Todo el mundo, o mejor dicho, la inmensa mayoría de los conductores tiene en mente cuándo tienen que pasar la ITV con su coche. Las cuentas a las que nos obligan son claras. En el caso de los turismos nuevos están exentos de pasarla hasta los 4 años del coche. A partir de los 4 años se tiene que pasar cada 2 años; por último cuando el vehículo tiene más de 10 años la ley nos obliga a pasarla todos los años. Sin embargo hay determinados casos en las que se puede exigir pasar la ITV antes de la fecha de vencimiento.
Adelantar la ITV en caso de un accidente grave
Hay varios supuestos en este sentido que nos pueden obligar a adelantar la fecha, aunque tengamos la ITV perfectamente en vigor. El primer caso se produce si tu coche ha sufrido un fuerte accidente, u otro motivo, que haya producido producido un daño importante y patente que pueda afectar a algún elemento de seguridad. Los más preocupantes serían los que hacen referencia a elementos directamente implicados con la dirección, la suspensión, la transmisión o el sistema de frenado.
Asimismo, si el bastidor o la estructura autoportante cuenta con daños en los puntos de anclaje de alguno de estos órganos. Si es así deberá ser presentado a inspección antes de su nueva puesta en circulación, en la que se dictamine sobre la aptitud del vehículo para circular por las vías públicas.
En estos casos será el agente de la autoridad el que realice el informe o atestado del accidente y quien proponga la inspección del vehículo antes de su puesta en servicio.
Otro caso evidente cuando los componentes y sistemas de seguridad y de protección del medio ambiente del vehículo hayan sido alterados o modificados. Si vamos echando demasiado humo por el tubo de escape y la DGT o la Policía Municipal se percatan nos pueden parar, multar y obligar a pasar la ITV con el problema solucionado.
Otro de los aspectos se produciría cuando cualquiera de los organismos a los que la normativa vigente atribuye competencias en materia de tráfico y circulación de vehículos a motor tenga fundada sospecha de que, por no reunir el vehículo las condiciones técnicas exigibles para permitir su circulación, se pueda poner en peligro la seguridad vial.
Otro motivo es por cambiar el uso o servicio de tu coche
Por último, debemos adelantar los plazos en la ITV en el caso en el vehículo, por cambio de uso, servicio, dedicación o destino, se viera obligado a una frecuencia de inspección más severa. También si se produjera alguna modificación técnica del coche se debe de inmediato realizarse una inspección, anotándose en la tarjeta ITV el nuevo destino y la nueva fecha de inspección correspondiente a la nueva periodicidad.
En este sentido hay que recordar que circular con un vehículo que incumpla las condiciones técnicas reglamentariamente establecidas, así como las infracciones relativas a las normas que regulan la inspección técnica de vehículos, estará cometiendo una infracción grave, y la sanción sería de 200 euros. Podría, a su vez, ser una infracción muy grave, sancionada ya con 500 euros, si dicha circulación, incumpliendo las condiciones técnicas, afectase gravemente a la seguridad vial.
Multa por dejar piezas del coche tras un accidente
En el caso de sufrir un accidente serio con tu coche, la multa te puede llegar incluso antes de que pases la ITV. Pongamos en caso en dicho incidente algunas de las piezas de tu vehículos han quedado sobre la calzada.
La legislación en materia de tráfico establece que quienes hubieran creado sobre la vía algún obstáculo o peligro deberán hacerlo desaparecer lo antes posible, y adoptarán entre tanto las medidas necesarias para que pueda ser advertido por los demás usuarios para que no se dificulte la circulación.
Del mismo modo se establece que para advertir la presencia en la vía de cualquier obstáculo o peligro creado, el causante de éste deberá señalizarlo de forma eficaz, tanto de día como de noche.
En consecuencia, como se ha indicado, si no hubieras adoptado las medidas necesarias para advertir al resto de los usuarios de los obstáculos o peligros existentes, estarías cometiendo una infracción considerada leve, por lo que, efectivamente, podrías ser sancionado con un importe de hasta 100 euros.
El Cupra e-Racer lo ha vuelto a conseguir y se ha vuelto a convertir por segundo año consecutivo en el mejor turismo eléctrico de competición del mundo tras vencer el en Pure ETCR Championship en 2021. El Cupra e-Racer ha pasado a la historia al ser el primer turismo eléctrico que conquista un campeonato Fia ETCR.
Cupra e-Racer, doble campeón
El título de pilotos del campeonato FIA ETCR se certificó en la sexta y última prueba de la temporada, disputada en el circuito de Sachsenring (Alemania), donde Adrien Tambay finalizó en primera posición.
Cupra ha completado una sensacional temporada: sus pilotos han liderado el certamen durante todo el año y han sumado cuatro victorias. El equipo ha dominado con claridad en la clasificación de constructores. El e-Racer es uno de los proyectos más ambiciosos de la historia de CUPRA y una piedra angular en la estrategia de electrificación de su gama de vehículos de calle. Hace ya un lustro, la marca decidió dar un paso adelante y crear su propio laboratorio de coches eléctricos en los circuitos de competición. Poniendo en marcha el diseño y desarrollo del primer turismo de carreras eléctrico del mundo.
Los ingenieros de CUPRA trabajaron sin referencias, más allá que su propia experiencia con automóviles de competición como el CUPRA TCR, que sentó las bases del reglamento TCR que ahora impera en todo el mundo.
En cuanto a la electrificación, fue como trabajar sobre un folio en blanco, teniendo que seleccionar la tecnología que iba a equipar el modelo, sus baterías, el reparto de pesos… Siempre sin comprometer prestaciones, peso o fiabilidad, en una fase primitiva para esta tecnología.
Cupra e-Racer, evolución tecnológica
Ya en su primera versión, que ha ido evolucionando para adaptarse a la tecnología oficial marcada por el campeonato FIA ETCR, Cupra demostró que se podía crear un turismo de competición rápido, fiable y altamente eficiente.
Una batería de alto voltaje, formada por 23 paneles de 264 unidades y que se podía recargar en solo 40 minutos. Constituía la fuente de energía del vehículo y también uno de sus principales retos técnicos, por sus 450 kilogramos de peso. Con cuatro potentes motores eléctricos, esta primera versión del e-Racer alcanzaba los 270 km/h de velocidad máxima.
Cupra e-Racer, llegan los circuitos
A mediados de 2018, el CUPRA e-Racer realizó su primer test en circuito, una prueba de fuego que confirmó la óptima integración de las baterías con el resto de elementos del vehículo. Después de esta prueba, el e-Racer continuó rodando en distintos trazados del mundo para acumular kilómetros de experiencia que permitieron a los ingenieros de CUPRA continuar mejorando y optimizando el turismo eléctrico. Desde este primer test, la marca ya se fijaba un objetivo claro: “Queremos ser los más rápidos para llegar a meta los primeros”.
La nueva tecnología puesta a prueba por Cupra para crear el primer turismo eléctrico del mundo fue clave para el nacimiento del primer campeonato eléctrico de turismos, el PURE ETCR que comenzó su andadura en 2021. A partir del concepto del e-Racer, se diseñó un reglamento y también un kit eléctrico idéntico para garantizar la igualdad entre los distintos fabricantes inscritos.
Batería evolucionada
El resultado, una vez integrada la batería de 65’6 kW y el resto de elementos comunes (motor, inversor y caja de cambios), fue un turismo de tracción trasera de 500 kW (680 CV) de potencia máxima y 960 Nm de par motor.
Capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,2 segundos. El CUPRA e-Racer recarga en solo 50 minutos al 90%, con un cargador de 100 kWh, la energía necesaria para disputar una carrera.
Cupra e-Racer, los pilotos
El equipo Cupra EKS se reforzó para afrontar en la temporada 2022 el FIA ETCR. Tom Blomqvist y Adrien Tambay se unieron Mattias Ekström y al español Jordi Gené. El Cupra e-Racer se presentó en la pista con una decoración totalmente nueva.
Una pintura camaleónica dispuesta en varias capas, que combina tonos verdes y violetas con acentos en amarillo neón, inspirada en el mundo digital. En el interior, se optimizó su peso y se reforzaron algunos componentes para aumentar su rigidez. También mejoró su seguridad con una nueva escotilla en el techo sobre el casco del conductor y con nuevas ventanillas de plástico extraíbles, que facilitan el acceso del equipo médico al habitáculo.
El Bentley Bentayga introduce dos nuevos modelos en su gama, ambos movidos por un motor híbrido. Hybrid S y Azure, cada uno de ellos con un enfoque diferente.
Dos personalidades diferentes
Los clientes del Bentley Bentayga pueden ahora elegir qué aspecto de la personalidad desean acentuar con la llegada de estas dos versiones. Las dos nuevas incorporaciones significan que el 50% de la gama completa de modelos de Bentley –siete modelos de un total de 14– están ahora disponibles con un propulsor híbrido.
Juntos, el motor de gasolina V6 del Bentley Bentayga Hybrid, el motor eléctrico y la nueva batería de 18,0 kWh, aumentan su rendimiento. Y ofrecen un notable espectro de prestaciones con sus diferentes perfiles de conducción. Desde la calma del modo EV casi silencioso y de cero emisiones, hasta la emocionante aceleración a fondo.
Las características de diseño deportivo del Bentley Bentayga S Hybrid seguramente tentarán a los propietarios a explotar todo el potencial de sus 462 CV combinados. En cambio, para aquellos clientes que priorizan el bienestar, el Bentayga Azure Hybrid les proporcionará un oasis de calma y serenidad mientras afrontan los retos de su ajetreada vida.
Ninguna de las dos opciones representa un compromiso. Ambos modelos son igualmente capaces de recorrer más de 44 kilómetros en modo EV de cero emisiones. Y ambos ofrecen el rendimiento sin esfuerzo que los propietarios de Bentley esperan.
Bentley Bentayga S Hybrid
El nuevo Bentley Bentayga S Hybrid sigue a la introducción del Flying Spur S Hybrid a principios de este año. Lo que significa que los clientes pueden ahora satisfacer su pasión por el rendimiento deportivo mientras disfrutan de las muchas ventajas de un tren motriz electrificado.
Dispone de una potencia combinada de 462 CV, con el motor de gasolina TFSI V6 de 3.0 litros y el motor-generador eléctrico de 100 kW. Que impulsan al Bentayga S Hybrid de cero a 100 km/h en sólo 5,3 segundos, con una velocidad máxima de 254 km/h. La sensación de potencia sin esfuerzo es, en todo caso, acentuada por la cadena cinemática híbrida debido a la capacidad del motor eléctrico de ofrecer toda su potencia de par desde cero revoluciones por minuto.
