El Megane E-Tech lidera la movilidad descarbonizada de Renault. El nuevo compacto eléctricoRenault Megane E-Tech lo tiene todo porque es ecológico y sostenible con el medio ambiente. El exclusivo modelo francés llega ahora totalmente eléctrico y nos indica el camino a seguir hacia la futura movilidad descarbonizada. Tiene cero emisiones en el uso diario, utiliza materiales reciclados en su interior y las baterías tienen alta reciclabilidad al final del ciclo de vida útil.
Recordemos que la quinta generación del exitoso Renault Megane es un compacto que ahora se convierte en un modelo totalmente eléctrico. Nace desde la avanzada plataforma CMF-EV y ahora hereda el apellido E-Tech.
Cuatro serán los niveles de equipamiento que ofrece el compacto francés. La versión de acceso llamada Equilibre cuenta con llantas de 18 pulgadas, cámara de visión trasera y levas en el volante para variar la potencia de deceleración. También ofrece iluminación exterior Full LED, iluminación ambiental y un cuadro de instrumentos totalmente digital con sistema R Link.
Además de innovador y eficiente el nuevo Mégane E-Tech será realmente seguro. Y es que podrá estar equipado con hasta 26 sistemas ADAS, los cuales se podrán actualizar ‘on air’ al igual que su sistema multimedia.
La ‘silly season’ 2022 ha quedado oficialmente inaugurada. Se abre la veda a todo tipo de variopintas pesquisas y barruntos mayor o menor justificados, pero hay una realidad. Esta temporada hasta nueve pilotos terminan contrato, es decir, casi la mitad de la parrilla: Mick Shumacher, Alex Albon, Nicholas Latifi, Guanyu Zhou, Lance Stroll, Sebastian Vettel, Yuki Tsunoda, Sergio Pérez y Fernando Alonso. Concretamente, hay que hablar de este último… porque «el plan» no está funcionando.
Esta temporada 2022 era el año frontera al que muchos pilotos habían fiado gran parte de sus esperanzas de contar con un monoplaza competitivo, pero entre los múltiples desengaños que se han producido está el del bicampeón español con su equipo, Alpine. El A521 se ha destapado como un monoplaza de media tabla, sin puntos débiles, pero escasamente fiable y, sobre todo, ha demostrado ser un coche de sábados. Ante esto, pensar en una salida de Alonso de su equipo no es descabellado y cada cual puede tener su «pedrada».
Alonso sufre en el agujero negro de Alpine
Si Fernando ha empezado a lanzar la caña de pescar es por lo que está pasando dentro del equipo, y por posibles vacantes fuera de él. Su roce en pista con Ocon en Yeda, en el que su equipo no le dio mando en plaza, enrareció la relación, confirmado días después con las palabras de Fernando en Australia: «Correré, supongo, dos o tres años más… Si es con Alpine será bueno, si es con otro equipo también será bueno… pero lo averiguaré y comenzaré estas discusiones probablemente en verano». El juego de las sillas ha comenzado.
Recientemente, los rumores de un posible trueque de pilotos entre dos equipos de la parrilla han venido a azuzar aún más el fuego que ya estaba prendido en la Fórmula 1. Fernando Alonso quiere esa última bala para luchar por un campeonato y, una vez visto lo que hay, es posible que las dudas en torno al proyecto de Alpine le hagan abandonar el barco, aunque solo si hay una opción mejor. Esa parece la gran duda… ¿Qué opciones pueden mejorar lo que tiene y qué indicios hay de que el cambio se pueda producir?
¿Es posible un trueque con Ricciardo?
Daniel Ricciardo no está encajando en McLaren. Esto es un hecho. Pese a su victoria en el GP de Italia 2021, se cuentan más sus disgustos que sus emblemáticas e icónicas sonrisas, cada vez más ocasionales. Su compañero, Lando Norris, le eclipsa constantemente y el estadounidense Colton Herta ya está en las quinielas del paddock para sustituirle en próximas temporadas, pero quién sabe si un viejo conocido de Woking pudiera entrar a la palestra, como Fernando Alonso.
El capo de McLaren, Zak Brown, siempre ha tenido una especial debilidad por Alonso, pero aún así se antoja complicado una tercera etapa de Fernando en un equipo que le ha llenado de sinsabores en su carrera, por motivos varios. ¿Las razones para creer? Solo existen para los que no existen las casualidades, porque el último ‘crush’ del asturiano, una periodista austriaca, ha dejado varios guiños hacia el equipo inglés en su Instagram, destacando sobre todo una réplica del casco de alonso en las 500 Millas de Indianápolis 2019. Ver para creer.
¿Compensa dejar Alpine por Aston Martin?
La posibilidad de que Fernando Alonso y Sebastian Vettel intercambien coches es remota, pero no imposible. A Vettel le interesaría acceder a un equipo constructor, mientras que Alonso podría estar tentado por los cambios que se avecinan próximamente en la entidad inglesa, que dentro de unos años podría llamarse perfectamente Audi. El grupo Volkswagen ha lanzado una oferta a Lawrence Stroll, dueño del equipo Aston Martin, para hacerse con la escudería, la sede y su inscripción en la Fórmula 1.
«Estamos explorando activamente las opciones», han respondido desde el equipo a esta posibilidad. Posiblemente este nuevo escenario, con el cambio normativo de motores de 2026 en el horizonte, plantearía también un cambio en la pareja de pilotos… y Fernando Alonso, que ya recibió una oferta de Aston Martin previa a su regreso a la máxima categoría el año pasado, podría ejercer ahora de maestro para un Lance Stroll que sigue requiriendo mucho ‘mentoring’ de los grandes.
Aprovechar un berrinche de Hamilton
El tiempo corre rápido y cuesta asumir que esta es ya la décima temporada de Hamilton en Mercedes. Pocos pilotos han extendido tanto los contratos en sus equipos a lo largo de la historia como Sir Lewis, que ahora atraviesa su trance más difícil con el equipo que le ha dado casi la totalidad de sus siete títulos. Hamilton vive peleado con el mundo desde Abu Dabi 2021 y ahora sufre aceptando a regañadientes que su nueva posición sea en mitad de parrilla.
Ante esto, Mercedes necesita ilusión, como la que ofrece un George Russell que ha protagonizado un inicio de campeonato excepcional… pero también experiencia de un piloto contrastado que sepa sacar lo mejor de coches plagados de problemas… y exija un poco menos.La discusión de Toto Wolff, Jefe de Mercedes, con Hamilton en Ímola puede ser el preludio de una «espantada» de Lewis a final de temporada, a sus casi 38 años, que pueda brindar un hueco en la parrilla a Alonso o a otro afortunado.
Las puertas de Red Bull… ¿están cerradas?
Fernando Alonso charlando distendidamente con Christian Horner, Jefe de Red Bull, en el motorhome del equipo austriaco durante un Gran Premio. Hay quien dice que esta imagen puede ser normal, pero los aficionados más suspicaces ven algo más. ¿Si Vettel desplazó a Sergio Pérez de Aston Martin podría hacer lo propio Alonso pero en Red Bull?
La realidad dista mucho de ser esta puesto que el «dúo dinámico», como ya titulan muchas cabeceras tras el doblete de Red Bull en Emilia Romaña, está más consolidado que nunca. Helmut Marko, desde la cúpula de la escudería señala el comienzo del verano como límite para anunciar compañero de Max Verstappen para 2023, pero todo el mundo puede intuir que la sociedad «Chestappen» no corre peligro… y si fuera así, Pierre Gasly no permitiría que un intruso externo le birlara el asiento.
