Al igual que el pasado año, la tradicional reunión GTI en el lago Wörthersee no ha podido celebrarse debido al COVID-19. A pesar de ello, la firma germana acaba de desvelar bocetos de diseño que revelan los primeros detalles del nuevo Polo GTI, un modelo que se presentará a finales del próximo mes de junio.
Según se puede ver en la imagen, la parrilla llegará con un patrón diferente, con un borde rojo en la parte inferior y un emblema GTI en el lado derecho, así como un parachoques con dos faros antiniebla que flanquean la entrada de aire central. Además, se espera que estrene unas llantas específicas y nuevos acabados de pintura.
Con 207 CV
Con una dinámica de conducción más deportiva en comparación con el resto de la familia, todo apunta que el nuevo Polo contará con una suspensión más rígida y unos frenos mejorados. También montará el motor 2.0 TSI, que ya incorporaba el anterior modelo, con 207 CV de potencia y un par máximo de 320 Nm. Asociado a un cambio DSG de siete velocidades, será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h.
«Un GTI, siempre es un GTI: así es como los fanáticos de los modelos deportivos de Volkswagen con las tres letras mágicas expresan continuamente su lealtad a GTI», ha asegurado la marca en su comunicado.
Hyundai, partner de movilidad del Atlético de Madrid desde hace varias temporadas, ha puesto en marcha un concurso que permitirá a los aficionados convertirse en jugadores del club por un día y saltar al césped del estadio Wanda Metropolitano. Para ello, solo hay que registrarse en la plataforma #ForTheFans hasta el 12 de mayo.
El concurso Match of your life permitirá a 16 aficionados y a sus acompañantes saltar al terreno de juego el próximo 22 de mayo y sentirse como auténticos futbolistas profesionales durante 50 minutos. Además, también podrán realizar una visita para conocer todos los rincones del estadio y recibirán una equipación personalizada.
Para participar solo hay que registrarse, aunque las posibilidades aumentan si compartes la noticia a través de tus redes sociales.
La firma de Maranello acaba de presentar el impresionante 812 Competizione, una serie de edición limitada del 812 Superfast. Durante este evento online de presentación, también ha visto la luz el 812 Competizione A, una versión de techo Targa que se encarga de homenajear a la gloriosa tradición de open-top del Cavallino Rampante.
Sin lugar a dudas, el protagonismo de los 812 Competizione y 812 Competizione A recae en el motor V12, que impulsa al 812 Superfast. Estamos ante un motor atmosférico de 830 CV que combina una potencia increíble con un sonido espectacular. Para incrementar la potencia del motor, que tiene la misma cilindrada de 6.5 litros, se han rediseñado varios apartados a la vez que se ha optimizado la dinámica de fluidos del sistema de admisión y la combustión.
Ambas versiones vienen equipadas con una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades, que aporta una nueva sensación. Los cambios son aún más deportivos y los tiempos se han reducido en un 5%. Además, el sistema de refrigeración se ha adaptado para hacer frente al calor adicional generado por los 30 CV adicionales.
Otro de los puntos fuertes de estas nuevas versiones es la aerodinámica, consiguiendo mejorar la eficiencia de la gestión del flujo de refrigeración sin aumentar las dimensiones y el peso de las masas radiantes. Una prueba de ello es la luneta trasera que, por primera vez en un automóvil de producción, está completamente cerrada, con lo que permitió a los ingenieros explorar nuevas soluciones aerodinámicas.
Un estilo único
El 812 Competizione, con una personalidad propia, llama la atención por su capó, que tiene una ranura transversal en la que se asienta la hoja de fibra de carbono. Su morro muestra toda su potencia con una parrilla delantera muy ancha flanqueada por las dos tomas de freno laterales distintivas. Además, se ha sustituido la luneta trasera por una superficie totalmente de aluminio.
Por su parte, el 812 Competizione A ofreció al Centro Stile Ferrari una oportunidad única de utilizar las modificaciones necesarias en la zaga para crear un arquitectura única. Con la capota Targa guardada, las barras antivuelco sobresalen parcialmente del resto de la carrocería, con lo que amplifican el descenso visual de la vista lateral.
TechArt es un conocido y renombrado preparador de Porsches, por lo que, si tienes uno en tu haber y quieres darle un toque diferente, deberías mirar su web y ver de lo que son capaces.
El modelo que nos atañe hoy es el Panamera, que le da la bienvenida al programa GrandGT, programa que le otorga novedades y elementos en prácticamente todos los frentes.
Salto en potencia
Para empezar, el sistema de gestión del motor, que no interfiere con el software original de fábrica, proporciona al Panamera un incremento de potencia, haciendo que el GTS pase a tener 669 CV y 770 Nm de par y el Turbo S alcance los 720 CV y 950 Nm. Esto es un salto considerable respecto a cómo vienen de serie, pues supone un salto de 182 caballos para el GTS y de 90 para el Turbo S. Gracias a esto, el Panamera es capaz de hacer el 0 a 100 en 3,4 y 3 segundos (GTS y Turbo S), mientras que las velocidades máximas se sitúan en los 305 y los 315 km/h respectivamente.
Después tenemos el tema del aspecto, donde TechArt también ha metido mano. Así, el Panamera crece en ancho 50 milímetros en la zona delantera y 80 en la trasera, gracias a unos pasos de rueda extendidos. En el paragolpes delantero también encontraremos unas entradas de aire más grandes, que mejoran el flujo de aire y ayudan a refrigerar los frenos. El capó de fibra de carbono con entrada de aire central también ayuda a darle ese toque deportivo, mientras que en la zaga nos encontraremos con un difusor y cuatro salidas de escape fabricadas en titanio y con las colas recubiertas en carbono.
Para finalizar con el apartado estético, TechArt también ofrece varios diseños de llantas, con medidas que van desde las 21 a las 22 pulgadas.
Si dejamos de lado la zona externa y nos adentramos en su habitáculo, aquí TechArt también ha dado un buen repaso a todo, pues tenemos una selección de tapicerías en cuero y Alcantara, con distintos diseños y patrones, así como colores, costuras en contraste, alfombrillas personalizadas para el interior y el maletero, molduras en fibra de carbono o sus logotipos bordados en asientos, paneles de las puertas, alfombrillas…
Puede que ni siquiera haya empezado a comercializarse en el Viejo Continente, pero un fabricante alemán bajo el nombre de NAP Sportauspuff Manufaktur, ya tiene distintas piezas para el Corvette C8.
Todas las piezas en fibra de carbono
Lo más interesante de lo que ofrece es el kit aerodinámico, un kit que se compone de varios elementos fabricados en fibra de carbono. Entre ellos podemos encontrar un splitter delantero, entras de aire frontales de mayor tamaño, paneles inferiores laterales, nuevas entradas de aire para los costados… Pero lo que más llamará la atención de nuestro Corvette C8 será su gran alerón en carbono. Este presenta, además, un diseño muy similar al High Wing que ofrece la propia casa Chevrolet para el Corvette C8, por lo que es una pieza más que interesante, además de que, según el fabricante, no solo ayudará al look del coche, sino que también ayuda a conseguir una mayor carga aerodinámica.
