El grupo Renault y la compañía de lubricantes Castrol seguirán diseñando y suministrando conjuntamente aceites de motor para la red de concesionarios de las marcas Renault, Dacia y Alpine hasta 2027.
Ambas empresas han llegado a un acuerdo que prolonga tres años más su colaboración y que también contempla la ampliación de la gama de productos con el lanzamiento de un nuevo lubricante de motor de baja viscosidad, especialmente diseñado para los vehículos que cumplen la norma Euro 7. Este producto, denominado AN2022 (Alliance Norm 2022), ha sido desarrollado específicamente para cumplir con las normas de la alianza del grupo con Nissan-Mitsubishi y estará disponible a partir de octubre de 2022.
Renault y Castrol trabajan juntos desde 2020
Las marcas del grupo francés comenzaron a trabajar en 2020 con la compañía Castrol, del grupo BP, como su socio global de lubricantes para motores de servicio posventa en 2020. La estrategia consistió en el desarrollo conjunto de una gama de productos, bajo el nombre Renault Group Castrol, que se venden exclusivamente a través de la red.
Esta asociación permite a los clientes de las marcas Renault, Dacia y Alpine aprovechar la fructífera cooperación iniciada por la asociación de ambas compañías en la Fórmula 1.
100 carreras juntos en la Fórmula 1
Recientemente, ambas empresas han celebrado sus 100 Grandes Premios de Fórmula 1 juntos. Para conmemorar esta unión, en el gran Premio de Arabia Saudí, los coches A521 del equipo Alpine exhibieron el logotipo ‘100 races’ (100 carreras) en el capó del motor y un nuevo logotipo ‘Renault recommends Castrol’ (Renault recomienda Castrol) en el alerón trasero, como símbolo de consolidación del acuerdo de colaboración entre ambas marcas.
Castrol ha sido el proveedor oficial de lubricantes del Grupo Renault desde 2017, tras el regreso a la Fórmula 1. Durante casi cinco temporadas ha suministrando a Alpine lubricantes para mejorar la eficiencia y el rendimiento, mientras ha seguido desarrollando productos tanto para vehículos de competición como para futuros vehículos de carretera.
La cantante y compositora Joy Crookes, una de las promesas de la música británica, es la protagonista de la campaña del nuevo Lexus UX. Su éxito ‘Feet Don’t Fail Me Now’ es la banda sonora del anuncio de televisión de este modelo en Europa.
La colaboración con Joy Crookes para promocionar este modelo de Lexus, uno de los más vendidos en Europa, tiene como objetivo llegar a una audiencia más joven, diversa y socialmente comprometida. Según la marca «Crookes encarna al nuevo cliente de Lexus y es una embajadora que sabe redefinir la modernidad en términos de lujo y estilo».
La nueva campaña se basa en el concepto de “la energía que te impulsa” y muestra a la cantante disfrutando de este coche como un espacio para hacer realidad su sueño de la infancia de llegar a ser una artista de fama mundial.
La campaña del Lexus UX, también en Instagram y Tiktok
Para la campaña se han grabado varios vídeos, que se podrán ver en televisión y en canales de Internet. Uno de ellos muestra a Joy viajando a la playa a bordo del Lexus UX y en otros la cantante descubre la ciudad al volante de este modelo. Crookes explora las calles gracias al sistema multimedia Lexus Premium Navigation, más rápido e intuitivo y equipado con el asistente de voz ‘Hey Lexus’ y actualizaciones en la nube, que la cantante utiliza para reproducir la banda sonora de la campaña, ‘Feet Don’t Fail Me Now’.
La campaña también incluye un contenido filmado para Instagram y TikTok, que aprovecha la diversidad de los seguidores de la cantante, que tiene raíces irlandensas y de Bangladesh.
Según Joy Crookes, “la participación en la campaña del nuevo UX me ha permitido experimentar de primera mano el compromiso de Lexus con el trabajo artesanal y la creatividad. Al igual que el cliente del Lexus UX, siempre intento expresarme. Tengo la suerte de poder hacerlo a través de la música, la moda y el arte, y estoy muy agradecida a Lexus por ofrecerme una nueva plataforma para hacer precisamente eso».
Además de comercializase en países como Australia o Estados Unidos, el legendario Nissan Patrol (en algunos se ofrece bajo el nombre de Nissan Armada) también tiene su espacio en Oriente Medio. Precisamente en este último mercado es uno de los todoterreno más demandados, en compañía con el Toyota Land Cruiser, su mítico archienemigo. Y es ahora cuando los chicos de Manhart comienzan a ofrecer sus productos en Oriente Medio, por lo que han elegido para darse a conocer el Nissan Patrol.
Los especialistas de Manhart Performance han sido los responsables de crear este PT650, el cual toma como punto de partida la base de un Nissan Patrol. Con el fin de acentuar su deportividad más allá de la versión que ofrece la división Nismo para este todoterreno de 5,30 metros de largo (es el que ha elegido el preparador alemán), los chicos de Manhart han ideado nuevos componentes para su carrocería. Estos incluyen grandes tomas de refrigeración, un splitter frontal, un alerón posterior o un difusor trasero. Y como es habitual en las creaciones de Manhart, los adhesivos en color dorado adornan su carrocería. Sin embargo otro elemento que hace especial a este PT650 son unas llantas de 24 pulgadas a juego con los pertinentes adhesivos.
Mejoras para el exterior y para el interior
Un tema semejante es el que se ha elegido para el interior de este Nissan Patrol. Aquí encontramos unos asientos vestidos en cuero y tejido Alcantara en color negro y dorado. Esos mismos materiales se aplican en los paneles de las puertas, en la consola central y en el volante. Tampoco desentonan sus molduras de fibra de carbono, los detalles en negro brillante y los bordados de sus asientos delanteros.
Conociendo las buenas artes de Manhart, es lógico encontrar mejoras bajo el capó delantero. Todos los Nissan Patrol esconden un motor 5.6 V8 atmosférico, el cual genera 405 CV de potencia. Sin embargo la versión Nismo recibe ligeros retoques para elevar esa cifra hasta los 434 CV, de la misma manera que ofrece un par motor de 560 Nm. Todo ello es enviado a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 7 velocidades. Y aún teniendo un peso que ronda las 2,7 toneladas, la casa nipona dice que puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 7,3 segundos.
El 5.6 V8 del Nissan Patrol alcanza 650 CV de potencia
Ese tiempo mejorará drásticamente con los retoques que Manhart hace en su 5.6 V8, el cual ahora cuenta con un kit de sobrealimentación por medio de un compresor volumétrico. También el Nissan Patrol recibe un sistema de escape deportivo donde no faltan unos catalizadores de altas prestaciones que le permiten alcanzar un total de 650 CV de potencia y 600 Nm de par motor.
Donde Manhart no se ha metido es en el chasis del Nissan Patrol, pues las versiones Nismo vienen equipadas de serie con unos amortiguadores firmados por Bilstein. Y estos han sido concebidos en exclusiva para esta versión.
El exclusivo preparador de Bottrop ya ofrece desde hace algún tiempo todo tipo de mejoras para los sensacionales Mercedes-Benz Clase S. Sin embargo ahora han ido un paso más allá con este Brabus 600, el cual toma como punto de partida un sublime Mercedes-Maybach S 580, una criatura que no se vende en España, pero que en Alemania tiene un precio de partida de 175.275 euros.
Sin embargo tras pasar por las manos de Brabus, este Mercedes-Maybach S 580 será considerablemente más caro. Y es que los detalles que este preparador ha creado para su exterior, para su interior y para su mecánica, están más que justificados.
Carbono para el exterior de un elegante Mercedes-Maybach S 580
Precisamente comenzando por el exterior de esta berlina de 5,47 metros de largo, hay que decir que Brabus ha confeccionado un sinfín de nuevos componentes en fibra de carbono. Creados para aumentar el carácter deportivo del Mercedes-Maybach S 580, entre ellos hay discretos apéndices aerodinámicos para sus paragolpes. Los acentos cromados han sido reemplazados por un acabado Shadow Chrome, así como se han instalado unas exclusivas llantas Brabus Monoblock M Platinum Edition. Estas tienen 22 pulgadas, un diseño semejante a las originales, se han acabado en color gris oscuro y esconden unas particulares pinzas de freno que contrastan con el resto de su exterior gracias a su color azul turquesa.
Precisamente este llamativo color es el que Brabus ha elegido para vestir casi por completo el habitáculo de este Mercedes-Maybach S 580. Esos confortables asientos también lucen un acolchado ‘Seashell Diamond’, que también se encuentra presente en otras zonas del interior de esta majestuosa berlina. Tampoco desentonan sus pespuntes en contraste, la gran cantidad de fibra de carbono que hay por dentro (incluso sus pedales son de este ligero material), así como los diferentes emblemas que delatan la singularidad de esta criatura firmada por Brabus. Y equipada con hasta el último componente opcional que ofrece la compañía de la estrella para su berlina de representación.