Fuera de Alpine… ¿Y de la F1?
Quiere continuar en el ‘Gran Circo’ unos años más, pero si un nuevo pupilo de Alpine, como Óscar Piastri, le arrebatara su puesto actual la próxima temporada, Fernando Alonso tendría que optar por saciar el mono de carreras con otras categorías. Hace unos meses, mencionó en una entrevista que se ve más cerca del Dakar que de volver al óvalo del Indy, lo que supondría aparcar el reto de la triple corona.
Sea como fuere, Alpine será su presente y muy posiblemente su futuro, de no torcerse el vínculo con la estructura que le vio conseguir sus dos títulos mundiales, pero también su éxito más reciente. Su último podio en Catar alienta a Alonso para creer que volver al cajón es posible a final de año con un Alpine mejorado que poco a poco encuentre «el plan» o, mejor dicho, la fórmula correcta para poder confiar.
El nuevo Volkswagen Polo es todo un lider Made in Spain. El legendario utilitario alemán se fabrica en las instalaciones que el Grupo Volkswagen tiene en Navarra, se ha actualizado recientemente para ponerse al día a nivel estético y tecnológico.
Este renovado utilitario sigue siendo un coche fácil en todos los sentidos puesto que no plantea grandes dilemas al posible cliente a la hora de escoger mecánica. Solo está disponible con un titánico motor de gasolina con dos niveles de potencia, el 1.0 TSI tricilíndrico con 95 CV o con 110 CV.
Este clásico modelo sigue siendo cómodo y al mismo tiempo pisa con mucho aplomo, por lo que transmite confianza en cualquier situación. Incluso circulando por autovía a cruceros elevados, el motor 1.0 TSI no es un prodigio al acelerar y recuperar velocidad. Sus 95 CV son simplemente suficientes para moverse de forma correcta y sin alardes, pero a cambio es bastante agradecido en el apartado de consumos.
El utilitario Made in Spain seguirá siendo el lider a seguir por mucho tiempo. Con el último restyling el nuevo Volkswagen Polo cambia lo justo para actualizarse a nivel tecnológico. Su estética y equipamiento también se ponen al día. Y lo hace sin perder los atributos que caracterizan a la novena generación. Sigue siendo igual de cómodo y frugal con el motor 1.0 TSI de 95 CV y lo más importante, muy fácil de conducir a la vez que muy práctico.
Ford Pro, la nueva división de servicios para profesionales y flotas de la marca del óvalo se lanza en Europa. Se trata de un proyecto para cubrir todas las necesidades de las flotas, de cualquier tamaño, de cualquier tecnología de propulsión para conseguir la máxima eficiencia y mejorar la productividad. Es la aportación de Ford para mejorar la rentabilidad de las empresas.
Y todo a través de un servicio integral capaz de dar respuesta a todas las necesidades de cualquier cliente. Desde el minuto 1, Ford Pro se encarga de todo con un esquema que incluye cinco pilares: Vehículos, Financiación, Servicio, Carga y Software. Desde todos estos pilares se ofrece a los profesionales asesoramiento y productos para que su flota sea lo más productiva.
Con ellos, la marca del óvalo da un paso hacia convertirse en una empresa tecnológica y se convierte en la en el sector de los vehículos comerciales, que ofrece soluciones totalmente integradas y de carácter digital para gestionar sus flotas de sus clientes, sin importar si disponen de modelos de combustión tradicional o eléctricos… Aunque el objetivo, en consonancia con la estrategia de la marca es facilitar la transición hacia flotas eléctricas.
Los vehículos
La oferta de Ford en cuanto a vehículos es inigulable, con el Transit –el comercial más vendido durante siete años– en el centro. El icónico comercial que acaba de presentar una versión eléctrica, incluirá cuatro nuevos modelos totalmente eléctricos: la nueva furgoneta Transit Custom de una tonelada y el polivalente Tourneo Custom en 2023, y la furgoneta Transit Courier más pequeña de nueva generación y el polivalente Tourneo Courier en 2024.
Pero además, en esa gama habrá soluciones adaptadas a todas las necesidades, gracias a una capacidad de personalización casi infinita. Habrá todo tipo de soluciones de conversión de las diferentes carrocerias para que den el servicio que requiere cada empresa. Para ello cuentan, además con una red de 200 carroceros que forman parte del programa Qualified Vehicle Modifier (QVM). Estos ofrecen soluciones de todo tipo y dimensión: desde una simple instalación de estanterías para una furgoneta hasta una flota nacional de vehículos de reparto refrigerados.
El software de Ford Pro
La gestión de la flota en tiempo real se hace a través de un entorno digital creado por Ford Pro Software. Ahí se cuentan con datos en tiempo real para integrar los vehículos, la telemática, la carga y el servicio en plataformas potentes. Este programa de gestión, Ford Pro Telematics 4, convierte los datos de los vehículos de Ford en información y alertas útiles, incluyendo la localización de los vehículos en tiempo real, las alertas de salud y la supervisión de los conductores. Un programa que es gratuito durante un año para aquellos clientes de E-Transit. Para ellos, cuenta con la funcionalidad Ford Pro Charging que permite conocer autonomía y estado de la carga, o configurar la batería y la cabina de la E-Transit para que se calienten o se enfríen antes de un turno de trabajo.
También provee de información a través de Ford Data Services a las empresas sobre sus coches para la mejor gestión. Y en el caso de flota de menos de cinco vehículos tienen la aplicación gratuita para smartphones FordPass Pro 6 para sacar el máximo partido de sus vehículos.
Ford Pro Charging
Ford Pro Charging dispone de un sistema de carga totalmente integrado y adaptado para las flotas. Y a través de sus asesores especializados las empresas podrán encontrar la solución de recarga más idonea para sus necesidades. Ford Pro Charging se encarga de todo, desde la instalación de hardware y un software de gestión adaptado a la E-Transit. Y también se encarga de la instalación y administración de los wallbox en casa así como de proporcionar acceso a más de 300.000 cargadores y una facturación centralizada para mayor facilidad y flexibilidad.
Ford Pro Service
Para que los vehículos estén el máximo tiempo posible en funcionamiento, y por tanto, produciendo, Ford Pro Service es parte fundamental del programa, pues vincula los datos de los vehículos conectados con una red de concesionarios específica para esta división. Son 800 talleres Transit Centre en Europa, además de 1.500 concesionarios certificados para vehículos eléctricos en toda Europa, y más de 4.500 talleres autorizados, todos ellos con capacidad de servicio E- Transit.
Los servicios incluyen furgonetas de servicio móvil que ya están operativas en Reino Unido y se empiezan a implantar en Alemania y que pueden realizar el 70% de los trabajos de mantenimiento y reparación –incluso para vehículos de otras marcas–.
Además, con el sistema FORDLiive se usan datos del vehículo en tiempo real para conectar a los clientes con los concesionarios para reducir desplazamientos a los concesionarios y acelerar las reparaciones en el taller. Con eso se reduce el tiempo de estancia en el taller nada menos que un 60 por ciento.
Son ya más de 620.000 los comerciales conectados de Ford en toda Europa los que pueden acceder al servicio FORDLiive de forma gratuita activando el módem FordPass Connect de sus vehículos. Y son más de 100 agentes los que trabajan en los centros ubicados en Alemania, España y Reino Unido –a final de año se unirán otros centros en Hungría y Suecia– para dar servicio inmediato a esta flota.
