La marca china de vehículos eléctricos sigue con su expansión. En nuestro mercado ya está a la venta el atractivo Aiways U5. Ahora los prototipos del Aiways U6 han entrado en la fase final de pruebas antes de su lanzamiento al mercado europeo. Para validar el exigente programa de desarrollo fijado desde la central de la marca en China, se están realizando ahora las pruebas finales, que incluyen conducción a alta velocidad en autopista.
Para un ingeniero de desarrollo la prueba de resistencia representa quizás el aspecto más complejo a la hora de lanzar un nuevo vehículo. Durante la fase final, no solo se recopilan gigabytes de datos de una gran variedad de sensores, sino que la prueba de resistencia también permite la comparación con el desarrollo digital realizado en un espacio virtual.
El Aiways U6 ya se representó en prototipos digitales años antes de probar el primer vehículo real. Estos modelos de cálculo interdisciplinarios garantizan que las propiedades del sistema y el posicionamiento de los componentes en el futuro vehículo se reproducirán de forma precisa.
Aiways U6
Inteligencia artificial del Aiways U6
Bajo el concepto de AI-Tech, Aiways no solo engloba el entorno de desarrollo virtual, sino también el desarrollo de procesos y métodos de simulación. «El objetivo es lograr un desarrollo aún más rápido y flexible, sobre todo teniendo en cuenta la gran desventaja de la producción según el estándar de la Industria 4.0 en la planta de Aiways en Shangrao, que es una de las instalaciones de producción de automóviles más modernas de China’, afirma el Dr. Alexander Klose, vicepresidente ejecutivo de Operaciones en el Extranjero de Aiways. AI-Tech también es sinónimo de sistemas integrados de forma inteligente en el vehículo y pretende resaltar la elevada velocidad de desarrollo del producto de Aiways.
Revisiones específicas para el mercado europeo
Los prototipos del nuevo modelo ya han llegado a Múnich y se están sometiendo a las últimas validaciones y pruebas de conducción. La mayor capacidad de aceleración del Aiways U6 ha requerido una optimización del sistema de frenado.
Por ello, el iBooster de segunda generación con sistema de regulación de frenado ESP hev, desarrollado junto con Bosch, no solo garantiza reacciones tres veces más rápidas y la máxima recuperación de energía, sino sobre todo distancias de frenado cortas.
Con 34,4 metros medidos a partir de 100 km/h, el Aiways U6 ofrece a sus pasajeros una excelente seguridad activa. Además de las pruebas de conducción, los prototipos también se someten a un exigente programa de certificación para permitir un rápido lanzamiento al mercado europeo antes de finales de año.
¿Repostar por la mañana, por la tarde o por la noche? Todos los conductores echan gasolina cuando les cuadra mejor en el trayecto o tienen más tiempo para hacerlo. Pero, ¿es esto lo más eficiente? ¿Puede el momento del repostaje ahorrarnos unos céntimos de un combustible cada vez más caro?
Seguro que nunca te habías planteado el momento de repostaje como un factor a tener en cuenta a la hora de parar a echar combustible. Pero hay fundamentos físicos que demuestran que sí puede influir. No te esperes un ahorro desmedido. La diferencia entre repostar por la mañana o por la noche es ínfima, pero a la vez muy interesante de conocer.
Echar gasolina por la mañana, por la tarde o por la noche
¿Cuándo dirías que es más barato llenar el depósito y por qué? Si tu respuesta es «por la tarde» o «por la noche», gracias por jugar, pero la teoría dice que el mejor momento para repostar es por la mañana. Esto se debe a que la densidad de la gasolina varía con la temperatura. El conductor paga el combustible por volumen, es decir en litros. Pero la densidad de 1 litro de gasolina puede variar. Cuanto más frío, más densa será la gasolina y más eficiente. Por contra, cuanta más temperatura tenga, menos densidad y menos rendimiento por litro.
Por eso se considera que es mejor llenar el depósito por la mañana, después de que el combustible se haya enfriado durante toda la noche.
La temperatura del combustible por la mañana
El combustible se guarda en tanques subterráneos que buscan mantener la temperatura. Esto es necesario porque a altas temperaturas esas reservas de combustible guardadas bajo las gasolineras podrían explotar. Pero, a pesar del aislamiento, siempre hay algo de influencia entre la temperatura del suelo y la del combustible.
Por eso, la temperatura del combustible en los tanques subterráneos es mayor a las tres de la tarde que a las siete de la mañana. Y, por tanto, la densidad de ese combustible que echamos a través del surtidor, a primera hora de la mañana, es mayor y más eficiente.
Gasolinera.
XUNTA
(Foto de ARCHIVO)
04/9/2017
Repostar por la mañana es más barato
Como has podido ver, repostar por la mañana puede ser más rentable. Aunque esta diferencia de temperatura del combustible no va a ser tan grande como para que hablemos de un ahorro palpable. De todos modos, si eres de los que busca siempre la máxima eficiencia a la hora de repostar, ahora ya sabes cuándo es el mejor momento para llenar el depósito.
También hay otros trucos conocidos que se aferran a la lógica para lograr ahorrar unas décimas en la gasolinera. Uno de ellos es el de no apretar el gatillo del todo cuando estamos repostando. Cuánto más apretamos el botón, más presión sale por la manguera y más vapores provoca. Por tanto, si repostamos a media velocidad se evaporará menos combustible del que estamos vertiendo en el tanque.
Varios coches repostan en una gasolinera, el día en que ha entrado en vigor la rebaja de 20 céntimos en el litro de la gasolina, a 1 de abril de 2022, en Loeches, Arganda del Rey, Madrid (España). Desde hoy, 1 de abril, se aplica la bonificación mínima de 20 céntimos por litro de combustible para todos los ciudadanos en el territorio español. Del total de la bonificación, el Estado asumirá 15 céntimos y las petroleras un mínimo de 5 céntimos. Una medida puesta en marcha por el Gobierno hasta el próximo 30 de junio tras un pacto con los transportistas, como parte del llamado Plan de Respuesta al impacto de la guerra en Ucrania.
01 ABRIL 2022;GASOLINERA;CARBURANTES;ESTACIÓN DE SERVICIO;SURTIDOR;AUTOSERVICIO;REPSOL
Alberto Ortega / Europa Press
(Foto de ARCHIVO)
01/4/2022
Ahorrar dinero al repostar
Si lo que buscas es un ahorro considerable lo más rentable es buscar siempre las gasolineras con el precio más barato, o usar las que tengan campañas de fidelización más rentables. Desde que se han disparado los precios del combustible, nunca puedes dar por sentado que una compañía es la más barata. Siempre es mejor ir fijándote en los precios.
También debes tener en cuenta que las gasolineras fuera de los grandes núcleos urbanos suelen tener los mejores precios. Y si buscas el día perfecto para repostar, este seguramente sea el lunes. El primer día de la semana las gasolineras suelen marcar el precio más bajo que va aumentando según se acerca el fin de semana.
En este artículo te vamos a explicar con todo lujo de detalles qué son y cómo se usan los modos de retención de un coche eléctrico por si no lo sabías o por si querías saberlo en caso de que seas una persona curiosa.
Cuando hacemos uso de los frenos del coche la energía cinética del mismo hace que se transforme en calor por la fricción que existe entre pastilla y disco y se desperdicia totalmente.
La función que tiene el sistema de frenada regenerativa es que minimiza en la medida de lo posible la pérdida que se produce de energía y convierte la energía cinética en electricidad para que se pueda reutilizar.
Frenada de tipo regenerativa en los coches eléctricos
Los sistemas que son de frenada regenerativa de cualquier coche en ciertos casos se pueden llegar a configurar además de regular según los gustos que pueda tener el conductor.
Los modelos como son Hyundai IONIQ Eléctrico o Chebrolet Bolt tienen levas detrás del volante para que puedan llegar a aumentar o disminuir el nivel de retención de la frenada regenerativa del coche.
Existen diferentes tipos de sistemas de frenada regenerativa aunque lo común es ver este tipo de sistemas en cualquier coche que sea eléctrico o en híbridos porque tienen un motor que es eléctrico que tiene capacidad de retención y puede actuar como si se tratase de un generador.
De hecho cualquier sistema que nos permita que se pueda aprovechar la energía que se puede llegar a perder durante el frenado se puede catalogar como un tipo de frenada regenerativa.
Frenada regenerativa en el coche
Para que te hagas de un idea de lo que es la frenada regenerativa te diremos que si vas conduciendo tu coche y de repente te ves en la obligación de frenar con intensidad para poder esquivar algún obstáculo.
Dicha acción va a generar un tipo de energía que se va a perder en el caso de que tu coche no tenga un sistema que se suele llamar de freno regenerativo.
Esta tecnología tiene muchos años y se trata de un sistema que se empezó a poner de moda cuando los monoplazas de la Fórmula 1 empezaron a equipar el KERS o empezaon a tener un sistema de recuperación de energía cinética.
Los coches que son electrificados usan este sistema de frenado de tipo regenerativo para poder producir energía ya que es una forma de poder mejorar la autonomía del coche.