Su 4.0 V8 Biturbo pasa de 503 a 600 CV
Como no podía se de otra manera conociendo las buenas maneras de Brabus, el corazón 4.0 V8 Biturbo utilizado por este Mercedes-Maybach S 580 también recibe su dosis de vitamina. Originalmente este bloque eroga 503 CV de potencia y 700 Nm de par motor, a los que se suman otros 20 CV adicionales por parte de su tecnología híbrida ligera de 48 voltios. Enviado a su sistema de tracción total 4Matic por medio de un cambio automático de 9 velocidades, esta berlina presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Estas cifras no están nada mal, pero son claramente insuficientes para Brabus.
Ellos han retocado la electrónica de este motor para que aumente su potencia hasta los 600 CV y los 800 Nm. A pesar de ello no llega a las cifras ofrecidas por su hermano mayor, el S 680, que esconde un corazón 6.0 V12 Biturbo con 612 CV y 900 Nm. Sin embargo eso no ha sido excusa para que este Brabus 600 calque su tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h, que son 4,5 segundos.
Un interior muy particular el de este Mercedes-Maybach S 580
La velocidad máxima continua estando limitada a 250 km/h, pero Brabus ha equipado a esta berlina con un módulo que permite rebajar en 20 milímetros extra la distancia libre al suelo y gracias a sus suspensiones neumáticas.
Como hemos dicho, este Brabus 600 toma como punto de partida un Mercedes-Maybach S 580, el cual aún no está a la venta en España. Aquí si que se ofrece la versión superior, la anteriormente mencionada S 680. Esta tiene un precio de 260.544 euros. Y para que lo tengas en cuenta, estas berlinas de representación de la firma de la estrella miden 5,47 metros de largo, lo que vienen a ser 18 centímetros más de lo que mide un Mercedes-Benz Clase S de batalla alargada.
En China ha sido fundada una nueva empresa de automóviles bautizada con el nombre de Small Sports Car (SSC). No la confundas con SSC North America, ‘padres’ del impresionante Tuatara. Y ellos son los creadores de este llamativo SSC SC-01, un vehículo que será lanzado al mercado para convertirse en el ‘coche deportivo nacional’ y para ofrecer ‘puro placer de conducción’.
La prometedora compañía afirma que este SSC SC-01 estará listo para ser entregado a sus clientes en el año 2023. También anuncia impresionantes prestaciones, partiendo de la base de que ofrece compacidad, potencia y ligereza. Se dice que este deportivo mide 4,08 metros de largo, 1,82 metros de ancho y 1,16 metros de alto. Para que te puedas hacer una idea te diré que un Alpine A110 mide 4,18 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,25 metros de alto.
1.300 kilos de peso para este SSC SC-01
Esas ajustadas dimensiones exteriores ayudan de forma significativa a contener el peso de este SSC SC-01. Y es que se dice que rondará los 1.300 kilos. Eso es mucho menos que la inmensa mayoría de los vehículos eléctricos y un dato próximo al que ofrecen ligeros deportivos. Tanto es así que el Alpine A110 más ligero pesa 1.177 kilos, mientras que un Porsche 718 Cayman parte de los 1.410 kilos.
Pero mientras estos dos últimos deportivos se mueven gracias a un motor térmico ubicado en posición central, este SSC SC-01 está animado por cuatro motores eléctricos. Uno por cada rueda para contar con tracción total y también para llegar a producir un total de 320 kW de potencia (435 CV). Esta combinación de ligereza y de potencia le va a permitir acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,9 segundos.
Componentes que aseguran la máxima diversión al volante
La compañía también dice que esos pilares fundamentales en la concepción de este deportivo le aseguran una extraordinaria autonomía. Muestra de ello es que SSC afirma que su vehículo podrá recorrer hasta 500 kilómetros con una única carga. Aunque lo cierto es que la capacidad de sus baterías aún se mantiene en secreto.
Lo que si se sabe de estas baterías es que no ocuparán la totalidad de la plataforma de este SSC SC-01. Y es que estas estarán distribuidas por diferentes zonas del vehículo para centrar las masas y para reducir al máximo la altura del vehículo. Ese chasis también está fabricado con materiales de última tecnología y se combinará con unos amortiguadores colocados en posición horizontal a más puro estilo de los Fórmula 1. Todo ello para ofrecer un comportamiento dinámico semejante al de un deportivo convencional con motor central.
Prometen un precio de 300.000 yuanes para su SSC SC-01
Este SSC SC-01 va a tener un interior minimalista, pero de ese habitáculo no se han desvelado imágenes por el momento. Los componentes que darán forma a este deportivo serán fabricados en China y serán fáciles de comprar y de reemplazar… siempre y cuando vivas en China. La producción de esta criatura comenzará en el cuarto trimestre de 2023 y se espera que este deportivo tenga un precio de partida de unos 300.000 yuanes (43.610 euros). Y lo que no está claro es que este SSC SC-01 llegue a estar disponible fuera de esas fronteras.
Al igual que otras muchas firmas automovilísticas, la firma del ‘cavallino rampante’ quería formar parte de la prometedora categoría Grupo B allá por la década de los años ‘80. Para hacerse un hueco comenzó a desarrollar este impresionante Ferrari 288 GTO Evoluzione, una criatura que jamás llegó a competir, pero que ahora tu puedes tener en tu garaje.
El Ferrari 288 GTO Evoluzione era una evolución del sensacional 288 GTO. Los de Maranello tan solo ensamblaron cinco unidades en el año 1987 con diferentes modificaciones exigidas por la FIA para formar parte del sobrenatural Grupo B.
Del Ferrari 288 GTO Evoluzione se querían fabricar 20 unidades
Como sabrás, una serie de trágicos accidentes con vehículos de esta categoría hizo que la FIA la cancelara. Y Ferrari se quedó sin participar y sin terminar de construir las otras 15 unidades de este Ferrari 288 GTO Evoluzione que tenía previsto ensamblar. Esta criatura jamás llegó a competir, pero los expertos decían que la casa de Maranello había creado una de las máquinas más extremas para esta categoría.
Semejante bólido estaba equipado con el motor Tipo F114 CK. Este corazón 2.9 V8 Biturbo dicen que llegaba a generar nada menos que 660 CV de potencia, lo que es un 60% más de lo que ofrece el motor usado por un Ferrari 288 GTO de serie. Por si no fuera suficiente, el Ferrari 288 GTO Evoluzione apenas pesaba 940 kilos, ofreciendo la mejor relación peso/potencia de sus categoría. Y podía alcanzar los 370 km/h de velocidad punta.
Se convirtió en el banco de pruebas del Ferrari F40
Pininfarina firmaba la carrocería de este bólido, que era construida utilizando fibra de vidrio y kevlar. Concebida para priorizar las prestaciones por encima del diseño, comparte detalles con uno de los Ferrari más importantes de la historia, el F40. Y es que este Ferrari 288 GTO Evoluzione se convirtió en un importante banco de desarrollo para el legendario Ferrari F40.
Los de Maranello tan solo ensamblaron cinco unidades y esta que tienes ante tus ojos esconde el número de chasis #79888. Se trata del cuarto ejemplar y fue adquirido inicialmente por Jean Blaton, un empresario belga que también disfrutaba de sus bólidos como piloto privado. Y es que ha tenido el privilegio de disputar en quince ocasiones las 24 Horas de Le Mans, pilotando joyas como los Ferrari 250 Testa Rossa, Ferrari 250 LM, Ferrari 250 GTO o Ferrari 330 P4.
RM Sotheby’s saca a subasta este Ferrari 288 GTO Evoluzione
Uno de los bólidos favoritos de Blaton fue este Ferrari 288 GTO Evoluzione, que durante toda su vida ha pasado por manos de diferentes dueños. Entre ellos el más destacado ha sido el piloto Lawrence Stroll.
En manos de un cliente en Alemania, esta maravilla de los ingenieros de Maranello ha sido reacondicionado por los expertos de Michelotto en Padua. En ese trabajo se han reemplazado la mayoría de sus componentes perecederos, además de que se han revisado las suspensiones, las pinzas de freno, la bomba del agua y sus dos turbos. También se han instalado nuevos neumáticos, además de reconstruir la transmisión manual
El Ferrari 288 GTO Evoluzione se convirtió en el último GT aprobado por Enzo Ferrari y en un eslabón clave en la historia de la compañía italiana. Además, es extremadamente raro, lo que se traduce siempre en un importante precio de venta. Pero saldremos de dudas cuando los expertos de RM Sotheby’s lo saquen a subasta a finales del mes de octubre.
Perdón por ponernos filosóficos y un tanto románticos para empezar, pero al igual que el motor se considera como el corazón de un coche, podría decirse que la centralita es su cerebro. No es para menos. Desde ahí se controla el buen funcionamiento de cada uno de los sistemas del vehículo. Es lo suyo, que nada falle.
Reprogramar la centralita nos permite modificar el software para conseguir, entre otras cosas, un mejor rendimiento del motor. Sin duda, es una opción muy tentadora, pero realmente… ¿crees que es aconsejable?