Por otro lado, NAP Sportauspuff Manufaktur también ha creado un sistema de escape deportivo fabricado en acero inoxidable. Este cuenta con un sistema de apertura de válvula electrónica, haciendo que podamos regular el rugido de su motor.
No han dicho cuántos caballos extra genera el nuevo sistema de escape, pero sí que han ofrecido algunos datos al respecto, como que ahora tarda un segundo menos en pasar de 100 a 200 km/h, o que la velocidad máxima del coche se ha visto incrementada entre un 1 y un 3%.
Brabus ha lanzado este paquete completo para el Mercedes-AMG E63. Se llama Brabus 800, y comprende mejoras en todas las áreas, desde el apartado visual hasta la potencia, pasando por el interior.
800 CV de potencia
Para conseguir el aumento de potencia, Brabus ha cambiado los turbos, ha reprogramado la centralita, ha mejorado la toma de admisión y ha añadido un sistema de escape deportivo. Gracias a esto, el preparador le ha sacado 188 CV más al coche, por lo que su V8 biturbo de 4 litros goza ahora de nada menos que 800 caballos y 1.000 Nm de par motor.
Para hacerle frente a toda esta potencia, el motor se empareja con una caja de cambios automática de nueve velocidades y a un sistema de tracción total 4Matic+. Gracias a estos dos elementos, el Brabus 800 cubre el 0 a 100 en 3 segundos, mientras que la versión familiar Estate lo hace en 3,1, que es prácticamente medio segundo más rápido que el de serie. La velocidad máxima también aumenta, pues pasa de los 250 a los 300 km/h, limitado electrónicamente.
En el apartado visual, el Brabus 800 cuenta con un frontal distinto, con splitter y algunas otras piezas en carbono, así como un alerón trasero de tamaño reducido o un difusor posterior. Las llantas, que son de Brabus, pueden subir hasta las 21 pulgadas.
Para contribuir a una imagen más deportiva, el coche cuenta con una suspensión neumática optimizada que hace que la altura se reduzca en 10 o 20 milímetros, dependiendo del modo de conducción en el que nos encontremos.
En el interior tenemos unas molduras inferiores de las puertas con placas en acero inoxidable con el logo de Brabus iluminado, pudiendo cambiar el color dependiendo de la luz ambiental interior que elijamos.
Pues a este exclusivo elenco de deportivos solo aptos para multimillonarios, ahora hay que sumar una nueva criatura que llega desde Italia, porque ahora ha sido anunciado este impresionante Estrema Fulminea, un bólido que será desvelado el próximo 13 de mayo en el Museo del Automóvil de Turín.
Fulminea será el primer vehículo desarrollado por Automobili Estrema, una nueva empresa que ha sido fundada por Gianfranco Pizzuto, quien fue accionista y distribuidor de Fisker en Europa, y que tiene su sede en Módena, Italia.
Esconde unas avanzadas baterias
Estos primeros bocetos dejan ver un deportivo realmente sensacional, con detalles que lo hacen muy exclusivo, y otros que van enfocados a optimizar su aerodinámica, como las llantas OZ Racing carenadas con una pieza fabricada, como todo el vehículo, en ligera fibra de carbono. Tampoco desentona su ala longitudinal que optimizará la aerodinámica a altas velocidades, ni tampoco su alerón posterior activo entre otros muchos detalles de esta criatura.
Sin embargo, lo que Automobili Estrema asegura que lo hará realmente especial será su batería. Y es que hablan de que será el primer superdeportivo legal para la calle que estará equipado con un paquete de baterías 'híbridas', las cuales combinan las habituales celdas en estado sólido con ultracondensadores.
Estos dos tipos de celdas no están exactamente combinadas, sino que se empaquetan en dos estuches diferentes que se fabrican en fibra de carbono. El que esconde los ultracondensadores se monta cerca del eje delantero, mientras que el de iones de litio, que es más grande, se encuentra montado detrás del habitáculo. Estas celdas las fabrica Avesta Battery Energy Engineering y se colocan así para distribuir el peso entre sus ejes.
El resultado según la firma italiana es un paquete de baterías que tienen una capacidad de 100 kWh (no especifican si neto o bruto), con una densidad de energía 'sin precedentes' con 450 Wh/kg. Para que te hagas una idea, las baterías más avanzadas de Tesla tienen una densidad alrededor de 260 Wh/kg. Es por este detalle que estas sofisticadas baterías pesan menos de 300 kilos, lo que ayuda a que este Fulminea se conforme con 1.507 kilos.
De 0 a 320 km/h en menos de 10 segundos
Para mover a este superdeportivo se apuesta por cuatro motores eléctricos que son capaces de generar un total de 2.040 CV, lo que se traducirá en unas prestaciones sin precedentes. Tanto que se dice que esta criatura podrá acelerar de 0 a 320 km/h en menos de 10 segundos. Además, se estima que su autonomía será de 520 kilómetros en ciclo WLTP.
Automobili Estrema asegura que las primeras unidades de este Fulminea llegarán a los hogares de sus afortunados propietarios en la segunda mitad de 2023.
La nueva versión de ALD Profleet que ALD Automotive está ya introduciendo en el mercado favorece significativamente alcanzar una mayor eficiencia en lagestión de los vehículos de la flota a la vez que mejora notablemente la experiencia del conductor.
Gracias a la nueva actualización de ALD Profleet que ALD España ya está ofreciendo a sus clientes la nueva versión de su conocido gestor de flotas de la operadora de renting proporciona acceso en tiempo real tanto a los gestores de la flota como a los conductores de la misma a los datos de sus vehículos. Esto facilita alcanzar una mayor eficiencia en la gestión de la flota, ya que favorece la optimización de la misma a través de sus propios datos generando importantes ahorros y mejorando la experiencia del conductor.
Facilita la toma de decisiones estratégicas
Su uso facilita igualmente la toma de decisiones estratégicas de cara al funcionamiento y control de la flota por parte del gestor de la misma gracias a la completa disposición en tiempo real de los datos tanto de cada una de las unidades como de la flota en su conjunto.
Mediante el uso de los distintos dispositivos instalados a bordo del vehículo, ALD Profleet recoge y transmite numerosos datos de información encriptada que se almacenan en la nube en una plataforma de alta seguridad donde se procesan y enriquecen cruzándolos con la información allí almacenada para ofrecer una amplia gama de servicios a las flotas gestionadas por ALD Automotive gracias a la tecnología de alta conectividad disponible tanto a través del portal de gestión que ALD Profleet provee a los gestores de flota como mediante la aplicación móvil especifica desarrollada a partir de este para los distintos conductores.