La financiación
La oferta integrada de vehículos, productos y servicios de Ford Pro estará disponible para su financiación a través del próximo Ford Pro FinSimple, un único plan de financiación transparente y flexible para flotas de vehículos pequeñas y medianas.
En el paquete de financiación pueden ir todo los productos y servicios, desde la compra y el alquiler de vehículos comerciales con facturación combinada, líneas de crédito comerciales, gestión de cuentas en línea y la opción de trabajar con un experto en financiación. También la conversión de vehículos a las necesidades específicas de una empresa y la financiación integral para apoyar la electrificación de la flota, incluido las soluciones Ford Pro Charging.
Un servicio que cubre, también en cuanto al dinero, todas las necesidades de cada cliente. El reto de Ford Pro es muy importante, pues quiere generar alrededor del 30 por ciento de los ingresos de la compañía. En su plan de negocio hay una cifra, en 2025 generarán unos ingresos globales de 45.000 millones de dólares.
Tras el lanzamiento a finales del pasado año de la nueva generación del Peugeot 308 es el turno de la carrocería familiar SW. Ya la pudimos ver coincidiendo con la presentación de la versión hatchback y ahora hemos podido conducir el nuevo Peugeot 308 SW.
El 308 ha sido el primer Peugeot nacido bajo la nueva identidad de la marca, hito marcado por el nuevo logo que destaca sobre la parrilla delantera. Y así se manifiesta en este nuevo Peugeot 308 SW que mantiene intacta su vista frontal pero que muestra un perfil lateral y una parte posterior diferenciadas para convertirse en una berlina compacta familiar.
Un segmento, el de las berlinas familiaresque no han encontrado el mismo éxito en España que en la mayoría de mercados europeos, muy por encima de las berlinas con carrocería sedán. Pero suponen una alternativa perfecta a los SUV, a los que superan dinámicamente y en capacidad y versatilidad de carga. Dos razones de peso.
Según los estudios de Peugeot, el cliente potencial para el nuevo 308 SW es una persona en activo (82%), joven (46 años de media), con pareja (85%) e hijos (57%). La mayoría hombres (79%). Y de éstos, un 11% tienen actualmente un SUV, un 13% una berlina SW y un 41% un sedán.
Carrocería SW de generación en generación en el Peugeot 308 SW
El nuevo Peugeot 308 SW dispone de una carrocería con una estudiada aerodinámica, con un Cx de 0,277 y un SCx de 0,618 m para lograr la mejor eficiencia, con unos consumos reducidos en carretera. Ésta ha crecido en longitud seis centímetros (4.64 m.) respecto a la generación anterior, con una batalla 5,5 cm mayor (2,73 m), lo que se proyecta en algo más de espacio atrás y capacidad de maletero. Sí, dispone de una gran capacidad de carga, con un amplio maletero de 608 litros, que puede ampliar su superficie hasta los 1.634 litros con los respaldos de los asientos traseros completamente abatidos (548 – 1.571 litros en las variantes PHEV). Un espacio muy aprovechable, con una cuidada modularidad, con un respaldo que se puede dividir en tres secciones (40/20/40), un piso regulable en dos posiciones y dotado de mandos para abatir los asientos desde el maletero al abrir el portón. Éste está motorizado para su apertura y cierre para facilitar el acceso.
El interior muestra el mismo cuidado en el diseño que el hatchback, encontrando además algo más de espacio para las rodillas de los pasajeros de las plazas traseras en el Peugeot 308 SW, que cuentan con unos asientos bien conformados y confortables. Aunque el acceso al espacio posterior desde fuera es similar al 5 puertas, con un ángulo de apertura de las puertas posteriores no muy amplio.
Acabados notables y buena calidad de materiales
En la parte delantera se respira calidad, con un cuidado diseño y excelentes ajustes y muy buenos acabados y materiales, en un ambiente muy tecnológico alrededor del i-cockpit. Seña de identidad de la marca se implementó por primera vez en el 208 hace ya diez años, en el 308 ofrece su última evolución. Lo que no impide su particular ergonomía que requiere encontrar un compromiso de equilibrio con la banqueta y el achatado volante (puede ser calefactable) para conseguir ver la instrumentación completa, algo particularmente complicado.
Al final, en mi caso, sacrifico la óptima posición y dejo el pequeño volante a baja altura para poder controlar el cuadro de instrumentos digital personalizable en 3D, de serie en los acabados más altos de la gama y que montaban las dos unidades de pruebas que condujimos; atractiva, con las imágenes muy definidas y con una completa información y de rápida lectura con la configuración que nosotros prioricemos.
Salpicadero moderno y digitalizado
La digitalización de la información la completa la pantalla central, también de 10” (25,4 cm), perfectamente integrada en el salpicadero. Sus gráficos son están muy trabajados y resultan claros y atractivos. Como es habitual, para un uso más automatizado hace falta habituarse a su amplio menú, pero no resulta complicado, pudiendo seleccionar, como en un smartphone, los iconos de las funciones más utilizadas en la configuración de pantalla, que Peugeot denomina i-toggles, que visualizamos directamente para dar acceso directo a las funciones específicas elegidas de la pantalla central.
Por debajo de la pantalla se concentran diversos mandos directos para acceder de forma rápida a las funciones más habituales, como el climatizador. Éste controlado sobre la base inferior de la pantalla con los mencionados i-toggles, que sustituyen los mandos físicos del sistema de climatización, configurables para tener acceso directo.
Por debajo, las teclas en piano, ofrecen un tacto excelente sobre una consola central despejada en las variantes automáticas, con selector el electrónico, el botón de arranque y el selector de los modos de conducción.
En el habitáculo encontramos numerosos huecos de almacenamiento (34 litros) con dos guanteras cerradas, puertos USB delante y detrás (tipo C) y cargador inalámbrico de serie en los acabados altos. Monta la conectividad más avanzada de la marca, con ‘función mirroring’ inalámbrica y la posibilidad de conectar dos teléfonos vía Bluetooth al mismo tiempo. El navegador conectado i-Connect Advanced, y el mando de reconocimiento vocal “Hey Peugeot” del que dispone, permiten un acceso rápido a las funciones de infoentretenimiento y al control de las numerosas app disponibles.
Amplia oferta de motores
El Peugeot 308 SW ofrece la misma oferta de motores que la berlina, con variantes diésel, gasolina e híbridas enchufables. En gasolina, PureTech, sobre el bloque tres cilindros de 1,2 l de cilindrada sobrealimentado, dispone de la variante de acceso de 110 CV y una versión de 130 CV. Los mismos que anuncia para el BlueHDi. Las dos versiones más potentes con cambio manual MT6 o automático, mientras el 110 CV siempre asociado al cambio MT6.
Las variantes de mayor rendimiento y a la vez más sostenibles y eficientes son las dos movidas por un sistema de propulsión híbrido enchufable, que homologan una autonomía en funcionamiento eléctrico de 60 y 59 km respectivamente. Ambas están alimentadas por una batería de iones de litio, con una capacidad de 12,4 kWh. Para su recarga completa a 3,2 kW, requiere 3,25 horas. Mientras en un cargador de 7,4 kW –la potencia máxima que admite, siempre con corriente alterna–, el tiempo previsto es de 1 hora y 40 minutos. Peugeot ofrece una garantía de 8 años o 160 000 km para el 70% de la capacidad de la batería.
Sensaciones al volante del nuevo Peugeot 308 SW
Dinámicamente el nuevo Peugeot 308 SW se muestra tan eficaz y agradable de conducir como la otra variante de carrocería, con la suspensión trasera regulada para compensar los kilos extras de esta variante familiar.