Al igual que su compañero de gama con motor V8, el Bentayga S, el nuevo Bentayga S Hybrid ofrece una conducción aún más atractiva. Con mejoras de aislamiento en el vano motor que no obstante dejan disfrutar del sonido del V6 TFSi y añaden un carácter más deportivo al coche para el conductor. Un aumento del 15 por ciento en el tarado de la amortiguación endurece el chasis. Y además proporciona una plataforma para un ajuste más dinámico del ESC en modo SPORT. Mientras que el exclusivo tubo de escape deportivo híbrido de los modelos S aporta una conmovedora sinfonía de sonido al interior del habitáculo. E incluso puede ajustarse con efectos diferentes para los pasajeros de los asientos delanteros y traseros.
Diseño: potente declaración de intenciones
El carácter orientado a las prestaciones del Bentayga S Hybrid queda claro desde el primer vistazo. Como en todos los modelos S de Bentley, la especificación Blackline sustituye el color negro por el metal pulido en todos los elementos brillantes del exterior, salvo el distintivo de las «alas» de Bentley. El efecto intencionado se ve agravado por los umbrales laterales y los retrovisores exteriores negros, los faros oscurecidos, la rejilla y el marco del radiador negros y el parachoques delantero de estilo Speed. Las distintivas llantas de 22″ –dirigidas de forma que las «guillotinas» apunten en la misma dirección a ambos lados del coche– dispone de acabados en plata, negro o negro y metal pulido que contrastan con las pinzas de freno pintadas en rojo de Bentley. En la parte trasera, un alerón en el portón trasero de estilo Speed, los faros traseros tintados en oscuro y los tubos de escape ovalados negros completan el paquete visual.
En el interior presenta una combinación de pieles impecables de Crewe y el acabado táctil y nuboso Dinamica, un sutil homenaje a su uso en el deporte del motor. Se ofrece en una selección de colores, cuidadosamente seleccionados para crear un ambiente deportivo en el interior.
Otro toque especial es la instrumentación digital para el conductor, que cuenta con diales de diseño «performance» como los del Bentayga Speed, pero con el añadido de un medidor de potencia PHEV dentro del cuentarrevoluciones. Los asientos acanalados y los emblemas «S» en el salpicadero, los estribos iluminados y los reposacabezas distinguen aún más al híbrido «S» de su hermano Azure.
Bentley Bentayga Azure Hybrid
Los modelos Azure del Bentley Bentayga priorizan el bienestar y el confort de los ocupantes del vehículo. Conductor y pasajeros pueden disfrutar de la serenidad acústica del habitáculo. Una vez fuera del entorno urbano, la poderosa combinación del motor de gasolina V6 de 3,0 litros y el motor eléctrico siguen ofreciendo una experiencia de conducción silenciosa y refinada.
Las dos influencias más cruciales sobre la relajación a bordo son el confort de marcha y el NVH (Ruido, Vibración y Dureza). Una investigación que siguió a miles de personas durante un periodo de cuatro años descubrió que aquellos expuestos a un ruido de tráfico superior a 70 decibelios (db) tenían un 65% más de riesgo de sufrir depresión. Tomando como ejemplo el Bentayga EWB, las mediciones demostraron que es más silencioso en su interior que sus competidores. Entre un 4 y un 26 por ciento dependiendo de la frecuencia y la posición dentro del coche.
El confort secundario de la conducción es otra variable clave que afecta al bienestar a bordo: cuanto más suave sea la conducción, más tranquilo será el viaje. A velocidades típicas de carretera y en el rango de frecuencia crucial de 5 Hz a 20 Hz, el Bentayga EWB tiene hasta un 27% menos de vibraciones secundarias en la conducción que sus competidores.
Al igual que otros modelos Azure, el Bentayga Azure Hybrid promueve el bienestar de sus ocupantes mediante una combinación de diseño, tecnología y artesanía. Su equipamiento incluye la Especificación de Confort de los Asientos Delanteros, que ofrece una capacidad de ajuste de hasta 22 posiciones y una función de calefacción y ventilación para mantener la temperatura óptima del cuerpo para el confort y el estado de alerta.
Para analizar y desarrollar el nuevo concepto de «bienestar al volante» de Bentley, el equipo de desarrollo del Azure contrató a la neurocientífica creativa Katherine Templar-Lewis, de Kinda Studios. Y su amplia investigación sobre los factores externos que influyen en el estrés fue clave para definir el concepto de «bienestar al volante» que encarna el conjunto de características del Azure. La investigación de Katherine, junto con las propias mediciones de Bentley, ha tenido en cuenta todo tipo de factores. Desde la luz hasta los patrones que vemos a nuestro alrededor, pasando por el impacto de la postura en el coche y la importancia del confort térmico. Y así ofrecer un análisis con base científica de la experiencia relajante de viajar en un Bentley, ya sea como conductor o como pasajero.
La sensación de avance seguro y sereno y de control relajado se ve reforzada por la especificación Touring de los sistemas de asistencia al conductor. El Control de Crucero Adaptativo mantiene una distancia determinada con el vehículo que le precede. Y reduce la velocidad (hasta detenerse si es necesario) cuando el vehículo que le precede lo hace, reanudando la velocidad establecida una vez que el carril está despejado. Junto con Lane Assist, Traffic Assist y Bentley Safeguard, el conjunto de sistemas de radar y cámaras a bordo de Bentley supervisa constantemente el tráfico y las carreteras circundantes.
Bienestar por el diseño
La importancia del color, la textura y el tacto es plenamente apreciada por el equipo de Color y Tapicería de Bentley, cuya especificación para el Bentayga Azure Hybrid incluye el «acolchado de bienestar». Ofrece el placer visual y táctil de una tapicería acolchada en forma de diamante elaborada con precisión. Tres chapas de poro abierto (Nogal oscuro, Nogal coronado y Koa) ofrecen un tranquilo y suave brillo satinado como alternativa a la completa selección de chapas de alto brillo de Bentley.
Los clientes del Azure también pueden elegir entre 15 colores de piel y divisiones de color, con costuras de contraste de serie y ribetes en los asientos como opción sin coste. El emblema Azure se puede encontrar en el salpicadero, en los estribos iluminados y en los bordados de los asientos. Completan el equipamiento interior los pedales B de Bentley, la iluminación ambiental y el volante bitono con función de calefacción.
En el exterior, el Bentayga Azure Hybrid cuenta con rejillas cromadas brillantes en la parte inferior del parachoques, la insignia Azure, llantas de 22″ de diez radios y toques finales como el tapón de llenado «joya» de Bentley. El efecto es elegante y atemporal.
El viaje hacia la electrificación
Los dos nuevos modelos Bentayga Hybrid representan el siguiente paso en la estrategia Beyond100 de Bentley. En 2025, toda la gama de Bentley se ofrecerá con sistemas de propulsión híbridos, coincidiendo con el lanzamiento del primer vehículo eléctrico de batería (BEV) de Bentley.
El poder de seducción del Nuevo Fiat 500 suma un nuevo argumento en la versión ‘la Prima by Bocelli’. Al encanto de su estilo inconfundible, suma ser el primer coche urbano del mundo equipado con la tecnología JBL “Virtual Venues”, que brinda una experiencia de audio inigualable. Y una sensibilidad especial, como corresponde a un modelo capaz de conquistar a generaciones de conductores de todo el mundo, de toda edad y de cualquier origen.
Porque el nuevo sistema de sonido JBL Premium Audio no solo aprovecha la experiencia de más de 75 años de la firma que ha sonorizado momentos míticos de la historia, como el emblemático festival de Woodstock, conciertos en el Madison Square Garden, o partidos en el legendario Yankee Stadium. A eso suma este sistema de alta calidad de 320 W la experiencia y la sensibilidad del la experiencia del Maestro Andrea Bocelli, el tenor vivo más popular del mundo. De otro Bocelli, Matteo Bocelli, hijo del tenor, ha elegido también su próximo disco ‘Tempo’, como banda sonora de la campaña de comunicación del mítico urbano italiano.
Fiat 500 ‘la Prima’, exclusivo en cada detalle
Este es el gran atractivo de un modelo que es el top en esta versión ‘La Prima’ del utilitario italiano, con un toque premium en cada detalle y con una versión eléctrica, silenciosa y exquisita, que es la mejor sala de conciertos rodante para disfrutar de la música al volante.
El sistema de sonido de JBL es sencillo e intuitivo de usar. Está perfectamente integrado en el coche sin afectar al habitáculo ni al maletero, y gracias a la tecnología Virtual Venues de JBL y al trabajo de Andrea Bocelli, la marca italiana es capaz de brindar a los clientes una experiencia de audio inmersiva y personalizada. La guinda de la exclusividad para, como afirma Olivier Francois CEO de Fiat, “un auténtico icono italiano, creado con orgullo en Italia para llevar el espíritu italiano más auténtico por todo el mundo”.
No es el sistema de sonido lo único que destaca en el Nuevo 500 la Prima by Bocelli. El modelo italiano, disponible en carrocería cerrada o Cabrio, muestra una sofisticada carrocería negra y varias joyas de diseño y tecnología, como la capota Monogram FIAT en la versión cabrio y el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de alta definición de 10,25 pulgadas. Además dispone de faros full LED, llantas de aleación de 17 pulgadas diamantadas, el emblema específico “la Prima” e interiores premium con salpicadero de tejido y asientos de color beige hielo, con la firma FIAT.
Tecnología eléctrica y 0 emisiones para el Fiat 500
Dispone, además, de serie de la innovadora guantera desinfectante que cuenta con una lámpara UVC en el interior de la guantera del salpicadero para aumentar la higiene de la superficie de los pequeños objetos personales como el móvil, las llaves de casa y otros pequeños objetos cotidianos que pueden ser desinfectados en solo 3 minutos al colocarlos en la guantera, cerrarla y pulsar el botón situado en la consola central.
Y por supuesto, la auténtica estrella de este Fiat 500 la Prima by Bocelli es su tecnología de propulsión cien por cien eléctrica que permite una autonomía de la batería de hasta 320 kilómetros según el protocolo de homologación WLTP y que puede llegar hasta los 460 kilómetros en tráfico urbano. Además, el Nuevo 500 es el primer coche urbano con conducción asistida de nivel 2
Disonible con las tres carrocerías de la familia Fiat 500 (cabrio, berlina y la versión 3+1 con una puerta trasera lateral), el Nuevo 500 la Prima by Bocelli está disponible en seis colores (Negro Onyx, Rose Gold, Blanco Ice, Gris Mineral, Verde Oceano y Azul Celestial) y elijas la que elijas, el icono de la marca italiana siempre con el mejor sonido de serie.