Forma de conseguir la regeneración de la energía
Este sistema de frenada regenerativa va a permitir que las baterías de nuestro coche eléctrico o híbrido se puedan recargar cuando pisemos el pedal del freno o cuando nos dediquemos a aprovechar las inercias de las retenciones.
El motor eléctrico se acaba convirtiendo en un generador para poder recargar las baterías con la energía de tipo cinética que procede de la frenada del coche.
En esta clase operaciones la energía se va a transformar en electricidad y se va a almacenar para el momento en el cual se necesite.
No solo se va a emplear para que se pueda mover el coche, también para que se pueda activar el climatizador además de otros sistemas eléctricos que tenga el vehículo.
La frenada que es de tipo regenerativa tiene que actuar de forma conjunta con ayuda del freno convencional para que pueda ofrecer una capacidad de frenado que sea eficiente al mismo tiempo que eficaz.
¿Cómo carga la batería del coche la frenada regenerativa?
Démonos cuenta que el sistema de frenada regenerativa del coche se puede llegar a encontrar en aquellos vehículos que son eléctricos, en los coches que son híbridos enchufables y además en los ild hybrid.
En aquellos vehículos que son electrificados se puede llegar a aumentar la autonomía con respecto a la circulación en modo eléctrico mientras que en los que son mild hybrid puede llegar a reducir el consumo de combustible de una manera que resulta la mar de notable.
¿Y esto por qué sucede así? Pues porque durante las frenadas que se realizan se carga la batería de 48V y en la aceleración la energía eléctrica se utiliza para poder reducir el uso del motor térmico.
La frenada regenerativa es la que va a permitir que podamos aumentar la autonomía que tenga nuestro coche y que se gasten menos los frenos de un coche que sea eléctrico.
El funcionamiento es muy sencillo dado que el motor eléctrico puede llegar a funcionar en dos sentidos y cuando lo hace de forma inversa se llega a convertir en un generador de corriente eléctrica.
Se aprovecha en todo momento la energía cinética, se genera un movimiento en la dirección contraria y por medio del inversor de corriente se produce una carga de la batería del coche eléctrico.
Esto va a resultar eficiente con respecto a la circulación urbana porque se producen más paradas y este sistema va a conseguir más energía para que se pueda cargar la batería del vehículo.
A finales de este mismo mes de septiembre Citroën va a presentar un prometedor prototipo. Este vehículo, además de avanzar por donde irán los tiros en materia de diseño y de tecnología para el desarrollo de futuros modelos de la firma del doble chevrón, estrenará emblema. Y este pasará a formar parte de sus modelos de calle.
El nuevo logotipo de la firma presenta unos chevrones más anchos y prominentes, en contraste y rodeados por un marco ovalado vertical más suave. Desde mediados del año que viene, este logo se introducirá en los futuros vehículos de producción y prototipos de la firma francesa.
La décima evolución del emblema de Citroën
El nuevo logotipo supone una reinterpretación del óvalo original de 1919, siendo esta su décima evolución en los 103 años de historia de la casa francesa. Como complemento, la compañía ha adoptado un nuevo eslogan que reza ‘Nothing Moves Us Like Citroën’ (Nada nos mueve como Citroën).
«Mientras buscábamos clarificar nuestro enfoque futuro era lógico que cerráramos el círculo volviendo gráficamente al primer logotipo de André Citroën, que representaba la auténtica promesa de una movilidad asequible e innovadora para todos», ha explicado el diseñador global de marca de Citroën, Alexandre Revert.
La nueva imagen de marca está respaldada por un programa de identidad corporativa que actúa como una muestra de cómo Citroën está acelerando su compromiso de permitir que la movilidad eléctrica sea accesible para todos.
Concebido para un futuro eléctrico
La mejorada y actualizada identidad corporativa se extenderá a los entornos digitales, concesionarios y corporativos, incluyendo una interfaz de usuario pura y simplificada o un nuevo lenguaje de animación, entre otros.
Por otro lado, la nueva identidad incluye una paleta de colores simplificada y una nueva tipografía, evolucionada a partir de los actuales tipos de letra característicos de Citroën. Además, al blanco y el gris frío se añadirán el azul Montecarlo y un color infra-Rojo más enérgico y distintivo, que sustituirá al rojo actual.
«Nuestra nueva identidad es un elegante símbolo de progreso, ya que movemos a nuestros clientes físicamente en vehículos atrevidos y con visión de futuro, que desafían las reglas tradicionales de la industria, y emocionalmente al asegurar que toda su experiencia, en particular la de desplazarse en eléctrico, sea más asequible, cómoda y agradable, sean cuales sean sus deseos y necesidades» ha recalcado el consejero delegado de Citroën, Vincent Cobée.
En este artículo vas a ver que incluso aparcado la DGT te puede multar por estos motivos y es que siempre tenemos que estar atentos a todas las normas con respecto a la conducción que la DGT nos marque.
La Dirección General de Tráfico, DGT, avisa en muchas ocasiones a los conductores de las multas a las cuales se pueden llegar a enfrentar en el caso de que se salten algún código del reglamento de tráfico.
Los vehículos, por regla general, han de pasar la ITV que es un tipo de mantenimiento legal que consiste en una supervisión de forma periódica por parte de un ente que se encuentra verificado.
Este tipo de inspección resulta necesaria para poder evaluar si el vehículo cumple con las normas de seguridad vial y con los niveles de emisiones contaminantes que están establecidos en la normativa actual que marca la DGT.
Sobre las sanciones de la DGT
Las sanciones que puede poner la DGT puede llegar en el momento en el cual tu coche se encuentre en movimiento y que sea interceptado en la carretera aunque también puede darse el caso cuando se encuentra aparcado.
La inmovilización, aunque sea durante un tiempo prolongado no es un motivo para que eludamos una multa porque no tengamos en vigor la ITV. De hecho el manual con el que cuenta la DGT explica claramente que la medida se suele aplicar a cualquier tipo de vehículo que se encuentre matriculado o que esté puesto en ciruclación.
La DGT aclara que se van a multar los vehículos que se encuentren estacionado en la vía pública pero no van a recibir ningún tipo de sanción los que estén en garajes que sean privados.
Los que suelen llevar a cabo este tipo de trabajo suelen ser policías locales en el proceso de realizar los controles ordinarios pero la multa suele venir por parte de la Jefatura Provincial de Tráfico.
Las infracciones que son por exceso de velocidad o por usar el móvil mientras se está conduciendo suelen ser más normales aunque no son las únicas que sanciona la DGT.
De hecho, en el caso de que tengamos el coche parado nos puede caer alguna que otra multa y aquí vas a ver las multas que la DGT tiene previstas en el caso de que dejemos el coche parado:
Que no tengamos el seguro del coche al día: en esta ocasión la DGT avisa que este tipo de infracciones va a conllevar una multa que oscila entre los 600 y los 3000 euros y es posible que te inmovilicen el coche.
Que tengamos la ITV caducada: otra d elas multas que nos pueden poner aún cuando se encuentre el coche bien estacionado es la de no haber pasado la ITV y conlleva una multa que va entre los 200 y los 500 euros.
No nos olvidemos del impuesto de circulación
La DGT nos informa de que esta tasa municipal resulta obligatoria y que la cuantía de la misma va a depender del tipo de coche que tengamos y de lo que estipule cada Ayuntamiento.
Ningún agente va a impedir que no se circule porque no se haya pagado el impuesto pero el consistorio va a ir aplicando un recargo que irá aumentando conforme vaya pasando el tiempo en el cual no pagues la multa.
En el caso de que no se llegue a asumir la deuda y tras varios avisos que se le dará al conductor la cantidad suele ser embargada.
Acerca de cambiar el aceite
En este caso la DGT nos dice que no está permitido que se repare el coche en vía pública o que se lleven a cabo labores que sean de mantenimiento como puede ser el cambio de aceite.
Este tipo de sustancias se consideran contaminantes y se deben desechar de una forma correcta.
La DGT informa a todos los conductores que las multas con respecto al cambio de aceite suelen ser dispares: algunas son simbólicas y de cantidades de 30 euros y otras alcanzar los 3000 euros dependiendo de las circunstancias de la infracción además del Ayuntamiento correspondiente.
La DGT nos informa en todo momento de que está totalmente prohibido que cualquier persona se dedique a cambiar el aceite del coche sea el lugar que sea en zona de vía pública y que en caso de que la guardia civil de tráfico pille al infractor le impondrán la sanción que corresponda.
Las labores que sean de mantenimiento del vehículo han de hacerse en un taller y de la mano de un profesional.
Que el número de coches eléctricos ha aumentado en nuestro país de forma importante en los últimos años no es ninguna novedad. De hecho, solo en 2021, la cifra de vehículos de cero emisiones en circulación en España creció más de 130%.
Pero, ¿cuántos coches eléctricos hay realmente en circulación en nuestro país?, ¿cuál es el país del mundo en el que circulan más coches eléctricos? o ¿en qué países se vendieron más coches eléctricos el año pasado? Son algunas de las cuestiones a las que da respuesta el Observatorio de Movilidad Eléctrica elaborado por Carwow.
El número de coches eléctricos en circulación
La mayor concienciación sobre la necesidad de reducir las emisiones, el encarecimiento del precio de los combustibles, las ayudas a la compra o las trabas que impondrán las grandes ciudades a la circulación de los vehículos de combustión inclinan la balanza de la compra hacia los coches eléctricos.