Gracias a todo ello, los gestores pueden controlar y supervisar la actividad de su flota en tiempo real con toda la información posible a su entera disposición. Así, pueden prevenir un tiempo de inactividad prolongado en los vehículos, aplicar políticas de geofencing (perímetro virtual), realizar un seguimiento de las emisiones de CO2 de su flota, geolocalizar las distintas unidades de la misma, los posibles vehículos robados para agilizar su recuperación, identificar las distintas oportunidades de optimización del combustible que cada una de ellas tiene, e implementar posibles iniciativas de seguridad en los conductores así como supervisar la productividad que la flota ofrece tanto a nivel global, como en el particular de cada unidad que la compone.
Riguroso control de la privacidad de los datos
Y todo ello sin perder de vista el pleno cumplimiento de la actual y muy exigente normativa relativa a la privacidad de los datos. Tras su actualización, ALD Profleet permite a los conductores gestionar personalmente los controles relativos a los permisos de uso de sus datos personales, acceder a la información relativa al kilometraje que realizan, tanto de los viajes de negocios como de los privados, participar en los diferentes juegos de gamificación establecidos por la empresa para fomentar hábitos de conducción más inteligentes y eficientes con los que apoyar las políticas internas de la flota y las de la empresa respecto del uso de los vehículos; beneficiarse de los recordatorios de los diferentes servicios de mantenimiento de los vehículos o de los indicadores de eficiencia en el consumo de combustible y/o energía.
La nueva ALD Profleet es el resultado acumulado de los 10 años de experiencia telemática que el Grupo ALD Automotive ha acumulado con su experiencia en todos los mercados en los que la aplicación está presente. Gracias a una estrecha colaboración con Vinil, su socio en el desarrollo y mantenimiento de la aplicación de datos inteligente, ALD obtiene el máximo aprovechamiento posible que le proporciona la integración y el procesamiento de los datos que obtiene de los vehículos inteligentes conectados en su flota, al tiempo que experimenta el desarrollo de nuevo software inteligente para coches desarrollados que le permitirán ofrecer nuevos servicios telemáticos en un futuro próximo.
En todos los mercados donde ALD está presente
El actual objetivo de ALD Automotive es implementar durante este año 2021 el uso de ALD Profleet en todos los mercados donde la operadora de renting está presente, tanto en Europa como en Latinoamérica, así como también ir ampliando las capacidades del sistema durante los próximos meses con el lanzamiento de nuevos servicios adicionales que atraigan y convenzan a los gestores de flota de las ventajas e importantes beneficios que su uso les puede llegar a aportar en el control de su flota.
«Las soluciones de coche conectado van más allá de los servicios de administración tradicionales, ya que conectan al gestor en tiempo real con su flota para tomar decisiones mejor informadas y llevar la gestión a un nuevo nivel», indica John Saffret, director general adjunto de ALD Automotive. «Los datos son los que permiten cambiar el juego y ALD Profleet permitirá a los gestores de flotas explorar nuevas oportunidades y cambiar la forma de administrar su flota en un futuro muy próximo«.
El Ford Explorer ya es toda una máquina off-road, además de un gran SUV familiar para el día a día, gracias a sus tres filas de asientos. Pero esto no ha impedido a Ford sacar una versión más capaz y campera del modelo, que recibe el nombre de Explorer Timberline.
El Explorer más off-road
Se trata del Explorer más capaz fuera del asfalto que ha habido hasta la fecha. Para diferenciarse del resto, el Timberline 2021 cuenta con unas luces antiniebla LED diferentes, una parrilla en Carbonized Gray oscuro con la preparación ya pensada para que se instalen luces auxiliares extra en cualquier taller. También cuenta con un par de ganchos Red Ember para remolcar en el frontal y unas llantas de 18 pulgadas dotadas de neumáticos todoterreno.
Para concluir con su aspecto externo, el Explorer Timberline luce un color exterior Forged Green metalizado, unos pilotos oscurecidos, tanto delante como detrás, y los correspondientes emblemas Timberline por la carrocería.
Este aspecto se traslada también al interior, donde encontraremos asientos tapizados en ActiveX, con insertos en gamuza y alfombrillas de serie fabricadas en goma, para que sean más sencillas de limpiar. Así, tenemos un interior en color Deep Cypress en combinación con el techo en Ebony, así como la consola, los asideros, los parasoles y demás elementos superiores.
Una bestia preparada a conciencia
Pero lo realmente interesante de esta edición es lo que se esconde bajo su brillante y esbelta carrocería. Por que este Explorer Timberline no es solo imagen, es más que capaz de acompañar su aspecto con hechos. Tiene una suspensión mejorada con amortiguadores más resistentes, cogidos del Ford Explorer Police Interceptor, además de nuevos muelles y barras estabilizadoras que, en combinación con las nuevas ruedas todoterreno, le confieren un aumento en altura de 2 centímetros respecto al Explorer corriente, lo que se traduce en una altura libre al suelo mínima de 22 cm.
Pero si quieres ir por el campo con total seguridad, no solo necesitas que el coche se sienta bien, sino que también esté protegido para todas esas aventuras y pruebas a las que someterás a tu Explorer. Por esto es por lo que Ford ha instalado protecciones de acero en los bajos.
También se ven beneficiados con todos estos cambios los ángulos de ataque y de salida, situándose ahora en los 23,5 grados y 23,7 respectivamente. Para terminar de redondear las mejoras, el sistema de tracción total gana ahora un diferencial de deslizamiento limitado para la zona posterior, con el sistema Terrain Management ofreciendo siete modos de conducción distitnos.
Por su parte, la dirección también se ha calibrado específicamente para el Explorer Timberline, así que los cambios que tiene este coche bajo su carrocería son impresionantes, haciendo que sea un todoterreno de verdad, no solo un SUV con imagen de 4×4.
Motor EcoBoost con 305 CV
Por último, el Explorer Timberline contará, exclusivamente, con un motor 2.3 EcoBoost de cuatro cilindros que produce 305 CV de potencia y que se empareja a una caja de cambios automática de diez relaciones. Ford también ofrece el paquete Class III Trailer Tow de serie, que nos permite remolcar pesos de hasta 2.400 kilos.
Los clientes podrán optar también por tres paquetes Outfitters: el Outfitters SkyBox, el Outfitters MegaWarrior y el Outfitters FrontLoader.
Este nuevo Timberline 2021 ya está disponible para reservarse, con las primeras entregas previstas para el verano.
Jaguar ha elegido a cinco profesionales muy diferentes para su nueva campaña publicitaria porque todos ellos pudieron optar por vivir una vida convencional y sin embargo decidieron cumplir su sueño, «apostando por una vida extraordinaria, lanzándose sin más garantía que la de dedicarse a lo que les apasionaba «, explica la marca.
La actriz Inma Cuesta, la tenista Garbiñe Muguruza, el diseñador Juan Avellaneda, el empresario Kike Sarasola y el chef Paco Roncero son los protagonistas de la nueva campaña de la marca, que se podrá ver hasta el próximo mes de junio en todos los canales. Además, sus historias se pueden conocer más a fondo a través de la página web de la marca.