Ni siquiera en MG esperaban un éxito tan importante en el lanzamiento del MG 4. Este modelo se posiciona como la verdadera referencia por precio de un segmento que hasta ahora ofrecía un precio de venta muy elevado. A falta de verlo y probarlo, MG anticipa el que será el modelo eléctrico más asequible del segmento compacto. Con un diferencial de precio frente a modelos de su competencia con similar autonomía y prestaciones entre 5.000 y 10.000 euros.
MG 4, sus rivales directos
Entre sus rivales encontramos el VW ID.3 o el mismísimo Renault Mégane e-Tech, que como ya hemos señalado juegan en otra liga por precio y referencias. El resultado de esta declaración de intenciones ha sido tan positivo, que la marca anuncia lo que será un vehículo urbano con un precio realmente rompedor.
MG 4
En este caso la única referencia válida sería el Dacia Spring, un vehículo con una percepción de calidad que no es equivalente a modelos equivalentes. En este caso promete ser un coche ‘de verdad’ del segmento A, el más pequeño, pero con un precio de venta que debería estar en la barrera de los 15.000 euros. Para posicionar realmente como una alternativa real a modelos similares frente a los que quiere hacer valer su precio.
MG 4, todo beneficios
Un objetivo complicado si tenemos en cuenta los beneficios en los que se mueven los fabricantes cuando hablamos de electrificación. Aunque en este caso MG cuenta con más margen gracias a una economía de escala que le puede permitir trabajar con superiores niveles de beneficios.
En este caso la cadencia de lanzamiento confirmada por la propia firma de aquí a 2025 incluye un compacto urbano del segmento B y un urbano aún menor en tamaño del segmento A.
Que sería el que podría ofrecer un precio realmente accesible que podría marcar el escalón de acceso para todos los fabricantes de coches eléctricos del mercado. De hecho, la firma inglesa prevé crecer con 10 modelos nuevos, que incluyen prácticamente todos los segmentos, incluido un vehículo deportivo eléctrico. La propia firma ha puesto el foco sobre las sensaciones dinámicas y el agrado de conducción de sus próximos lanzamientos al mercado.
MG 4, por poco más de 20.000 euros
En este caso la referencia válida de precios la marca el 4, con 29.000 euros y 350 kilómetros de autonomía. Un precio que se queda en la barrera de los 23.000 euros tras aplicar las ayudas y descuentos previstos en la actualidad por el Plan Moves III. Un precio que permite como mínimo la existencia de dos modelos más por debajo.
El exclusivo programa de personalización BMW Individual cumple 30 años en 2022 y, por primera vez, se extiende a la Serie 1 y Serie 2 Gran Coupé, ofreciendo en estos modelos compactos de la marca bávara, un catálogo de más de 120 pinturas disponibles bajo pedido especial. Asimismo se ofrece la creación de colores originales encargados por el cliente, ofreciendo el mismo nivel de personalización disponible en las series de alta gama de BMW. Es la primera marca que ofrece este tipo de programa de alta personalización dentro del segmento compacto premium.
Más de 120 pinturas diferentes
A partir de ahora el cliente de cualquier variante de la Serie 1 y del Serie 2 Gran Coupé puede elegir la pintura de su vehículo de entre las disponibles en la lista de opciones o decantarse por algo más personal y entrar en el programa BMW Individual. En él, le esperan más de 120 pinturas míticas de BMW, como el amarillo Dakar que sacó el BMW M3 E36 de 1992 o el naranja Fire del M3 GTS de 2010.
Hay opciones metalizadas, perladas, sólidas y compañeros, pero si el cliente tiene en mente un color nuevo, el departamento BMW Individual puede crear una nueva pintura basada en una muestra o en una descripción del cliente. Las opciones pueden ser infinitas, pero siempre se deben cumplir dos normas: que el resultado cumpla el estándar de calidad de BMW y que no comprometa la seguridad.
30 años de BMW Individual
El programa BMW Individual, que llega ahora a los BMW Serie 1 y Serie 2 Gran Coupé, cuenta con una tradición de 30 años, desde que en 1992, el conocido diseñador de moda Karl Lagerfeld pidiera a BMW que le crease una unidad única hecha a su medida del BMW 760 iL (E32).
Esta unidad poseía una carrocería de dos colores y algunas peticiones especiales, como un fax en la guantera delantera. Este encargo impulsó la creación de la división de personalización BMW Individual, para satisfacer a algunos clientes especiales que poco a poco han ido multiplicándose.
Hoy, esa pequeña división es un departamento independiente dentro de BMW que atiende peticiones desde concesionarios de todo el mundo. Cuenta con una paleta de más de 150 colores BMW para los diferentes modelos e innumerables opciones para el interior en cuanto a materiales y equipamiento.
La pintura exterior es la principal petición de los clientes que entran en el programa BMW Individual. La clasificación de las pinturas en BMW comienza con las pinturas sólidas , normalmente de serie y principalmente el color blanco, pero en algunos modelos también negro o rojo.
Pinturas metalizadas y pinturas especiales
El segundo paso son las pinturas metalizadas que forman parte de la lista de opciones del vehículo. Están preparados para aplicar en la misma línea de producción. Algunos modelos cuentan, en la misma lista de opciones, con pinturas especiales de BMW Individual, que tienen un suplemento de precio adicional, pero que han sido incluidos en la línea de montaje y no suponen incremento de tiempo en la entrega. En la Serie 1 y Serie 2 Gran Coupé se han añadido a la lista de opciones las pinturas BMW Individual Strom Bay metalizado y Frozen Pure Grey metalizado.
El siguiente paso es pasar al programa BMW Individual Manufaktur en el que se ofrece una extensa gama de colores ya catalogados por BMW al haber sido utilizados en algún momento a lo largo de la historia de la marca.
También se incluye cualquier color nuevo elegido por el cliente si es viable. Si se elige uno de estos colores, la carrocería del vehículo debe ser sacada de la línea de producción y llevada a BMW Individual, donde utilizarán de forma más artesanal el color, con un control de calidad total. Después la carrocería se lleva de nuevo a la línea de producción. Este proceso requiere un periodo de tiempo y la entrega del vehículo se demora. En el caso de la Serie 1 y Serie 2 Gran Coupé puede llegar a 10 semanas.
La Confederación Española de Talleres de Reparación (Cetraa) ha puesto en evidencia el problema que tienen muchos talleres de reparación de automóviles a la hora de encontrar profesionales cualificados para trabajar.
Según el presidente de la Confederación, Enrique Fontán, la situación de muchos talleres es «difícilmente sostenible», ya que «necesitan urgentemente personas preparadas para trabajar en sus instalaciones, pero no las encuentran, lo que afecta a su capacidad de proporcionar un servicio adecuado a sus clientes».
En este sentido, a corto y medio plazo, Cetraa está trabajando en la posibilidad de buscar personal fuera de España con el objetivo de mitigar la inmediata necesidad de profesionalesen los talleres. A largo plazo, la solución pasa por fomentar el trabajo en el taller entre los jóvenes estudiantes y que consideren esta opción para su futuro.
FP dual para trabajar en los talleres de automoción
Como una solución, la asociación ha presentado la iniciativa ‘FP de Automoción, tu apuesta segura’, donde realizará acciones con la finalidad de visibilizar esta categoría laboral, que dicen está «afectada por viejos clichés, pero que actualmente representa una opción altamente atractiva para los jóvenes».
Desde Cetraa han recordado que la Confederación trabaja activamente para modificar los módulos formativos de FP y potenciar la formación dual con el fin de obtener profesionales mejor preparados para los talleres. Además, a lo largo del curso, se realizará una encuesta entre los jóvenes estudiantes para sondear el grado de conocimiento sobre la profesión.
Cetraa pretende entrar en contacto con administraciones y otros agentes sociales para visibilizar la iniciativa y recabar apoyos a la misma. Paralelamente, las asociaciones de la confederación trabajarán para trasladar el proyecto a sus administraciones y actores sociales locales.
Lexus inicia una gira por España con su nuevo RX, que permitirá a los interesados conocer todos los detalles de este nuevo modelo. El itinerario acaba de arrancar en La Coruña y recorrerá prácticamente todo el país durante casi 2 meses.
El nuevo Lexus RX llega a su quinta generación con una completa gama de motorizaciones electrificadas distintas: 450h+, el primer RX híbrido enchufable y la versión que previsiblemente será la más vendida en España; el híbrido RX 350h y el RX 500h, el primer híbrido turbo de la marca.
El 450h+ monta un motor híbrido de 2.5 litros y cuatro cilindros y una batería recargable de ion de litio con 18,1 kWh. Un motor eléctrico posterior adicional hace posible una tracción total constante. El sistema enchufable genera 306 CV y permite acelerar de 0 a 100 km/h en unos 7 segundos.
El RX 500h, el primer híbrido de altas prestaciones de Lexus con turbocompresor, cuenta con transmisión automática de seis velocidades y sistema de control del par motor a las cuatro ruedas DIRECT4e. Desarrolla 371 CV de potencia.
El híbrido Lexus RX 350h cuenta con un motor de 2.5 litros de gasolina que desarrolla 245 CV y ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos.
Diseño y equipamiento del Lexus RX
En el apartado de diseño, el renovado modelo de la marca cuenta con un nuevo frontal con carrocería de doble punta de flecha, que consigue una mejor integración de la parrilla. Los faros frontales, más compactos y afilados, las entradas de aire y el mayor ancho de vía (15 mm más) rematan la estabilidad y el aplomo.
El interior es minimalista, con materiales de la máxima calidad. El habitáculo está centrado en el conductor, siguiendo el principio de ‘las manos en el volante, la vista en la carretera’. El nuevo modelo mejora la experiencia al volante, con su disposición clara e intuitiva, potenciada por una nueva pantalla táctil de 35,56 cm (14 pulgadas). Además, los asientos delanteros presentan un nuevo diseño para ofrecer el máximo nivel de accesibilidad, una gran sujeción y calefacción/ventilación. Para ofrecer el apoyo ergonómico adecuado en torno a la cintura, se ha desarrollado una forma cóncava en los laterales de los asientos.
Además, el nuevo RX es el máximo exponente del “Lexus Driving Signature“ que ofrece al conductor confianza, confort y control en todo momento, y una sensación constante de conexión con el vehículo. También está equipado con los sistemas de seguridad activa y asistencia al conductor que incorporaba la reciente tercera generación del Lexus Safety System +3, con funciones mejoradas y un mayor alcance de detección y prevención de riesgos de accidente.