¿Qué función tiene la centralita del coche?
Hoy en día, ya prácticamente todos los vehículos cuentan con un ordenador central, también conocido como ECU (por sus siglas en inglés: Engine Control Unit). Se encarga de guardar los parámetros de funcionamiento del coche y cómo tiene que actuar el motor en cada situación concreta.
El sistema recibe datos sobre cómo se está comportando el coche gracias a unos sensores que le confieren esa información de forma constante… ¿pero cómo se produce la reprogramación? Nos adentramos a fondo en ello para explicártelo.
Así se reprograma la centralita del coche
Como puedes imaginar, al reprogramar la centralita se modifican las órdenes que se envían al motor. Su respuesta es, entonces, diferente a la que tenía antes de la manipulación porque ese «cerebro» que mencionábamos al comienzo ha cambiado notablemente. Esto trae consigo una serie de mejoras en rendimiento, pero también algunos inconvenientes que es importante tener en cuenta para que valores si te compensa.
Todas las ventajas de reprogramar la centralita
Reprogramar la centralita permite modificar la respuesta del acelerador, las revoluciones o la temperatura del motor. Te traerá estos beneficios:
Incrementa la potencia del motor en hasta un 25%. Puede llegar al 40 si el motor es turboalimentado.
Aumenta la seguridad, ya que, al tener más potencia, la capacidad de respuesta en poco tiempo es mucho mejor.
Adapta el funcionamiento del motorexactamente al estilo del conductor (ya sea más suave o más agresivo).
¿Y qué inconvenientes tiene?
Reprogramar una centralita no es una tarea fácil. Hacerlo erróneamente puede conllevar ciertos riesgos que hay que conocer:
Puede estropearse la centralita… y ese ya es en sí un punto muy en contra.
Si el coche tiene motor de gasolina atmosférico, puede que no se reduzca el consumo. Quizás incluso aumente en un 10%.
A menos que la modificación se efectúe en el taller oficial del fabricante, se pierde la garantía.
Si la reprogramación modifica los valores del sensor de temperatura de refrigerante, el nivel de emisiones contaminantes puede llegar a aumentar.
Acorta la vida del motor, generando desgaste o rotura en cilindros, embrague, juntas homocinéticas. En definitiva, se puede producir un colapso mecánico.
Tiene que pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV)…
No obstante, no te asustes. Si la reforma se realiza en un taller experto y se tiene una conducción suave, no tiene por qué haber problemas. En caso contrario, se corre el riesgo de causar averías serias que pueden acabar con la vida útil del vehículo. MAPFRE, por ejemplo, ofrece distintas coberturas y ventajas del seguro de coche para estar tranquilo ante distintas averías.
¿Existe alguna alternativa si quieres ganar potencia?
Si tu objetivo es aumentar la potencia del vehículo, puedes acoplar un chip de potencia o chip tuning. Esta alternativa puede ser colocada o extraída fácilmente por el propio usuario, sin necesidad de desmontar nada. De hecho, no deja rastros cuando se desinstala y, en algunos casos, se puede controlar mediante una app móvil. Otra alternativa es tocar partes del coche como los frenos, para lograr una distancia más óptima y aumentar la velocidad.
Aquí te vamos a enseñar a que puedas evitar una multa de la DGT homologando los cristales tintados de tu coche para que así puedas llevarlos en negro con la tranquilidad de que es totalmente legal.
Cuando hablamos de que nos pongan una multa nuestro mundo se viene abajo ya que no hay nada peor que, por tener algún desconocimiento, nos pare un día la policía y que nos pongan una.
Una de las modificaciones que cada vez se está estilando más es la de modificar los cristales de los coches pero tenemos que tener cuidado porque conllevan una multa en caso de no estar homologados.
Sobre los cristales tintados
Hay que aclarar que los cristales tintados son uno de los elementos que resultan más comunes en los coches pero es necesario que evitemos cualquier tipo de multa.
Su nombre debería de ser lunas laminadas y no todos los vehículos las traen de serie porque realmente, en principio, homologadas no están.
Aunque es cierto que en muchos modelos de coches puedes solicitar que los cristales traseros estén ahumados, es decir puedes pedir que te los oscurezcan.
Si quieres evitar que te pongan una multa lo que tienes que hacer es que cuando acudas al taller para tintar los cristales ver que sea homologado.
Has de fijarte en que aplican una capa acrílica por uno de los lados y por el otro ponen una capa adhesiva con un protector por el otro. De esta forma se consigue que el coche tenga una protección mucho mayor contra los rayos del sol.
Tintado de lunas, ¿qué piden en la ITV?
Te podemos decir que el tintar las lunas del coche se puede realizar a un precio que resulta muy barato y que hacer esto tiene infinidad de ventajas.
Por regla general pueden instalarse en la zona trasera del coche siempre y cuando se encuentren homologadas y esto es así porque si no lo están pueden ponernos una multa.
Además en el caso de que no se encuentren homologadas no podremos pasar la ITV y pueden ponernos una multa de 200 euros.
Quizá en el momento en el cual adquiriste tu vehículo no llegaste a valorar si tintar los cristales y con el tiempo puede ser que te lo hayas llegado a plantear aunque existe otra opción.
La otra opción que tenemos es el laminado de las ventanillas del coche, se trata de una opción más legal con la que evitaremos que nos pongan una multa. En el caso de que optemos por ésta tendremos que acudir a un taller que esté especializado.
Nos tendrán que instalar las láminas que estén homologadas para evitar que nos den cualquier tipo de problema cuando vayamos a pasar la Inspección Técnica de Vehículos, ITV.
Tipos de tintados de cristales para coches
Te vamos a mostrar en este artículo que existen diferentes tipos de tintados para los cristales de cualquier vehículo con todas las características que tienen.
Cristales tintados: son aquellos que lleva un vehículo de fábrica en el momento en el cual lo compras. Éstos vienen homologados y no tenemos que preocuparnos por la ITV.
Lunas laminadas: se trata del tipo que suelen ofrecer en los talleres que están especializados en estos trabajos. Son láminas que van adaptadas al cristal del coche por su cara interna dependiendo del tamaño y de la forma. Se pueden recortar o vienen con un kit que tiene las medidas concretas.
Si vemos la opción de las lunas laminadas podemos escoger distintos grados de tintado de las mismas ya que nunca va a ser del 100% y el color que te gusta.
Cualquiera persona que quiera tintar los cristales del coche tiene que saber que la instalación tiene un precio y que hay que homologarlo si queremos evitarnos cualquier multa.
El precio va a variar según el tamaño del vehículo además del número de ventanas traseras de las que disponga. Por tener una referencia normalmente el precio de dicho servicio suele rondar los 50 euros.
Exigencias en la ITV para coches con lunas tintadas
Según la normativa actual no se obliga a ninguna persona a que el tintado de las lunas del coche conste en la ficha técnica del vehículo ni que haya que ir de forma inmediata a la ITV con el fin de que quede reflejado que hemos hecho una modificación con el fin de que no nos pongan una multa.
Solo hay que visitar la ITV cuando nos toque y hay que enseñar la siguiente documentación:
Certificado de homologación que esté expedido por el fabricante de las láminas y esté cumplimentado por el taller que lo haya instalado.
Tiene que tener el sello en cada uno de los cristales laminados del vehículo y tiene que coincidir en la marca con el taller que se ha encargado de poner las láminas.
¿Qué son los modos de retención? ¿Y el sistema de frenada regenerativa? Si te gusta el automovilismo, lo sabrás desde la propia introdución del famoso KERS. En un coche eléctrico y electrificado (híbrido o híbrido enchufable) este sistema aprovecha la energía cinética del vehículo para transformarla en energía eléctrica.
De este modo, cuando el vehículo está en retención o deceleración, se dispone a cargar las baterías, completando un ciclo cerrado y más que eficiente que se ha ido extendiendo cada vez más en la automoción. Y es que han ido pasando los años y la frenada regenerativa solo ha ganado protagonismo a la par que la electrificación. ¿Quieres saber cómo funciona exactamente?
Lo que no sabes de la frenada regenerativa
En un coche eléctrico, un híbrido o un híbrido enchufable hay siempre un motor eléctrico conectado al eje. Pero lo que seguramente no sepas es que los motores eléctricos pueden funcionar en dos direcciones opuestas; y cuando lo hacen en dirección inversa a la de circulación, es cuando entra en funcionamiento el sistema de frenada regenerativa, al que nos referimos.
Cuando se deja de acelerar, o cuando se pisa el pedal de freno, de forma automática e instantánea el motor eléctrico hace las veces de generador para aprovechar la energía cinética. Esa energía producida por el movimiento se convierte, a su vez, en energía eléctrica que se envía mediante el inversor de corriente a la batería del coche eléctrico. ¿Cuál es el resultado? La batería del coche se carga en el momento de la frenada.
Ventajas para tu coche eléctrico
El sistema de frenada regenerativa se puede encontrar en toda la gama de vehículos eléctricos, híbridos, híbridos enchufables… e incluso en los mild hybrid. En los vehículos electrificados permite aumentar la autonomía de circulación en modo eléctrico, lo cual deja entrever el acierto que supone el sistema en sí mismo.