La marca del león ha logrado un compromiso sobresaliente entre estabilidad y confort, con un apoyo sólido a velocidades elevadas. Con un buen tacto de dirección pero que sería aún mejor si mostrara algo más de dureza en la sección neutra, al comienzo del giro, para sentirla más firme en carretera.
Gasolina y PHEV 225 CV
En la presentación pudimos realizar muchos kilómetros a bordo del 308 SW, conduciendo las versiones dotadas del motor PureTech de 130 CV asociado al cambio automático, de la que sigue llamándome la atención su suavidad de respuesta y su capacidad para subir de vueltas una vez superado el umbral de las 2.000 rpm, sin vibraciones y con gran capacidad para acelerar. Con unos consumos moderados, por debajo de los 6 l/100 km con cruceros por debajo de 120 km/h y con 7,8 l/100 km cuando decidimos explorar sus posibilidades estirando el motor al salir de cada viraje.
En esas condiciones el Hybrid 225 e-EAT8 es más frugal a pesar de su potencial superior, con sus 225 CV que se sienten con vehemencia cuando pisamos el acelerador con decisión, o manteniendo una velocidad de crucero semejante, donde realiza un menor esfuerzo con ayuda del propulsor eléctrico colocado también en la parte delantera. Y probando el modo EV para circular en total silencio y a ritmo de la circulación durante un rato, por debajo de los 135 km/h, para no quedarnos sin carga pronto y seguir disponiendo de la fuerza que proporciona todo el sistema. De media, a buen ritmo, hemos realizado los algo más de 200 km con un consumo medio de 5,8 l/100 km.
El sobrepeso de las versiones híbridas se hace sentir en las zonas de mucho apoyo, pero muestra el mismo tacto ejemplar de rodadura y prácticamente la misma agilidad en los cambios de carga, con un ajuste de suspensiones que manteniendo ese alto nivel de confort sujeta con efectividad los movimientos de la carrocería.
Lo último en sistemas de asistencia al conductor
El nuevo PEUGEOT 308 SW cuenta de la última generación de asistentes a la conducción, los mismos que la versión hatchback, con el pack Drive Assist 2.0. Tecnología que aglutina, entre otros sistemas, el control de crucero adaptativo con función Stop and Go (con la caja de cambios automática EAT8) y la ayuda al mantenimiento de carril, añadiendo otras tres funciones: cambio de carril semiautomático, recomendación de velocidad anticipada y adaptación de la velocidad en curva.
Ya a la venta desde 24.950 euros
La gama del nuevo Peugeot 308 SW se configura con los mismos acabados que la versión 5 puertas (Active, Allure, GT y GT Pack), con un coste por encima de 900 euros. Está disponible desde 24.950 euros (PureTech 110) y 35.480 euros en el caso de las versiones híbridas (Hybrid 180 e-EAT8). Y con un sistema de cotas en renting privado, de 225 €/mes y una entrada de 4.626,43 € para el Active Pack Puretech 110. Y de 325 €, con una entrada de 4.028,67 para el Allure Hybrid 180.
La historia del Seat 127 se remonta a 1972, año en el que vio la luz este modelo que marcó un antes y un después. Con más de 1,3 millones de unidades vendidas, se convirtió en el modelo más vendido de la marca española hasta la llegada del Seat Ibiza. Ahora, 50 años después del lanzamiento del 127, estos dos modelos ruedan juntos por primera vez.
Con un éxito increíble, sus diseños son un mundo de contrastes: tamaños dispares, ángulos rectos frente a formas curvilíneas o llantas de 13 contra 18 pulgadas. Aunque parece mentira, el Ibiza desciende del 127. Pensado para el público joven, «el 127 estaba disponible en cinco colores e incorporó por primera vez un portón trasero para aumentar la capacidad de carga», ha explicado Isidre López, responsable de Coches Históricos de Seat. Por su parte, el Ibiza está disponible en nueve colores.
En lo que respecta al interior, pese a sus reducidas proporciones, el habitáculo del 127 era bastante amplio. «Gracias a su buena utilización de los espacios y la carrocería, tenía una habitabilidad del 80%», asegura López. Por su parte, el Ibiza ha sabido mantener a la perfección esa amplitud.
Pionero en seguridad
«El 127 fue el primer Seat en incorporar cinturones de seguridad de tres puntos y el primero con tracción delantera«, explica López. Aunque fue uno de los coches más seguros de la época, no se puede comparar con los sistemas de seguridad que trae la quinta generación del Ibiza.
Otra de las grande innovaciones del 127 fueron los faros rectangulares, con los que se beneficiaba de una mayor eficiencia lumínica y de una imagen más moderna. Ahora, el Ibiza cuenta con tecnología Full LED, con faros delanteros triangulares de luz blanca.
Los aficionados de Toyota y de los coches deportivos estaban de enhorabuena cuando el Toyota GR Supra regresó después de una ausencia de 21 años en el mercado. Pero también un poco defraudados porque faltaba la esencia, el cambio manual.
Ahora la marca japonesa subsana este fallo y el GR Supra, en su actualización de 2023 va a contar con una nueva transmisión manual de seis velocidades que ha sido diseñada específicamente para las exigencias del motor del Supra. Recordemos que el deportivo japonés cuenta con un motor turboalimentado de seis cilindros y 3.0 litros de cilindraada con 382 caballos de potencia y una cifra de par máximo de 497 Nm.
Para esta nueva versión, el equipo de ingenieros de Toyota «modificó una carcasa de la transmisión, un eje de transmisión y un juego de engranajes existentes y eliminó elementos que no eran necesarios, como el paquete acústico, con lo cual se consiguió reducir el peso». Luego se añadió un embrague de gran diámetro reforzado para las exigencias a las que se va a enfrentar.
Retoca control de tracción y estabilidad del GR Supra
Porque el objetivo con este cambio manual es ofrecer la conducción clásica de un deportivo de altas prestaciones. Para ello, también cuenta con una relación de transmisión más corta para conseguir una respueta inmediata. La caja de cambios también cuenta con un software orientado al rendimiento, que optimiza el par motor en el momento de acoplar y soltar el embrague al subir de marcha. Todo esto, además, se puede desactivar en el modo Sport para ofrecer sensaciones más puras.
También se han retocado los controles de tracción y estabilidad, adaptado a este nuevo cambio manual y se ha reajustado el modo track para hacer derrapes con más facilidad. Y estrena una nueva función Hairpin+ que está diseñada para hacer que la conducción en carreteras secundarias sinuosas sea más emocionante.
Esto se hace optimizando el control del par motor para permitir una mayor diferencia en el grado de giro de las ruedas en los neumáticos del lado izquierdo y derecho.
Para celebrar el lanzamiento del GR Supra manual, Toyota ofrecerá una edición A91-MT que está disponible exclusivamente con la caja de cambios. Una edición que, en Estados Unidos tendrá 500 unidades listas, con un acabado exterior exclusivo con detalles en rojo y ruedas forjadas de 19 pulgadas con un acabado Frozen Gunmetal Grey.
Con detalles exclusivos en el interior del Toyota GR Supra
En el interior, destaca por los exclusivos asientos en cuero Cognac y por la palanca de cambios, verdadera protagonista de esta novedad, que va forrada en Alcantara y cuenta con la inscripción GR. También cuenta con un sistema de sonido JBL con12 altavoces y detalles en color rojo por el interior para resaltar su estilo deportivo.