Calendario del recorrido del Lexus RX
-30 Septiembre: Santander (Avda. Parayas s/n)
-1 Octubre: Valladolid (Ctra. de León Km.194 – Zaratán)
-3-4 Octubre: Bilbao (Avenida Iparraguirre, 104Leioa – Bilbao – Leioa)
El Porsche Taycan estrena un innovador sistema Sunshine Control que, mediante cristales líquidos ajustables eléctricamente, puede graduar la entrada de luz en el habitáculo desde el techo de cristal.
Tres niveles de ajuste de luz
Este techo con el sistema Sunshine Control del Taycan, en su estado normal, sin alimentación eléctrica, se muestra en color blanco mate en el exterior. De esta forma consigue mayor refracción y logra que pase menos calor al interior.
Al conectar el encendido del motor, si se desea, desde la pantalla táctil se puede ajustar la entrada de luz en tres niveles. Estos son “Bold” (60 % de opacidad), “Semi” (40 %) y “Clear”, que deja pasar la luz por completo. Una función de memoria selecciona por defecto el último ajuste utilizado. El techo Sunshine Control está disponible opcionalmente para todas las versiones del Taycan.
Asimismo, mediante un deslizador, se puede graduar la transparencia del techo del modelo alemán desde delante hacia atrás, como si fuera una persiana. El efecto es inmediato. Por una parte, cuando hace calor, la sensación térmica y la temperatura real a la altura de la cabeza se reducen considerablemente con el modo más opaco.
Por el contrario, en el invierno, la capa Low-E en el lado inferior elimina la desagradable sensación de frío que se experimenta cerca de las superficies del cristal. Como un cálido gorro, Sunshine Control sirve de protección también en este caso y demuestra que este equipamiento oculta más de lo que permite deducir su nombre. Resulta más eficaz que una persiana pero mucho más versátil. Y todo ello con menos de 20 vatios de consumo energético.
Diez años de desarrollo del Sunshine Control
El proceso de desarrollo diseñado por Porsche ha tenido resultados sorprendentes. «En arquitectura, hace tiempo que se utilizan capas de cristales líquidos en las ventanas para gestionar la temperatura», explica Stephan Wetzel, especialista de la marca de Stuttgart en acristalamiento para automóviles.
Desde hace unos diez años, Porsche investiga en este campo, buscando y desarrollando soluciones para adecuar la tecnología inteligente a las exigencias específicas del sector del automóvil. Los desafíos: «cambios rápidos de luz, muchas condiciones climáticas diferentes, vibraciones y exposición a una intensa radiación ultravioleta». Pero los excelentes resultados ya están aquí, Porsche ha asumido un papel pionero en el desarrollo de esta opción inteligente que denomina Sunshine Control.
El techo panorámico con Sunshine Control hace superflua la cortinilla parasol, que limita el espacio libre sobre la cabeza. Además, también es más eficaz a la hora de aislar del calor. En una serie de pruebas que simula con exactitud el calentamiento durante 45 minutos bajo el sol del verano en Sudáfrica, la temperatura a la altura de la cabeza se mantuvo 9 °C más baja que con la mejor persiana disponible. Además, en estado transparente, el techo panorámico del Taycan deja entrar al habitáculo mucha más luz que los techos tintados que había hasta ahora.
Estructura en capas
Este sistema de aislamiento progresivo de la climatización necesita siete capas. En el núcleo, dispone de una matriz de polímero con una capa conductora de la electricidad y extremadamente fina (óxido de indio y estaño) en cada lado. Cuando no hay tensión eléctrica, la matriz está mate; cuando la hay, los cristales líquidos se reorganizan y dejan pasar la luz.
En cada cara de este innovador núcleo hay una película de seguridad y una capa de vidrio. De esta forma la exterior refleja el calor del sol gracias al revestimiento plateado y la interior ejerce un efecto aislante. Las capas conductoras están distribuidas en nueve segmentos por cortes láser prácticamente invisibles.
El Sunshine Control, en el modo Semi cubre el 40 % y en el Bold el 60 %. «En realidad habíamos previsto sencillamente unas franjas, pero se veían toscas. Entonces mi colega Markus Schulzki, del área de desarrollo previo, creó junto con el departamento de diseño una imagen completamente diferente», explica Stephan Wetzel. La forma de la tercera luz de freno se tomó como inspiración para este inconfundible patrón. «¡Y fue un flechazo! Nos entusiasmó de inmediato». Así, la excepcional función encontró una forma a su altura.
Efectos secundarios positivos
Aún hay otros dos efectos del Sunshine Control del Taycan que reflejan el carácter innovador del sistema. Por un lado, el cristal compuesto es mucho más ligero que un techo equiparable de una sola capa de vidrio. Y, por otro, su aislamiento acústico es especialmente bueno en el rango de frecuencias de la música y la voz humana. Por tanto, los molestos ruidos se quedan en el exterior y aumenta el confort en el habitáculo.
Ahora, gracias al dominio de la tecnología, se pueden imaginar otras mejoras y personalizaciones. Stephan Wetzel sonríe: «En Porsche no nos detenemos nunca. Siempre se debe pensar que aún quedan cosas por venir».
Queremos enseñarte a reprogramar la centralita y que veas las mejoras o los inconvenientes que puedes tener para tu coche.
Pues sí, como bien sabrás el hecho de reprogramar la centralita va a suponernos una serie de ventajas y de inconvenientes debido a que conlleva que se tome una decisión final cuando queramos dar el paso y buscar un extra de potencia que nos va a dar el recalibrado de la ECU.
Existen miles de ventajas pero siempre resulta idóneo que tengamos en cuenta todas las desventajas que podemos encontrarnos cuando vayamos a sumergirnos en un proyecto de tales características.
Buscar un extra de potencia en el coche
A veces el buscar un extra de potencia en un motor de coche puede resultar la mar de sencillo y más de lo que nos pensamos porque no necesitamos llevar a cabo ningún tipo de instalación de los nuevos componentes.
A día de hoy la electrónica se encarga de jugar un papel que resulta esencial en los coches que son nuevos y gracias tanto a los ordenadores como a las manos que son experta es posible que se pueda recalibrar la ECU de un coche.
Pero en esta ocasión te contaremos cuáles son todas las ventajas además de los inconvenientes que vamos a poder encontrar cuando queramos reprogramar la centralita del coche.
Veamos que reprogramar el software de la unidad central electrónica de nuestro coche va a ser una de las mejoras mecánicas que va a hacer que se incremente de una mejor forma el rendimiento del motor de nuestro vehículo.
Mucho antes de que pienses en buscar un taller para realizar todo este trabajo es mejor que tengas en cuenta unos aspectos que resultan cruciales como son las ventajas y desventajas que va a tener el hecho de realizar este tipo de modificaciones al coche.
Todas las ventajas de reprogramar la centralita del coche
Una de las ventajas que va a suponer la reprogramación de la ECU de nuestro coche es que vamos a obtener un extra de potencia en CV y en par motor en Nm lo que suele ser aquello que todo el mundo busca cuando se dedican a hacer un trabajo como éste.
Hay que tener en cuenta que para un coche que carece de turbo no va a suponer más que una simple mejora de un 10% en lo que respecta al rendimiento del mismo mientras que, si damos con un motor que se encuentre sobrealimentado la mejora que le lleguemos a hacer supone un 60%.
Otra cosa que debe de tenerse en cuenta son los consumos y que van a suponernos en todo momento una ventaja para nuestro coche. En los motores que son de gasolina sin turbo los consumos permanecen inalterados o se pueden aumentar un 10%.
Si nos ponemos a analizar un motor turbodiésel veremos que la cosa es totalmente diferente. No afecta al consumo pero se busca que de un buen rendimiento en lugar de que nos de eficiencia.
Se pude llegar a limitar la alimentación que le demos al motor de una manera ligera de forma tal que se acaben reduciendo los consumos de forma leve.
Inconvenientes de reprogramar la ECU
Ya hemos visto todos las ventajas que tiene el reprogramar la centralita de nuestro coche y toda la ardua tarea que conlleva llevar a cabo esto.
Pero es necesario que te contemos los inconvenientes con los que te puedes encontrar en paso de que quieras realizar esto.
Uno de los inconvenientes que tienes que tener en cuenta de cara a tu coche es la fiabilidad que pueda darte el motor.
Tienes que darte cuenta de que puedes llevar a someter al motor de coche a un estrés muy grande cuando quieras tener un motor reprogramado y que puede afectar de una manera importante a la durabilidad del propulsor.
Hay que llevar a cabo un mantenimiento muy delicado y es necesario que se respeten los tiempos de calentamiento y de enfriamiento del motor del coche y del tubo porque puede ser una de las maneras para que este tipo de inconvenientes no llegue a afectar.
Función de la centralita del coche
Prácticamente todos los vehículos van equipados con una especie de ordenador central que se suele conocer con el nombre de ECU y que la función que tiene es almacenar todos los parámetros de funcionamiento del coche y la forma en la cual el motor del coche tiene que actuar.
Hay que agradecer a una especie de sensores que el sistema se encarga de recibir la información acerca de la forma en la cual se está comportando el coche y va comparando niveles que tiene programados en un chip cuyo nombre es Eprom Flash.
En este chip viene memorizada toda la información que se transmite al motor de nuestro coche como puede ser la cantidad de combustible que necesita o la presión de admisión óptica.
Cuando se reprograma la centralita y se cambian los valores que vienen incluidos dentro del chip, se hace una modificación de las órdenes que se están enviando al motor y la respuesta es diferente.
Siendo muy importante, como hemos analizado en comentarios anteriores, la revisión del estado de las ruedas en cuanto a su estructura, la presión correcta de estas no lo es menos. Una presión idónea hará que el coche funcione perfectamente, en adherencia y consumo, y evitará un desgaste incorrecto de los neumáticos, a la vez que no afectara a la seguridad en la conducción.
¿Pierden aire las ruedas por si solas?
Seguramente alguna vez te ha pasado que, después de unos días sin coger el coche, vas a usarlo y te das cuenta de que una de las ruedas está desinflada. Y piensas ¡Pinchazo, mecagüen...!. Sin embargo, no siempre tiene por qué ser así. Debes saber que, debido al proceso de permeabilidad, las ruedas van perdiendo un poco de aire cada día, siendo la pérdida de presión mayor durante los meses de verano. Por eso, es muy importante que revisemos la presión de manera periódica para que nuestras ruedas se encuentren en el nivel adecuado y que la conducción sea segura.
¿Y de qué forma las ruedas pierden este aire?
Los procesos y/o motivos, por los que el aire de las ruedas se pierde y no obedecen a un pinchazo normal son varios y te los contamos a continuación:
Por el fenómeno de ósmosis: La propia composición de los neumáticos en sus materiales presentan la permeabilidad suficiente, que actúan como filtro, para que dependiendo de la temperatura, las moléculas del aire viajen hacia fuera de la rueda.