Pese a que en España todavía hay muchos conductores que se muestran escépticos a la hora de adquirir un coche eléctrico, en nuestro país, hasta finales de 2021, circulaban 155.000 vehículos de cero emisiones. Esto supone un aumento de 67.000 vehículos con respecto a 2020. Sin embargo, otros países de la Unión Europea como Alemania o Francia aumentaron su número considerablemente más que España, donde el parque automovilístico sigue siendo mayoritariamente de combustión tradicional.
¿Cuál es el país del mundo con mayor número de coches eléctricos?
Pues seguramente no es ninguna sorpresa que China lidera la clasificación como el país donde hay más coches eléctricos en circulación. En concreto, el parque automovilístico de cero emisiones era de casi ocho millones de vehículos en 2021.Le siguen Alemania y Reino Unido, que ocupan la segunda y tercera posición, aunque con cifras muy lejanas a las de China, 1,3 millones y 745.946 coches eléctricos, respectivamente.
Completan el top diez, Francia, EE.UU., Noruega, Italia, Suecia, Países Bajos y Corea del Sur. España se encontraría en el puesto número 14 de esta clasificación.
Países en los que se vendieron más coches eléctricos en 2021
Los países nórdicos tienen una arraigada tradición de sostenibilidad y, en el terreno de las ventas de coches eléctricos, Noruega lleva la delantera como el país que más coches eléctricos ha vendido (más de 2,000 per cápita), según el informe de Carwow. Casi tres cuartas partes de estas ventas fueron vehículos eléctricos de batería (BEV).
Noruega lidera la clasificación en cuanto a ventas, con 2.802 vehículos eléctricos por cada 100.000 habitantes vendidos el año pasado, seguida por Islandia, con 2.681. El podio lo completa Luxemburgo con 1.493 unidades. España ocupa el puesto 21 en esta clasificación, con 145 ventas por cada 100.000 habitantes, manteniéndose lejos de los países nórdicos y otros países europeos como Alemania (813). La mayoría de las ventas de España fueron híbridos enchufables.
¿En qué comunidad autónoma prefieren el coche eléctrico?
Baleares (23%), Navarra (20%) y Canarias (17%) son las comunidades autónomas donde más conductores se declaran a favor de comprar un coche eléctrico. Andalucía (11%) y Extremadura (11%) se sitúan en el lado contrario.
Por carburantes, los usuarios siguen declarándose mayoritariamente a favor de la gasolina, destacando especialmente Canarias (48%), Cataluña (46%) y Comunidad Valenciana (46%). El diésel, por su parte, mantiene una pugna con los modelos híbridos por la segunda plaza en cuestión de preferencia, destacando en este sentido Extremadura (26%), Castilla-La Mancha (24%), Castilla y León y Cantabria (23%). El coche híbrido tiene un mayor peso en Madrid (28%), Cataluña (25%) y Asturias (24%).
Argumentos en contra del eléctrico
Cuando a los conductores les preguntan si estarían dispuestos a comprarse un coche eléctrico o híbrído enchufable, hay una amplia mayoría que responde que no se pasaría a la movilidad cero emisiones. En concreto, un 62% de los usuarios tienen una opinión negativa, según el informe.
Los argumentos que esgrimen para no elegir el coche eléctrico son la falta de puntos de carga (24,5%), la falta de información (23,5%), su mayor precio (19,7%) o su poca autonomía (18,5%).
Un clásico de nuestra historia de la automoción cumple 40 años. Se trata del Citroën BX supone una historia rica e inesperada en la vida de la marca francesa. Y se refleja en el éxito comercial que logró durante sus 12 años de existencia.
Para conmemorar este hito, los expertos de la asociación L’Aventure Citroën invitaron a todos los seguidores del modelo a redescubrir el BX el pasado septiembre en el Conservatorio Citroën de Aulnay-sous-Bois.
El Citroën BX bajo la torre Eiffel
Era el 23 de septiembre de 1982, cuando caía la noche, y una gran multitud había abarrotado el Champ-de-Mars. Sus ojos se dirigieron hacia el primer piso de la Torre Eiffel, donde se encontraba colgada una gigantesca caja de madera con la inscripción «Voilà la nouvelle Citroën».
En un vertiginoso espectáculo de luz y sonido, la caja de madera fue bajada lentamente al suelo. Ésta finalmente se abrió para revelar el Citroën BX. Así comenzó una historia de éxito para la marca. Con una gran ovación y con la Torre Eiffel adornada con dobles chevrones y envuelta en un gran espectáculo de fuegos artificiales.
Unos días después, el 30 de septiembre de 1982, el 69º Salón del Automóvil de París abrió sus puertas en el recinto ferial Porte de Versailles. El momento que supuso el pistoletazo de salida a la venta del BX, una de las estrellas indiscutibles de la edición de ese año.
Proyecto ‘XB’
Lanzado en 1978 con el nombre en clave ‘XB’, el proyecto Citroën BX finalizó sus especificaciones en noviembre de 1979. Los principales objetivos del futuro BX eran garantizar que fuera reconocido como un vehículo moderno, no convencional, con énfasis en la innovación.
El BX iba a ser un vehículo de motor transversal, con un peso limitado para asegurar una buena aceleración y un bajo consumo de combustible. Lo que representaba un ahorro de costos en el contexto de la época. Como todos los Citroën de gama alta de esta época, el BX estaba equipado con un sistema de suspensión hidroneumática para garantizar el confort y un agarre impecable a la carretera. El BX tenía una carrocería hatchback de 5 puertas.
El desarrollo del Citroën BX estuvo a cargo del centro técnico Vélizy. Para ello se invirtió mucho en CAD (diseño asistido por computadora), lo que permitió definir con precisión el diseño y optimizar las prestaciones. Gracias a este método, el BX consiguió un buen coeficiente aerodinámico de 0,34.
El Citroën BX fue innovador en el uso de materiales compuestos. Se implementó en piezas como el paragolpes, el portón del maletero, el capó y los paneles laterales, con un peso de solo 885 kg.
Siendo el primer vehículo de la era PSA, los motores del BX se tomaron del propio banco de trenes motrices del grupo. Equipado con potentes motores desde su lanzamiento (62 y 72 CV con 1.360 cc; 90 CV con el bloque de 1.580 cc), el Citroën BX fue sorprendentemente dinámico.
Sólidos argumentos
Con el BX, Citroën se fijó un doble objetivo: entrar en el mercado de vehículos de clase media-alta y convertirle en el sucesor de GSA. Para lograrlo, el BX se basó en sólidos argumentos técnicos para garantizar comodidad, dinamismo y economía de uso. Así como una nueva imagen, con un diseño rompedor.
Citroën se apoyó en el famoso carrocero italiano Bertone para diseñar el BX. El diseñador Marcello Gandini (padre de los Lamborghini Miura y Countach) propuso entonces una forma original, robusta, pero sin excentricidades. Destacó en el panorama automovilístico de la época.
El habitáculo también era llamativo, con un cuadro de instrumentos inspirado en el CX. Así disponía de elementos característicos, como los controles satelitales a ambos lados del volante y el tacómetro retroiluminado.
Decididamente moderno y con gran personalidad, el BX convenció instantáneamente a la prensa. Y sedujo a la clientela de Citroën, captando numerosos nuevos clientes, siendo un gran éxito comercial.
Fue construido en la planta de Rennes La Janais en Bretaña y en la planta de Vigo en España. Se vendieron 2.337.016 unidades antes de que finalmente terminara su producción en junio de 1994. Fue uno de los automóviles más vendidos de Citroën. El BX sin duda contribuyó a la reactivación de la marca en la década de 1980.
Constantes actualizaciones
Los 12 años del BX en el mercado estuvieron marcados por numerosos actualizaciones de carrocería. En 1985 se añadió a la gama una elegante versión familiar, 17 cm más larga que la berlina y denominada Evasion. Así como la versión de empresa que apareció un año antes. En una importante actualización en 1987, el Citroën BX suavizó sus líneas exteriores e incorporó un cuadro de instrumentos completamente nuevo.
Y tampoco se pasó por alto el equipamiento. Adoptó techo corredizo, aire acondicionado, instrumentación digital, tapicería de terciopelo, llantas de aluminio, reloj digital y ordenador de a bordo. Cambios que permitieron al Citroën BX mantenerse fiel a su imagen de vehículo moderno.
Mecánicamente, el BX se mantuvo a la vanguardia de la tecnologíacon motores que desarrollaban hasta 160 CV. Con inyección electrónica con catalizador y sonda lambda, variante diésel, caja de cambios automática, tracción total permanente y frenos ABS. Incluso se produjo una serie limitada de 200 unidades de la versión de carretera del coche de competición BX 4 TC grupo B (2.141 cc, 200 CV y 220 km/h).
La vida del BX también contó con numerosas ediciones limitadas (Tonic, Image, Calanque, Leader, etc.). Incluido el famoso Digit con su panel de instrumentos completamente digital.
Numerosas innovaciones
En 1985, Citroën fue el primer fabricante francés en ofrecer una versión diésel automática. La empresa volvió a innovar en 1987 con la introducción del primer automóvil francés de producción masiva equipado con un motor de 16 válvulas.