En los mild hybrid, la frenada regenerativa es capaz de reducir el consumo de combustible de forma notable. ¿Cómo lo consigue? Básicamente porque en las frenadas se carga la batería de 48V, y en aceleración esta energía eléctrica se usa para reducir el uso del motor térmico. Es decir, todo ventajas.
Si usas mucho tu eléctrico en ciudad, saldrás ganando
Hay otro punto a destacar… y es el del desgaste de los frenos. La frenada regenerativa permite no solo aumentar la autonomía, sino también gastar menos los frenos de un coche eléctrico. Dado que el motor eléctrico puede funcionar en los dos sentidos, cuando lo hace a la inversa se convierte sencillamente en un generador de corriente eléctrica.
Aprovechando la energía cinética, se genera el movimiento en dirección contraria y, mediante el inversor de corriente, se origina la carga de la batería del coche eléctrico. ¿Dónde se puede aprovechar más este sistema? Sobre todo, en circulación urbana. Al producirse paradas constantes, el sistema de frenada regenerativa se hace con mucha más energía para poder cargar la batería del vehículo.
Todo depende de la potencia del motor eléctrico
La eficiencia que puedas conseguir fruto del sistema de frenada regenerativa depende absolutamente de la potencia del motor eléctrico… pero también de la eficiencia del inversor de corriente del coche eléctrico. De hecho, debes saber que consigue más energía eléctrica de las frenadas un eléctrico que tiene dos motores, uno de ellos conectado a un eje y el otro conectado al otro eje.
Por eso, aunque muchos vehículos cuentan con la tecnología de frenada regenerativa, puede haber diferencias abismales en la obtención de esa misma energía, porque algunos consiguen un nivel de eficiencia energética muy superior a otros.
Si eres de los que suelen tener sueño al conducir: estas son las maneras de solucionarlo y evitarás tener cualquier accidente mientras vas llevando el coche.
¿Sabes que la mayoría de los accidentes de tráfico que se producen guardan relación directa con el sueño? Es necesario que antes de que nos dispongamos a realizar cualquier viaje con nuestro vehículo hayamos dormido y hayamos descansado.
Hay expertos que aseguran que para evitar el sueño durante la conducción y de esta manera evitar que nos durmamos podemos mascar chicle o mantener alguna conversación con los pasajeros además de cantar.
Otras de las soluciones para evitar el sueño durante los viajes es que nos refresquemos con toallitas húmedas y que evitemos viajar durante las horas en las que normalmente se duerme.
Consejos para no dormirnos al volante
Por desgracia hay ocasiones en las cuales el sueño nos gana ya sea porque estamos cansados o porque hemos viajado en una hora que se considera mala para realizar viajes por carretera.
Con estos sencillos trucos nunca más volverás a tener sueño mientras conduces y así podrás evitar cualquier accidente:
Evita a toda costa conducir en horario nocturno: va a resultar más fácil que te quedes dormido por la noche o en horas de madrugada porque a esas horas el sueño empieza a aparecer.
Debes de parar obligatoriamente: cuando vayas a realizar algún viaje que sea por carretera recuerda ir haciendo paradas y no pretendas hacer el viaje en un tiempo exprés.
No comas comidas copiosas: en el caso de que te pille el trayecto con hambre o que por el camino te de hambre procura siempre comer algo que sea ligero y evita las comidas copiosas porque harán que te de sueño.
Toma bebidas que tengan cafeína: es importante que cuando estás conduciendo tengas todos tus sentidos activos y que evites el sueño o quedarte dormido y las bebidas que tienen cafeína son una buena solución.
Diferenciemos entre sueño y fatiga al volante
No es lo mismo sentir somnolencia o sueño cuando estamos conduciendo que sentir fatiga ya que se producen por causas que son totalmente distintas.
Aún así ambas se consideran peligrosas en lo que respecta a la conducción ya que podemos llegar a provocar algún accidente.
Una de las causas principales que tiene la somnolencia es que se realizan viajes que nos son conocidos, donde ponemos el piloto automático y en ese momento ya no prestamos atención a la carretera.
La fatiga aparece normalmente cuando estamos en carreteras en las cuales existen muchas señales de tráfico y tenemos que estar muy atentos.
La fatiga se suele producir porque presentamos agotamiento mental o de tipo físico aunque no siempre va a estar vinculada al problema de la somnolencia. Va a depender en cierta medida de la intensidad de las tareas que se hayan llevado a cabo y la frecuencia con la que se realicen.
Trucos para no tener sueño
La fatiga debemos de entenderla como una de las principales razones por las cuales se producen accidentes cuando nos encontramos conduciendo nuestro vehículo.
Una cifra algo similar podemos ver con respecto a la somnolencia y viene vinculada con todo tipo de accidentes que se producen en altas horas de la madrugada y normalmente las causan los jóvenes durante las salidas nocturnas.
La falta de los descansos pertinentes, la realización de trayectos que nos son conocidos son factores clave con respecto al cansancio cuando estamos conduciendo.
Los trucos que podemos llevar a cabo con el fin de no quedarnos dormidos al volante son los siguientes:
Tenemos que hacer paradas: lo ideal es que paremos cada dos horas para que no conduzcamos con todo el cansancio porque esto puede hacer que tengamos algún accidente.
Hay que descansar bien antes de iniciar el trayecto: para ir correctamente a un viaje por carretera lo mejor es haber descansado unas ocho horas con el fin de que estemos despejados y que podamos realizar el viaje sin sueño.
Hidrátate: al estar constantemente bebido agua o cualquier otro producto que sea líquido evitaremos que nos entre el sueño.
Tras la planificación, otro tipo de medidas
Hemos mencionado unas líneas atrás todas las decisiones que debemos de tener en cuenta antes de que emprendamos un viaje por carretera.
Pues ahora toca lo contrario, ver las soluciones y los remedios que podemos utilizar durante el transcurso de nuestro viaje para que no nos ataque el sueño.
En el caso de que durante nuestro viaje nos empiece a dar somnolencia tenemos que tener en cuenta estas medidas:
Tienes que mantener el vehículo acondicionado. Hay que tener en cuenta que cuanto más calor tengamos dentro del vehículo mayor será la probabilidad de que nos entre el sueño. Lo mejor será que pongamos el aire acondicionado o que tengamos abierta la ventanilla.
Evita tomar fármacos para evitar el sueño ya que pueden hacerte un efecto contrario y puedes llegar a causar algún accidente.
Aquaplaning y accidentes… Sin duda, esta es una relación demasiado frecuente. La función principal del patrón de dibujo que caracteriza a nuestros neumáticos es expulsar el agua. El patrón es, precisamente, el responsable último para que nada falle y puede afectar a la zona de contacto con la carretera en condiciones húmedas, dando agarre y tracción.
Cuando se circula a gran velocidad por carreteras mojadas, se puede formar una cuña de agua entre el neumático y la superficie de la carretera. ¿Qué consecuencias tiene? El neumático pierde contacto con la vía y el vehículo deja de responder al volante… un fenómeno que, ya podías intuir, se conoce como aquaplaning o hidroplaneo.
El aquaplaning… no es precisamente cuestión de suerte
El conductor pierde el control del vehículo y es incapaz de frenar, de girar el volante o de acelerar… Parece casi imposible hacer frente a este problema. ¿O sí? Realmente se da con mayor probabilidad cuando se acumula lluvia intensa en la superficie de la carretera, pero también puede ocurrir cuando el asfalto es tan irregular que hace que se formen grandes charcos de agua estancada.
Ojo porque hay diferentes maneras de reducir las posibilidades de sufrir un accidente provocado por aquaplaning y no dejar este efecto al albur de la diosa fortuna: mantener los neumáticos inflados con la presión correcta, controlar la profundidad del dibujo para no rodar por debajo del mínimo legal de 1,6 mm, revisar tus neumáticos regularmente, cambiarlos a tiempo y, como es normal, reducir la velocidad en condiciones húmedas.
Renueva tus neumáticos con una profundidad de dibujo de 1,6 mm
¿Sabías que unos neumáticos nuevos pueden dispersar hasta 30 litros de agua por segundo a una velocidad de 80 km/h? Esto es una gran ventaja que no dura eternamente, ni mucho menos, porque la profundidad del dibujo se desgasta con un uso habitual. Los neumáticos expulsan bastante menos cantidad de agua a medida que se reduce la profundidad del dibujo.
De todas formas, también es importante tener en cuenta que el hecho de contar con una profundidad de dibujo suficiente es vital en todas las situaciones, no solo en condiciones extremas. Y es que, a bajas velocidades, hay un mayor riesgo de sufrir un accidente o una colisión en el caso de que los neumáticos estén desgastados.
