El BMW iX1 eDrive20 es la variante eléctrica más asequible del X1, un SUV cuyo precio parte de 50.550 euros y que equipa un motor de 204 CV con tracción delantera. Salió a la venta en octubre de 2023, medio año después de que BMW lanzase el más potente xDrive30.
El BMW iX1 xDrive30, que cuesta 58.150 euros, desarrolla 313 CV gracias a dos motores, uno en cada eje, de modo que cuenta con tracción total. Quien busque una etiqueta cero dispone además del híbrido enchufable X1 xDrive25e, que cuesta 57.050 euros.
Precio, batería y autonomía del BMW iX1 eDrive20
Ambos BMW iX1 comparten una batería de 64,7 kWh útiles. El eDrive20 homologa un consumo medio de 15,4 kWh/100 km y una autonomía WLTP de 474 km, mientras que el xDrive30 sube hasta 16,9 kWh/100 km y 439 km.
En nuestro uso, el gasto real se ha movido entre 15 y 20 kWh/100 km, según se recorra poca o mucha autopista y se circule al ritmo del tráfico o de forma más ágil. Aun así, la cifra resulta baja y compensa en parte que la batería no sea grande.
La autonomía oficial nos parece algo justa, y la real lo es todavía más, pues difícilmente superaremos los 350 km en un viaje, lo que nos obligará a parar, como muy tarde, cada 300 km. Resulta razonable, no obstante, para quien no use el coche principalmente para viajar. Quien valore más la autonomía que la potencia no debería dudar en elegir el eDrive20, y quien prefiera potencia y tracción total tendrá que decantarse por el xDrive30.
Existen rivales con un precio de adquisición algo inferior, pero tampoco presumen de autonomía, y el BMW aporta un plus de refinamiento en la conducción. Así que para el uso habitual de cualquier SUV en España (desplazamientos diarios casa-trabajo y viajes ocasionales), este BMW iX1 cumple de sobra.
Interior y maletero del BMW iX1 eDrive20: la batería manda
Respecto al X1, el piso del BMW iX1 queda más elevado en la zona donde se apoyan los pies, debido a la ubicación de las baterías bajo el piso. Se nota sobre todo en las plazas traseras, donde las rodillas van más flexionadas y no queda apenas sitio para meter los pies bajo los asientos delanteros.
Además, BMW no ofrece en el iX1 la banqueta trasera con ajuste longitudinal. En las plazas delanteras, la altura regulable del asiento reduce la influencia de las baterías en la postura de conducción y, en general, la calidad de los asientos resulta extraordinaria.
El maletero baja a 490 litros, la misma cifra que en las versiones híbridas enchufables. Su espacio principal es idéntico al del X1; lo que cambia es el doble fondo, de capacidad mucho menor. El portón se abre y se cierra de forma automatizada, y el resto del habitáculo es similar al del X1, que ya detallamos en nuestra prueba de la versión sDrive18d.
Los asistentes a la conducción coinciden con los del X1. Entre otros, incluyen un programador de velocidad activo que, combinado con el mantenimiento de carril, ofrece guiado automático, y un sistema de aparcamiento semiautomático.
La frenada de emergencia en ciudad reconoce peatones y ciclistas, y detecta el tráfico en sentido contrario al girar. El BMW iX1 se fabrica en Ratisbona (Baviera, Alemania), junto a los X1 de combustión y los híbridos enchufables.
Al volante del BMW iX1 eDrive20
Si alguien tiene dudas de si este BMW eléctrico mantiene las cualidades dinámicas habituales de la marca, que no le quepa duda. Tiene un rodar suave y silencioso. Su rápida dirección ayuda a guiar el coche con precisión, y en curvas transmite la impresión de una puesta a punto acertada. En condiciones adversas, además, sus reacciones nos parecen buenas y seguras.
Se nota algo más pesado que un X1 de combustión, pues la diferencia ronda los 400 kg, y resulta menos ágil, pero en ningún momento estamos ante un SUV torpón; al contrario. Ahora bien, en las condiciones más exigentes, cuando el firme no esté en perfecto estado, la suspensión contiene peor ciertos movimientos de la carrocería, y sobre firme mojado la agilidad sí se resiente de forma clara. En cualquier caso, nuestro compañero Rogelio Camargo publicó recientemente sus impresiones de la prueba del iX1 xDrive30, que es un buen complemento a lo que aquí se explica sobre el “hermano menor”.
El ruido de rodadura es también destacablemente moderado bajo, a pesar de que nuestra unidad calzaba neumáticos opcionales 245/45 R19 (de serie son 205/65 R17). Y es algo interesante de destacar porque todos asumimos que un X5 ha de ser un coche silencioso, pero lograr este nivel de refinamiento en la propuesta de acceso a la gama SUV es siempre destacable.
El iX1 emplea el sistema de propulsión eléctrico de quinta generación de BMW, con un motor síncrono de rotor bobinado (un electroimán) que evita el uso de imanes permanentes. La retención eléctrica admite tres niveles (medio, bajo y adaptativo), que se seleccionan en el sistema multimedia, y puede eliminarse por completo, algo cómodo en vías rápidas. Desde el mando central se activa además la posición B, de mayor retención. Habríamos preferido unas levas para modularla de forma más sencilla durante la conducción y asegurar la máxima regeneración sin pisar el freno.
La batería admite recargas de hasta 22 kW en corriente alterna y de 130 kW en corriente continua. Según nuestra experiencia, se recupera bastante autonomía en poco tiempo cuando se encuentra el poste adecuado. Su cátodo es de tipo NCM 811, con níquel, cobalto y manganeso.
Durante la recarga, la instrumentación muestra el estado de la batería, la potencia instantánea, la autonomía disponible y la hora estimada de finalización, una información poco habitual por lo completa. Desde la pantalla multimedia se programan la carga y la climatización, se limita la corriente alterna a partir de 6 A, se fija un tope de carga en pasos del 5 % y se desbloquea el cable de emergencia.
Estamos, en definitiva, ante un automóvil eléctrico muy satisfactorio. No importa que la tracción sea delantera, no importa que la batería no sea demasiado grande y no importa que su maletero vea reducida la capacidad; si te entra por los ojos y no vas a dedicarlo mayormente a viajar, este BMW iX1 eDrive20n puede ser tu coche.
Las claves del BMW iX1 eDrive20
- El BMW iX1 eDrive20 parte de 50.550 euros y equipa un motor eléctrico de 204 CV con tracción delantera.
- Su batería de 64,7 kWh útiles le otorga una autonomía WLTP de 474 km y un consumo homologado de 15,4 kWh/100 km.
- En nuestro uso, el gasto real oscila entre 15 y 20 kWh/100 km, y difícilmente supera los 350 km en viaje.
- El maletero cubica 490 litros, y las plazas traseras ofrecen menos espacio para los pies que en el X1 de combustión.
- Admite recargas de hasta 22 kW en corriente alterna y de 130 kW en corriente continua.
- Se fabrica en Ratisbona (Baviera, Alemania), junto al resto de la familia X1.