El BX también fue el primer vehículo producido en masa en utilizar un capó de compuesto de fibra de vidrio de poliéster comprimido. Así como un portón trasero de compuesto de fibra de vidrio de poliéster inyectado, una luneta trasera adherida e incluso faros con reflectores parabólicos con dos superficies reflectantes homofocales.
En su lanzamiento comercial, el Citroën BX estaba disponible en cinco versiones y dos tipos de motor.
Hasta finales de agosto, las plantas de producción de vehículos españolas fabricaron 1,39 millones de unidades, lo que supone una disminución del 1% en la comparativa con el mismo periodo de 2021.
En el mes de julio se fabricaron un total de 152.351 unidades, lo que supone un aumento del 8,3% respecto del mismo mes de 2021. Un crecimiento mayor se experimentó en agosto, con un aumento del 65,6% en comparación con el año anterior, sumando un total de 111.824 unidades producidas en este mes.
Según la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), aunque estos datos reflejan un «moderado crecimiento» motivado por la mejora en el aprovisionamiento de materiales y de la capacidad de adaptación de las fábricas a la disposición de componentes, «el sector continúa afectado por la crisis de los microchips y materias primas. Los anuncios recientes de nuevas paradas de producción indican que hay que esperar a la evolución en los próximos meses para poder afirmar que la recuperación se confirma«, explicaron.
Por tipos de vehículos, las fábricas españolas han ensamblado 1,14 millones de turismos y todoterrenos en lo que va de año (+1,9%), y 94.915 unidades el mes pasado, lo que se traduce en un aumento del 83%.
Leve descenso en la exportación de vehículos
Por lo que se refiere a los vehículos exportados, las fábricas enviaron fuera de nuestras fronteras 1,19 millones de unidades en los ocho primeros meses del año (-1,8%), 108.957 de ellos en agosto (+72%).
Desde la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, Anfac, consideran que, aunque las cifras comienzan a experimentar una leve recuperación, «el sector sigue condicionado por los problemas en las cadenas de producción y la incertidumbre en los principales mercados europeos por las altas tasas de inflación y coyuntura económica incierta».
Durante el mes de julio, la mayoría de los vehículos exportados fueron a los mercados europeos como Alemania, Reino Unido, Francia, Italia y Turquía, siendo especialmente notable el caso de Turquía, cuyos pedidos aumentaron un 102,9%. En el mes de agosto también se observan notables crecimientos, destacando Reino Unido o Italia, que duplicaron sus pedidos respecto al mismo mes del año anterior.
Por fuentes de energía, hasta agosto, los vehículos electrificados, híbridos y de gas suponen el 13% de vehículos fabricados con un total de 182.436 unidades.
Para José López-Tafall, director general de Anfac, estas cifras suponen «una mejora en el ritmo de exportación y producción», pero no se puede hablar todavía de recuperación. «Tendremos que esperar hasta el primer semestre de 2023 para determinar una recuperación plena de la industria. Para ello, es necesario profundizar en políticas industriales dirigidas al sector, políticas fiscales y de infraestructuras que aceleren el mercado y, por supuesto, ratificar un modelo de movilidad nacional que apueste por el vehículo privado limpio como una opción más para los ciudadanos y no lo penalice. Solo así podremos seguir favoreciendo la transformación y recuperación de una industria que representa el 10% del PIB de nuestro país y da empleo a cerca de 2 millones de personas», ha explicado.
La séptima generación del BMW Serie 7, la gran berlina de la marca bávara, ya tiene precios en España.
La nueva generación del BMW i7, modelo que nació hace 45 años como la berlina de máxima representación del fabricante bávaro, dispone ahora de la primera variante en su oferta que será 100 por cien eléctrica ya en su lanzamiento.
Se denomina BMW i7 xDrive60y su lanzamiento será a principios de diciembre. Acto seguido, a la nueva Serie 7 de BMW se añadirán versiones híbridas enchufables y una mecánica diésel con hibridación media (Mild Hybrid) de 48 V.
Solo en batalla larga
La producción se lleva a cabo en la planta de BMW Group en Dingolfing. Es la primera vez que se fabrica en una sola línea un modelo de BMW con motor convencional, sistema híbrido enchufable y propulsión eléctrica pura. Tan sólo se comercializará en una variante de carrocería, de batalla larga con una distancia entre ejes de 3.215 milímetros (cinco milímetros más larga que la versión de batalla larga del modelo anterior) disponible en todo el mundo. El resultado es una amplitud excepcional en la parte trasera del habitáculo. Se mantienen las proporciones características de BMW, la longitud del vehículo aumenta en 130 milímetros, la anchura en 48 milímetros y la altura en 51 milímetros.
625 km de autonomía
El nuevo BMW i7 xDrive60 incorpora tecnología BMW eDrive de quinta generación. Un sistema de propulsión perfectamente integrado, gestión inteligente de la energía, nuevo proceso de carga y tecnología avanzada de celdas de batería.
Los eficientes motores eléctricos, la recuperación adaptativa optimizada, el control térmico mejorado y la alta densidad energética de la batería de alto voltaje con una capacidad útil de 101,7 kWh. De esta forma proporcionan una autonomía de 590 a 625 kilómetros en el ciclo WLTP, lo que permite realizar viajes de larga distancia.
La carga en corriente continua de hasta 195 kW permite aumentar la autonomía en unos 170 kilómetros en sólo diez minutos. La gestión anticipada de la temperatura permite el preacondicionamiento de la batería para optimizar la carga.
544 CV de potencia
El BMW i7 xDrive60 dispone de dos motores eléctricos con una potencia conjunta del sistema de 400 kW/544 CV. Y un sistema de tracción total eléctrica que se combina con un actuador que limita el deslizamiento de las ruedas y garantiza el máximo aplomo y seguridad, con una entrega de potencia instantánea y una tracción y estabilidad direccional optimizadas.
Anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. La velocidad máxima del eléctrico es de 240 km/h y dispone de una banda sonora emocionante para el sistema propulsión gracias al BMW lconicSounds Electric de serie.
BMW Theatre Screen
El nuevo BMW Serie 7 estrena un nuevo modelo de infoentretenimiento para el coche sin precedentes en todo el mundo. El BMW Theatre Screen con Amazon Fire TV integrado se extiende desde el revestimiento del techo hacia abajo para transformar la parte trasera en una sala de cine privada. Pantalla panorámica táctil de 31,3 pulgadas en formato 32:9 con resolución 8K, sistema de sonido envolvente Bowers & Wilkins con altavoces integrados en los reposacabezas y subwoofers en los respaldos de forma opcional.
La asociación con Huawei e lqiyi permite una oferta de streaming específica para cada país y una oferta de entretenimiento exclusiva para China. El sistema de antena compatible con 5G aporta una conectividad optimizada.
Desde 137.900 euros en España
El precio para España de la primera variante del nuevo BMW Serie 7, el BMW i7 xDrive60 es de 137.900 euros. Los concesionarios ya admiten pedidos y las entregas comienzan a principios de diciembre.
Renault tiene puestas muchas esperanzas en el Austral, que ha empezado a venderse hace solo unos días y del que pronto comenzarán las entregas. De hecho el Renault Austral que hemos visto hasta ahora no va a ser el único de esta familia. La marca francesa ya ha anunciado que va a haber versiones diferentes… Y la próxima será el Renault Austral de siete plazas que podría llamarse Renault Austral Espace
Y si el Renault Austral es el encargado de sustituir al Kadjar, el Renaul Austral de siete plazas parece que tendrá un cometido aún más complicado: ser el sucesor de un mito como el Renault Espace.
Porque aunque en los últimos tiempos los monovolumen están de capa caída, el Renault Espace es toda una institución en la industria del automóvil. El modelo francés tiene el honor de ser, junto al Chrysler Voyager, el primer monovolumen de la historia. Y eso son palabras mayores.
Renault Austral Espace
El Renault Austral Espace se fabricará en España
Ahora el reto que tiene el Renault Austral de siete plazas, que como el Austral normal se va a fabricar en la factoría palentina de Villamuriel de Cerrato, es hacer olvidar al Espace. Porque aunque aún no es oficial, todo parece indicar que Renault va a cancelar el proyecto del Espace y ya no habrá un sucesor con el mismo nombre… Aunque tal vez sí con el mismo apellido, pues uno de los rumores que surgen es si la marca francesa llamará al nuevo modelo Renault Austral Espace.
Por ahora, por tanto, no no sabemos si será solo Espace o Austral Espace, pero todo parece indicar que algo sabremos pronto, pues podría mostrarse un concept de este nuevo modelo en el Salón del Automóvil de París el próximo mes. Incluso algunos se aventuran a pronosticar que lo que se puede mostrar en Paris es, en realidad, el modelo de producción… Veremos.
Diseño diferenciado en el Renault Austral Espace
De momento, hasta que llegue ese momento, aquí está la primera foto de un prototipo del futuro modelo francés. Nuestros colegas de CarPix han conseguido cazar esta unidad del Renault Austral Espace –vamos a llamarlo así mientras no tengamos más información- al bajar de un camión de transporte. En realidad fue solo bajar del camión y volver a subir… Por eso solo hay una foto.
