpresa ni solución nueva. Nuestra mentalidad es mirar al futuro.
–¿Cómo ha cambiado la electrificación la forma de diseñar?
–Da libertad en el interior y reduce la necesidad de parrillas frontales en el exterior, pero genera limitaciones, como la altura del vehículo por la plataforma de la batería.
–¿Sientes que los coches han perdido carácter, o ‘cara’?
–El diseño le da alma y personalidad al producto. Es más fácil reconocer la personalidad en los coches antiguos; en los coches nuevos, el gusto tiene que crecer y hay que aceptarlos. Nosotros nos enfocamos en seguir sorprendiendo.
–¿Cómo utilizáis la Inteligencia Artificial en vuestro trabajo?
–La utilizamos principalmente de dos formas. Una, como inspiración: dejamos que la IA proponga ideas para usar como referencia. Y otra, para acelerar procesos: nos facilita ver más opciones en visualización y en cálculo de datos. Pero detrás siempre tiene que estar la creatividad con el lápiz.
–¿Qué coche te gustaría diseñar o cuál es tu mayor reto?
–Mi coche favorito es siempre el siguiente por llegar. Hoy en día me parece mucho más atractivo encontrar soluciones a retos: hacer un coche asequible, eficiente, con limitaciones y con mucho carácter, antes que un superdeportivo.
–Si tuvieras que reinterpretar ahora un clásico de Hyundai, ¿cuál elegirías?
–El Hyundai Pony sigue siendo un icono de la marca y hay mucho que se puede explorar sobre él.
–De los coches que has producido, ¿cuáles son tus favoritos?
–Como vehículos de producción, me encantan el Ioniq 3 y el nuevo Tucson. Y como concept, el Insteroid, donde dimos libertad total al equipo para explorar sin límites.
Eduardo Ramírez, el creador de los últimos Hyundai
Eduardo Ramírez dirige desde el 1 de junio de 2024 Hyundai Design Europe como Chief Designer. Estudió en la Universidad de Coventry y en el Royal College of Art, y empezó su carrera como diseñador de exteriores en Audi y después en General Motors. Pasó cuatro años en Audi y nueve en General Motors Europe antes de incorporarse a Hyundai en 2007. Desde entonces ha sido responsable de proyectos clave para el mercado europeo en la firma coreana como el i10, el Kona, el Bayon y el Santa Fe. Trabaja en el centro de diseño de la marca en Rüsselsheim (Alemania), al frente de un equipo de unas 90 personas.