Con menos dibujo, la evacuación del agua se reduce… y llega el aquaplaning
Si la profundidad del dibujo todavía es de 3 mm, los neumáticos aún tienen capacidad para evacuar agua. Pero, a partir esta profundidad, todo es una absoluta lotería porque el riesgo de aquaplaning aumenta muchísimo. Además, una banda de rodadura gastada también afecta mucho al rendimiento de frenado. Piensa que cuanto más desgastada esté la banda de rodadura de los neumáticos de un coche, más tiempo tardará en detenerse por completo. Hecho este más que probado a base de miles de tests en mojado.
Qué se debe hacer en caso de aquaplaning
Tanto si los neumáticos son nuevos como si no lo son, los conductores deberían reducir la velocidad en superficies mojadas y, de esta forma, minimizar el riesgo de aquaplaning. Si aún así se produjera una situación de aquaplaning, debido a una pésima climatología, se recomienda soltar inmediatamente el acelerador y pisar el embrague. Por supuesto, no muevas el volante ni frenes bruscamente.
Sin embargo, si hay riesgo de una colisión o de un accidente grave, aún nos queda una última bala por gastar. Y es que se debería activar de inmediato el freno de emergencia. En la mayoría de los casos, las ruedas traseras aún tendrán el agarre suficiente para frenar el vehículo… y librarte de una de esas situaciones desagradables que nunca quieres que lleguen.
Dicen que en cuestión de años podremos recargar un coche eléctrico en cualquier lugar. ¿Un sueño inalcanzable? Puede ser a día de hoy… pero el futuro se acerca a marchas forzadas. Solo imaginarlo ya es increíble. Recargar al hacer la compra en el supermercado, en los restaurantes, hoteles, centros comerciales… y, por supuesto, en gasolineras o electrolineras. Sin embargo, ¿cómo está la situación en la actualidad?
Para responder a estas cuestiones hay que indagar en profundidad acercándose directamente a Mercadona, Lidl, Carrefour, El Corte Inglés, Ikea, los centros comerciales… En total, se pueden contabilizar ya cerca de 3.000 puntos de recarga. ¿No es lo ideal? Está claro que no. Hay mucho por mejorar y un camino largo por recorrer, pero en estos momentos este es el resultado.
Recargar al hacer la compra: en Mercadona
Según señalan los responsables de la cadena de supermercados Mercadona, en la actualidad esta empresa cuenta con un total de 1.704 puntos de recarga en España. Están repartidos en los parkings de muchas de sus tiendas, bloques logísticos y oficinas. Si resides en Portugal puedes sumarle 85 puntos más a la cifra.
Según el mapa de puntos de recarga electromaps, Mercadona cuenta concretamente con 565 lugares con puntos de recarga en España. Es importante recalcar que las potencias rondan los 3,7 y 7,4 kW… y que las cargas son totalmente gratuitas. En electromaps se indica que es necesario realizar una pequeña compra para cargar una hora. Si te gastas más de 18 euros en compras, tendrás para dos horas.
Recargar al hacer la compra: en Lidl
Continuamos nuestro viaje hacia el Lidl. Cuenta con 330 puntos de recarga, repartidos en 120 tiendas… nada mal si sueles hacer ahí la compra. La web de electromaps anuncia 110 lugares con puntos de recarga y, por norma general, cada punto de recarga instalado alberga una potencia de 22 kW.
Respecto al tiempo de recarga, que es lo que más nos interesa, desde Lidl aseguran que todos sus clientes «pueden recargar su vehículo de forma gratuita mientras llevan a cabo sus compras con un tiempo máximo de hasta 30 minutos«.
Recargar al hacer la compra: en Ahorramás
Ahorramás es otro de los supermercados que cuenta con un gran número de tiendas en lugares como, por ejemplo, Madrid, lo que le ha permitido consolidar su marca año tras año. Desde la compañía no especifican cuántos puntos de recarga tienen pero, si consultamos electromaps, vemos que tiene un total de 31 lugares con puntos de recarga. Su principal ventaja, como en el caso de Lidl, es la potencia de carga de 22 kW. Si bien es cierto que también hay límite de tiempo.
¿Y qué hay de los centros comerciales?
Otra posible opción es cargar en los centros comerciales. Por ejemplo, El Corte Inglés dispone en estos momentos de 72 centros con puntos de recarga. Como no podía ser de otra manera destacan especialmente Madrid y Barcelona. Por ejemplo, Madrid aglutina casi una veintena de centros con cargadores. Además, un aspecto a tener en cuenta de los cargadores de El Corte Inglés es que son gratuitos. Sin duda, un buen reclamo para acudir.
Pasamos a Carrefour que, según electromaps, dispone de 46 lugares para recargar el coche eléctrico en toda España. La potencia de carga según esta web en la mayoría de puntos es de 22 kW. Si consultamos otros centros comerciales, como Leroy Merlin, podemos comprobar que dispone de 24 centros. The Style Outlets, en San Sebastián de los Reyes, dispone de 6 puntos de carga de 22 kW… y otro grande, como es Ikea, ofrece 7 puntos de carga de 7,4 kW. Está claro que estas cifras crecerán mucho en los próximos años.
El Toyota Corolla es un verdadero mito del automóvil, uno de esos coches a los que deberíamos hablar de usted. Una vez superadas las 12 generaciones del Corolla y las 50 millones de unidades vendidas en todo el mundo, la firma vuelve a la carga con una nueva versión aún más eficaz.
Toyota Corolla, mejor respuesta motor
En este caso la marca nipona ha metido el dedo en la llaga y trata de mejorar aquellos elementos de concepción por los que ha recibido más críticas. Nos referimos lógicamente al sistema híbrido, que ha sido criticado tanto por su falta de mordiente como por un funcionamiento un tanto artificial.
Toyota Corolla 2023
Pese a todo el Toyota Corolla es líder de ventas en el segmento C híbrido en España, toda una declaración de intenciones. Pues bueno, para la ocasión estrena nueva generación de batería. En este caso la batería es más compacta y ligera a la vez que más potente, lo que le permite mejorar prestaciones y funcionamiento.
Evolución estética ligera
Pero empecemos por el principio. La evolución estética del Corolla ha sido más bien superficial. Es cierto que esta generación que data de 2019 tiene una imagen muy a la japonesa pero que ha logrado conectar bastante bien con el gusto europeo, por lo cual la evolución estética no estaba entre las prioridades de los compradores. Estos criticaban más tanto el citado esquema híbrido como la conectividad y el sistema multimedia.
Toyota Corolla
En el frontal descubrimos ahora ligeras modificaciones en los paragolpes, parrilla y grupos ópticos rediseñados así como nuevos pilotos traseros. Cambios escasos que simplemente actualizan su imagen. Los faros además ofrecen ahora tecnologíabi-Led y son adaptativos. En materia de carrocerías mantiene las mismas versiones, con variantes 5p hatchback, familiar Touring Sports y berlina sedán.
Cambios en la multimedia interior
En este último aspecto la firma incorpora una nueva pantalla de 10,5 pulgadas con una resolución y un funcionamiento excelente que suponer un salto abismal respecto a la anterior generación.
Estrena además ahora conectividad mejorada con el móvil. Ahora permite abrir las puertas desde el teléfono y acciones sencillas como encender las luces a distancia cuando se hace necesario, por ejemplo en un parking con mala visibilidad o en zonas con poco alumbrado en la propia calle.
En materia mecánica la evolución es profunda, aunque se mantiene como base los motores 1.8 y 2.0 litros. En este caso estrenan la que sería una nueva evolución de su esquema híbrido, en este caso la quinta. La unidad de control ha sido rediseñada por completo, ahora es más pequeña y mejora el rendimiento y el funcionamiento del sistema. Se acompaña además de una batería que es un 14 % más ligera, un 14 % más potente e incrementa la capacidad de carga en un 13 %. Cambios que hacen el conjunto más eficaz en toda circunstancia.
Batería más ligera pero más potente
En conjunto la clave es una mejora de las prestaciones y la potencia pero con una reducción de consumoque lo sitúa en el mismo nivel del modelo precedente. De este modo el motor 1.8 pasa a entregar 140 caballos, mejorando el 0-100 kilómetros/hora en 1,7 segundos, arrojando una cifra final de 9,2 segundos. En el caso de la versión 2.0 la potencia sube hasta los 196 caballos, lo que le permite hacer el 0-100 kilómetros/hora en 7,5 segundos. Y de nuevo sin incremento de emisiones.
Mejores sensaciones
También se ha intentado recalibrar el funcionamiento del conjunto híbrido para que ahora la sensación entre el pedal del acelerador y la aceleración sea más real. No esté tan amortiguada, todo ello sin el ruido tan artificial que genera el motor de gasolina en aceleración. Al volante el coche evoluciona en materia de prestaciones. Se nota más ágil en aceleración, y las transiciones entre estar parado y en movimiento son ahora más ágiles y dinámicas. En conjunto el coche va mejor, todo ello sin un incremento de combustible apreciable.