No es la única novedad que va a incorporar la nueva actualización del Toyota GR Supra. Los modelos equipados con el motor 3.0 litros tienen una suspensión reajustada y amortiguadores revisados para «mejorar el balanceo y la comodidad de conducción». También cuentan con un diferencial trasero activo y un sistema de dirección asistida eléctrica revisado.
Se amplía la gama con una nueva opción Stratosphere Blue y además estrena nuevas ruedas de aluminio forjado de 19 pulgadas.
La llegada al mercado, en Estados Unidos, está prevista para finales de año. En Europa, aún no sabemos cuándo… pero los aficionados de Toyota ya lo esperan con impaciencia.
Audi ha puesto en marcha un programa piloto para usar vidrio reciclado en las ventanillas del Q4 e-tron, en colaboración con Relling Glas Recycling, Saint-Gobain Glass y Saint-Gobain Sekurit.
Las compañías asociadas con la marca de los cuatro aros quieren convertir las lunas dañadas de los automóviles en material reutilizable, y para ello han elaborado un proceso que consta de varias etapas.
Mediante un proceso de reciclaje, en primer lugar las lunas se trituran para convertirlas en pequeños trozos de vidrio. Posteriormente se eliminan todas las impurezas, como los restos de adhesivos, para después fundir el granulado de cristal resultante y convertirlo en un nuevo panel de vidrio, con el que se pueden fabricar nuevas lunas para los vehículos.
Audi ha aclarado que si el proyecto piloto tiene éxito, las ventanillas producidas mediante esta técnica se utilizarán en el futuro en el Audi Q4 e-tron.
«Nuestro objetivo es utilizar materiales secundarios en todos los lugares donde sea técnicamente posible y económicamente razonable hacerlo. Estamos trabajando para formar circuitos cerrados con la introducción de materiales a los que tenemos acceso directo», ha explicado el responsable de Estrategia de Compras de Audi, Marco Philippi.
El directivo ha subrayado que hasta ahora no se utilizaba el vidrio de las ventanillas de los coches ya en desuso para fabricar lunas nuevas. «Queremos cambiar eso», ha remarcado el responsable de Estrategia de Compras.
La ministra de Transición Ecológica y Reto DemográficoTeresa Ribera elogia a los sectores «estresados» de la industria del motor. Lo hizo con motivo de su reciente visita a Motortec, feria de la postventa, equipos y componentes del mundo del automóvil,.
La política de la UE de acelerar al máximo posible la transiciónal vehículo eléctrico, está poniendo en riesgo uno de los pilares de la economía europea: la industria del automóvil.
Somos conscientes de que Tenemos segmentos enormemente estresados asociados al cambio de patrón
Los esfuerzos económicos y de gestión que realizan los concesionarios generan numerosas tensiones que afectan directamente a sus economías y resultados. Así, resultan estresados por el cambio de modelo de negocio.
Los concesionarios se ven forzados a tener que afrontar este proceso. Y, por ello, los fabricantes y sus redes de distribución están sufriendo en exceso.
Acelerar la transición genera riesgos
En España así lo ha reconocido en la reciente feria Motortec la ministra de Transición Ecológica y Reto Demográfico, Ribera elogia a sectores estresados por ello.
“Somos conscientes —dijo— de que tenemos segmentos enormemente estresadosasociados al cambio de patrón. Así, por ejemplo, ocurre con la modernización de las líneas de negociode los concesionarios”.
Según Ribera, los concesionarios “testean simultáneamente no sólo la venta de un vehículo, también el ofrecimiento de nuevos servicios de movilidad. Leasing, renting, carsharing, suscripción,… Y todo ello, a la vez, que buscan impulsar y acompañar la innovación desde el punto de vista social”.
«Los concesionarios van a perder el negocio de la venta de coches. esta pasará a hacerse de forma directa por las marcas»
Van a perder el negocio de la venta de coches
“Y lo hacen —dijo la ministra— en un momento en el que van a perder el negocio de la venta de coches. Este pasará a hacerse de forma directa por las marcas”.
La ministra reconoció la importancia del trabajo que los concesionarios de automoción vienen realizando en esta transición. «Aportan valor y garantía» con sus servicios oficiales de reparación y sus piezas y recambios originales. Acciones muy importantes “en materia de seguridad y de cara a reducir las emisiones”.
Las administraciones no lo ponen fácil
También reconoció que las administraciones no están poniendo las cosas fáciles a estas empresas. Son muchas “las dificultades burocráticas innecesarias que se generan al entrar en acción distintas administraciones”.
En especial, Ribera aludió a las “numerosas trabas existentes para la instalación de los puntos de recarga. Ello se debe a los problemas que las administraciones nos encontramos en aspectos como la utilización de los espacios públicos”.
«Hay muchas dificultades burocráticas innecesarias que se generan al entrar en acción distintas administraciones»
También aludió al sector del desguace y al de los fabricantes de componentes e industria auxiliar como otros de los sectores estresados por el cambio del modelo clásico que provoca la transición al eléctrico y a los nuevos servicios de movilidad.
Muchas empresas desaparecerán
De primero dijo que “tendrán que asumir que habrá que reciclar baterías”. Del segundo, aunque sin hacer mención de las muchas empresas que desaparecerán junto con los motores de combustión, hizo una clara alusión a las “muchas oportunidades y posibilidades de mejora que se abren” así como animó a establecer “un entorno de colaboración y diálogo continuo” entre las empresas y las distintas administraciones implicada.
Everrati Automotive Limited ha anunciado una alianza estratégica con la empresa experta en compuestos y fabricación especializada de bajo volumen, Aria Group para poder satisfacer la creciente demanda estadounidense del Porsche 911 eléctrico llevado a cabo por la propia Everrati.
¿Qué es Everrati?
Everrati es una empresa de tecnología líder que se encarga de actualizar modelos de coches antiguos, cambiándoles el motor por uno eléctrico de última tecnología para los medioambientalistas. Su sede está en Reino Unido. Cada producto suyo incorpora los sistemas de propulsión estándar de OEM que previamente han sido desarrollados internamente. Gracias a una interfaz de programación de aplicaciones única y líder en el sector y sus acuerdos con empresas automotrices con gran conocimiento tecnológico, consiguen dar a sus clientes productos de alta calidad.
Porsche 911 (964) EV
Everrati está teniendo mucho éxito con la conversión que está realizando en los Porsche 911 de la generación 964, especialmente en Estados unidos. Es por ello por lo que necesitaba llegar a un acuerdo con un proveedor de un fabricante de vehículos que le suministrara varias piezas. Ahí entra en juego Aria Group. La experiencia de Aria y sus instalaciones de fabricación de compuestos de última generación, que tiene su sede en Irvine, California, permiten a Everrati poder satisfacer las necesidades de sus clientes estadounidenses con mucha más rapidez que hasta el momento. El 911 de Everrati estará disponible en sus tres formas: Coupé, Targa y Cabriolet. Además, se podrá elegir entre carrocería estrecha, carrocería ancha y Gulf Editions con licencia oficial. El motor EV podría llegar a producir 373 kW, es decir, en torno a 507 CV de potencia y 500 Nm de par máximo. Su 0-100 km/h rondará los cuatro segundos. Montará un paquete de baterías de última generación que es capaz de ofrecer una autonomía que ronda lo 320 kilómetros.
Un producto de calidad
La mezcla de los sistemas de propulsión eléctricos OEM de Everrati junto con la amplia experiencia de restauración del Porsche 911 de Aria Group se convierte en una combinación única que acaba obteniendo como resultado productos de altísima calidad.