Pero eso ya nos permite empezar a hacernos una idea. Vemos que la parte trasera es muy cuadrada, con un portón muy vertical. Tiene también un voladizo trasero ligeramente más largo que el Austral de cinco plazas con el fin de ofrecer espacio para los dos asientos adicionales.
La distancia entre ejes también crecerá alrededor de siete y ocho centímetros. También hemos oído que el diseño frontal será ligeramente para que estas versiones de 5 asientos y 7 asientos tengan su propia personalidad; algo así como ya ocurre en Peugeot con el 3008 y el 5008. Pero todo esto habrá que ir confirmándolo poco a poco.
El debut del nuevo modelo francés se espera para el próximo año, aunque si todo es como hemos comentado, posiblemente en octubre, en París, podamos contaros más cosas.
La firma de California acaba de añadir un nuevo producto a su lista de accesorios en Estados Unidos. Se trata de este adaptador que promete ampliar las opciones de carga para todos aquellos propietarios de un Tesla. Y es que convierte el punto de carga de los modelos del fabricante de California en una toma del tipo CCS Combo 1 por unos módicos 250 dólares (254 euros).
Con este nuevo adaptador, cualquier vehículo Tesla podrá conectarse a cualquier estación de carga rápida operada por empresas externas a la de California en Estados Unidos. Entre ellas hay algunas como pueden ser ChargePoint, Volta o Electrify America. Sin embargo este esperado accesorio no es nuevo, sino que en Corea del Sur se lleva ofreciendo aproximadamente un año. Pero desde entonces se han introducido algunas mejoras en el mismo.
Muestra de ello es que el adaptador ofrecido en Corea del Sur para Tesla estaba limitado a una potencia de carga máxima de 100 kW, este que ahora encontramos en la página Web de Tesla en Estados Unidos, dicen que soporta una potencia de carga de 250 kW.
El adaptador de Tesla soporta una potencia de 250 kW
El fabricante de vehículo eléctrico advierte que esa potencia de carga máxima no necesariamente puede alcanzarse, básicamente porque «la mayoría de las estaciones de terceros no son capaces de cargar los vehículos Tesla a 250 kW». Independientemente de ello y gracias a este accesorio, los clientes de cualquier Tesla podrán aprovechar la infraestructura de otras empresas en Estados Unidos.
También es importante que los propietarios tengan en cuenta que este nuevo adaptador aún no es compatible con todos los modelos de la marca. Y es que por el momento, solo los últimos Model 3 y Model Y, además de los actualizados Model S y Model X podrán utilizarlo.
Por ahora solo lo pueden usar sus coches más modernos
«El adaptador CCS Combo 1 es compatible con la mayoría de los vehículos Tesla modernos, mientras que algunos vehículos más veteranos pueden requerir una adaptación para garantizar la funcionalidad con las estaciones CCS de terceros», dice el fabricante de automóviles en su página web. «Recomendamos comprobar que su vehículo cuenta con el último software disponible antes de iniciar sesión en su cuenta de Tesla para verificar la compatibilidad del vehículo».
Para realizar esta comprobación, los propietarios deben revisar el menú de Software de su vehículo. En la ventana de Información Adicional del Vehículo aparece si su coche está ‘habilitado’ o ‘no instalado’. Y en función de eso se puede utilizar o no este nuevo adaptador CSS Combo 1 ofrecido por Tesla.
Pero Tesla tiene una buena noticia para sus clientes con vehículos más veteranos. Y es que ellos ya están trabajando para crear un adaptador para esos coches, avisando a sus clientes a visitar su página web a comienzos de 2023 para comprobar su disponibilidad.
La compañía de Zuffenhausen nos acaba de dejar boquiabiertos con este impresionante Porsche Vision GT Spyder. Concebido para el mundo virtual, lo podrán disfrutar solo aquellos familiarizados con el simulador de conducción Gran Turismo 7. Y es que jamás lo verás rodar por la carretera.
Por medio de su cuenta en Twitter la casa alemana ha mostrado las primeras cuatro imágenes de su Porsche Vision GT Spyder. Como era de esperar, esta criatura guarda una estrecha relación con el Porsche Vision GT ‘a secas’. Y es que exclusivamente han sido eliminados el techo y las jorobas traseras. Concretamente esta criatura concebida para el videojuego Gran Turismo 7 apuesta por una configuración con un único asiento descubierto, detalle que le acerca a la concepción mostrada por vehículos de la talla del Ferrari Monza SP1 o del Jaguar Vision GT Roadster, otra criatura nacida para el mundo virtual.
Sólo se podrá conducir en Gran Turismo 7
This is your first look at the Porsche #VisionGT Spyder – the open-top variant of the concept vehicle designed purely for the digital world. Available for all @thegranturismo 7 drivers on Sept 29. #GT7pic.twitter.com/Z8Or5pANBj
Como estos últimos, este Porsche Vision GT Spyder adopta una cubierta para esconder el asiento de un hipotético acompañante. Pero también cuenta con un discreto parabrisas delantero que optimiza la aerodinámica.
Los chicos de Porsche no han dado detalles sobre la mecánica que emplea este bólido digital. Sin embargo se puede sospechar con que hereda la mecánica del mencionado Vision GT que ya conocíamos. De ser así hablamos de que usaría una mecánica eléctrica capaz de generar unos escalofriantes 950 kW de potencia. Más escalofriante es su traducción a caballos: 1.292 CV. La ausencia de techo también podría ahorrar unos cuantos kilos de peso, lo que se traduciría en mejores prestaciones.
Se podrá disfrutar a partir del próximo 29 de septiembre
Los chicos de Polyphony Digital se han asegurado que las condiciones climáticas de su extraordinario Gran Turismo 7 sean lo más realistas posibles. Sin embargo eso no será problema para esta criatura, por mucho que carezca de techo.
Los de Zuffenhausen fabricaron un modelo a tamaño real de su Porsche Vision GT, pero de esta versión Spyder por el momento no se han pronunciado. De forma que parece ser que se quedará en un proyecto para el mundo virtual. Los aficionados de Gran Turismo 7 podrán pilotar el nuevo prototipo de la casa alemana a partir del próximo 29 de septiembre.
Es muy probable que estés pensando que el preparador alemán Brabus ya ofrece demasiadas versiones concebidas sobre el sensacional Mercedes-AMG G 63. Pero ellos no piensan lo mismo, de forma que ahora han creado este Brabus P 900 Rocket Edition, la última maravilla creada sobre el legendario Geländewagen. Y en esta ocasión combina una carrocería pick-up con un motor capaz de proporcionar 900 CV de potencia.
El preparador alemán tan solo van a fabricar 10 unidades de este sensacional Brabus P 900 Rocket Edition. Y como habrás visto, la última creación combina la carrocería de estilo pick-up que nació para dar forma al Brabus 800 Adventure XLP. Sin embargo, para crear esta imponente criatura, han añadido un kit aerodinámico que acentúa su digamos, deportividad. Para ello se instalan unos pasos de rueda ensanchados, un splitter delantero… como podrás imaginar, todo ello fabricado en ligera fibra de carbono. Además hay una parrilla iluminada en color rojo, que van a juego con la iluminación que han colocado en sus terminales de escape laterales. Brabus también ha instalado en su nuevo P 900 Rocket Edition un capó con una ventana que permite admirar su corazón V8 Biturbo, además de que se apuesta por su llantas Braburs Monoblock Z ‘Platinum Edition’. Estas llantas son forjadas, tienen 24 pulgadas y unos llamativos discos de carbono que optimizan su aerodinámica.
Brabus Masterpiece modifica el interior de este P 900 Rocket Edition
En el interior más de lo mismo, porque Brabus ha demostrado de lo que es capaz de hacer. Para ello este P 900 Rocket Edition se beneficia del tratamiento Brabus Masterpiece, además de que se han decantado por una configuración de cuatro asientos. Estos se visten en suave cuero de primera calidad y se adorna con pespuntes ‘Seashell Diamond’, que contrastan con los acentos ‘Rocket Red’. Todos esos asientos cuentan con regulación eléctrica, ventilación, calefacción, función masaje… Y detrás hay una pantalla táctil de 4,3 pulgadas para controlar las diferentes funciones de su sistema multimedia. Dentro tampoco desentonan sus molduras de fibra de carbono, el sistema de iluminación ambiental o los diferentes emblemas Brabus que delatan su exclusividad.
Mientras que el Brabus 800 Adventure XLP se decanta por unos ejes pórtico para aumentar la distancia libre al suelo y su capacidad off-road, este Brabus P 900 Rocket Edition respeta la suspensión original. Aunque debidamente adaptada a la ocasión, porque suma el sistema Brabus RideControl. Neumática y adaptativa, permite reducir la altura libre al suelo en 45 milímetros si lo comparamos con un Mercedes-AMG G 63 original.
Su 4.0 V8 Biturbo pasa de 585 a 900 CV de potencia
Además de unas suspensiones específicas, también se beneficia de un equipo de frenos acorde para detener 2.720 kilos de peso. Para ello Brabus recurre a unos discos de acero perforados y ventilados que tienen 400 milímetros delante y 370 milímetros detrás.