Según explica Óscar Oñate, director de Marketing de Jaguar Land Rover, la campaña ha buscado a «protagonistas con historias reales que contar que, junto a Jaguar, sirvan de inspiración a la audiencia, invitándoles a plantearse el camino hacia una vida más extraordinaria. Para ello, la naturalidad de su discurso es clave para crear una pieza realmente inspiradora».
Tenía 22 segundos de ventaja sobre el británico tras la segunda parada en boxes del Mercedes cuando recordaba a su equipo por la radio una situación similar en el pasado que terminó también con su derrota. «Nos cogerá a este ritmo en la última vuelta». Fue mucho antes, a seis vueltas del final, cuando Hamilton superó en la recta al Red Bull como un «pato sentado». Desde que el equipo alemán reaccionó y metió a Hamilton en boxes por segunda vez, la suerte estaba echada para Verstappen.
El GP de España serviría como piedra de toque el nivel de competitividad de Mercedes y Red Bull a falta de la tradicional pretemporada en Montmeló, como en años anteriores. Circuito con amplio abanico de curvas de distinta naturaleza, se esperaba que, en esta ocasión, el monoplaza austríaco pudiera plantar cara al alemán por sus características y arranque competitivo en el presente campeonato. Nada más lejos de la realidad. Con un monoplaza aún no técnicamente perfecto para su gusto, Hamilton sin embargo lograba un hito histórico: su 'pole' numero 100. Durante la carrera, Verstappen ofreció por la radio una respuesta con cierta angustia: «Tienen una gran carga aerodinámica», avisaba a su ingeniero. En un circuito donde la posición en pista define el resultado tanto como la velocidad, Hamilton perdió esa ventaja en la salida. Pero su equipo solucionaría el problema con una estrategia a dos paradas, robando la cartera al austríaco cuando Mercedes paraba a su piloto a falta de 23 vueltas. Era jaque, y mate.
Una caza implacable
Porque en el último relevo, el británico parecía un caza de combate mientras el holandés marchaba al trote para proteger sus neumáticos. Tanto, que el propio Hamilton avisó a su equipo preocupado: «Podríamos quedarnos sin neumáticos al final». Su ingeniero Bono le tranquilizó, y acertó de lleno: «No te preocupes, Verstappen tendrá incluso menos». Impotente, el holandés solo paró una segunda vez cuando la partida ya estaba resuelta ¿Se despistó Red Bull, o no tenía opciones frente a Mercedes este fin de semana? «No fue una cuestión de estrategia, simplemente, son más rápidos que nosotros, aunque hemos dado un paso respecto a 2020» sentenció Verstappen a final de carrera.
En Montmeló Mercedes fue las dos cosas: más veloces, según la percepción en pista del holandés, pero también más ágiles y reactivos con la estrategia. Porque si al menos Verstappen hubiera parado por segunda vez en la pequeña ventana de oportunidad que tuvo, aunque fuera finalmente superado, podría haberse defendido como no tuvo opciones a una sola parada. Ahora, son ya tres victorias a favor de Lewis Hamilton y Mercedes, y todo apunta que los temores y problemas de pretemporada han quedado lejos. Si Montmeló es yunque de prueba, en Red Bull tienen motivos para preocuparse. Y quizás más adelante pueda comprobarse la hipótesis de que Mercedes haya estado jugando con sus rivales en esta primera parte de la temporada.
Si Montmeló puede servir realmente para tomar la medida a cada monoplaza, el balance para Ferrari y Alpine fue más que positivo, aunque fueran Carlos Sainz y Fernando Alonso quienes no disfrutaran de sus mejores dividendos. Charles Leclerc y el español se bajaban muy optimistas del SF21: «En carrera, hemos sido los más rápidos en curva, después de Mercedes y Red Bull», explicaba Carlos Sainz, rompiendo la tendencia del domingo de perder fuelle en carrera respecto a los clasificatorios. No fue el caso en Montmeló, pero Carlos Sainz tampoco pudo capitalizar el nivel que ofreció el SF21. O lo hizo, en su opinión, a medias.
Balance positivo de Ferrari y Alpine
El cuarto puesto de Leclerc, como reconocería el español, estaba a su alcance. Pero el factor determinante fue, primero, la posición de parrilla el sábado. El domingo, la salida. Las dos posiciones perdidas en los primeros metros condicionaron toda la carrera. Sainz reconoce que todavía no exprime el procedimiento de arrancada en el SF21 como en los tiempos de McLaren. El sorprendente rendimiento del SF21 estaba ahí, pero Leclerc logró los mejores frutos. Sainz, como el día anterior, quedó son sabor agridulce. «Éramos el mejor coche en curva tras Mercedes y Red Bull, así que es una buena señal. Llego a hacer mejor vuelta ayer, y mejor salida, y podíamos haber sido cuartos». El mínimo error en 2021 se paga más caro que nunca, y Carlos Sainz volvió a experimentarlo.
Para Alpine, el GP de España también representó un toque de esperanza, pero con final inesperado. «Ha sido un fin de semana positivo respecto a las prestaciones», explicaba Fernando Alonso al terminar la prueba, «no es que el rendimiento del coche fuera específico de Portugal, en Barcelona también fuimos bien. Nos falta trabajo por hacer, en mi caso aún más». Perfecto resumen para ilustrar el retorno de Alonso a su país. Porque el sábado los dos monoplazas franceses entraron en los puntos, y también Ocon el domingo. Sin embargo, el GP de España volvió a incidir en el talón de Aquiles del español: comprender y exprimir a una vuelta su A521. La décima posición representó una mejora respecto a las dos carreras anteriores. Pero también le dejaba a expensas de los monoplazas que arrancaban por detrás, con libertad de elección de neumático.
«Fue una estrategia suicida», reconocía Alonso al terminar por la decisión de apostar a una parada en boxes. Un batacazo de Alpine que a punto estuvo también de costarle los puntos de Ocon y que despeñó al español en la clasificación cuando paró finalmente, ya superado por sus más inmediatos rivales. Que Alpine mejore, a pesar del tropezón del domingo, es gran noticia para el equipo. Para Fernando Alonso, el GP de España fue la confirmación de que aún afronta asignaturas pendientes en la Fórmula 1: los sábados, la primera y prioritaria de todas ellas.
El Santa Fe fue, en el año 2000 cuando llegó su primera generación, el modelo que popularizó a Hyundai en nuestro país. Un coche con el que la marca coreana daba un salto, pues pasaba de compactos o berlinas con 'modestas' pretensiones, a situarse en el prometedor segmento de los SUV. Es verdad que entonces, el buque insignia de la marca era el Sonata -aún no se había producido el declive de las berlinas en las preferencias del público-, pero el Santa Fe ya llegaba con maneras de ser la referencia.
Y eso se ha ido acrecentando con cada generación del Sonata. En las cuatro entregas que ha habido del SUV grande coreano se han vendido 5,3 millones de unidades en todo el mundo, pues se trata de un coche global. Y en muchos casos ha sido el modelo sobre el que se han presentado los avances de la firma coreana. Ahora lo que acabamos de probar no es una nueva generación, pero sí una evolución tan profunda y potente que en otro momento se hubiera conocido como el Santa Fe 5.