Significa esto que se ha eliminado por completo esa sensación tan peculiar de los esquemas híbridos de Toyota: no. Pero es cierto que se ha reducido algo. Lo que si notamos es un mayor aplomo de dirección y un tacto más directo, especialmente en el modo Sport de los 3 disponibles. En materia de equipamiento se estrena un nuevo acabado GR Sport compatible con los dos motores y compuesto por faros biLed, ajuste dinámico de luces, audio JBL, head up display de 10 pulgadas, techo panorámico, tapicería exclusiva y asientos deportivos… el precio de partida del nuevo modelo es de 24.200 euros a lo que se puede restar 1.300 euros de descuento por financiación.
Dos décadas contemplan ya al Porsche Cayenne, un veinteañero que pertenece a la generación milenial y que cuando nació dio mucho que hablar. 20 años dan para mucho, anécdotas triunfos y fracasos en uno de los modelos que más ha influido dentro de la historia de la marca germana. No tanto por sus volúmenes de venta como por lo que ha supuesto para la evolución de Porsche.
Porsche Cayenne, explorador de tendencias
Por un lado el modelo que abrió la marca germana de deportivos a nuevas realidades, que luego culminó en el Panamera, y además fue el primer modelo de la firma que cometió el sacrilegio de recibir un motor diésel.
Si en los años 80 o 90 alguien hubiera anticipado la existencia de un Porsche SUV y diésel le habrían tomado por loco.
Porsche Cayenne en Leipzig
Pero 20 años dan para mucho más… el Cayenne no es un coche cualquiera y, como mínimo, ha logrado revolucionar el mundo Porsche. El fabricante de vehículos deportivos tenía grandes esperanzas puestas en el “tercer Porsche” cuando lo lanzó en 2002, tras el primer Boxster (tipo 986) y el 911 (tipo 996). El Cayenne se diseñó para llegar a nuevos mercados y así fue.
Nacen los SUV ultradeportivos
Hoy el Cayenne ha superado con creces esas expectativas. Aquel modelo de Porsche, tan rompedor en su momento, dio forma al segmento de los SUV ultradeportivos y su impresionante éxito abrió el camino a nuevas opciones.
Hoy, aparte de los modelos deportivos de dos puertas, ahora también hay una gama de vehículos de cuatro puertas altamente dinámicos, formada por el Panamera, el Macan y el Taycan, además del Cayenne. Un modelo que demuestra no tener límite con la presentación de variantes de lo más variadas que han contribuido a perfilar su personalidad como deportivo para todo….
Asistencia sanitaria
El Servicio de Asistencia Municipal de Urgencia y Rescate (SAMUR) de Madrid utiliza desde 2015 un extraordinario vehículo equipado específicamente para estos casos críticos.
El Cayenne S E-Hybrid cuenta con un sistema de oxigenación por membrana extracorpórea (ECMO) que apoya e incluso puede asumir la función del corazón y los pulmones, lo que permite mantener con vida durante más tiempo a una persona que ha sufrido un infarto. Porsche Ibérica ha donado el deportivo de cinco puertas para este proyecto único en el mundo dedicado a mejorar la intervención médica en caso de parada cardíaca. Realizado sobre un Porsche Cayenne S E-Hybrid, fabricado en 2015
Coche cámara
El vehículo perfecto para el cine de acción; persecuciones, acrobacias y maniobras a muy alta velocidad. Cuanto más impresionantes son, más suspense generan. Todo ello con el brazo ruso como complemento, un intrumento que permite mover las cámaras en todas direcciones y hasta 150 kilómetros/hora de velocidad. Realizado sobre un Porsche Cayenne Turbo, fabricado en 2014.
Cámper
En primavera de 2021 el marine Harrison Schoen se encargó de convertir un Cayenne en su casa rodante. Tal y como él mismo declara: “me daba la oportunidad la oportunidad de seguir moviéndome y ganarme el sueldo por el camino, debía hacerlo”. Recorre algunas de las rutas más complicadas de los USA y posteriormente lo cuenta en youtube. Realizado sobre un Realizado sobre un Porsche Cayenne Turbo, fabricado en 2014.
Coche expedición
Tracción integral, tracción a las cuatro ruedas, bloqueo de diferencial y generosa altura libre lo convierten en el coche perfecto para recorrer países exóticos, tal y como hace el sudafricano Shane Oosthuizen, que ha recorrido toda África con su prometida.
Por el momento han recorrido 100.000 kilómetros entre África y Europa. Basado en un Porsche Cayenne Turbo, fabricado en 2004.
Hay deportivos cuyo simple nombre se convierte en toda una declaración de intenciones, caso del Supra. Un verdadero mito de cuatro ruedas para Toyotacon una historia que contar. Un verdadero mitodel automóvil deportivo con un pedigree casi tan largo como su nombre. En este caso llega una nueva puesta al día del modelo que hace aún más eficaz al mítico deportivo nipón, en este caso desarrollado junto a BMW.
Supra, una declaración de intenciones
La marca automovilística japonesa Toyota ha renovado su modelo GR Supra, que se ofrece con una motorización tope de gama de 340 caballos que se asocia con una caja de cambios manual inteligente iMT de seis velocidades, según informó la propia empresa nipona.
Toyota Supra 2023
La firma indicó que esta variante del GR Supra llega con la etiqueta #SavetheManual, ya que, según la compañía, es uno de los poco modelos deportivos puros en el mercado que comercializan este tipo de caja de cambios.
La nueva transmisión iMT inteligente de seis velocidades que monta este automóvil se ha desarrollado con el objetivo de aumentar el control de conducción y las sensaciones al volante. El nuevo GR Supra completa la oferta de deportivos manuales de Toyota, formada también por el GR Yaris y el GR86.
Afición por lo manual
El GR se comercializa en el mercado nacional con una motorización de entrada a la gama de 2.0 litros y 258 caballos con caja de cambios automática de ocho marchas, mientras que también se ofrece con una mecánica de 3.0 litros y 340 caballos, siempre con transmisión manual de seis relaciones.
La gama GR Supraya está a la venta en la red de concesionarios de la compañía en España con un precio de partida de 59.550euros para la versión de 2.0 litros y de 71.550 euros para la opción manual con el propulsor de 340 caballos.
También está disponible el GR Supra M/T Limited Edition, del que solo llegarán dos unidades a España y solo una de ellas se pondrá a la venta en la red oficial de la compañía, con un precio de 74.550 euros.
Una D y una C: dos letras conectadas entre sí formando un vínculo en medio de una calandra negra. El nuevo emblema Dacia Link de la marca, tal y como aparece en la calandra de sus modelos, simboliza a la perfección la orientación de la marca al seleccionar colores y materiales, coincidiendo con los términos de su filosofía: lo esencial, lo sencillo, pero también el espíritu de aventura.
¿Cómo se traduce de manera concreta en los modelos actuales de la gama? ¿Qué significa para los futuros vehículos? Hélène, diseñadora jefe de Colores y Materiales de Dacia, nos explica el espíritu de estas elecciones y nos revela en exclusiva algunas de estas novedades.
Colores Dacia inspirados en la naturaleza
Los vehículos Dacia inspiran aventura, viajes en familia al aire libre, libertad y momentos compartidos. ¿Por qué? Porque su diseño expresa la robustez, la sencillez, la durabilidad y la habitabilidad gracias, sobre todo, a las decisiones tomadas en términos de colores y materiales, directamente inspirados en su mayoría en la naturaleza.
“Suelo salir a pescar y me gusta sentirme cerca de la naturaleza. Así pues, quisiera aportar coherencia entre mi trabajo y mi vida personal”, explica.
Atenta a las necesidades de sus clientes, Dacia trata de abordar el automóvil de un modo diferente, dando prioridad a un consumo responsable. Este pragmatismo impone tomar decisiones claras, especialmente en términos de diseño.
En este aspecto, el servicio Colores y Materiales de la marca se encuentra en primera línea. Su responsable, Hélène, así lo confiesa: «Es esencial para Dacia trabajar de la manera más auténtica posible. El cliente debe poder ver que buscamos la sencillez y lo esencial en nuestro trabajo. Abolir los trucos de moda y buscar materiales más respetuosos con el medioambiente es un proceso de creación pura, casi fundamental».
Colores que prescinden de partículas metálicas
Y Dacia se atreve. Desvelado en el pasado mes de junio, el nuevo color Liquen Caqui , un matiz de verde que recuerda al musgo y la tierra, es el primer color opaco en aparecer en la gama. Este color no solo subraya la proximidad de Dacia con la naturaleza y sus elementos, sino que presenta dos cualidades esenciales para la marca: no lleva mica (partículas metálicas), por lo que la formulación del color es más sencilla, y gracias a su aspecto ‘no metalizado’ desprovisto de partículas brillantes, la suciedad por el uso se ve menos.
Hélène considera que “la ausencia de metal en las pinturas opacas ofrece un aspecto muy sólido”, algo que, según ella, “coincide con el estilo robusto de Dacia”. Este tipo de colores aparecerá muy pronto en la gama de colores disponibles.
Estos dos materiales han sido y siguen siendo, para muchos, emblemáticos del automóvil. Ahora bien, para Dacia, el cromo y la piel de origen animal forman parte del pasado y había llegado el momento de cambiar de era sustituyéndolos de manera inteligente.