Por el aumento circunstancial de la presión: Para entender este fenómeno basta con que sigas este ejercicio. Infla tus carrillos manteniendo la presión de aire. Y ahora presiona sobre ellos con los dedos índices de las manos de forma intermitente. Notarás que el aire se precipita hacia el exterior, conforme presionas las mejillas. Eso es lo que ocurre cuando subes a un bordillo o traspasas las bandas de retención trasversales de la calzada, son golpes en la conducción.
Los falsos pinchazos, provocan la pérdida de presión
Por defectos en la válvula de inflado: Una pieza fundamental en la rueda que retiene el aire y sirve para administrarle presión. Si tiene o adquiere imperfecciones el aire es disipara de manera leve pero constante. Siempre pensaras que estas pinchado y harás demasiados viajes al surtidor de aire de la estación de servicio.
Por clavos en la banda de rodadura: Sobre todo en los conocidos » tacos » que forman el dibujo de la rueda. Se pierde presión de manera constante y puede ocurrir mientras conducimos, suponiendo un riesgo mayor. Si, con un clavo en la goma se puede llegar a viajar durante muchos kilómetros.
La importancia de una presión correcta
Hablar de presión incorrecta en las ruedas solo admite dos posibles escenarios, o bien estás circulando con demasiada presión o con menos de la recomendada. El denominador común de la presión de las ruedas por exceso o por defecto, y sobre la conducción y los propios neumáticos, es el claro riesgo de accidente al disminuir las condiciones de seguridad y el desgaste irregular de las ruedas y su función.
Ahora bien, dependiendo de si llevas mas o menos aire en las ruedas el vehículo se comporta de una forma u otra. Cuando la presión sobrepasa los parámetros aconsejados, el contacto con el asfalto disminuye, perdiéndose así adherencia (agarre) y los flancos de los neumáticos pierden apoyo, provocando un desgaste irregular.
Por contra una baja presión, consigue que aumente la superficie de contacto del neumático lo que repercute en un aumento de combustible, el aumento de la distancia de frenado y el posible hidroplaneo.
Conducir con la presión correcta en las ruedas
La correcta presión de las ruedas de tu coche viene descrita en el manual del mismo y habitualmente en una pegatina de accesible lectura, situada en la puerta del conductor o la tapa de combustible.
La presión de los neumáticos del eje delantero normalmente será diferente a la de los del eje trasero, sobre todo cuando el coche está más cargado. Ten en cuentas los distintos juegos de ruedas que tengas y que pueda calzar tu coche y aplica las presiones correspondientes. Esta varía según el tamaño de las ruedas.
Como norma más generalizada una presión correcta es de 2 y 2,5 bares, cuando circules solo. Si el coche va totalmente cargado, entonces sube la presión medio punto.
Los neumáticos suelen tardar un año en perder la presión óptima de inflado. Esto quiere decir que cada mes pierden 0,20 puntos de bar. Una revisión de presión en ese momento es lo ideal para mantenerla constante, especialmente en verano cuando las temperaturas varían mas del dia a la noche. Esta comprobación la puedes realizar tu mismo en la estación de servicio o con la compra de un manómetro manual, de los muchos que hay en el mercado de recambios.
Semáforo en ámbar: la mejor manera de reaccionar para evitar una multa ya que no sabemos muy bien si debemos de pasar, pararnos, ceder el paso y resulta a veces un conflicto interno.
Cuando nos encontramos ante un semáforo y está en un color que no es ni rojo ni verde nos viene a la mente lo siguiente: está en color ámbar, ¿qué hago puedo pasar o no? ¿Y si paso, me pilla la policía y me pone una muta?
Pues no te preocupes porque en este artículo te vamos a enseñar todo acerca de este color y la forma para que puedas evitar cualquier multa.
¿Podemos pasar un semáforo en ámbar?
Se trata de una de las preguntas que más se suele ver en las autoescuelas cuando se toca el tema de los semáforos.
Muchos alumnos se preguntan: en el caso de que un semáforo se encuentre en color ámbar, ¿se puede parar, podemos pasar?.
Si nos ponemos a fijarnos en el comportamiento que tienen los conductores con respecto al semáforo en ámbar se podría decir que ni ellos mismos lo llegan a tener muy claro debido a que muchos pasan pero otros se quedan parados.
Muchas veces somos testigos de cómo ciertos conductores aceleran porque no quieren pillar el semáforo rojo y esto pone en peligro tanto a los mismos conductores como a los peatones.
En este artículo vamos a ver la forma de actuar correctamente en este tipo de situaciones con el fin de evitar que nos puedan poner alguna multa.
Código de circulación
Si nos dedicamos unos minutos a leer el código de circulación, veremos que indica de una forma que resulta clara que cuando veamos la luz ámbar fija, cuando no sea una luz amarilla intermitente, ésta nos va a obligar a que nos detengamos ante el semáforo.
Encontramos tan solo una excepción: en el caso de que el vehículo se encuentre muy cerca del lugar de detención y no pueda llegar a pararse en unas condiciones de seguridad.
En el caso de que en el momento en el cual se semáforo cambie de color verde al color ámbar estamos muy cerca del semáforo y no nos podemos detener antes de la línea que es de detención ni a pesar de que lleguemos a pisar el freno a fondo o haya riesgo de que el coche que circule detrás de nosotros nos pueda golpear no estaremos obligados a parar.
En los demás casos, vamos a tener que detenernos sí o si y no debemos de tomarnos el semáforo en ámbar como si se tratase de una invitación a acelerar con el fin de no pillar el semáforo en rojo.
Formas de actuar en semáforo en ámbar
Tenemos que plantearnos qué se debe de hacer en el momento en el cual el semáforo se pone en color ámbar.
En estos casos deberemos de mirar por los retrovisores en el momento en el cual el semáforo se disponga a cambiar de color y lo recomendable es realizar esto durante el trayecto.
De esta forma vas a saber si te tienes que detener en seco o si realizar esto va a suponer un peligro de colisión.
¿Multa por pasarme un semáforo en ámbar?
Se puede interpretar que si vemos una luz ámbar fija va a equivaler a una luz roja, esto quiere decir que no debemos de pasar.
Tendremos que parar de forma obligatoria el vehículo y en caso de que no lo hagamos seguramente pueden llegar a ponernos una multa porque nos hemos saltado un semáforo cuando se encontraba en la fase ámbar fijo.
El estado de ámbar en intermitente va a significar precaución y en este caso es necesario que se reduzca la velocidad y deberemos de tomar distancia que sea necesaria con el fin de frenar.
En el caso de que no de tiempo y nos pasemos el semáforo o en caso de que detengamos el vehículo puede llegar a ser un peligro para la seguridad de los demás conductores.
¿Qué dice la Ley del semáforo en ámbar?
En alguna que otra ocasión hemos podido observar que cuando cambia la luz del semáforo del color verde al ámbar o amarillo, muchos conductores han procedido a acelerar con el fin de poder pasar cuanto antes y que no les pille el rojo.
A pesar de que hay muchas personas, entre ellos los mismos conductores, que afirman que esto se considera legítimo, el ámbar sirve para poder anticipar el paso al rojo y la detención no es lo que nos dice el Reglamento General de Circulación.
En esta ley, en el artículo 146 concretamente acerca de Semáforo circulares para los vehículos especifican:
Cuando haya una luz amarilla que no sea intermitente los vehículos deberán detenerse en las mismas condiciones que si fuera una luz de color roja fija.
Es posible que te hayas informado acerca de los cambios recientes dentro del Real Decreto de Auxilio en Carretera. Y es que pusieron una fecha en la cual será obligatoria la baliza V16 para todos aquellos que desconocían este suceso.
Es posible que te hayan podido surgir ciertas dudas acerca de que se puede usar en el caso de que haya un accidente o una avería en mitad de la vía pública sobre si es necesario recuperar los triángulos que dejaste en el punto limpio o si es suficiente con la baliza V16.
Aquí te vamos a dar algo de información acerca de la nueva normativa para que quede bien claro pero te diremos que sí, que la luz V16 va a sustituir legalmente a los triángulos aunque se puede seguir usando la luz en el caso de incidente.
Normativa de señalización
Tenemos que ser conscientes de que hasta el 1 de julio del año 2021 los automóviles tenían que llevar los triángulos de emergencia y ponerlos en el caso de que hubiera algún tipo de avería o de accidente.
De hecho el uso de la baliza V16 que esté homologada no resultaba obligatorio pero lo recomendaban con el fin de poder aumentar la visibilidad del vehículo detenido.
Tras la aprobación del Real Decreto de Auxilio en Carretera, la baliza V16 ha pasado a ser sustituida de forma legal por los triángulos y los conductores pueden elegir entra hacer uso de una u otros.
No va a ser hasta enero del año 2026 cuando tengamos que despedirnos de forma definitiva de los dos y empezará a ser obligatoria la luz de emergencia V16 IoT. Hasta que llegue el momento, la baliza que no se encuentre conectada se podrá seguir fabricante y se podrá usar durante los próximos cuatro años.
Baliza o luz de emergencia V16: Seguridad
El hecho de hacer uso de la luz de emergencia o baliza V16 es algo sencillo, cómodo, rápido además de automático y va a permitir que el conductor quede señalizado en unos segundos sin que tenga que bajar del vehículo.
¿Cómo se utiliza? Pues el funcionamiento es muy sencillo solo hay que fijar el dispositivo en la chapa metálica por medio de un imán, emite un intenso haz de luz de color amarillo el cual se puede llegar a apreciar a larga distancia y en un ángulo de 360 grados.
Tiene mucha facilidad de uso y va a suponer una señalización de forma más visible al mismo tiempo que segura ya que la baliza V16 o luces son una de las compras más famosas para todas aquellas personas que son conductores.
Luces V16 conectadas, ¿qué las diferencia de las no conectadas?
La baliza V16 conectada nace con el firme propósito de poder hacer de la carretera un espacio que sea más seguro además de poder salvar vidas.
Para poder lograrlo, tienen las mismas especificaciones que las que son actuales pero se les ha añadido que se pueden conectar todo tipo de vehículos, carreteras y máquinas por medio de un sistema de conectividad autónomo que va a permitir enviar la geolocalización del siniestrado a la DGT.
DE esta manera, se va a evitar que el conductor se vea en la obligación de abandonar el vehículo y que reduzca el tiempo de espera y de avisar a los demás conductores del incidente por medio de paneles que son luminosos, navegadores además de cuadros de coche, que son las señales V27.
En el caso de que venga a tu mente la pregunta de: ¿desde cuándo voy a poder utilizar la baliza V16 conectada? Pues la vas a poder usar en caso de que haya alguna emergencia en la carretera desde el momento en el que se encuentren disponible en el mercado.