Aria como el aliado perfecto
Aria Group está muy experimentada en ingeniería y fabricación de vehículos de lujo, pero siempre en pocas unidades. Esta, apoya continuamente a los principales fabricantes de equipos originales (OEM) y a los especialistas en devolver a la vida los productos. De hecho, en su pasado ha ayudado a Singer Vehicle Design o a Radford Motors. Aria Group es el socio natural para Everrati y sus clientes más exigentes. Además coincide con Everrati a la hora de usar las últimas técnicas y tecnologías de producción para que sus productos sean de calidad.
Gama de productos de Everrati
Los productos creados por Everrati están disponible en los principales mercados a nivel mundial, siendo los eléctricos los que atraen a una audiencia internacional mayor y más diversa. La empresa se encuentra en constante crecimiento debido en parte a estar siendo liderada por accionistas muy jóvenes que apuestan por la sostenibilidad incluso si es en productos clásicos como el 911 que mencionamos en este artículo.
Público selecto
Los clientes de Everrati son coleccionistas de automóviles tradicionales, pero a su vez les gusta ver en ellos tecnologías que se encuentren a la orden del día en el sector del automóvil. Eso es algo que todos ellos tienen en común y que Everrati está sabiendo explotar. Además, tras este acuerdo que da tantas facilidades irá un paso más allá.
Con la llegada de la primavera, los conductores se enfrentan a diferentes retos que no se encuentran en otras estaciones del año. Por un lado, suele ser una estación de meteorología muy cambiante, con lluvias y diferentes temperaturas. Por otro lado, el sol comienza a incidir con más fuerza y hay mayor movimiento de animales e insectos.
Por todo esto, Carglass, compañía líder en España en reparación y sustitución de lunas de vehículos, ha querido lanzar una serie de consejos para hacer más segura la conducción.
Cambios de luminosidad
Llevar unas gafas de sol en el coche y saber usar los parasoles ayudará a tener una mejor visión y la vista más descansada. Nunca hay que usar líquido y los limpiaparabrisas con el sol de cara, porque no veremos casi nada.
Aumento de la vegetación
Las plantas comienzan a crecer y quitan visibilidad en ciertas zonas (interiores de curvas, rotondas…) en las que, en invierno y sin hojas, hay una perfecta visibilidad. Además, los frutos y las resinas pegajosas de los árboles pueden caer sobre el parabrisas cuando estamos estacionados, y son complicados de limpiar.
Llegada del polen
Los alérgicos saben bien cómo les puede afectar a la visión y en los estornudos: hacerlo durante cinco segundos seguidos a 90 km/h implica dejar de prestar atención a la carretera durante más de 125 metros. Debemos revisar el filtro antipolen de nuestro coche.
Salida de animales e insectos
En primavera aumenta el número de animales que cruzan las carreteras. Si nos encontramos con uno, es mejor atropellarlo antes que realizar una maniobra peligrosa. Solo si el animal es muy grande, puede merecer la pena intentar una maniobra evasiva. Además, debido al aumento del número de insectos, hay que usar los limpiaparabrisas con regularidad.
Aumento del tráfico
Cuando llega el buen tiempo aumentan las salidas de fin de semana. Se recomienda paciencia al volante y que los conductores no circulen bajo los efectos del alcohol o las drogas.
El fabricante tejano Hennessey Performance anunció el pasado mes de agosto que todos los Hennessey Venom F5 que iba a fabricar, que son sólo 24 unidades, tenían dueño. Sin embargo, si todavía deseas hacerte con uno de estos bólidos con matrícula, estás de enhorabuena, porque habrá más ejemplares. Eso sí, los que lleguen lo harán con carrocería Roadster. Y es que los chicos de Hennessey Performance anunciaron por medio de su página de Facebook la llegada de esta carrocería Roadster, que además será presentada en el evento The Quail que tendrá lugar el próximo 9 de agosto. Todo ello dentro de la famosa Semana del Automóvil de Monterey.
Con los mismos 1.817 CV que el Venom F5 Coupé
El fabricante tejano aseguró que su futuro Hennessey Venom F5 Roadster compartirá mecánica con el conocido Venom F5 con carrocería coupé. Eso significa que detrás de sus dos únicos asientos se esconderá el todopoderoso motor conocido como Fury. Este bloque 6.6 V8 Biturbo es capaz de generar la friolera de 1.817 CV de potencia cuando gira a 8.000 rpm, además de 1.617 Nm de par motor a 5.000 rpm. Todavía se desconocen los pormenores de este futuro Hennessey Venom F5 Roadster, pero lógico sería pensar en que usará una versión adaptada del chasis de fibra de carbono usado por el coupé. Este elemento tan sólo pesa 86 kilos, que podrían llegar a ser alguno menos en la prometedora variante Roadster. Sin embargo, ten por seguro que su peso total superará los 1.360 kilos del coupé debido a los diferentes refuerzos que requiere un vehículo sin un techo rígido.
El Roadster también apunta directo a los 500 km/h
Y que apunta también directo a romper la barrera de los 500 km/h. Ese continúa siendo el objetivo de Hennessey Performance con su conocido Venom F5, que por el momento ha de conformarse con una velocidad máxima de 437 km/h conseguidos en el Johnny Bohmer Proving Ground en Florida. También esta criatura es capaz de alcanzar las 60 millas por hora (96 km/h) en menos de 3,0 segundos y las 124 millas por hora (200 km/h) en sólo 4,7 segundos. Presentado por vez primera en diciembre de 2020, esta criatura, digna sucesora del Hennessey Venom GT, ha sido concebida para conmemorar el 30 aniversario de la compañía tejana. Su nombre no es una casualidad, pues F5 hace alusión a una categoría de tornados que presentan vientos de hasta 318 millas por hora (512 km/h).
El Venom F5 Roadster no llegará sólo
Además de desarrollas todo tipo de modificaciones mecánicas sobre la base de algunos modelos icónicos al otro lado del océano, Hennessey Performance se encuentra actualmente ensamblando todos los Venom F5 prometidos. Y por si no fuera suficiente, continúa con el desarrollo de un prometedor vehículo bautizado como ‘Project Deep Space’. Bajo esta denominación se esconde un vehículo eléctrico con seis ruedas y prometedoras prestaciones que pretenden convertir en realidad. Y lo mejor, vender por 3 millones de dólares la unidad (2,8 millones de euros). Y cuando lo presentó en diciembre de 2021, Hennessey Performance dijo que era uno de los tres productos completamente nuevos que pretende producir en los próximos 10 años.
Cuando tienes ingentes cantidades de dinero en tu cuenta corriente como para poder comprarte un deportivo de de la firma de Molsheim, seguro que algo de calderilla te sobra como para poderlo personalizar a tu gusto. Y eso es lo que le ha ocurrido con el afortunado cliente que ha encargado estos coloridos Bugatti Chiron. Y es que estas dos maravillas irán al mismo hogar. Para comenzar a abrir boca te diré que el trabajo de pintura que lucen estos dos Bugatti Chiron, y que ha sido llevado a cabo por la división de personalización Sur Mesure, ha requerido de la friolera de cinco semanas de artesanal trabajo. Que como podrás imaginar, se han pagado a precio de oro.