Así pues, la selección de los materiales elegidos para sustituirlos se orientó hacia una mejor durabilidad y unos procesos de fabricación más respetuosos con el medioambiente. “Tratamos de utilizar materiales con la menor huella de carbono posible, tanto en la fabricación como en el tiempo de vida útil”, explica Hélène.
Interiores con piel sintética
De este modo, como complemento de los tejidos, el interior de los futuros modelos Dacia podrá recibir una piel sintética llamada TEP (tejido recubierto de plástico). Este material es agradable al tacto, fácil de mantener y muy resistente y se adapta perfectamente al espíritu de los modelos Dacia, orientados hacia la familia y la aventura al aire libre.
Por otro lado, el cromo también desaparece, tanto en el exterior como en el interior de los modelos Dacia. A partir de ahora, los elementos de revestimiento se pintarán de color gris acero. Este tratamiento presenta una ventaja para los clientes y para el planeta: la es más respetuosa con el medioambiente porque la pintura emite mucho menos CO2 que el cromado, es más resistente a las rayas y ofrece una mejor durabilidad.
Además, mientras que la gran mayoría de los logotipos de los automóviles son cromados, el nuevo emblema Dacia Link se pinta de blanco
Siempre con vistas a una mayor durabilidad, van a aparecer nuevos materiales textiles en el interior para sustituir, por ejemplo, a los actuales apliques de plástico del salpicadero. Esta decisión ofrece múltiples ventajas, entre ellas una mejor absorción fónica y un tacto suave en piezas normalmente duras.
Hemos acudido a la presentación oficial del nuevo Citroën oli, y si el futuro de la marca se encamina por esta nueva ruta la cosa promete. No sólo por su originalidad. Se trata de una pepita de oro que aviva nuevas ideas de cara a una nueva movilidad accesible para todos.
Citroën oli, reciclado y peso pluma
El Citroën oli es simpático en sus formas. Pero más allá de un ejercicio de estilo ofrece soluciones que serán de uso común en los próximos lanzamientos de la marca. Y aquí la obsesión pasa por aspectos como el reciclaje y el peso. No siempre tiene sentido fabricar vehículos eléctricos que superan los 2.500 kilos de peso y sean prohibitivos para muchos bolsillos cuando, además, la materia prima del planeta es finita. Esa es la idea. Y en esa línea toma el rumbo de fabricantes como Dacia y modelos como el Spring,
Por eso el reciclaje se convierte casi en una obsesión. El oli se fabrica con materiales que antes fueron de otros. En el pliego de desarrollo se puso límite al peso. El nuevo concept Citroën oli no debía superar los 1.000 kilos pese a instalarse en el segmento B eléctrico. Prueba superada. Mide 4,20 metros de largo, 1,90 de ancho y 1,65 de alto, y pese a impulsarse con energía eléctrica exclusivamente, pesa menos que un utilitario del segmento A.
Hasta 400 kilómetros de autonomía
Este ‘superAmi’ monta una batería de 40 kWh y presenta una autonomía que alncanza los 400 kilómetros. Se consigue a base de adelgazar y apostar sólo por lo esencial. Por eso se registra un consumo medio de apneas 10 kWh cada 100 kilómetros. Y la pila se puede cargar en apenas 23 minutos hasta el 80 por ciento de su capacidad. Además contempla tecnología inteligente V2G y V2L por la que el propio vehículo puede intercambiar energía, y alimentar nuestra casa o elementos exteriores si, por ejemplo, decidimos acampar (puede suministrar 3.000 W durante 12 horas).
Lateralmente recuerda a un Hummer del ejército norteamericano a escala por sus líneas rectas o el parabrisas totalmente vertical, que no es un aliado aerodinámico precisamente. Da un poco igual porque es un vehículo que tiene limitada la velocidad a 110 km/h y su ámbito preferido es el urbano. Por eso tiene menos importancia.
De este modo las diferentes piezas de la carrocería son mayoritariamente rectas y muy resistentes (están fabricadas a partir de cartón corrugado con estructura de tipo sandwich). Un adulto se puede subir sobre el capó o el techo sin problemas. La zona del maletero queda a la vista, como en un pick-up. Y se puede modular con varias configuraciones.
Puertas traseras con apertura inversa en el Citroën oli
Las puertas ofrecen una gran accesibilidad debido a que las traseras cuentas con apertura inversa. Y como se prescinde del pilar central la sensación de espacio y el acceso es mejor. Estas tienen lo justo y necesario a nivel de insonorización y mandos y los asientos son simples y reducen piezas hasta en un 80 por ciento frente a otros convencionales. Por su parte el salpicadero es la mínima expresión en cuanto a pantallas, guanteras…
Pot eso cobra mayor protagonismo nuestro smartphone. La tecnología de un móvil va siempre por delante de la de un vehículo en materia de conectividad; por lo tanto se prescinde de casi todo y se apuesta por el teléfono como base de datos del vehículo.
Llama la atención las formas de los cristales, pero tiene sentido porque reflejan con mayor éxito el calor y no será necesario utilizar tanto tiempo la climatización del coche. Por supuesto se prescinde nde su regulación eléctrica. Las ventanas se abren a mano, como en el Ami o el icónico 2CV.
Tanto el exterior como el interior se puede personalizar al gusto, incluso durante varios ciclos de vida. Además con el nivel de reciclaje conseguido es más fácil de reparar. Y basta con dar un simple manguerazo para lavar el interior. Muy práctico.
El logo corporativo se actualiza
La marca francesa también aprovecha el Citroën oli para actualizar el logo corporativo, que será ya una realidad en todos los vehículos de nuevo lanzamiento y en los concesionarios. Además, inspirado en el oli, se lanza el completo programa de servicios CITIZEN by Citroën.
Mención especial para las llantas y los nuevos neumáticos desarrollados en colaboración con GoodYear. Las primeras si son de acero son pesadas y si son de aluminio encarecen el precio. Por eso se apuesta por un compuesto intermedio más económico y que aligera el conjunto en 6 kilos.
Neumáticos para toda la vida
Y estas llantas de 20 pulgadas se unen a unos eficientes neumáticos Eagle Go superavanzados. La banda de rodadura está compuesta por materiales reciclados y la banda de rodadura tiene 11 milímetros con el fin de que tengan una vida útil de ¡500.000 kilómetros! Para cumplir pueden renovarse dos veces a lo largo de su vida. Por eso es indispensable montar un sensor que monitoriza su estado de salud en todo momento.
Amplio, original, eficiente, avanzado, eléctrico, accesible… El Citroën oli no lo veremos por la calle como tal, pero muchas de sus soluciones sí. Y para que nadie se preocupe, Citroën seguirá fabricando vehículos más convencionales para los clientes que no quieren renunciar a ‘tanto’.
Es cierto que a día de hoy resulta difícil poder encontrar zonas en las cuales podamos recargar de una forma que resulte gratis nuestro coche. Y es por eso que hemos hecho este artículo, para que puedas saber los supermercados en los que podrás cargar gratis tu coche eléctrico.
Existen vías para que cualquier conductor que disponga de un coche que sea eléctrico pueda cargar su vehículo sin necesidad de que tenga que pasar por caja.
Lo que resultaría mejor sería poder cargar un coche que sea eléctrico o bien un híbrido enchufable mientras nuestro vehículo se encuentra aparcado durante una parada en cualquier lugar.
Recarga un coche eléctrico de forma gratuita
Podemos decir que a día de hoy la gran mayoría de comercios que cuentan con cargador lo tienen como una especie de reclamo de tipo comercial.
Desde los mismos concesionarios hasta tiendas de diferente índole cuentan, a día de hoy, con zonas en las cuales los conductores puedan cargar el coche eléctrico de una forma totalmente gratuita.
Se trata de determinados lugares en los cuales entran los clientes con sus vehículos e invierten el tiempo para poder conectar los coches y poder recargarlos. Es más, existen cadenas de tiendas o supermercados que tienen a disposición de los clientes cargadores eléctricos.
Los cargadores eléctricos los ponen con el fin de que los clientes puedan recargar el coche de una forma gratuita y mientras están dedicando el tiempo a realizar sus compras.
Podemos decir que existe un gran número de centros comerciales que se encuentran repartidos por toda la península y que disponen de este tipo de servicios, es decir, tienen en sus instalaciones cargadores eléctricos aunque en ciertas ocasiones es posible que puedan ser de pago.
Puedes recargar tu coche eléctrico en un restaurante
Lo normal es que nos encontremos los cargadores eléctricos en cualquier local que sea de comida rápida ya que disponen de aparcamiento propio.
Existen muchos restaurantes de comida rápida como la cadena McDonald’s y también ciertos restaurantes que se consideran de lujo o ciertas ventas de carretera que se encargan de ofrecer a la clientela cargadores eléctricos con el fin de que puedan recargar su vehículo de una forma que resulte gratuita.
Es decir, el cliente disfruta de una buena comida y de un local climatizado y a cambio el local le ofrece la posibilidad de que pueda cargar de una forma cómoda y segura su vehículo.
