Ya hemos perdido la cuenta de las veces que el especialista alemán Hofele Design GmbH nos ha deleitado con un Mercedes-AMG G63 debidamente personalizado para la ocasión. Y a cual más sorprendente y exclusivo. Y es que parece ser que el legendario 'Gelandewagen' se ha convertido en el modelo estrella de este preparador con sede en Donzdorf, que ahora nos vuelve a sorprender con esta sensacional creación que lleva el nombre de HG 63 Limitless.

Acabado en un exclusivo color llamado Citrine Brown Magno desarrollado por el departamento G Manufaktur de la firma de la estrella, casa a la perfección con la filosofía de este HG 63 Limitless, que presenta un exterior aún más sorprendente gracias a las pinceladas aportadas por Hofele, quien instala unas llantas forjadas que tienen 24 pulgadas (las de serie son de 20) y que están acabadas en esta ocasión en Gray Shadow Gloss. Los acentos en fibra de carbono se aprecian en las carcasas de los espejos retrovisores, el capó personalizado, la visera delantera, que además añade luces LED adicionales, los tiradores de las puertas, los pasos de rueda e incluso la tapa para la rueda de repuesto exterior. Por si no fuera suficiente, Hofele también ha instalado unos estribos retráctiles que facilitan el acceso a su interior.

Un interior de lo más colorido

Todo ello contrasta a las mil maravillas con el colorido habitáculo de este HG 63 Limitless, donde prácticamente hasta el último detalle se viste de cuero Napa o tejido Alcantara en color Mandarín Orange creado especialmente para Hofele. Y lo único que no adquiere esta tonalidad son los detalles metálicos en la consola central o en las salidas de ventilación, además de las nuevas inserciones en fibra de carbono que se aprecian por todo el interior, porque este ligero material incluso llega a zonas como los respaldos de sus asientos delanteros o a las carcasas laterales de los mismos.

Como buen especialista serio, Hofele Design GmbH no ha desvelado la factura que ha emitido a su afortunado propietario, pero en ocasiones anteriores ha dicho que acceder a uno de sus modelos de la serie HG 63 no cuesta menos de 300.000 euros sin impuestos. Y eso es toda una fortuna, más si tenemos en cuenta que en Alemania un Mercedes-AMG G63 arranca en los 160.680 euros, cantidad que asciende a los 183.150 euros en España.

Tampoco ha desvelado si este HG 63 Limitless esconde alguna sorpresa bajo el capó, aunque esto tampoco sería necesario. Y es que como sabrás, todos los G63 esconden un poderoso 4.0 V8 Biturbo que ya genera 585 CV de potencia y 850 Nm de par motor, suficiente para permitir a este verdadero tanque de 2.560 kilos de peso acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h, limitados electronicamente. Aunque si pagas un peaje, esta asciende a 240 km/h.

El nuevo Jeep Compass 2021 aterriza en Europa para seguir siendo el tremendo éxito de ventas que supone para la compañía. Y es que, de todos sus modelos, el Compass se lleva en el Viejo Continente, nada menos que el 40% del total de ventas, lo que hace que sea un coche capital en la estrategia de la marca. Además, con el avance imparable de la electrificación en Europa, uno de cada cuatro Compass que se venden son híbridos enchufables 4xe, haciendo que haya sido el híbrido enchufable más vendido en Italia.

Un éxito abrumador para Jeep en Europa

Pues bien, con todo esto sobre la mesa, Jeep se ha tomado muy en serio la renovación de este coche, por lo que esta versión 2021 promete, y mucho, en todos los aspectos, además de que es el primer modelo de Jeep en Europa que llega bajo el brazo del Grupo Stellantis.

Para empezar, el diseño se ha refinado, dotándolo de un aspecto más moderno, con sus faros Full LED delanteros y traseros de serie, sus superficies esculpidas con formas más suaves y su gran salto de calidad, tanto en el exterior como, sobre todo, en el interior. Esto se debe a que Jeep ha atendido a los gustos de los europeos a la hora de actualizar el modelo, donde el estilo, el confort, la sostenibilidad, la tecnología y la seguridad son elementos vitales.

Salto de calidad

Lo primero que llama la atención de su interior es el salto hacia adelante respecto a la generación anterior. No solo hablamos de tecnología, que también, pues equipa una gran pantalla central de 10,1 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 10,25, el último sistema Uconnect5 con sistema operativo Android, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, navegador interactivo 3D TomTom… sino que también ha mejorado en materiales, con mejores y más delicadas superficies que le dan ese toque premium que tanto demandan los exigentes clientes europeos.

También se actualiza en cuanto a seguridad y asistencias a la conducción, con la incorporación de los sistemas ADAS de última generación, que son de serie en toda la gama, como el Reconocimiento de señales de tráfico, el Asistente de velocidad inteligente, la Alerta de conductor somnoliento o el Frenado automático de emergencia con reconocimiento de peatones y ciclistas. Sin embargo, todo esto se queda eclipsado por el nuevo Highway Assist, que combina el Control de crucero adaptativo y el Centrado de carril, para ajustar automáticamente la velocidad y trayectoria del vehículo, haciendo que este Compass 2021 sea el primer Jeep en Europa en disponer de conducción autónoma de nivel 2.