Este equipo además de hacer frente a ese lastre, tendrá que vérselas con un 4.0 V8 Biturbo debidamente mejorado por la marca para este P 900 Rocket Edition. Lo primero que Brabus ha realizado ha sido un aumento de la cilindrada hasta alcanzar los 4.5 litros. También llegan dos nuevos turbos, intercooler más generosos, una electrónica mejorada, un sistema de escape especial… En definitiva todo lo necesario para que este motor pase de 585 a 900 CV de potencia. También el par máximo alcanza los 1.050 Nm, limitados para salvaguardar componentes como la transmisión automática de 9 velocidades o su sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Este Brabus P 900 Rocket Edition alcanza 280 km/h
A pesar de el lastre, este particular Brabus P 900 Rocket Edition es capaz de sacar los colores a muchos superdeportivos del momento. Para empezar diremos que requiere de solo 3,7 segundos para poder acelerar de 0 a 100 km/h. Y el preparador alemán ha tenido a bien limitar su velocidad máxima a 280 km/h.
Este Brabus P 900 Rocket Edition que tienes ante tus ojos lleva la denominación ‘One of Ten’, lo que deja claro que sólo se van a fabricar 10 singulares unidades. Pero quien desee hacerse con uno deberá preparar la cartera, porque el especialista alemán está pidiendo la friolera de 649.638 euros sin impuestos por cada ejemplar. Eso vienen a ser como unos 170.000 euros más de lo que cuesta un Brabus 900 Rocket con la carrocería del mítico Geländewagen. Pero también unos 75.000 euros menos de lo que Brabus pide por su 800 Adventure XLP.
BYD, fabricante de vehículos de nueva energía y baterías eléctricas y líder mundial en la fabricación de autobuses eléctricos, va a comenzar a producir en España eBuses personalizados. Todo ello a través del acuerdo firmado entre BYD y Grupo Castrosua, especialista en desarrollo y fabricación de carrocerías de autobuses y autocares en España. El resultado de este acuerdo serán eBuses personalizados de 12 metros y enfocados al mercado nacional.
Para la fabricación de estos autobuses eléctricos se tomára como base el chasis avanzado de BYD con tren motriz eléctrico, e incorporarán la carrocería Nelec de Castrosua para ofrecer soluciones de transporte eléctrico de alto valor añadido a los clientes españoles, según han informado ambas empresas en un comunicado.
BYD es el único productor de vehículos eléctricos que ha desarrollado sus propios sistemas de propulsión, baterías, semiconductores de automoción, motores de propulsión y sistemas de control de motores que integran todo el ecosistema del autobús para lograr una mayor eficiencia operativa. Y eso se refleja en su liderazgo mundial.
BYD y Castrosua suman sus conocimientos
Además del conocimiento de BYD, hay que sumar en este acuerdo la experiencia de Castrosua en el diseño y ensamblaje de carrocerías innovadoras, en una asociación que utilizará la carrocería personalizable Nelec. El acuerdo también ofrecerá conjuntamente un servicio posventa, con un soporte técnico orientado al cliente por ambas partes, así como el suministro de piezas de recambio.
«Es un gran honor para BYD aportar la tecnología líder mundial a España y arrancar la alianza con Castrosua. Valoramos mucho nuestras colaboraciones locales y es especialmente significativo que los eBus personalizados se fabriquen localmente en España, para los clientes españoles», ha señalado el vicepresidente de Ventas de BYD en Europa de eBus, Javier Contijoch.
Por su parte, Beatriz Castro, consejera delegada de Grupo Castrosua ha valorado muy positivamente este acuerdo. «Es una satisfacción alcanzar este acuerdo y por lo tanto sumar como aliada estratégica a la multinacional BYD para la fabricación de autobuses eléctricos urbanos y cercanías. Castrosua y BYD unen sus fortalezas con el claro objetivo de ofrecer al mercado una propuesta diferente, soluciones altamente personalizadas e innovadoras».
Además de su liderazgo en autobuses eléctricos, la firma china prepara su llegada al mercado europeo de turismos, que comienza ahora en cinco países y que en una segunda etapa llegará a España, con una gama formada por tres modelos: Han, Tang y Atto 3. Tres turismos eléctricos con los que demostrar su avanzada tecnología y para competir entre los eléctricos más destables.
La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) y la Asociación Española de Proveedores de Automoción (Sernauto) han pedido un plan de choque de la industria de automoción que permita paliar el impacto de la crisis actual y seguir manteniendo a España como segundo productor europeo.
Según ambas organizaciones, la industria del automóvil en nuestro país atraviesa una «compleja y delicada situación» motivada por la pandemia, la crisis de los semiconductores, el alza de las materias primas, las consecuencias de la invasión de Ucrania o el «desorbitado» encarecimiento de la energía y la logística.
El plan de choque, presentado por Wayne Griffiths, presidente de Anfac, y Francisco J. Riberas, de Sernauto, contempla aprovechar la transformación hacia el vehículo eléctrico y la eliminación de la huella de carbono como «una oportunidad de relocalizar en España piezas, productos y servicios neutros en CO2 desde su producción hasta su distribución y comercialización». En este sentido, proponen «utilizar de forma eficiente la llegada de los fondos europeos Next Generation EU para ganar autonomía tecnológica y traer al país componentes críticos como son los semiconductores o las baterías».
Competitividad de la industria
El presidente de Anfac considera que para que España se mantenga como segundo productor europeo de vehículos y se impulse la competitividad de la industria de automoción, «hay que aprovechar de forma eficiente la llegada de los fondos europeos para lograr los nuevos productos de la nueva movilidad y fabricarlos sin huella de carbono”.
Anfac y Sernauto consideran también necesario «contar con mayores garantías en la disponibilidad de financiación para fortalecer el capital circulante –particularmente para las pymes– o el incremento de las bonificaciones fiscales para proyectos de desarrollo industrial, de productos y procesos». Consideran que de esta manera podría devolverse a la industria nacional y a sus empresas el peso que ha perdido en los últimos tres ejercicios.
Una «industria estratégica»
Con el objetivo de transitar hacia una movilidad electrificada, ambas entidades también abogan por la puesta en marcha de «medidas como la exención de la tributación en el IRPF de las subvenciones, las bonificaciones fiscales a la renovación de flotas por vehículos electrificados, o la articulación de mecanismos para un Plan Moves III más eficiente». Además, han pedido al Gobierno que se establezcan objetivos vinculantes y anuales para acelerar la instalación de puntos de recarga rápida.
Desde Anfac y Sernauto insisten en que a medida que se vaya incrementando la penetración del vehículo electrificado en España, aumente la red de recarga y haya una reforma fiscal del automóvil ligada al uso del vehículo y no a su compra «se atraerá un mayor volumen de inversión en España de las empresas del sector. Asimismo, este plan de choque tendría beneficios para el medio ambiente, ya que ayudaría a sacar de la circulación vehículos más antiguos y menos eficientes», explican.
En este sentido, el presidente de Sernauto ha explicado que “situaciones extraordinarias como la actual, requieren medidas extraordinarias. Representamos a una industria estratégica para nuestro país y debemos apoyarla para poder superar este periodo con garantías, sin perder competitividad ni el importante empleo que generamos”.
La multa por aparcamiento indebido es una de las sanciones mas recurrentes sobre los conductores en zonas urbanas. Y con mucha diferencia, son los ayuntamientos quienes mas sanciones tramitan frente a las expedidas por la DGT. Y la lógica es aplastante. No se puede pensar que los agentes de trafico puedan controlar todas las infracciones de trafico en materia de estacionamiento en cascos urbanos. Es imposible. Por ello las ordenanzas municipales prevalecen y quien sanciona en las ciudades por aparcar mal son los ayuntamientos. ¿Te puede multar la guardia civil por mal aparcamiento? SI.
Saber donde te pueden poner una multa de aparcamiento
Es en el articulo 94 del reglamento general de circulación donde se recogen los supuestos para infracciones en materia de parada y estacionamiento del vehículo, y que se considerarán infracciones leves o graves, según sea su naturaleza.
Las ordenanzas municipales en esta materia también establecen la prohibición de aparcar en determinadas franjas horarias, en zonas de carga y descarga y siempre que el vehículo entorpezca la circulación, como puede ser el caso de un vado. En este último, los agentes de la autoridad llamarán al servicio de grúa para que retiren el vehículo con el consiguiente recargo adicional para su propietario.
Por ultimo no respetar la orden local sobre los reguladores automatizados de estacionamiento, también es susceptible de sanción, tanto por no tikcar, como por rebasar el tiempo contratado.
Has aparcado mal y te han puesto una multa
Una vez que te han multado se genera un expediente administrativo, sobre el que puedes presentar alegaciones y recursos frente al organismo emisor. Vemos aquí como hacerlo y que plazos tienes para ello.
Y que para considerar esta acción de parar el vehículo como estacionamiento, deberás abandonar, el vehículo por un tiempo superior a dos minutos. Pero ojo, tambien pudieras parar, superar esos dos minutos y no abandonar el vehículo y se considera infracción de parada. Y por supuesto hay zonas en las que ni tan siquiera puedes parar el vehículo.
Estas multas de trafico, como te hemos comentado mas comunes en las ciudades, pueden suponer un desembolso desde 80 a 200 euros dependiendo de la gravedad, la zona y las intenciones de la parada.