¿Desde cuándo será obligatoria la baliza V16?
Si te estabas preguntando desde cuándo sería obligatoria la luz V16 te diremos que lo va a ser a partir de enero del año 2026.
Por el momento lo que el conductor puede seguir utilizando en caso de que tenga cualquier tipo de accidente en la carretera va a ser: los triángulos y las luces de emergencia V16 no conectadas
La baliza de emergencia V16 conectada va a ser un paso para poder hacer de las carreteras lugares más seguros ya que por un lado evitan a toda costa que el conductor se vea en la obligación de abandonar el vehículo.
Por otro lado se conectad los vehículos, carreteras además de máquinas con la red de la DGT 3 o se reduce el tiempo de espera además del aviso a los demás conductores.
Tecnología obligatoria
El objetivo que tiene este tipo de tecnología es la de avisar por medio de destellos acerca de la presencia en la carretera de cualquier vehículo en un punto que resulte crítico en la carretera.
De esta forma, va a ser posible que se tome la responsabilidad necesaria con el fin de poder reducir la velocidad y además de separarse a una distancia que se considere prudencial.
La caravana, y el caravaning, conforman un universo paralelo, en tan y en cuanto suponen una forma de vida, para los mas ortodoxos y una opción recreacional para millones de adeptos. Con fundamento en las antiguas formas de vida trashumantes o nómadas, este estilo de entender la vida ha evolucionado tanto como los propios automóviles. Actualmente, el mundo del circo, quizás sea el ultimo ejemplo de ello. Pero la popularidad y los avances, han conseguido que cada dia mas personas se imbuyan en este mundo, de apariencia sencilla, pero de resolución compleja y de requerida experiencia.
Una forma de vida convertida en coche
Con origen en las tribus nómadas de Persiaque transitaban la ruta de la seda, la palabra Ka-raván, definía a la casa en movimiento (Nazanin Amirian,de origen Iraní). Posteriormente y desde las cruzadas, aparece en Francia el vocablo caravane, prestándose al castellano como caravana.
Hoy y antes, utilizada para denominar el momento en que una muchedumbre se desplaza por distintos medios oportunos, si nos preguntan; ¿que es una caravana? nuestra mente idealiza la imagen de la conocida roulotte o la modernísima autocaravana.
Así con todo, la caravana resulta ser una mini casa con ruedas que nos permite realizar nuestros hábitos de vida mientras viajamos, ya sea por trabajo o placer.
La primera caravana moderna
La aparición del automóvil se considera un hito histórico influyente, hasta el punto de suponer unos cambios superlativos en la forma de vivir. La aplicación de conceptos es mas difícil de catalogar en fechas, y atribuir el invento de la caravana moderna a una persona en concreto, es complejo. Algunos datan la invención en europa y otros en EEUU. Por un lado la casa francesa Panhard & Levassor y el alemán Arist Dethleff,. Y en New York, la familia Conklin, con su «gipsyvan», son los casos mas historiados.
No obstante, el caravaning, puede que tenga su trampolín de lanzamiento, como movimiento social masivo, en las famosas transformaciones que, los jóvenes del mundo revolucionario de los mayos del 68, realizaban sobre las furgonetas de Volkswagen. Sería en la década de los años 70 cuando, la autocaravana, sellaría su entrada real al mercado automotriz, que no ha dejado de evolucionar.
Actualmente la oferta de este tipo de vehículos, ha de responder a unas exigencias mínimas de confort y habitabilidad. Pero también para los mas caprichosos y extravagantes, la oferta es muy diversa, tanto en extras como en avances técnicos. Así podemos encontrar simples y llanas autocaravanas con cama, baño y cocina o verdaderos trailers cinco estrellas, con jacuzzi.
Conducir tu casa con ruedas
Pocas formas de viajar aportan tanta sensación de libertad e independencia como hacerlo en caravana, autocaravana o llevando contigo en un remolque tu afición favorita. Viajar así está lleno de ventajas, pero también tiene sus inconvenientes y requiere conocer una serie de normas.
Las autocaravanas están diseñadas para vivir en su interior y las furgonetas camper son vehículos que no han sido fabricadas para ese fin, pero que se pueden acondicionar para ello. Un remolque o caravana, por el contrario, es un vehículo sin motor que necesita ser remolcado por otro con motor. Si no sobrepasan los 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA) podrán conducirse con el permiso B.Las caravanas con remolques ligeros (de menos de 750 kg de MMA), no requerirán seguro o matrícula independiente, pero sí el vehículo tractor que las arrastre.
Vivir, dormir y comer en tu caravana
La libertad que te ofrece este medio de viajar viene cargada de ventajas e inconvenientes fruto la propia cualidad de independencia. Hacer una descripción de todos los aspectos resultaría largo, pesado y pretencioso. Pero si hay momentos en los que un común denominador o consejos a tener en cuenta, pueden crear una conducta aceptada por todos los campistas, por lo eficaz y resolutiva de la misma.
Destacamos aquí los alimentos y la cocina. Cocinar en tu caravana, para no depender de los restaurantes y bares de la zona de acampada, puede resultar incomodo o divertido. Por otra parte una despensa holgada, te restará espacio para otros roles de la vida. Por ello almacenar alimentos y elegir que platos cocinar en la cocina de la caravana requiere un estudio previo al viaje.
Antes de listar unos cuantos consejos, sería conveniente explicar el fundamento del caravaning. Buscar camping, rutas, excursiones, cocinar, limpiar, logística y reposición de consumibles, vehículos de apoyo, y un largo etc… de detalles a tener en cuenta, te alejan de la comodidad de los resorts. En resumen, si te compras una caravana, para ahorrarte el coste del hotel simplemente, puede que estés errando el tiro. Amar tu independencia lleva consecuencias, y sin experiencia, pueden resultar caras y desagradables.
La cocina de tu caravana, centro logístico
Las caravanas están mejor equipadas que nunca y cocinar en ellas se ha convertido en algo cada vez más sencillo. Además, si eres de los que le gusta el noble arte culinario e invitar a todo el camping a una deliciosa cena, existen alternativas como las tiendas cocina. Lo mejor de estos accesorios es que te permiten cocinar con un mayor espacio y ventilación, aumentando la comodidad y evitando los malos olores dentro de la caravana. Existen tiendas con diferentes tamaños y características en función de las necesidades.
Descubrir nuevos lugares es toda una experiencia gastronómica. En cada destino que visites puedes adquirir productos locales y frescos con los que preparar un menú diferente cada día.
Consejos para cocinar
No obstante hay que ser realistas y muchas veces lo último en lo que pensamos cuando hacemos una escapadita es en cocinar. Nos falta tiempo y no queremos complicarnos la vida, por eso siempre está bien saber algunos trucos para que se convierta en algo eficaz:
Cocina más cantidad: Ya que nos ponemos, que el esfuerzo sirva para comer también al día siguiente.
Las ensaladas son una gran opción: Fáciles de hacer, sanas y ligeras.
Evita usar muchos utensilios: Aunque cada vez sea más fácil cocinar, el espacio en una caravana sigue siendo reducido, a no ser que cuentes con una tienda-cocina.
Almacena alimentos cocinados y envásalos al vacío: Te ahorra tiempo y son rápidos de preparar.
No te olvides de tu barbacoa portátil para exteriores: Las carnes y pescados asados en brasas, aparte de los humos, son muy molestos por sus fuertes olores.
En definitiva, hazlo facil y sencillo, anticipandote a todos los escenarios, estudiando las circunstancias en las que te vas a mover.
Con el final del verano, en especial este año que la sequia ha sido protagonista junto a los incendios, regresan las lluvias menudas y/o tormentosas. Las carreteras durante un largo periodo de clima seco también sufren las consecuencias. Es entonces cuando conviene recordar que debes prepararte para posibles escenarios en los que vas a conducir con ellas mojadas. La conducción en superficies húmedas es delicada y conviene tener en cuenta estos consejos por seguridad.
Ten en cuenta estos detalles previos para conducir
Las carreteras se ven afectadas en verano por los factores climáticos. Sometidas a las altas temperaturas pueden presentar defectos en su estructura. A partir de los 45 grados el asfalto sufre variaciones en el módulo de rigidez deformandose y/o agrietandose.
También almacena polvo y restos propios del desgaste de neumáticos(polvo de caucho). Y por ultimo las bandas de señalización horizontal (que vemos pintadas en el asfalto) también pueden sufrir alteraciones. La variación estructural de estos elementos son causa de los problemas cuando regresan la lluvias, ya que el agua los mezcla y crea películas que restan adherencia. La aparición entonces de charcos grandes y embalsamientos, pueden propiciar zonas en que el aquaplaning sea muy posible.
Recuerda que este año, con la ola extrema de calor en toda Europa, se han cerrado algunos tramos de carreteras en alguno países, como Holanda y Reino Unido.
Consejos para conducir en escenarios de lluvia
Vaya por delante que tener el coche y los neumáticos revisados y a punto, no justifica que bajes la guardia ante un chubasco repentino en la carretera. El exceso de confianza también pasa factura. Por ello, en caso de lluvia, siempre aumenta las precauciones y presta la máxima atención.
Sobre todo con las primeras gotas. Es en este momento cuando se mezclan los residuos depositados en el asfalto, y cuando mas puedes sufrir deslizamientos y derrapes inesperados. Para conducir sigue estos consejo:
Establecer una velocidad adecuada: La mezcla de suciedad con las primeras gotas de agua crea una película jabonosa (polvo, goma, grasas, etc..) que disminuye la rugosidad del asfalto. Reducir la velocidad hará que el contacto y rozamiento del neumático, por el peso del vehículo, sea mas uniforme.
Aumenta la distancia de seguridad: Principalmente por dos causas importantes. El agua despedida por tu coche predecesor resta visibilidad, y la distancia de frenado se ve aumentada, ya que la humedad en los discos y pastillas de freno les resta capacidad efectiva de reacción.
Usa el freno con suavidad: para no bloquear las ruedas y evitar derrapes en curvas o desplazamientos laterales (cambios de carril y/o adelantamientos)
Más consejos y observaciones a la vía
Apoya la conducción en la seguridad que te prestan los sistemas de estabilización y antibloqueo de frenos que pueda llevar instalados tu coche. En nuestro país, todos los coches nuevos que se comercializan están obligados a montarlos de serie. Pero pueden fallar o usarse mal. presta atención.
Relájate o para mas veces si es necesario: La tensión de conducir con lluvia crea mas fatiga, igual que con calor extremo.
Ten cuidado con las bandas de señalización pintadas, sobre todo a velocidad media/alta, si están mojadas, al cambiar el contacto de superficies, puede provocar variaciones de ritmo inesperadas.