Estrena plataforma
Para empezar, el nuevo Hyundai Santa Fe estrena a nivel europeo y entre los SUV de la marca, la nueva plataforma de vehículos de tercera generación de Hyundai. Una base sobre la que se consigue mejoras en el rendimiento, la conducción, la eficiencia del combustible y la seguridad. Con esta plataforma se agrupan bajo ella elementos de peso con lo que se reduce el centro de gravedad y se mejora la estabilidad. También se consigue una mejor aerodinámica así como en la seguridad pues se ha mejoradao la absorción de energía en un impacto y se ha trabajado en reducir la deformación del espacio para los pasajeros.
Esa es la gran novedad, sin duda, del nuevo Santa Fe; aunque no la más visible. Porque si nos fijamos en lo que se ve, el diseño exterior da un salto hacia adelante respecto al anterior Hyundai Santa Fe -que ya había supuesto un punto de inflexión-. El diseño del SUV de siete plazas -no se comercializará en España con cinco- no es tan rompedor como ha sido el del nuevo Hyundai Tucson pero sí muy llamativo. Su frontal cuenta con una parrilla ancha con mucha personalidad que se une a los faros principales. Esa parrilla cuenta con diseño 3D. Y por encima, 'heredado' del Kona las luces LED de circulación diurna en la parte superior.
Es el frontal la zona con una personalidad más marcada, Aunque atrás podemos ver también como el trabajo con las ópticas dota de mucho carácter al Santa Fe. Las uces traseras se estiran de forma horizontal y se unen en una línea roja que conecta las ópticas. Se remata el estilo con una gama de llantas de nuevo diseño, con unos revestimientos de los pasos de ruedas más remarcados y por un estilo poderoso enfatizado por una gama con nueve colores.
Interior de aire tecnológico
En el interior también hay una gran evolución, con unos acabados premium y una presentación moderna. Cuenta con un nuevo diseño del salpicadero, con materiales de alto nivel y acabados a la altura. El salpicadero ofrece una pantalla central de 10,25 pulgadas y una consola central rediseñada en la que se agrupan bastantes botones y el cambio de marchas organizado en tres teclas. A su lado una ruedecilla permite seleccionar entre los cuatro modos de conducción -Eco. Comfort, Sport y Smart- y en la versiones con tracción a las cuatro ruedas optar por un modo de conducción específico para adaptarse a terrenos off-road: nieve, barro o arena.
En cuanto al cuadro de instrumentos, el conductor dispone de un cuadro digital de 12,3 pulgadas, totalmente configurable en el que disponde de toda la información. Y puede contar con un Head Up Display. En cuanto a la capacidad de conexión, puede conectarse a través de Android Auto o Apple CarPlay, y como en el resto de novedades de Hyundai, dispone del sistema de conexión BlueLink a través del cual se consigue interactuar con el coche a través del smartphone.
Con este sistema se puede enviar la ruta al coche desde el teléfono, abrir o cerrar las puertas del coche, información en tiempo real sobre precios de combustible, estaciones de servicio… cálculo de rutas con información de tráfico en tiempo real o servicios para localizar y encontrar tu coche.
Una gama electrificada
Pero el gran salto que ha dado el Santa Fe viene de sus sistemas de propulsión, pues se ha abordado una electrificación en toda su gama para adaptarlo a las nuevas exigencias del mercado y de la regulación del sector. Por eso, el nuevo Santa Fe cuenta con tres tipos de sistemas de propulsión: diésel, híbrido autorrecargable e híbrido enchufable -estrena en Europa el nuevo propulsor Smartstream con 265 caballos en total.
Es la versión más avanzada de una gama que se conforma con tres alternativas. Como versión de combustión tradicional, se ofrece un motor diésel de cuatro cilindros con 202 CV y 440 Nm de par y que cuenta con versiones de tracción a dos o cuatro ruedas. Cuenta con una nueva caja de cambios de doble embrague en baño de aceite de 8 velocidades que ofrece un gran compromiso entre eficiencia y prestaciones.
La siguiente alternativa es una versión híbrida autorrecargable que combina un motor 1.6 TGDI de 180 caballos con uno eléctrico de 44 kW (60 caballos) con lo que consigue una potencia conjunta de 230 caballos y 264 Nm de par. Cuenta con una caja de cambios automática de seis velocidades y doble embrague y una batería de iones de litio de 1,5 kWh en la que se va almacenando la energía que se regenera gracias a la frenada.
Y el hibrido enchufable combina lo mejor de los dos mundo en cuanto a propulsión, pues puede circular con combustión o electricidad con solo pulsar un botón. Son 265 caballos pero también una eficiencia destacable, pues homologa una autonomía eléctrica de 58 kilómetros que pueden ser 69 si hacemos un uso totalmente urbano del coche.
En nuestra toma de contacto hemos dispuesto de un Santa Fe híbrido, una combinación mecánica que parece más pensada para un modelo con un corte más urbano pero que cuadra bien con el SUV más grande de Hyundai. Al acceder al coche lo primero que nos llama la atención es la amplitud que ofrece -eso sí, con una tercera fila a la que es complicado acceder- y la calidad de acabado. Su interior brilla por el aire tecnológico, pero elegante de su salpicadero.
Potente y eficiente
La tecnología híbrida muestra una doble cara en el Santa Fe pues es capaz de circular con absoluta suavidad y silencio en modo eléctrico o de responder con contundencia en modo Sport cuando exigimos rapidez en un adelantamiento. Es el modo con más carácter, pues en Eco las reacciones y respuestas son más calmadas, siempre buscando el uso mayoritario de la parte eléctrica y en el modo Smart elige la mejor combinación en cada momento en entre hibridación y combustión.
A pesar de su tamaño, peso y volumen, muestra una destacable agilidad en marcha. Y brilla por comportamiento, por comodidad, además de ofrecer una dirección precisa, aunque tal vez demasiado suave y unas suspensiones firmes pero tirando más hacia el confort. Los frenos están a un buen nivel, con una importante capacidad de regeneración de la batería y un tacto notable. El remat viene de un gasto que no es bajo pero no es en absoluto descabellado, pues se quedan en 7,9 litros cada 100 kilómetros, lo cual no está mal.
El Hyundai Santa Fe nos deja un regusto de gran rodador, de coche para toda la familia -cuenta con un maletero enorme de 634 litros con solo cinco plazas ocupadas- y de buque insignia, pues acumula todo lo mejor que ofrece hoy en dia la marca coreana. Incluyendo, por supuesto, una dotación de sistemas de seguridad y ayudas a la conducción agrupadas bajo Hyundai SmartSense que incluye Control de crucero inteligente basado en navegación, Asistente para conducción en autopista, Asistente de seguimiento de carril, Alerta de aproximación de tráfico trasero activo, Sistema para evitar colisiones frontales, detección de ángulo muerto o estacionamiento con llave inteligente.