Ante esta sanción tienes la opción, en conformidad, de pagar al contado y se te puede aplicar una reducción, en todos los casos del 50%, y elimina así la posibilidad del recurso o alegacion para reclamar por presunta injusticia.
¡Que injusticia! ¿quieres recurrir la multa?
Para presentar alegaciones al expediente sancionador tienes un plazo de 20 hábiles desde el momento de la notificación. Esta puede ser instantánea con el boletín de denuncia, a través de correo certificado desde el organismo emisor o por expedición de ticket desde el servicio regulador de estacionamientos, por el agente de movilidad correspondiente.
Deberás acudir directamente al organismo que sanciona. Así pues, dependiendo de esto, podrás utilizar distintas vías de comunicación para recurrir el proceso sancionador.
Si te ha multado el ayuntamiento, presenta un escrito de alegaciones en donde expliques los motivos o alegaciones por los que consideras la injusticia cometida. Te aconsejamos que revises la zona cero(señales,horarios,etc..) y también el boletín de denuncia(falta de datos, número de agente,etc…) ya que esto puede facilitar el tramite de devolución o incluso anular la denuncia.
Multado por la DGT; en este caso puedes hacerlo telemáticamente desde la sede Electrónica de la DGT, aportando toda la documentación escrita para la alegación e identificándote por los medios posibles al efecto. (DNI electronico,cl@ve, etc..)
También tienes la opción de utilizar el servicio postal de correos o presencialmente.
El siempre ausente, agente de la ORA
El servicio de regulación de estacionamiento (SER,ORA) también te multa.No poner el recibo de pago o rebasar el limite de la hora es motivo de sanción. No obstante la opción de anular la denuncia es posible en el momento de encontrar el aviso, ya que no tiene carácter de notificación por tu ausencia en el acto. Previo pago de tres o cuatro euros, dependiendo de la ordenanza municipal, puedes cancelar el expediente.
En caso de recurso, sigue los pasos explicados anteriormente, pero ten en cuenta los puntos siguientes:
Te han podido multar en una ciudad que no es la tuya. Dirígete al ayuntamiento concreto.
El agente del ora no es autoridad, debe demostrar mediante fotografía o medio visual en la notificación la infracción.
Si no eres el conductor debes notificarlo al organismo sancionador dentro de los 20 dias hábiles y durante el recurso.
Notifica también los cambios de domicilio o te arriesgas a que la sanción sea publicada en los boletines oficiales de información de tu región.
En definitiva, es posible anular una multa de aparcamiento, siempre que este correctamente justificado y recurrido.
Aparca bien, y te veras libre de este maremagnum burocrático.
Uno de los clásicos motivos de accidentes tiene que ver con el cansancio. Muchas veces lleva a los conductores a quedarse dormidos al volante porque conducir con sueño es muy peligroso. Por mucho que sucedan desgracias por culpa de ello, nunca somos totalmente conscientes de la gravedad que supone. Creemos ignorantemente que siempre lo podemos combatir… y eso ya es en sí un problema.
¿Sabías que el cansancio durante la conducción provoca en torno a 100.000 accidentes al año en todo el planeta? Te sorprenderá saber que es una situación que los expertos equiparan a haberse tomado seis latas de cerveza antes de ponerse al volante. Si estás fatigado, es mejor no conducir y, sobre todo, descansar bien antes de salir. De lo contrario, no solamente nos estaremos poniendo en peligro nosotros mismos, sino también al resto de ocupantes del vehículo y a todos los coches con los que nos crucemos en el trayecto.
El sueño es el enemigo: evita conducir de noche
No haría ni falta mencionar esto… porque sabes que es así. Por muy nocturno que seas, es mucho más fácil que te quedes dormido durante las horas de la madrugada que durante el día porque nuestra visión y nuestro cuerpo se ha desarrollado para la vida diurna.
Eso no quiere decir que también se puede sentir sueño durante el día a causa del aburrimiento o del cansancio, pero las posibilidades aumentan muchísimo por la noche. Sobre todo, desde las 2:00 de la madrugada, hora frontera a partir de la cual no deberías conducir.
Haz paradas con asiduidad si te entra sueño
Intenta no conducir muchas horas seguidas porque esto va a ser el primer paso para que te entre sueño. Haz descansos de vez en cuando en áreas de servicio y camina un poco para despejarte y estirar las piernas. Mantenerte activo físicamente, aunque sea mínimamente, te ayudará a combatir de manera frontal y total el cansancio. Lo ideal es parar al menos cada dos horas para tomar un reavivador café… y, ya de paso, para lavarte la cara y despejarte un poco.
Evita las comidas copiosas porque dan sueño
Si tienes hambre, para a tomar algo, pero recuerda que todo en exceso es malo… también la comida. Por este motivo, se debe optar siempre por alimentos ligeros, ya que comer muchísimo puede provocarte somnolencia. Recuerda que la sensación de hambre, aunque pueda ser incómoda por momentos, te mantendrá más despejado. ¡Esto no quiere decir que tengas que pasarlo mal! Intenta buscar un término medio para acometer el trayecto de forma segura y satisfactoria.
Toma bebidas con cafeína o bebidas energéticas
Aprovecha para tomar una bebida con cafeína durante las paradas porque son mano de santo si quieres mantenerte despierto. Al mínimo bostezo, nuestro cuerpo nos estará pidiendo su dosis de cafeína. Si esto no es posible, cómprate alguna bebida energética para llevar durante el camino. Eso sí, toma las precauciones necesarias para no ponerte en riesgo cada vez que quieras dar un trago mientras vas conduciendo. Ya sabes que, supuestamente, llevarse algo a la boca al volante está prohibido.
No luches contra el cansancio… perderás
Casi parece un motivo de orgullo o de amor propio… Te asombraría saber cuántas vidas han costado estos sentimientos tan estúpidos. No hace falta realizar más kilómetros seguidos que nadie o acometer un viaje sin dormir… no nos van a dar un premio por ello. Si notas que tus ojos van rindiéndose al sueño, lo mejor es parar y echar una cabezada antes de que los párpados caigan completamente.
Si no lo haces así estarás poniendo en peligro tu vida y la del resto de pasajeros. Tenlo siempre en cuenta. Al primer síntoma de sueño, para en un área de servicio y tómate el tiempo que sea necesario para recuperarte. Por ejemplo, una siesta de 20 minutos puede ayudar a despejarte mucho más de lo que imaginas.
Parece que el otoño esta haciendo acto de presencia. Los dias duran menos, las lluvias, no mucho, pero quieren regresar y se presume así que el clima, y las condiciones para conducir van a cambiar. Tu coche que ha funcionado de maravilla este verano, parece estar en condiciones de afrontar esta nueva etapa del año. No obstante para no pasar por alto detalles, que con la relajación de las vacaciones se olvidan, siempre es conveniente revisarlo todo para afrontar la época de lluvias, frio y poca luminosidad. No olvides que no dejas de trabajar y moverte en coche, por qué vaya a venir el otoño, mas bien al contrario.
Revision y adaptacion de tu coche al otoño
Esta revisión has de llevarla a cabo sobre los sistemas mas importantes y los que mas vas a utilizar en esta época sombría. Alguno elementos los podrás revisar tu mismo y en casa, pero otros, y sobre todo si adviertes la necesidad de sustituirlos, deberás acudir al taller de confianza.
En otoño, es esencial calzar zapatos de temporada y en buen estado. Pues tu coche requiere una revisión de neumáticos, para descartar ruedas con grietas o cuarteamientos, desgaste del dibujo, deformaciones leves en la llantas, etc… fruto de la altas temperaturas del verano. Sustituye si es necesario. Comprueba también tu juego de repuesto. Recuerda que bajo la lluvia la máxima adherencia es lo mas importante.
Unas buenas luces del coche ponen luz donde no hay
El sistema de alumbrado: En verano, y con la cantidad de horas de luz, seguro has utilizado muy poco las luces del coche. De cara a una temporada mas escasa de luz como es el otoño, es el momento de hacer un repaso general de las distintas bombillas y sistemas que incorpora tu coche. Luces largas, de cruce, intermitencias, de frenado, marcha atras, posicion y habitáculo interior, todas tiene su función específica. Comprueba que llevas tu juego de repuesto de bombillas, en el caso de que tus faros sean tradicionales.
Si tienes niños, es bueno que aprendan, comprobar las luces con ellos puede resultar un juego divertido.
Los limpiaparabrisas, tanto delantero como trasero, hazlos funcionar en todas las velocidades que te preste el selector y revisa a conciencia las escobillas. No lo hagas con los cristales en seco, puedes apoyarte en tus niños mientras se lava el coche en el jardín de casa. Y la inestimable luna termica. Esa luna trasera totalmente inundada de rayas negras que por arte magia deshielan el cristal y así puedes ver por el retrovisor. Comprueba que el testigo del cuadro indica su buen funcionamiento. Dejala un rato en marcha y luego posa la mano en el cristal notaras que esta mas caliente. Siempre han sido muy leales.