El coche que te precede va eliminando agua de la calzada, sus huellas son mas seguras. Atiende al encendido del alumbrado en caso de que no sea automático.
Mantener los cristales limpios: por fuera con los «limpias» y por dentro sistema antivaho.
Y sobre todo conduce con suavidad, pero con firmeza, sin dudar.
Prepara tu coche para la temporada de lluvias
Pero quizás lo mas importante, para aumentar un nivel de seguridad sea, revisar los elementos del coche con dedicación y prestanza.
Una revisión de neumáticos: Mira el dibujo, ajusta la presión y comprueba su estado general. Incluida la de repuesto.
El sistema de alumbrado: comprueba que todo funcione (intermitencias, largas, cruce y posición luz de freno).
Los frenos son muy importantes: comprueba el estado de los discos y pastillas, la presión del pedal y el nivel del liquido. Busca fugas en los latiguillos de distribución.
Los amortiguadores son importantes para evitar el aquaplaning. Deben funcionar correctamente para absorbe el impacto del coche con estos embalse de agua impredecibles.
Comprueba que los limpiaparabrisas funcionen (delanteros y traseros) correctamente, y mantén con el climatizador una temperatura ideal, para evitar que se empañen las lunas.
Y siempre, siempre es bueno, que en tu caja de útiles o en la guantera lleves un chubasquero plegable. Nunca se sabe las veces que tendrás que bajar del coche cuando llueve.
Corría el mes de abril cuando la firma de Múnich presentaba al mundo entero sus avanzados BMW Serie 7 y BMW i7. Hablamos de dos avanzadas berlinas que ofrecen la máxima tecnología y que ahora, su variante con mecánicas térmicas, estrena nuevas opciones. Y es que el BMW Serie 7 acaba de estrenar dos opciones híbridas enchufables, además de un sensacional motor diésel con el que esta sensacional berlina firma un consumo medio homologado de 6,2 l/100 km. Y así sus 75 litros de depósito cunden bastante.
Comenzando por este último propulsor decir que da forma al nuevo BMW 740d xDrive. Este esconde un corazón 3.0 Twin Power Turbo con seis cilindros en línea que ha sido debidamente actualizado. Tanto es así que estrena nuevos pistones de acero, un nuevo sistema de lubricación y un sistema de inyección por raíl común realmente avanzado. Este incorpora inyectores de válvula solenoide que proporcionan hasta 12 inyecciones por ciclo y generan una presión de hasta 2.500 bares.
1.210 kilómetros de autonomía para este BMW Serie 7 diésel
Además esta mecánica diésel del BMW Serie 7 añade un sistema híbrido ligero de 48 voltios. Esto le permitirá aquí poder conseguir la etiqueta ECO de la DGT. Además de una batería específica, este también añade un motor eléctrico que está incorporado en la transmisión automática Steptronic de 8 velocidades. El resultado es un motor que eroga 286 CV de potencia y 650 Nm de par motor. Sin embargo cuando ambos motores funcionan de forma conjunta, BMW habla de un total de 300 CV de potencia y de 670 Nm de par motor.
Con todo ello esta versión es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. También es capaz de firmar un consumo medio en ciclo WLTP de 6,2 l/100 km. Y remata la jugada un sistema de tracción a las cuatro ruedas xDrive.
Dos nuevos híbridos enchufables con etiqueta ‘0 emisiones’
Además de esta mecánica diésel, el nuevo BMW Serie 7 estrena dos opciones híbridas enchufables que comienzan con el sensacional 750e xDrive. Este tiene un corazón 3.0 TwinPower Turbo capaz de proporcionar 230 kW (313 CV) y 450 Nm. Además se acompaña de un motor eléctrico que inyecta otros 145 kW (197 CV) y 450 Nm. En total este nuevo BMW 750e xDrive es capaz de proporcionar un total de 360 kW de potencia (490 CV) y 700 Nm de par motor, de forma que presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,8 segundos. Aquí su sistema de tracción a las cuatro ruedas tiene buena culpa de ello. También dicen que recupera de 80 a 120 km/h en apenas 2,7 segundos y que su velocidad máxima está limitada a 250 km/h.
Un elemento fundamental en esta versión híbrida enchufable del nuevo BMW Serie 7 es su batería de iones de litio. Tienen 22,1 kWh de capacidad (son 18,7 kWh útiles) y le permiten recorrer hasta 87 kilómetros en modo eléctrico en ciclo WLTP. Este elemento resta espacio a su maletero, que se conforma con 525 litros de capacidad, cuando el mencionado 740d xDrive tiene 540 litros. Buenos datos para una berlina con 5,39 metros de longitud, la mayor de su categoría.
Un BMW Serie 7 híbrido enchufable desarrollado por M Performance
Otro de los nuevos BMW Serie 7 que se beneficia del distintivo ‘0 emisiones’ de la DGT por su mecánica híbrida enchufable es el BMW M760e xDrive. Lo particular de este último es que se trata de una variante desarrollada por el departamento M Performance, quien pone a punto diferentes componentes de su chasis para ofrecer un comportamiento dinámico un punto por encima del resto de versiones del BMW Serie 7.
Este M760e xDrive también utiliza el anterior 3.0 TwinPower Turbo, pero llevado hasta los 280 kW (380 CV) y 520 Nm. Con el anterior comparte motor eléctrico, de forma que la potencia conjunta de este último se eleva hasta unos sensacionales 420 kW (571 CV). También presume de ofrecer un par motor total de 800 Nm. Gracias a este extra de energía el BMW M760e xDrive puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,3 segundos, mientras que su velocidad máxima continua limitada a 250 km/h. La firma bávara dice que para recuperar de 80 a 120 km/h demanda 2,7 segundos, que es lo mismo que requiere un BMW 750e xDrive.
Ya tienen precios en Alemania
Además de una transmisión automática Steptronic de 8 velocidades, estos dos híbridos enchufables utilizan la misma batería de iones de litio. Y en este caso último la autonomía en modo eléctrico se queda en 85 kilómetros. Si bien un detalle a mejorar es que esa batería no admite recargas rápidas y la potencia máxima a la que se puede recargar son 7,4 kW. Por lo tanto necesita estar un mínimo de tres horas para cargarse al máximo.
La compañía alemana dice que los pedidos de estas versiones de su flamante BMW Serie 7 van a comenzar el próximo 12 de octubre. Y también ha desvelado los precios que tienen en Alemania. Allí un BMW 740d xDrive arranca en los 114.300 euros. Sin embargo esta versión si que tiene precio en España, donde cuesta 117.195 euros.
Audi y Mercedes ofrecen alternativas a estos BMW Serie 7
Por su parte en Alemania un BMW 750e xDrive arrancará en los 123.500 euros, mientras que un BMW M760e xDrive lo hará desde los 144.000 euros.
Para que te puedas hacer una idea en Alemania un Mercedes-Benz S 450e con carrocería larga tiene un precio de 127.187 euros. Este tiene un motor de gasolina con 299 CV de potencia y uno eléctrico con 150 CV, enviado todo ello en exclusiva a su eje trasero. Para contar con tracción a las cuatro ruedas como estos BMW Serie 7 hay que recurrir a un Mercedes-Benz S 580e 4Matic. Este ya tiene un precio de 140.277 euros en Alemania. Y utiliza un motor térmico con 367 CV de potencia y uno eléctrico con 150 CV.
Desde finales del año pasado se vende en Japón la versión híbrida enchufable del nuevo Mitsubishi Outlander. Esta ahora acaba de llegar a Estados Unidos, aunque para verlo por aquí aún queda algo de tiempo. Sin embargo, cuando aterrice en Europa lo hará con esa misma mecánica y puede que con un precio bastante semejante al que tiene al otro lado del océano.
Cierto es que la firma de los tres diamantes ha desvelado los detalles de su Mitsubishi Outlander PHEV en Estados Unidos. Pero también es verdad que allí no llegará hasta el próximo mes de noviembre. Entonces anunciarán todos sus precios y sus detalles de equipamiento al completo. Si bien, para ir calentando motores dicen que partirá de los 39.845 dólares. Eso lo puedes traducir en algo así como en unos 41.410 euros al cambio actual. Semejante cuantía es bastante más elevada que la versión más asequible equipada con tracción a las cuatro ruedas y con un motor 2.5 MIVEC de gasolina. Este en Estados Unidos arranca en los 28.795 dólares (29.925 euros).
El Mitsubishi Outlander PHEV es más barato en Japón
También este Mitsubishi Outlander PHEV es mucho más asequible en Japón. Y es que allí se vende con un precio de partida (hay tres niveles de equipamiento) de 4.621.100 yenes. El equivalente a unos 33.245 euros al cambio actual.
Más allá de sus tarifas, se sabe que esta versión híbrida enchufable del Mitsubishi Outlander utiliza un motor 2.4 MIVEC como unidad principal. Este motor atmosférico entrega un total de 133 CV de potencia y 195 Nm de par motor. Todos ellos añaden también dos motores eléctricos para dotarles de tracción a las cuatro ruedas. El motor delantero produce un máximo de 85 kW (116 CV) y 255 Nm, mientras que el motor trasero produce un máximo de 100 kW (136 CV) y 195 Nm. Sin embargo, la compañía nipona habla de una potencia combinada total de 185 kW (252 CV) y de un par máximo conjunto de 450 Nm.
Hasta 103 kilómetros de autonomía en modo eléctrico
Además de todo esto, el Mitsubishi Outlander más eficiente de toda la historia esconde una batería de iones de litio que ha pasado de 13,8 a 20 kWh de capacidad. Gracias a ello consigue homologar una autonomía en modo eléctrico de 38 millas (61 kilómetros). En Japón este SUV alcanza los 87 kilómetros en ciclo WLTC, distancia que llega a los 103 kilómetros en conducción urbana.
Su motor térmico se acompaña de un depósito de carburante con 56 litros de capacidad. Eso se traduce según la marca nipona en ofrecer una autonomía de hasta 676 kilómetros. Además hay que tener en cuenta que este modelo en Japón homologa un consumo medio de 16,6 km/litro. Eso lo puedes traducir en algo así como en 6,0 l/100 km.
Se impone la lógica en la compañía sueca Polestar. Y tras los conocidos Polestar 1 y Polestar 2, el siguiente modelo en hacer acto de presencia será el Polestar 3. Y para ser más concretos, el primer SUV de la firma será desvelado al mundo entero el próximo miércoles 12 de octubre.