Con cuatro niveles de equipamiento -Klass, Maxx, Tecno y Style- el Hyundai Santa Fe está disponible desde 44.500 euros (tanto para el diésel como para el híbrido autorrecargable) mientras que el hibrido enchufable, que se ofrece a partir del acabado Maxx tiene un precio que parte de 53.200 euros. A estos precios, en el diésel y el híbrido se les puede rebajar hasta 7.200 euros (3.900 euros de promoción, más 1.800 euros financiando, más 1.500 euros por entregar un vehículo a cambio). Y en el caso del PHEV se puede lograr un descuento de hasta 9.010 euros (1.000 euros de campaña, 1.800 euros por financiar, 1.210 euros por la parte que corresponde a la marca del Moves III y los 5.000 euros del Plan Moves III). Un último argumento para seguir en lo más alto de la marca coreana… Y del mercado.
«Tokio es un Maserati. Y todo el mundo quiere un Maserati». La frase fue pronunciada por Jaime Lorente en su papel de Denver, en uno de los episodios de 'La casa de papel'. Y ahora el actor ha visto su sueño cumplido. Maserati ha iniciado una colaboración con Lorente, que permitirá a este disfrutar de uno de los modelos más exclusivos de la marca, un Ghibli Hybrid edición limitada Fenice.
Maserati, que ha incorporado recientemente a David Beckham como embajador a nivel mundial, lanzó el Ghibli Hybrid el año pasado. Se trata del primer coche electrificado de la historia de la marca que, de esta edición en concreto, solo ha fabricado 50 unidades, que se distinguen por el color Rosso Magmade la carrocería.
De 0 a 100 km/h en 5,7 segundos
El modelo cuenta no solo con una personalización única sino también con unas prestaciones sobresalientes. Equipa un motor de combustión interna de 2.0 litros con un un alternador de 48 voltios y un sobrealimentador adicional eléctrico e-Booster. Su potencia es de 330 CV y su par de 450 Nm entregado a 1.500 rpm. Consigue acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 5,7 segundos y alcanza los 255 km/h, con lo que es más rápido que la variante diésel y menos contaminante que la versión de gasolina. Su motor se combina con una caja automática ZF de ocho velocidades.
Seis ediciones especiales de este R8 LMS GT2 reciben colores exclusivos.En realidad, no son seis ediciones especiales propiamente dichas, ya que se engloban todas dentro de la Color Edition, pero al tener cada uno de los seis coches un color único y exclusivo, son como ediciones separadas, pues todos son diferentes entre sí.
Seis colores, uno por coche
Estos seis R8 de las fotografías se producirán en exclusiva, con un precio de salida de 349.000 euros cada uno. Los colores que cubrirán sus esbeltas carrocerías son: Kyalami Green, Misano Red, Nogaro Blue, Sebring Black, Tactical Green y Vegas Yellow.
El director de Audi Sport Customer Racing, Chris Reinke, ha dicho al respecto de esta Color Edition: ''Con un modelo por color, esta Color Edition garantiza la individualidad y exclusividad más pura, y no se realizará una segunda vez. Son únicos en comparación con nuestros rivales y atraen la atención de manera única, ya sea como parte de una colección o como un coche de carreras para competir''.
Audi construirá cada uno de los R8 Color Edition en la fábrica de Neckarsulm, donde se fabrica la versión corriente del R8 LMS GT2. Además, la versión de calle también se ensambla en este mismo lugar.
La primera vez que el fabricante alemán presentó en sociedad su R8 LMS GT2, fue a mediados de 2019, convirtiéndose en el deportivo de carreras para clientes más potente que jamás hayan fabricado. Esto es gracias al poderoso V10 atmosférico de 5,2 litros que esconde en su zona central, el cual le brinda 640 CV de potencia. Como añadido tiene un escape fabricado en exclusiva para el modelo, además de una carrocería mucho más radical que el modelo de calle, lo que lo hace bastante más ancho.
El diseño, la selección de materiales de alta calidad y los procesos de fabricación respetuosos con el medio ambiente de todos los productos que se incluyen en la colección hacen que esta tenga un gran atractivo para los amantes de la marca.
Los aspectos visuales que más destacan en la amplia gama de productos son los colores frescos y los nuevos modelos actuales de MINI que han servido de inspiración para la creación de la MINI Lifestyle Collection de este año. Entre ellos se encuentran la variante de color Island Blue, el Energetic Yellow característico del MINI Electric, y un degradado de color del nuevo techo multitono de los modelos MINI.
El algodón 100 % orgánico, sus originales colores y el inconfundible diseño MINI caracterizan las prendas de ropa de esta colección. La camiseta MINI Wordmark Gradient de mujer (PVP 29,00 €) y la MINI Wing Logo Gradient de hombre (PVP 29,00 €) en las que se lucen las combinaciones de colores Island/Black y Grey/Energetic Yellow junto con los nuevos modelos de camisetas con un llamativo patrón a rayas 3D en el pecho, MINI 3D Stripes Wing Logo para mujer (PVP 29,00 €) y la MINI 3D Stripes Wing Logo para hombre (PVP 29,00 E) forman una atractiva colección de este tipo de prenda de ropa de uso muy habitual.
Destacar también las chaquetas MINI Lined Jacket en sus modelos tanto para mujer y como para hombre (PVP 132 €)
Los más pequeños de la casa también pueden vestir prendas diseñadas para ellos, como, por ejemplo, la sudadera MINI 3D Car Sweatshirt Kids (PVP 39,00 €) en cuya parte delantera aparece representado el coche y que, según el ángulo de visión, este va cambiando de color.
Novedades en la MINI Lifestyle Collection 2021 son el set de regalo compuesto por tres baberos MINI, cada uno de diseño diferente (PVP 35,00 €), y la gorra MINI Mesh Kids Cap (PVP 18,00 €).
Además, se ofrecen nuevos accesorios de diseños elegantes y aplicación sostenible. El plástico reciclado, la porcelana y el papel piedra son algunos de los materiales sostenibles utilizados en esta nueva colección de la marca que contribuyen a la durabilidad de los productos.
Destacar, por ejemplo, el nuevo diseño del paraguas, tanto el modelo plegable MINI Gradient (PVP 35,00 €), como el paraguas MINI Gradient clásico, ya que tienen una cubierta hecha de PET 100% reciclado, o el nuevo cuaderno MINI Gradient (PVP 15,00 €) cuyas páginas están hechas de papel de piedra caliza molida.
Otras novedades de la MINI Lifestyle Collection 2021 son los colgantesMINI Signet Lanyard (PVP 9,00 €), la MINI Gradiente Cup (PVP 12,00 €) cuyo exterior de la taza presenta un degradado de color en Island Blue o Energetic Yellow, los llaveros MINI Wing Logo Enamel y MINI Wordmark Enamel Keyring (PVP 20,00 €) fabricados en una combinación de cuero y esmalte, la almohada de viaje MINI (PVP 20,00 €), la MINI Gradient Wallet (PVP 39,00 €), el MINI Smail Gradient Pouch (PVP 20,00 €), la MINI Gradient Shopper (PVP 29,00 €), la MINIGradient Duffle Bag (PVP 76,00 €) y los atractivos modelos de maletas de la colección que oscilan entre los 122 € y los 162 €.