Una batería mal cargada = un coche indispuesto
Comprobar la batería: es fundamental; una primera prueba es la reacción en el encendido. ¿es inmediata? ¿le cuesta? ¿se oyen ruidos raros?. Ante una de estas anomalías, puede ser por falta de carga. Con un polímetro puedes comprobar la carga. Una caída de luminosidad y movimiento anormal de las agujas de los relojes del cuadro también indican una carga justa de la batería.
Observa aquí la fijeza de los bornes o si se ven muestras de oxido y salitre. Pudiera ser una fuga de liquido de baterias. Cuidado es muy corrosivo y dañino. Niños fuera!!!
Ya que tienes el medidor de tensión, con el motor arrancado y al ralentí comprueba el alternador. Sigue las especificaciones de tu libro de mantenimiento para conocer el valor de carga del alternador. Pero recuerda que las baterías son de 12 voltios, así que debe marcar entre 13,5 y 14,5 voltios para que el alternador este OK.
Por ultimo algunos apuntes bajo el capo/motor del coche;Un cambio de aceite es ideal. De todas formas comprueba el nivel, y si es escaso rellena hasta llegar al taller para cambiar. Añade anticongelante al radiador en los niveles recomendados y que sea de calidad no escatimes. Una helada juega malas pasadas en los latiguillos y radiadores. Revisa las abrazaderas y manguitos. Han sufrido mucho calor en verano, busca resudados, gritas y/o poros. Revisa otros niveles de líquidos, como el de freno, la botella de agua para el «limpia».
Para finalizar una buena limpieza exterior e interior y listo para batallar con lluvias , vientos y tempestades.
Vas a aprender aquí las diferencias que existen entre un vehículo que es camper y una autocaravana para que sepas distinguirlos en el momento en el cual los veas y que no te quepa ninguna duda.
Cuando llega la hora de que nos compremos una autocaravana nos damos cuenta de que existen tipos muy diferentes de autocaravanas y cada una de ellas tiene sus ventajas y sus desventajas.
Se trata de una elección que resulta bastante personal pero aún así os diremos las diferencias que existen entre ambas, las características con el fin de que sepáis elegir vosotros.
Hablemos de qué es una camper
Cuando hablamos de camper nos referimos a un tipo de autocaravana de pequeño tamaño, de hecho se la conoce como camper, camper van, furgoneta camper, es decir existen muchos nombres para referirnos a ellas.
Se trata de una autocaravana que son muy demandadas por la gente joven ya que tienen espacio reducido y resultan más cómodas.
Las camper son autocaravanas pequeñas y se pueden usar como si se tratasen de furgonetas, de vehículos mixtos y se les puede adaptar sin ningún tipo de problema el interior hasta transformar la camper en una vivienda.
Una camper es una especie de vehículo que está autopropulsado y sirve para dormir en él y también para realizar viajes. La diferencia que tiene si las comparamos con las autocaravanas es que están acondicionadas a partir del vehículo original y se ha personalizado todo el interior según el uso que se le vaya a dar.
Ventajas de las camper
Hablando de las camper te diremos que es un vehículo sencillo de maniobrar además de que consumen poco combustible y se pueden mover perfectamente por las zonas de ciudad.
Suelen pasar muy desapercibidos, a no ser que levantemos el techo con el que cuenta) ya que es de un tamaño pequeño. Las camper son un tipo de vehículo en el que no entran más de dos personas debido al reducido espacio con el que cuenta y en caso de llevar a más personas tendrán que ir de pie con el techo abierto.
Se trata de un vehículo que puede pasar por una furgoneta normal, consume poco combustible, la podemos usar en el día a día y la podremos aparcar en cualquier lugar.
Hablemos de las autocaravanas
Pues sí, ya le tocaba el turno a las autocaravanas ya que hemos hablado largo y tendido de las características de las camper y el por qué de que se consideren una buena opción de compra.
Cuando hablamos de autocaravanas nos referimos a casas rodantes, un vehículo que está diseñado para transportar personas pero sirve para poder alojarse. Tienen dentro muebles básicos y está homologado para que pueda ser usado como una especie de vivienda mientras estamos viajando.
Las autocaravanas, a diferencia a las camper, son vehículos que van asociados a trayectos que suelen ser largos además de rutas de vacaciones porque son muy prácticas. Existen diversos tipos de modelos de autocaravana pero se las considera vehículos-casa que tienen ruedas y nos permiten tener autonomía.
Ventajas de las autocaravanas
Puedes visitar muchos lugares en poco tiempo debido a que la movilidad que tienen es superior y no tendrás que estar pagando hoteles.
La facilidad de poder ir a cualquier sitio ya que hay lugares que únicamente se pueden visitar por medio de la carretera.
Puedes aparcar donde quieras en zonas de naturaleza y despertar viendo campo, cosa que con otro tipo de vehículos es casi imposible poder hacer.
Aportan mucha tranquilidad ya que, como vas en tu autocaravana, no tienes que estar pensando en horarios ni estar pendiente del tiempo.
Se trata de una forma de viajar que resulta muy económica ya que puedes hacer turismo en cualquier zona sin necesidad de tener que pagar hoteles, ni restaurantes.
¿Cuál de las dos se considera mejor?
Si están pensando si es mejor una camper o una autocaravana te diremos que esto va a depender del tipo de viaje que quieras hacer, del dinero que quieras gastarte y de cuánta gente va a ir contigo al viaje.
Si lo que vas buscando es aventuras, aparcar en cualquier parte, tener mucho espacio y te vas a desplazar mucho lo ideal es que te compres una autocaravana ya que te dará mucho más libertad.
Si, por el contrario, vas en busca de tranquilidad, de pasar desapercibido, de poder ir en alguna que otra ocasión a zona de ciudad la camper va a ser tu mejor inversión.
Recuerda que la autocaravana es mucho más espaciosa mientras que la camper es algo más acogedora, es pequeña y es tipo una furgoneta donde entra lo justo y preciso y es más para viajes que sean cortos.
Lo ideal a la hora de adquirir una u otra es que tengas claro el tipo de viaje que quieres hacer y la gente que va a ir al viaje.
Corría el año 2018 cuando la firma de los cuatro aros lanzaba al mercado su Audi e-tron. Este SUV de 4,90 metros de largo se convertía en el primer integrante de su electrizante familia de vehículos y ahora está a punto de ponerse a tono. Y es que en cuatro años han aparecido nuevos adversarios que le han puesto contra las cuerdas.
Por ello la compañía alemana ha presentado en el E-Cannonball de Hamburgo este Audi e-tron Prototype. En realidad se trata de un vehículo que adelanta esa próxima e inminente actualización, pues estéticamente poco deja a la imaginación. A pesar de tener un ‘camuflaje especialmente diseñado’, este vehículo luce detalles en color naranja y deja ver una nueva parrilla delantera. Esta se encuentra flanqueada por unos revisados faros, que dicen presentan ‘nuevas innovaciones de iluminación’. A pesar de todo este Audi e-tron continúa siendo muy familiar.
El Audi e-tron adquiere ligeros toques estéticos
Los ingenieros de Audi también han actualizado el paragolpes delantero, que ahora combina zonas de los Audi e-tron con las de la deportiva versión S. Sin embargo el cambio más notable son las tomas de refrigeración, que son más prominentes y lucen unos marcos más prominentes. Si bien, estos elementos podrían variar en función del nivel de equipamiento elegido por el cliente.
En su zaga también hay cambios, que son realmente discretos. Estos se centran en algunos retoques en su paragolpes, donde hay un difusor más marcado. El SUV eléctrico de la casa alemana añade un emblema e-tron integrada y unos pilotos LED renovados.
Podría pasar a llamarse Audi Q8 e-tron
Audi no ha desvelado mucho más sobre este Audi e-tron Prototype, ‘porque todavía se guarda algunos de sus secretos’. Suenan rumores de que este SUV eléctrico podría incluso cambiar de nombre para pasar a llamarse Audi Q8 e-tron. Y así dejaría más clara su posición dentro de la gama del fabricante alemán.
Además de los discretos cambios de estilo, que claro está, también afectarán a la carrocería Sportback de corte más deportivo, estos Audi e-tron también estrenarán mejoras en su mecánica eléctrica. Se dice que ahora usará unos motores más eficientes, además de un sistema de recuperación de energía optimizado. Y rematará la jugada un paquete de baterías mejorado. Según dicen, esto último podría llevar su autonomía hasta acariciar los 600 kilómetros en ciclo WLTP. Y es que ahora un Audi e-tron 55 se conforma con 404 kilómetros gracias a una batería con 86 kWh de capacidad útil (tiene 95 kWh netos). Por su parte las versiones Sportback elevan esa autonomía hasta los 417 kilómetros ayudados de una mejor aerodinámica.
Desde 89.760 euros tienes un Audi e-tron
Para ponernos en situación decir que Audi ha dejado de ofrecer en España la versión 50 de su e-tron. Ahora la versión de acceso es el mencionado 55, cuyos dos motores son capaces de entregar 300 kW de potencia (408 CV). Este SUV eléctrico arranca en los 89.760 euros, tarifa que escala hasta los 92.060 euros en el caso de elegir la carrocería Sportback. Mucho más cuestan los Audi e-tron S, que tienen tres motores, 370 kW de potencia (503 CV) y una puesta a punto más deportiva.