Se dice que este futuro Polestar 3 será el hermano gemelo del futuro buque insignia SUV de Volvo, el EX90, que a su vez es el digno sucesor del legendario Volvo XC90. Sin embargo, este Polestar 3 va a lucir una carrocería muy diferente y para ello va a contar con un estilo coupé, donde una baja línea de techo y una marcada caída en su parte trasera serán sus señas de identidad. El dinamismo no solo se verá en este futuro SUV eléctrico, sino que también se sentirá. Y para diferenciarlo del modelo de Volvo, este también ofrecerá un chasis con una puesta a punto especial que correrá por cuenta de Polestar Engineering. Y recuerda que debajo de esa carrocería hay una configuración de dos motores… aunque no descartes una futura variante ‘light’.
517 CV de potencia para el nuevo Polestar 3
Se dice que esos dos motores eléctricos además de dotarle de tracción a las cuatro ruedas, serán capaces de proporcionar un total de 380 kW de potencia (517 CV) y 910 Nm de par motor. Eso cuanto este Polestar 3 sea equipado con un paquete opcional llamado Performance. Será el motor trasero el que prevalecerá para acentuar su carácter deportivo, además de que estará equipado con un sistema de vectorización del par motor. Este contará con un sistema de doble embrague en el propio motor para enviar la potencia de un extremo al otro.
Polestar Engineering también colaborará con el especialista Öhlins. Ellos serán los encargados de concebir una avanzada suspensión neumática de doble cámara para conseguir una dinámica de primer nivel. Y es que se dice que esa suspensión será capaz de adaptarse a las condiciones del asfalto en cuestión de dos milisegundos. Thomas Ingenlath, Director General de Polestar, ha dicho que el modelo tiene una «capacidad instantánea de transformarse de un cómodo coche de crucero a un coche de rendimiento ágil y agudo en menos de un parpadeo». Para ello también se va a beneficiar de «un centro de gravedad bajo y de unas vías anchas». Y por si no fuera suficiente, anteriormente se ha dicho que este Polestar 3 ofrecerá una autonomía en ciclo WLTP superior a los 600 kilómetros.
Se presenta al mundo entero el próximo 12 de octubre
Este Polestar 3 ya se ha podido contemplar desde todos los ángulos, pero ahora la compañía sueca suma una nueva imagen de su zaga. En ella se pueden ver unos llamativos pilotos con tecnología LED que recorren por completo toda su carrocería. También se aprecia un parabrisas trasero muy estrecho, mientras que anteriormente se ha dicho que en él abundarán los detalles en color dorado. Como ocurrirá en el futuro Volvo EX90, este Polestar 3 estará equipado con avanzados sistemas de ayuda a la conducción y con un ‘cerebro’ firmado por los expertos de NVIDIA.
Será en Copenhage, Dinamarca, donde será presentado este nuevo Polestar 3 el próximo 12 de octubre. Y esa presentación se va a poder seguir en vivo desde el canal que la compañía sueca tiene en YouTube.
Llega la época del año que más temes. No solo por la inoportuna gripe que siempre nos estropea algún buen plan, sino por los efectos que puede causar en nuestro coche mientras conducimos… que no son precisamente pocos. Obstrucción nasal, estornudos, lagrimeo, dolor de cabeza, de oídos, de laringe, fiebre, tos, mucosidad branquial, fatiga, debilidad… ¿te suena de algo, no?
Todos ellos son síntomas comunes de resfriados y catarros. Y ojo, quizás no lo sepas… pero hay algunos medicamentos que ayudan a aliviar estos síntomas que pueden afectar a tus capacidades de conducción. Es decir, parafraseando el refrán popular, «es peor el remedio que la enfermedad»… al menos para conducir. Algo en lo que debemos reparar es que, en esta época invernal que viene, los catarros y los procesos gripales, se disparan, así como la ingesta de anticatarrales y antigripales.
La DGT y la peligrosidad de una mala gestión de la gripe
¿Sabías que muchos medicamentos pueden afectarte si vas a conducir? Quizá a veces prefieras no pensarlo, pero los medicamentos que te tomas para tratar gripes y catarros son una combinación de varios fármacos o principios activos que tienen efectos. Por ejemplo, los antihistamínimos H-1, los antitusígenos codeína y dihidrocodeína afectan a la capacidad para conducir con toda seguridad.
La DGT nos recuerda, además, la peligrosidad de juntar medicamentos, conducción y alcohol. Esto es del ABC del buen conductor. Si ya de por sí no deberías ni plantearte conducir tras haber ingerido alcohol, menos aún si te medicas. El medicamento, de por sí, como decíamos, puede interferir con la capacidad de conducción… pero con el alcohol, además, los efectos negativos se potencian, elevando la peligrosidad.
Pastilla, fármaco, anciano, persona mayor.
MLADEN ZIVKOVIC/ ISTOK
(Foto de ARCHIVO)
01/1/1970
Ante la gripe, estas son las precauciones
¿Cuáles son los efectos que provocan esos temidos medicamentos que alivian los síntomas frecuentes de resfriado y catarros? Principalmente, uno solo… pero mortal: la somnolencia. En el caso de los analgésicos que alivian el dolor y el malestar general, también pueden provocar mareos y una gran disminución de la capacidad de concentración y de reacción.
Si a todo esto le sumamos la acción de posibles antialérgicos, los efectos de visión borrosa por el efecto de los colirios pueden llegar tarde o temprano, por ejemplo. Al final, cualquier mínimo efecto puede contar y destrozar nuestras vidas.
Pástillas, píldoras, probióticos, suplementos, fármacos.
AJT
(Foto de ARCHIVO)
01/1/1970
Ojo si empiezas tratamiento o tomas varios medicamentos para la gripe
¿Cuándo necesitamos prestar una especial atención y dejar de restarle importancia? Sobre todo, cuando estamos comenzando un tratamiento. Con un cambio en las dosis o si tomas varios medicamentos a la vez, te tocará tomar precauciones extra. Qué decir de si el conductor se siente cansado, si es una persona mayor osi hay consumo de alcohol de por medio.
Desde el año 2007, la ley en España exige que los medicamentos que puedan afectar a las capacidades de conducción lleven un pictograma en la caja a modo de advertencia. No dejes de leer las indicaciones correspondientes en el prospecto porque ahí encontrarás los posibles efectos unidos a la conducción.
Los posibles falsos positivos que trae consigo la medicación
Si no te queda más remedio que medicarte y conducir… puedes tener un problema serio. La Dirección General de Tráfico siempre recomienda no conducir si estamos medicándonos, aunque no lo prohíbe. Pero también debes que tener esto claro: si te realizan un control antidrogas te la juegas, ya que puedes dar un falso positivo ante las autoridades de Tráfico.
¿Sabías que del 17 por ciento de los conductores que dan positivo, el 2 por ciento viene de consumir medicamentos? No les hará la más mínima gracia pasar por este mal trago con las autoridades encima que la gripe les ha golpeado… pero la ciencia es la ciencia; qué le vamos a hacer.
La división de vehículos especiales de la firma de Maranello, Special Projects, parece tener más trabajo que nunca antes. Y es que cuatro meses después de presentar su sensacional Ferrari SP48 Unica, este departamento nos deleita con una nueva criatura, que como sus hermanos será única e irrepetible. Hablamos de este nuevo Ferrari SP51, el último integrante de la familia One-Off de la casa del ‘Cavallino Rampante’.
Concebido bajo estricto deseo de un cliente muy especial de la marca, el Centro Stile Ferrari, bajo la dirección de Flavio Manzoni, se puso manos a la obra para concebir este descapotable con motor V12. Para ello han tomado como punto de partida un Ferrari 812 GTS, un modelo del que este Ferrari SP51 hereda su concepto, chasis o motor. Pero lo que le diferencia de forma clara es su carrocería, esculpida para este vehículo.
Una carrocería esculpida en exclusiva para el Ferrari SP51
Lo que primero llama la atención es la total ausencia de techo, detalle que le convierte en un roadster en toda regla. Para conseguirlo, los diseñadores de la casa de Maranello tuvieron un gran trabajo en el túnel del viento. Aunque también se hicieron simulaciones digitales, ensayos dinámicos… Con ello se garantiza el máximo confort en su interior, además de un buen nivel acústico.
Esa carrocería presenta una sensacional armonía con curvas sensuales creadas sobre una carrocería que la casa italiana fabrica en ligera fibra de carbono. Este material también está muy presente en sus apéndices aerodinámicos y en sus diferentes molduras interiores. Acabado en un color llamado Rosso Passionale, se trata de un tono concebido para este Ferrari SP51. Este color de triple capa se adorna por una línea longitudinal blanca y azul, que se inspira en el mítico Ferrari 410 S de 1955. Sin embargo en este One-Off esta línea se enmarca incluso en el habitáculo del mismo.
Un interior concebido según los requisitos de su dueño
Como buena pieza única, este Ferrari SP51 luce unos faros delanteros personalizados y que le imprimen una identidad especial a esta maravilla de la ingeniería. También sus llantas han sido concebidas en exclusiva y se dotan de unas aletas aerodinámicas de fibra de carbono. Debajo de un discreto alerón se colocan sus pilotos circulares y hay dos jorobas marcadas tras sus dos asientos. Sobre ella descansa una pieza de fibra de carbono que acentúa su carácter ‘Targa’ y que aporta rigidez al conjunto. Este detalle es un guiño a las soluciones usadas por Ferrari en algunos prototipos en los años ‘60.
El mismo Rosso Passionale creado para vestir la carrocería de este Ferrari SP51 se emplea para tintar el tejido Alcantara de sus asientos, paneles de las puertas, zona inferior del salpicadero… Combinado este último con cuero de color negro. El mismo color azul y blanco que adorna la línea que recorre su carrocería se emplea en el túnel central y en los bordes de sus sensacionales asientos. También adornan los pespuntes del volante, generando una continuidad entre el interior y el exterior.
Un Ferrari 812 GTS como donante para este Ferrari SP51
Concretamente el último proyecto de Special Proyect ha sido un encargo de un apasionado cliente taiwanés. Concebido como una reinterpretación roadster del primer spider V12 con motor delantero de la casa de Maranello. Estos no han desvelado cambios bajo el capó de esta maravilla, de forma que podría continuar manteniendo inaleterado el 6.5 V12 atmosférico de los Ferrari 812 GTS. Eso significaría ofrecer 800 CV de potencia y 718 Nm de par motor, cifras enviadas al eje trasero por medio de un cambio automático de doble embrague y 7 relaciones. Con todo ello el vehículo donante para crear este Ferrari SP51 demanda 3,0 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y puede alcanzar los 340 km/h de velocidad máxima. Cifras que no distarán mucho de las que podría ofrecer esta obra de arte, que probablemente pase el resto de sus días siendo admirada en un garaje como si de un cuadro se tratase.