Todos los productos de la MINI Lifestyle Colletion 2021 están disponibles en la red de concesionarios MINI.
Dependiendo de la versión, la capacidad del maletero del electrizante Porsche Taycan oscila entre los 447 y los 491 litros. Si bien, en el caso de apostar por el nuevo Porsche Taycan Cross Turismo, este es algo mayor, oscilando entre 489 y 530 litros de capacidad, lo que son cifras verdaderamente respetables y que permiten transportar el equipaje de una familia sin problema alguno… salvo cuando nos planteamos una escapada más prolongada en el tiempo.
Entonces lo mejor es apostar por este sensacional cofre desarrollado por el departamento Porsche Tequipment, quien ya se ha encargado de crear diferentes cofres para el techo de cualquier modelo del fabricante de Zuffenhausen, pero reconocen que este es el más avanzado técnicamente hasta la fecha.
Puesto a punto en las instalaciones de Weissach
Este departamento, encargado de desarrollar todo tipo de accesorios originales para los modelos de Porsche, ha trabajado estrechamente con Studio F.A. Porsche, quienes comenzaron diseñado un boceto de este cofre, para luego crear un modelo en arcilla y a escala 1:1, que posteriormente llevaron hasta el centro Porsche Development Center en Weissach, para ponerlo a punto en el túnel de viento, además de probarlo en su circuito de pruebas, alcanzando velocidades de hasta 200 km/h.
Porsche no solo se ha centrado en optimizar la aerodinámica de este cofre para afectar lo menos posible a la autonomía de un vehículo eléctrico como lo es el Taycan (recuerda que se ofrece para sus dos carrocerías), sino que también ha tenido muy en cuenta las reacciones del vehículo a la hora de circular por carreteras viradas o a altas velocidades. Además, han cuidado hasta el último detalle y su capacidad de personalización es casi infinita, porque este cofre está disponible en colores High-Gloss Black, además de en los tres tonos más populares en la familia Taycan, como son los Dolomite Silver Metallic, Carrara White Metallic y Volcano Grey Metallic. De forma opcional, las molduras que hay en los laterales de este cofre pueden pintarse en contraste con el resto, e incluso en el mismo color del vehículo.
Suma 480 litros de capacidad extra
Quien se haga con esta pieza tan práctica y exclusiva, también recibirá tres correas de sujeción, una funda protectora con el emblema de Porsche, dos pares de guantes y un adhesivo con el escudo de la firma de Zuffenhausen. La casa alemana asegura que este cofre puede instalarse sobre cualquiera de los sistemas de anclaje disponibles para Taycan, utiliza un cierre rápido, se puede abrir desde ambos lados del vehículo, sin pasar por alto el hecho de que suma 480 litros al volumen de maletero original. Soporta una carga máxima de 75 kilos, además de que mide 2,12 metros de largo, 92 centímetros de ancho y 44,5 centímetros de alto.
Estará disponible en los concesionarios oficiales Porsche a finales de este mismo mes de mayo, con un precio de 1.150 euros… en Alemania. A ello deberás sumar entre 200 y 350 euros en el caso de querer las molduras laterales acabadas en un color distinto al del resto de este sofisticado cofre.
Bugatti siempre ha sido relacionado con los coches más espectaculares del mercado. Hiperdeportivos de más de 1.000 caballos y con precios tan desorbitados que parecen inalcanzables. Sin embargo, la firma no solo ofrece esto en su catálogo, pues lleva ya años dando la opción de que tengamos en nuestra vida distintas cosas con su firma; véase maletas, bolsos, ropa, muebles, relojes, coleccionables, maquetas, altavoces… Pues bien, a todo esto, ahora se ha de sumar esta impresionante mesa de billar fabricada en fibra de carbono.
Se harán 30 unidades exclusivas
Para ser más concretos, la firma francesa ofrecerá 30 de estas mesas, eso sí, por cada una de ellas deberemos desembolsar un buen montante, pues vale 250.000 euros la unidad.
Se ha fabricado junto con IXO, recibiendo el nombre de Bugatti Pool Table (Mesa de Billar Bugatti) -tampoco parecen haberse comido mucho la cabeza para encontrarle el nombre- y ha sido fabricada siguiendo los estándares y medidas de una mesa profesional de billar.
En cuanto a la calidad, esto ya es cosa de Bugatti, pues si te va a pedir lo que vale una casa por su mesa, más vale que se hayan tomado la molestia de hacerla especial. Se han empleado, además de la citada fibra de carbono que recorre casi toda la mesa, aluminio anodizado cepillado a máquina, troneras de acero inoxidable recubiertas en cuero y tornillos y tuercas de titanio. Además, cada una de las mesas tiene el logo de Bugatti y una placa especial que indica el número de la edición limitada.
Además de la mesa, Bugatti también ofrece distintos accesorios que se incluyen en el precio, como un mueble de pared en carbono para colocar los palos y los demás enseres, además de contar con una pantalla de 13 pulgadas que nos permitirá llevar la cuenta de cada partida. También tenemos unos tacos de carbono con piezas en aluminio anodizado cepillado y una lámpara LED en carbono para colocar en el techo, justo encima de la mesa. A esto se suman una caja en aluminio anodizado negro para la tiza, un cepillo de limpieza y una maleta en cuero para llevar las bolas Aramith Tournament Pro, así como un exclusivo USB que contiene imágenes y vídeos del proceso de construcción de cada una de las mesas.
Como detalle, esta mesa ha sido diseñada para ser utilizada en yates, por lo que tiene un sistema servoasistido que cuenta con un giroscopio. Con él, le mesa es capaz de ajustar sus patas automáticamente en tan solo 5 milésimas de segundo, compensando así el movimiento de la embarcación.
El Audi SQ2 es uno de los SUV urbanos (mide 4,19 metros de largo) más prestacionales que actualmente hay en el mercado, pero debes tener en cuenta que este particular vehículo tiene un precio de partida en España de 52.780 euros. Que no es poco.
Ahora bien, también recuerda que bajo el capó de este SQ2 se esconde el conocido corazón 2.0 TFSI, un bloque que también utilizan multitud de modelos dentro del Grupo Volkswagen, como puede ser un Cupra Ateca o un Volkswagen T-Roc R por mencionar un par de ellos. Eroga 300 CV de potencia, además de 400 Nm de par motor, sin pasar por alto que se combina con un cambio automático S tronic con 7 velocidades y con un efectivo sistema de tracción quattro.
Capaz de alcanzar los 256 km/h
El resultado es un SUV capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,9 segundos, mientras que su velocidad máxima se limita a 250 km/h, lo que no está nada mal. Si bien, parece que eso no era suficiente para algunos de sus clientes, para los que ahora el especialista alemán McChip-DKR tiene la solución en forma de una nueva gestión electrónica que te ofrece por unos módicos 1.199 euros en Alemania. Calderilla para lo que cuesta este Audi SQ2.