Acerca de recargar el coche eléctrico en supermercados
En muchas ocasiones pensamos en lo cómodo que nos resulta hacer la compra mientras estamos utilizando los cargadores eléctricos de los supermercados.
Si el supermercado que encontramos cuenta con un punto para poder recargar nuestro coche eléctrico resulta muy positivo debido a que nos evitará tener que estar dando vueltas buscando un punto en concreto para poder cargarlo.
Esto nos va a permitir que podamos aprovechar de una mejor forma nuestro tiempo mientras realizamos de una manera tranquila nuestras compras. Aunque debemos de tener en cuenta que en algunas ocasiones y dependiendo del tamaño con el que cuente la batería de nuestro vehículo es posible que podamos disfrutar de toda la carga de la batería.
Cargadores eléctricos en los principales supermercados
Tal y como viene especificado en el título os vamos a mostrar todos los supermercados que existen en España que cuentan con cargadores eléctricos con el fin de que podáis cargar vuestros coches eléctricos.
Lidl: aquí tenemos un supermercado que es un total referente con respecto al tema de la sostenibilidad y que cuenta con cargadores eléctricos. Lo que buscan conseguir con esta iniciativa es que la mayoría de los clientes disfruten de un servicio de carga mientras se dedican a comprar.
Mercadona: este supermercado tiene puntos de recarga de coches eléctricos pero cuenta con menos potencia. En un principio resultan gratuitos pero en algunas aplicaciones especifican que es necesario realizar una pequeña compra si se quiere hacer uso de ellos.
Carrefour: se trata de un supermercado que está apoyando al cien por cien la propuesta de la sostenibilidad y que tiene cargadores eléctricos. Se quiere adaptar a las necesidades de los clientes y quiere darles un mejor servicio.
Ahorramás: este supermercado también ha seguido la estrategia de instalar cargadores eléctricos pero tiene un límite en lo que respecta al tiempo de uso con el fin de favorecer que sean más los clientes que puedan usar estos puntos.
Como habrás podido observar no son pocos los supermercados que están instalando cargadores eléctricos para este tipo de coches debido a que su número va en aumento ao tras año.
Esto lo hacen debido a las políticas de sostenibilidad para concienciar a los clientes de la importancia de vivir en un mundo que resulte más sostenible tanto para ellos como las nuevas generaciones.
Resulta conveniente disponer en cualquier supermercado de cargadores eléctricos para que los clientes carguen sus coches con total tranquilidad.
Son muchas las ocasiones en las cuales los mismos conductores se hacen esta pregunta: ¿puedo usar neumáticos de distinta marca en mi coche? Pues en este post te vamos a dar la respuesta con todas las explicaciones que creemos que son pertinentes.
Tenemos que ser conscientes de que el montaje de neumáticos que sean totalmente distintos sea en el mismo eje como en la zona delantera o en la trasera van a tener consecuencias bastante importantes en lo que respecta al comportamiento en la carretera.
Lo que se puede hacer es llevar en un mismo eje neumáticos que sean todo-tiempo y en el otro unos que sean de verano. La ley lo llega a permitir pero no suele ser lo que se recomienda.
Acerca de los neumáticos
Es fundamental que sepamos que los neumáticos se van a comportar en la carretera de una forma diferente dependiendo del destino que tengan, del fabricante o de la clase de coche que sea.
Existen modelos que se caracterizan por que tienen un mejor comportamiento en cuanto a pavimentos mojados se refiere y otros se comportan mejor en carreteras que son secas.
Y esto nos lleva a la siguiente pregunta: ¿es posible que se pueda llegar a combinar las prestaciones haciendo uso al mismo tiempo los neumáticos?
¿Podemos poner neumáticos que sean diferentes?
Imagina lo siguiente: ponemos cuatro neumáticos que son diferentes, es decir, tenemos uno para los días que son de lluvia, otros para el frío, otros que son para la nieve y otros para aquellos días en los cuales hace sol.
Acabas de leer esto y puedes llegar a pensar que hacen un efecto que es combinado y es posible que resulten totalmente infalibles dando igual la estación del año en la cual nos encontremos o las condiciones en las que se encuentre la carretera.
Es posible que al leer esto hayas pensado que suena algo raro pero desgraciadamente es algo que en muchas ocasiones ocurre y que lo suele hacer la gente.
A decir verdad, los fabricantes de suelen recomendar que los neumáticos que se encuentren en un mismo eje sean iguales, osea, que los elementos de la estructura sean conformes:
Al modelo
Al dibujo de la banda de la rodadura del neumático
A la medida del neumático
A los índices de velocidad y de carga
¿En que eje hay que montar los neumáticos?
Tienes que saber con referencia al montaje de los neumáticos diferentes que tiene que ser en la mayor parte de los casos una solución e forma temporal. En el caso de que nos hayamos decidido por esta solución, tenemos que prestar cierta atención a que los mejores neumáticos van a estar en el eje trasero del vehículo.
Aunque es cierto que a los conductores les suele parecer extraño este tipo de soluciones pero la zona delantera del sistema suele ser mucho más sencilla de controlar por medio de los movimientos del volante.
Además se va a recibir más información que nos puede advertir acerca de una posible pérdida de adherencia y en el caso de que se produzca algún tipo de bloqueo del eje trasero vamos a estar expuestos en un mayor grado a una pérdida de control de nuestro vehículo.
Neumáticos de verano y de invierno
En el caso de que nos pongamos a investigar acerca del montaje mixto con respecto a los neumáticos de temporada es posible que lleguemos a la conclusión de que todo tiene cierto sentido.
Se puede llegar a combinar la seguridad en condiciones que sean invernales con aquellas prestaciones que son de verano en una carretera que sea seca. Existen partidarios de este tipo de soluciones que la argumentan debido al clima que es cada vez más suave y al ahorro que se produce de tiempo.
Aunque nosotros te diremos que es una solución que resulta muy peligrosa debido a que los neumáticos se comportan de una forma diferente en distintas situaciones de emergencia en las que se debe de frenar o se deben de llevar a cabo maniobras bruscas.
Los neumáticos que son para distintas estaciones y son creados por medio de distintos compuestos además de tecnologías van a reaccionar de formas totalmente diferentes. Con esto lo que queremos decir es que un resultado que resulte combinado puede llegar a ser imprevisible además de brusco.
Hablando de medidas diferentes de neumáticos
En aquellos vehículos que no se encuentran equipados de serie con unos neumáticos que sonde tamaño distinto en la parte de delante y en la de detrás es posible que se puedan colocar tamaños que sean distintos en ambos ejes.
Esto va a ser posible en caso de que se encuentren homologados por su fabricante pero en el momento de la inspección técnica se va a indicar como si se tratase de un defecto.
El 80% de los españoles desconoce las ayudas del Plan Moves para la compra de vehículos eléctricos e híbridos enchufables a pesar de que llevan en vigor desde 2019, según apunta el informe ‘Radiografía de Hábitos de Movilidad’ de los españoles promovido por el Foro de Movilidad de Alphabet. Así funciona el plan.
Plan Moves, desconocimiento casi absoluto
Ese desconocimiento de las ayudas estatales cae hasta el 70% en el caso de los autónomos y hasta el 54% en el de las pymes, añade el estudio.
El documento también refleja que el precio es la principal barrera que apuntan los españoles para adquirir un vehículo eléctrico, si bien antes solía ser la escasa red de recarga o su autonomía. «Es por esto por lo que los planes de ayuda se vuelven un pilar fundamental para aumentar la penetración del vehículo eléctrico».
Por otro lado, los últimos datos del Foro de Movilidad indican que el 53% de los españoles declara que el uso del vehículo para sus desplazamientos es «muy importante», mientras que solo el 7% de los mismos utiliza un vehículo eléctrico para sus desplazamientos diarios y un 64% ni tan siquiera se ha planteado nunca poder adquirir uno.
A esto se le añade que un 52% no estaría dispuesto a pagar más por un vehículo de este tipo y un 40% no asumiría más de 5.000 euros por adquirir un coche de esta tecnología. Sin embargo, el actual Plan Moves III puede llegar a cubrir esta cantidad dependiendo del tipo de vehículo que se adquiera y del solicitante, pudiendo llegar a ser incluso superior en caso de ofrecer un vehículo en achatarramiento», destaca la organización encargada del informe.
Plan Moves, necesita mejorar
El director ejecutivo de Alphabet, Alberto Copado, considera que «fomentar planes de ayudas que impulsen el vehículo eléctrico» en el parque móvil nacional «es fundamental» para conseguir el objetivo de contar con cinco millones de vehículos eléctricos en las carreteras españolas en 2030.
«Sin embargo, como demuestra nuestro estudio, en muchas ocasiones esta información no llega a los usuarios. Es responsabilidad de todos conseguir que esto cambie y que los ciudadanos conozcan que cuentan con alternativas, como planes de ayudas o soluciones como el ‘renting’, que les facilitan el acceso a esta nueva movilidad», ha resaltado.