Cinco semanas de trabajo para pintar cada uno de estos Bugatti Chiron
Cada uno de estos Bugatti Chiron lucen un patrón cromático que está inspirado en la forma en que la luz interactúa naturalmente con el cuerpo curvilíneo del deportivo de Molsheim. El primero de ellos toma como lienzo en blanco un impresionante Bugatti Chiron Super Sport, en cuya carrocería se aplican unos motivos que inspiran movimiento, incluso cuando está parado. Su decoración exterior lleva el nombre de ‘Vagues de Lumière’, lo que traducido del francés es ‘ondas de luz’. La mayor parte de su carrocería se pinta en un color llamado California Blue, fuertemente acentuado por grandes franjas en color naranja brillante. Más concretamente se habla de una tonalidad bautizada como Arancia Mira. A diferencia de otros tantos trabajos de pinturas a rayas, este en realidad simula los reflejos de las luces que iluminan el interior de un túnel.
Han personalizado un Bugatti Chiron Super Sport y un Bugatti Chiron Pur Sport
El tema de los reflejos continúa de una forma maravillosa en el otro Bugatti Chiron. En concreto se trata de una versión Pur Sport, que se ve considerablemente más discreto que el motivo plasmado en el otro Chiron a pesar de lucir un patrón de rayas muy similar. En este caso concreto se apuesta por una carrocería de fibra de carbono que se ha teñido por completo de color azul. Sobre ella la división Sur Mesure aplica unas franjas en un color negro llamado Nocturne. Y estas se han colocado a lo largo de su carrocería.
Sur Mesure se ha encargado de estos dos exclusivos trabajos
Francamente es increíble lo que la compañía de Molsheim te permite hacer con presupuesto e imaginación ilimitados. Y en estos dos casos concretos la división Sur Mesure se ha inspirado en la técnica de pintura francesa de Trompe-l’oeil. Bugatti asegura que sus artesanos comenzaron cada uno de estos trabajos aplicando formas 2D a un cuerpo 3D con ‘perfección milimétrica’. A partir de ahí, los trabajadores pintan capa sobre capa hasta crear de forma mágica la ilusión de luz adecuada. Para rematar, Bugatti termina el vehículo con una capa de barniz transparente e invita a su afortunado propietario a viajar hasta Molsheim para presentarle su nueva obra de arte.
Seguro que hay una decena de temas musicales que jamás te cansarás de escuchar mientras conduces, pero ten cuidado porque algunos de ellos pueden hacer que tengas un accidente. No, no es que las letras de estos dos grupos de música inciten a despistarse o a estrellarse con la primera señal que se cruce en el camino. Más bien tiene que ver con el ritmo que imprimen a sus canciones.
¿La música te puede salir cara? Pues sí, en todos los sentidos. Y es que muchos conductores escuchan música en el coche cuando van por la carretera. Sin embargo, dependiendo del volumen, esta acción puede traer consigo una multa de hasta 3000 euros, pero también puede provocar un desenlace trágico que siempre queremos evitar.
Ojo a las canciones con mucho ritmo
En general, la música con un tempo elevado (pulsaciones por minuto), superior a 120, puede tener un impacto negativo en la conducción, lo que se traduce en una velocidad superior y, por tanto, más infracciones de tráfico.
Estas pulsaciones serían las que, sumadas a la subida del volumen, provocarían que los conductores sufriesen un aumento de la frecuencia cardíaca y, por consiguiente, adoptaran un estilo de conducción algo más agresivo. ¿Cuáles crees que son los temazos más desaconsejables para conducir?
Las canciones más peligrosas para conducir: ‘American Idiot’ – Green Day
La Universidad Politécnica de Hong Kong y la Universidad de Tecnología del Sur de China sometió a varios conductores a una prueba de conducción mientras escuchaban diversas canciones, con el objetivo de analizar si la música afectaba a la forma de conducir. No sorprende que el tema que se haya llevado la palma sea de rock.
La canción que calificaron como más peligrosa fue la de American Idiot, del conocido grupo de rock Green Day. Lamentablemente para los rockeros, la gran mayoría de pistas de este género están metidas en el saco.
Las canciones más peligrosas para conducir: ‘Party in the U.S.A.’ – Miley Cyrus
¿Te suena? Party in the U.S.A. es una canción interpretada por la cantante estadounidense Miley Cyrus, incluida en el EP The Time of Our Lives. Tiene ya unos añitos, es de 2009. Pop al poder que puede despistarte con sus ritmos pegadizos y su buenrollismo inconfundible. Cantar en el coche es posible, no decimos que no, pero siempre y cuando no quites ojo de la carretera.
Las canciones más peligrosas para conducir: ‘Mr. Brightsid’e – The Killers
No te extrañará… The Killers tienen un ritmazo y muchas canciones conocidas. Esta es una de las más habituales. Incluso, en 2021, la revista Rolling Stone ubicó esta canción en el puesto número 378 en su lista de las 500 mejores canciones de todos los tiempos. La canción se llama «Mr. Brightside» porque el vocalista se considera un optimista y trata de ver el «lado bueno» de las cosas. Hazle caso y no te vayas al lado oscuro con este tema.
Las canciones más peligrosas para conducir: ‘Don’t Let Me Down’ – The Chainsmokers
«Don’t Let Me Down» fue un éxito comercial allá por 2016, siendo el primer top 5 en Estados Unidos de The Chainsmokers y logrando ser número tres en la lista Billboard Hot 100. Musicalmente, la canción tiene un sonido trap con influencias de dance-pop, el sencillo recibió generalmente críticas favorables.
Es un temazo, sí, pero ocupa el tercer puesto de la lista de las canciones más propensas para sufrir un accidente, así que ándate con cuidado porque en las radios musicales la ponen muy a menudo.
Las canciones más peligrosas para conducir: ‘Born to Run’ – Bruce Springsteen
Su recepción por la crítica en 1975 fue muy buena, considerándolo como el mejor trabajo de Springsteen y uno de los más importantes de la historia del rock. En el 2003 la revista Rolling Stone lo colocó en el n.º 18 en su lista de los 500 mejores álbumes de todos los tiempos.
En el 2004 un jurado compuesto por expertos en preservación de música y sonido de los Estados Unidos anexó Born to Run en el Registro Nacional de Grabaciones de la Biblioteca del Congreso de Estados Unidos debido a su «significancia cultural o histórica» en la vida norteamericana. Nosotros tenemos que inluirla en un ranking un poco menos honorable, porque es la quinta canción más desaconsejable para conducir.
¿Y las canciones más aconsejables para conducir?
Un himno del rock como lo es la conocida Escalera al Cielo, de Led Zeppelin, fue incluida entre las canciones que menos riesgos hacen tomar a los conductores de todo el mundo. Le siguen, no muy lejos, canciones de grupos tan famosos como Red Hot Chili Peppers… ¡un plus para ellos!
El top 5 lo componen: Stairway to Heaven (Led Zeppelin), Under the Bridge (Red Hot Chili Peppers), God’s Plan (Drake), África (Toto) y Location (Khalid).
El conflicto entre Ucrania y Rusia ha tenido un fuerte impacto en el precio de infinidad de productos, sobre todo aquellos derivados de la energía y los combustibles. El precio de la gasolina está casi un 30% por encima que hace un año. Es importante saber cómo ahorrar, por ello desde Oscaro apuntan a estos diez consejos para gastar menos combustible con estos trucos en la carretera.
Lleno, no, gracias
El combustible que metemos en el depósito incrementa el peso total del vehículo, lo que se traduce en peso adicional. Muchos fabricantes recomiendan llenar el tanque hasta el 50, 60 o 70 por ciento de su capacidad. Esta recomendación está dirigida al ahorro del combustible, ya que si lo que queremos es ahorrar, pero estamos añadiendo más peso al vehículo, conseguiremos el efecto contrario. Cuando vayamos a repostar podemos utilizar la función automática del surtidor, haciendo que el tanque se llene hasta la indicación del fabricante y no hasta el 100%, repostando así la cantidad que el vehículo necesita.