Cinco acabados y una edición especial

En el tema de los acabados, Jeep ofrece el renovado compass con cinco distintos: Sport, Longitude, Limited, S y Trailhawk; con el S siendo el más deportivo y el Trailhawk el más off-road, y a los que se añade la edición especial 80th Anniversary, que se venderá de inicio cuando llegue al mercado y que marca los 80 años de Jeep.

Mecánicamente el Compass 2021 se renueva y busca ser más eficiente y menos contaminante. Aquí destaca un nuevo motor gasolina GSE 1.3 de cuatro cilindros, que tiene un consumo y unas emisiones de CO2 que se reducen hasta en un 27% respecto a la generación anterior. Y es que el Compass tiene motores para todos los gustos: diésel, gasolina e híbrido enchufable.

Un diésel, dos gasolina y dos híbridos enchufables

El diésel es un 1.6 Multijet II que rinde 130 CV y 320 Nm de par motor. Este se combina con una caja de cambios manual de seis relaciones y tracción delantera. Para los que prefieran un gasolina, Jeep ofrece el 1.3 turbo GSE de cuatro cilindros con dos niveles de potencia: 130 y 150 CV. El primero se empareja a un cambio manual de seis velocidades, mientras que el segundo lo hace a una transmisión automática de doble embrague en seco de seis marchas también. Lo que es común en los dos es la tracción, que es delantera. Por último, todos aquellos que quieran ir un paso más allá tendrán disponible el híbrido enchufable 4xe, con dos potencias también: 190 y 240 caballos, con 270 Nm de par. Estos dos modelos se asocian a un cambio automático de seis velocidades y tienen como diferencia la tracción total eAWD. Su batería, de 11,4 kWh, les permite disponer de una autonomía 100% eléctrica de entre 47 y 49 kilómetros.

Personalmente yo me puse a los mandos del Compass S 1.3 GSE Turbo de 150 CV, con cambio automático, y las sensaciones fueron muy buenas. La conducción de este modelo, con este acabado más urbano y deportivo, fue cómoda y confortable, con especial sorpresa en cuán relajado se sentía al pasar badenes o imperfecciones. Se ha refinado una suspensión que en muchos SUV con aspiraciones todoterreno, peca de ‘rebotona’, cosa que en este Compass S no me dio la sensación. La pantalla central es clara, nítida y con una resolución perfecta, además de que está en una posición muy cómoda y que evita que te den reflejos del sol en los ojos, cosa que parece una tontería, pero que sucede en muchos modelos. La calidad de los materiales y su espacioso interior, que es ahora más generoso con los ocupantes, fueron otros de los detalles que me gustaron, pues las plazas traseras eran cómodas y disponían de una anchura más que correcta. Por ponerle un pero, lo que menos me gustó fue la respuesta de la caja de cambios automática en ciertas situaciones. Es cierto que en cuanto pones el modo Sport en el selector de modos de conducción, esto mejora sobremanera, pero conduciendo en el programa con el que arranca por defecto, peca un poco de lenta en según que situación, pues en una incorporación en la que tenía que acelerar fuerte para salir delante de un camión, la caja pareció tardar demasiado en determinar qué es lo que le estaba pidiendo. Pero bueno, tampoco podemos pedir que sea un Lamborghini…

Los precios para España empiezan en los 28.500 euros para el Compass Sport 1.3 GSE Turbo de 130 CV, cambio manual de seis relaciones y tracción delantera.El diésel más barato parte desde 32.750 €, y es el Compass Longitude 1.6 Multijet con 130 CV, cambio manual de seis velocidades y tracción delantera. Por último, los híbridos enchufables arrancan en 44.300 euros, precio que nos piden por un Compass Limited 1.3 PHEV de 190 CV, cambio automático de seis relaciones y tracción integral eAWD.

El pasado mes de abril el particular diseñador belga Niels Van Roij anunciaba el nacimiento de Heritage Customs, nada menos que su propia división encargada exclusivamente de la personalización de los nuevos Land Rover Defender.

Entonces presentó su primera creación, denominada Valiance, además de asegurar que la persona que quisiera una de sus criaturas debería desembolsar un mínimo de 90.000 euros más impuestos.

Con detalles oxidados

Ahora Heritage Customs nos vuelve a poner los dientes largos con este singular Land Rover Defender 110, el cual luce algunas partes de su carrocería con un cierto aspecto 'descuidado'. Y es que como puedes apreciar, las placas de su capó y las rejillas laterales de las aletas delanteras lucen un aspecto oxidado.

