El Volvo EX60 anuncia hasta 810 km de autonomía en su versión tope de gama, el P12 de 680 CV, la cifra más alta de su segmento según la marca. El SUV eléctrico, situado entre el EX40 y el EX90, llegará a España en 2027 con tres potencias y recarga de hasta 400 kW en continua.
Volvo acumula ya 50.000 pedidos del modelo y suma a la autonomía un segundo argumento: es el Volvo con la huella de carbono más baja de su historia. La marca no ha desglosado aún esa cifra en gramos de CO₂ por kilómetro, un indicador que en un eléctrico se mide sobre el ciclo de vida completo, del mineral extraído al reciclaje de las celdas.
Tres versiones y un récord de autonomía
La gama se ordena en tres escalones con diferencias claras de consumo. La versión de acceso no firma el récord: el P6 de 374 CV declara 611 km con un solo motor y tracción trasera, la configuración más eficiente de las tres.
- P6: 374 CV, 611 km y tracción trasera.
- P10: 510 CV, 660 km, tracción integral y 0 a 100 km/h en 4,6 segundos.
- P12: 680 CV, 810 km, tracción integral y 0 a 100 km/h en 3,9 segundos.
El P12 de 680 CV (unos 500 kW) sostiene el récord con un motor por eje y tracción total eléctrica. Los 810 km quedan pendientes de la homologación WLTP definitiva, y conviene recordar que en autopista cualquier eléctrico se aleja del valor homologado porque la resistencia aerodinámica crece con el ritmo.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: sin dato en kWh desglosado por la marca; condiciona autonomía y curva de carga, y está pendiente de confirmación.
- Autonomía declarada: 810 km (P12), 660 km (P10) y 611 km (P6), pendientes de WLTP definitivo.
- Carga DC máxima: 400 kW, con el 10-80% en 10 minutos y 340 km recuperados en ese tiempo, según el fabricante.
- Arquitectura eléctrica: no confirmada; sostener 400 kW en continua exige tensiones altas, habitualmente 800V, para contener la corriente y las pérdidas térmicas.
- Llegada y precio: comercialización en España prevista para 2027; tarifa sin confirmar (web oficial de Volvo).
Diez minutos de carga con matices de infraestructura
Con un cargador de hasta 400 kW en corriente continua, el EX60 pasa del 10 al 80% en 10 minutos o recupera 340 km en ese tiempo, según el fabricante. La ventana no es casual: entre el 10 y el 80% la batería admite la máxima potencia, mientras el último tramo se completa con una curva más lenta para proteger las celdas.
Los 400 kW son potencia DC, la del poste público; en alterna (AC) el coche trabaja muy por debajo y una recarga completa en casa se mide en horas.
La potencia de carga no la marca solo el coche: la decide también el punto, su curva y el estado de la batería en cada tramo.
El sistema Plug & Charge evita autenticaciones manuales: el coche se identifica y factura al enchufar en un punto compatible, sin tarjeta ni aplicación, gracias al protocolo ISO 15118 entre vehículo y cargador.
El matiz está en la red: esos 10 minutos solo se cumplen donde exista un punto de 400 kW y la batería llegue en la ventana y temperatura adecuadas, y buena parte de la infraestructura ultrarrápida europea aún no alcanza esa potencia por poste.
Cinturón adaptativo y un Cx de 0,26
El EX60 estrena el cinturón de seguridad multiadaptativo, primicia mundial que ajusta tensión y geometría a la estatura, complexión y postura de los ocupantes delanteros. Los sensores exteriores estiman velocidad y dirección del impacto para adaptar la retención en milisegundos.
Mide 4,80 metros, diez centímetros más que el XC60, con 2,97 metros entre ejes. Puertas sin marco y manetas en aleta de tiburón ayudan a firmar un Cx de 0,26, valor bajo para un SUV y decisivo en autopista: la resistencia al aire crece con el cuadrado de la velocidad y es el factor que más energía consume por encima de 100 km/h.
Dentro, casi todo pasa por la pantalla central de 15,4 pulgadas, con instrumentación de 11,4 pulgadas. Ajustar la columna de dirección o parte de los parámetros obliga a navegar menús: limpia el salpicadero y añade pasos a gestos cotidianos.
Lo que cambia para el conductor español en 2027
Volvo parte con ventaja: su arquitectura eléctrica ya está rodada en el EX90 y el EX40, y el EX60 añade la carga como argumento diferencial. Elevar el pico de potencia no transforma un viaje por sí solo; lo que de verdad lo cambia es combinar autonomía amplia con una curva que sostenga los 400 kW durante varios minutos seguidos, algo que solo se comprueba con pruebas reproducibles en cargadores reales.
Cuando se abra el configurador español habrá tres datos que mirar: la capacidad neta del paquete en kWh, la curva de carga medida en pruebas independientes y el peso en orden de marcha. De los tres depende que los 810 km y los 10 minutos se parezcan a la vida real.
El siguiente hito es la homologación definitiva y la apertura de pedidos en España, previstas para 2027. Entonces se verá si el récord resiste la comparación con la competencia en las primeras pruebas independientes.