Gracias a los cambios en la electrónica del vehículo se permite el lujo ahora de generar un total de 350 CV, además de 440 Nm. McChip-DKR no ha desvelado el tiempo que ahora este SQ2 demanda para acelerar de 0 a 100 km/h, pero si que ahora es capaz de alcanzar los 256 km/h de velocidad punta.
Y como podrás imaginar, esta mejora electrónica también te la ofrecen para cualquier otro modelo del grupo equipado con el mencionado 2.0 TFSI.
Seat apuesta por la música y se ha unido al Festival Mad Cool como partner de movilidad. Este evento se celebrará del 7 al 10 de julio próximo en Madrid con un cartel en el figuran más de un centenar de bandas y artistas nacionales e internacionales de todos los estilos.
La colaboración con este Festival cediendo sus coches a la organización del evento permite a la marca española conectar con el público joven. Además, Seat ya ha anunciado que seguirá apoyando el evento durante los próximos años.
Seat es una marca muy ligada a la música. Ejemplo de ello son los Seat Music Talks, encuentros en los que la marca da a conocer a los principales músicos del panorama actual y a los talentos emergentes.
Sabemos que hay alternativas familiares mucho más asequibles y convencionales, y la propia Ford ofrece de todo en ese capítulo -Galaxy, S-Max, Kuga, variantes Sportbreak de Focus o Mondeo, Tourneo Connect y Tourneo Custom…-; pero si alguien aspira a lo más de lo más por potencia, espacio, equipamiento o polivalencia, quizás deba apuntar al nuevo Explorer, que a pie de tienda se queda ahora en 70.463 euros, precio justificable si pensamos en su riquísima dotación cerrada ST-Line -no hay opciones, y el cliente solo puede elegir la pintura-, en sus 5,06 metros de largo y siete plazas 'auténticas', en sus 457 CV y, por qué no, en su etiqueta 0, que a día de hoy genera muchas ventajas. Ningún otro rival directo aporta tanto por ese dinero.
Puede que no sea tan premium como un Audi Q7 o un Volvo XC90, pero el Explorer está bien hecho en general, apareja mucha tecnología y no carece de exclusividad. Porque te mirarán. Mucho.
Cuando te pones al volante, percibes un panorama 'muy Ford' en lo referente a la instrumentación o los numerosos pero intuitivos mandos. Hay muchas cosas, pero enseguida te haces a todo. Lo más original, si acaso, es la pantalla central en vertical, porque hasta los asientos, bastante deportivos, recuerdan -y eso es bueno- los de otros coches más compactos de la marca.
Y si en la primera fila hay gran sensación de amplitud, en la segunda tres adultos se acomodarán como reyes: 147,5 centímetros de ancho, 93,5 hasta el techo y 76,5 para las piernas con un conductor de 1,75 al volante. Segunda fila, por cierto, constituida por tres butacas con 15 centímetros de ajuste longitudinal, lo que permite equilibrar el espacio con la tercera fila, de dos plazas, en la que hay anchura suficiente y una altura generosa, aunque solo 60 centímetros de hueco para piernas con la segunda fila atrás del todo. Pero si avanzamos ésta unos pocos centímetros, el interior será muy acogedor para siete adultos en un largo viaje.
Y de maletero tampoco anda mal, aunque lógicamente con las siete plazas ocupadas no sobra espacio de carga, y si pensamos en muchas maletas, mejor limitar el aforo a cinco o seis ocupantes.
457 CV que dan para mucho
De cara a ese hipotético viaje, el conductor disfrutará de lo lindo, pues el Explorer corre que se las pela y adorna sus brutales reacciones con un sonido mecánico muy serio. Los 363 CV del 3.0 V6 Ecoboost turboalimentado se asocian a los 102 de un motor eléctrico montado también delante para generar 457 CV y un par máximo bárbaro: 84,2 mkg. Con la colaboración de un cambio automático de 10 marchas, el resultado es soberbio por prestaciones a pesar de que el conjunto no es una pluma: 2.466 kilos. Si hundes el pie en el acelerador, esa masa parece ser la mitad porque el Explorer se viene arriba como un dragster, y si los 6 segundos homologados para acelerar hasta 100 km/h ya impactan, los 5,3 que le hemos medido no dejan lugar a dudas. O los 2 segundos exactos para el '0-50'. O los 19,8 que tarda en ponerse a 200 km/h camino de su tope, fijado en 230. Además, los adelantamientos son un visto y no visto, ya que en 3,3 segundos recupera de 80 a 120 km/h.
Y hay chasis para soportar semejantes exigencias, incluso si nos olvidamos de su vertiente como SUV familiar y decidimos avivar el ritmo. Nos gustaría que la dirección fuese aún más rápida -tiene casi tres vueltas de volante-, que se detuviera en menos espacio -60 metros desde 120 km/h es mucho- o que la suspensión fuese un pelín más firme -más que el balanceo, intimida al principio la impresión de inercia-, pero de verdad que se puede ir deprisa con sensación de control; e incluso disfrutando de las vías de montaña. Sobre todo en el modo de conducción Deportivo, uno de los siete disponibles. Los otros son Normal, Eco, Remolque, Resbaladizo, Pista y Nieve/Arena. Además, contamos con un control de descenso de pendientes.
De la tracción, no obstante, un apunte. Y es que en curvas muy cerradas o al acelerar desde parado con las ruedas giradas, si damos gas con fuerza las gomas traseras pierden motricidad unas décimas de segundo, generando un curioso 'trallazo' más molesto que inseguro. Es como si en ciertos programas -Normal, Eco y Deportivo, básicamente- el sistema necesitara constatar que el tren trasero no agarra lo suficiente antes de desviar más par delante. Eso es así en muchos 4×4 modernos… pero no suele apreciarse.
En cuanto al sistema híbrido, también hay varios modos: EV Auto -funcionamiento híbrido-, EV Now -eléctrico puro-, EV Later -reserva carga de batería para después- y EV Charge -recarga la batería en marcha-. Y nuestra experiencia ha sido bastante buena, pues en modo eléctrico logramos circular 41 kilómetros por ciudad, muy cerca de los 42 que homologa de media. Además, para la talla, el peso y la potencia que tiene, los 8,2 l/100 km de media real en los primeros 100 kilómetros están bien, aunque cuando se agota la batería el gasto podrá ser altísimo -superior a 15 litros- o muy razonable -9,1 l/100 km a 120 km/h-, según sea nuestra conducción. Pero querríamos que la batería -13,6 kWh totales y 10,3 útiles- tuviese mayor capacidad y se pudiera cargar a más potencia, pues su tope son los 3,7 kW.
LA CLAVE
Puede resultar exótico por su inconfundible aire estadounidense, su apabullante tamaño y esos 457 CV que quitan el hipo, pero el nuevo Explorer tiene mucho más sentido del previsto, porque además de ofrecer prestaciones más propias de un Mustang sirve como familiar aventurero, gasta lo justo y tiene una vertiente eléctrica que no defrauda. Y por relación precio/equipamiento se impone a sus rivales.