Para conseguir esta imagen Heritage Customsparte de una pieza de metal y no de plástico como las originales, las cuales oxida en un proceso acelerado y después barniza. Aunque si el cliente lo prefiere, esta laca final se puede dejar para más adelante y aplicarla cuando el metal se haya oxidado por si mismo en el exterior del vehículo. Y por si esto no fuera suficiente, aseguran que si este aspecto no es de su gusto, las ofrecen también en metal pulido o cepillado, además de fabricar estos componentes exteriores en aluminio, titanio, latón, bronce…

Un interior acorde

Además de esto, tan singular Land Rover Defender 110 ideado por Heritage Customs también luce en su exterior unas exclusivas llantas forjadas Black Crow que tienen 22 pulgadas y que vienen equipadas con neumáticos off-road en medida 275/40 R22.

Los elementos exteriores no es lo único encargado por su afortunado propietario, porque este personalizado Defender, que parte de la serie Valiance, también presenta un interior a la medida. Para ello luce un exclusivo tapizado en cuero natural de color marrón, que viste asientos, consola central, paneles de puertas, volante… Y que casa a las mil maravillas con las nuevas molduras en fibra de carbono.

El Tiguan ya recibió su correspondiente lavado de cara en Europa, pero faltaba por hacerlo su versión más espaciosa: el Tiguan Allspace. Ahora, este nuevo modelo 2022 llega con las mismas novedades que su hermano pequeño, pero con sus clásicas características definitorias.

Mismo tratamiento que al Tiguan corriente

Visualmente, este Tiguan Allspace 2022 cuenta con las mismas mejoras y cambios que el Tiguan corriente, con el frontal siendo la zona más cambiada gracias a esos nuevos faros con diseño al estilo del Golf 8, con esa barra que los une como una uniceja y que, en las versiones más altas de la gama, se iluminará uniendo ambos pilotos, como pasa en las versiones más caras del Golf. En Europa se ofrecerán los faros IQ. Light, con tecnología Matrix LED, que se compone de 24 LEDs individuales por luz, capaces de modularse y proyectar la iluminación sobre diferentes partes de la calzada.

En la zaga, las luces también se modernizan, ya que son nuevas y tienen su diseño específico. También hay un nuevo logo 4Motion y el nombre del modelo: Tiguan, se ha movido ahora al centro del portón del maletero, justo debajo del logotipo de Volkswagen. También ha trabajado la compañía en dotar al acabado R Line de un aspecto más agresivo, con un diseño del paragolpes más estilizado. Para finalizar con el look externo, el Tiguan Allspace 2022 puede equiparse con llantas que van desde las 17 pulgadas en el acabado más bajo hasta las 20 en el tope de gama.

Crece 22 milímetros

Pero lo que realmente cambia del modelo es su tamaño, aunque tampoco se crean que aumenta muchísimo. En concreto el Tiguan Allspace 2022 es 22 centímetros más largo que el modelo corriente, lo que además no tiene impacto sobre la capacidad del maletero, que sigue manteniéndose en 1.920 litros. Donde sí que se notará es en el espacio para los ocupantes de las plazas posteriores, donde en Europa será opcional la tercera fila de asientos. En América esto será distinto, puesto que descubrieron que nadie estaba comprando el Tiguan 4Motion con tercera fila de asientos, ya que quienes querían un coche con hasta siete plazas, daban el salto a un modelo más grande en vez de decantarse por el Tiguan (en América el Tiguan Allspace se llama simplemente Tiguan).

En cuanto a su habitáculo y a lo que podemos encontrarnos en él, Volkswagen ha trabajado en hacer que el interior luzca más premium, con el cuadro de instrumentos de 8 pulgadas siendo ahora de serie en toda la gama, y el de 10,25 reservado para los acabados más altos. Otra de las cosas que se añaden en este Tiguan Allspace 2022 son los botones hápticos en volante, pantalla de infoentretenimiento o climatizador. Estos producen una pequeña vibración cuando los pulsamos, para saber que le hemos dado, aunque siguen sin ser tan fáciles o intuitivos como un botón físico mientras conducimos. No sabemos que les pasa a los fabricantes, pero parece que un botón real les de alergia, cuando pueden implementarse de manera muy sencilla y limpia en un diseño…

Mecánicas

Y qué decir de sus mecánicas, donde en Europa tendremos varias a elegir. El más económico es el 1.5 de gasolina, un motor que produce 150 CV de potencia y que transmite su potencia al asfalto mediante una caja de cambios manual de seis relaciones o a través de una automática DSG de 7. Un poco más arriba tenemos el 2.0 turbo de cuatro cilindros en línea. Este propulsor le brinda dos potencias al modelo: 190 y 245 CV, y envía su potencia a las cuatro ruedas a través de la caja automática DGS de 7 relaciones. Para cerrar, una mecánica diésel 2.0 también está disponible, con 150 o 200 caballos, depende de cuánto desembolses en el concesionario. Lo que por ahora parece es que no habrá versión R para este Allspace, sino que será exclusiva del Tiguan corriente.

El Tiguan Allspace para Norteamérica, Europa, África, Asia y Australia se fabricará en la planta de Puebla, en México; mientras que Rusia y China tendrán que fabricarlos en sus respectivos países.