Usar el combustible correcto
Ciertos vehículos necesitan utilizar combustibles de una mejor calidad, como ocurre con aquellos vehículos de gama alta. Hay que tener en cuenta que la mayoría de vehículos pueden funcionar perfectamente con un combustible medio, ya que cumple con los estándares de calidad europeos. De esta manera, no necesitarás gastarte más dinero del necesario en el combustible para tu vehículo. En todo caso, si no sabes qué gasolina utilizar, utiliza la que indica el fabricante en el manual del vehículo.
Limpieza de los componentes internos
Existen productos en el mercado que empleados de manera correcta pueden reducir el consumo de combustible en hasta un 30%. Tal es el caso de los aditivos para carburantes, cuya función principal es limpiar los inyectores encargados de suministrar combustible al motor. Estos productos mejoran el flujo de gasolina o diésel y aumentan el rendimiento del vehículo, reduciendo también el ruido y el desgaste del propio motor.
Vigilar la velocidad
La velocidad del vehículo es un factor clave cuando hablamos del uso y ahorro del combustible. Una de las mejores maneras de hacer un uso eficiente del carburante es mantener constante la velocidad de nuestro vehículo. Para ello podemos hacer uso de la velocidad de crucero, una función que gran parte de los coches que circulan hoy en día tienen disponible. Aun habiendo cambios de pendiente, la velocidad de crucero permite al vehículo mantener una velocidad constante, economizando de una manera inteligente el consumo de carburante.
Utilizar las marchas apropiadas
Son muchas las personas que conducen en una marcha incorrecta. Si conducimos con el coche a muchas revoluciones estaremos quemando más gasolina de la cuenta, y lo mismo ocurrirá si conducimos a pocas revoluciones, ya que el inyector estará más abierto de lo necesario haciendo que pase más gasolina al motor. La mayoría de vehículos fabricados en los últimos años suelen traer una indicación de la marcha que hay que utilizar de acuerdo a la velocidad que llevamos. Si, por el contrario, tu vehículo no dispone de esta recomendación, deberás escuchar y atender al sonido de las revoluciones del motor, siempre manteniéndolo ni muy revolucionado ni muy poco.
Di sí al freno motor
Utilizar el punto muerto cuando nos aproximamos a un semáforo e ir frenando gradualmente, es algo que, al contrario de lo que piensa mucha gente, consume más gasolina de la que pensamos. Sin embargo, cuando utilizamos el freno motor y levantamos el pie del acelerador, hacemos que no entre más gasolina, y que el vehículo se vaya deteniendo gradualmente por sí solo. Haciendo esto, además de lograr reducir el consumo de combustible, también estaremos alargando la vida útil del embrague y de los frenos.
Vigilar el estado de los neumáticos
Las ruedas influyen directamente en el consumo de combustible. Son los únicos elementos del coche que están en contacto con el suelo, por lo que un buen estado de los neumáticos y una correcta presión harán que el consumo de combustible del vehículo sea menor. Si las ruedas no tienen la presión idónea que indica el fabricante o la banda de rodadura está muy desgastada, estaremos aumentando el rozamiento del neumático en el asfalto y, por tanto, el vehículo necesitará más potencia para desplazarse.
Reducir la carga
Sobrecargar el vehículo es contraproducente para conseguir nuestro objetivo de ahorrar combustible. Reducir el equipaje o las cosas que llevamos diariamente en nuestro vehículo es una buena manera de empezar. Para ello podemos hacer uso de un organizador de maletero, donde guardemos todo aquello que sí que es necesario para nuestro día a día y para el del vehículo. Piensa que cuanto más cargado esté el vehículo, más combustible necesitará para desplazarse.
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CHEVROLET
(Foto de ARCHIVO)
13/8/2013
Más vale prevenir que pagar
Además de los aditivos para vehículos diésel o gasolina, existen también los aditivos para proteger los motores y los circuitos de inyección. Utilizando estos productos reduciremos la acumulación de carbonilla, la emisión de humos y otros gases nocivos para el medio ambiente como el CO2 y por supuesto, lograremos economizar el uso de combustible en nuestro vehículo.
Compartir es ahorrar
Fíjate cuántos coches ves con un único ocupante por las mañanas cuando vas de camino al trabajo o a estudiar. Una de las medidas que ha tomado fuerza estos últimos años es aprovechar al máximo el número de ocupantes de un vehículo. Esta forma de desplazarse nos permite repartir el coste de combustible. Habla con los compañeros de trabajo o de estudios que vivan cerca de ti para ir juntos a vuestro destino. Esta es, sin duda, una medida que repercutirá positivamente en tu bolsillo y con la que, además, estarás contribuyendo a reducir la contaminación.
El nuevo Honda Civic e:HEV no gasta nada y corre bastante. La firma nipona ha anunciado el lanzamiento en Europa de la undécima generación del histórico Honda Civic. Llegará de forma exclusiva el próximo otoño con una eficiente mecánica híbrida autorrecargable bautizada como e:HEV. Su consumo y sus emisiones deben ser muy comedidos y el gigante japonés nos asegura que así será.
El nuevo Honda Civic e:HEV homologara un consumo medio en ciclo WLTP inferior a los 5,0 l/100 km, además de unas emisiones de CO2 que se quedarían por debajo de los 110 g/km. Todas estas cifras de consumos y emisiones se cumplirán a rajatabla.
Muestra de ello es que el nuevo compacto japonés firmará un consumo de sólo 4,7 l/100 km y emisiones de 108 g/km de CO2. Estas cifras serán para la versión de acceso, que tendrá unos neumáticos de dimensiones más comedidas.
Sin duda son unos datos magníficos para un vehículo que entrega un total de 184 CV de potencia y 315 Nm de par motor. Y que además se acompaña de un cambio automático. Esas cifras son el resultado de la combinación de un nuevo motor 2.0 i-VTEC con ciclo Atkinson, al que se suman dos motores eléctricos y una batería de iones de litio.
A nuestro continente, el nuevo compacto híbrido llegará con los acabados Elegance y Sport. Tendremos que esperar para conocer el precio del Civic más eficiente en sus 50 años de historia.
El empresario multimillonario, Elon Musk, vuelve a ser protagonista de una decisión polémica para los usuarios de los eléctricos. Es que, Tesla ya no entregará sus coches con un cable de carga incluido, y en su lugar, ha empezado a venderlos como accesorio por separado. Es por ello, después que la noticia empezase a correr, los cables se han agotado rápidamente en la web oficial de la compañía.
A continuación, en el artículo te contaremos otros detalles sobre esta reciente determinación.
Los usuarios de Tesla no utilizan el cable
Los datos duros de Tesla indican que el cargador de enchufe tradicional casi no se usa, así que mejor quitarlo y ofrecerlo exclusivamente como alternativa. Sin embargo, esta nueva medida tiene posiciones divididas por parte del público. Aunque, está claro que este método no es la mejor manera de recargar un coche eléctrico, pero es una forma más, una que te puede salvar de un aprieto. Y sobre todo, es otro paso más para incrementar el gasto de los compradores.
Tomaron la misma medida que Apple
Al igual que Apple, anunciara hace unos años, el cargador local convencional ya no vendrá de serie con los Tesla. Recordemos, que cualquier modelo de la firma se acompañaba de alguna solución de carga. Asimismo, el típico enchufe de toma doméstica suponía recuperar 8 kilómetros por hora. Pero, ahora, ya no volveremos a ver, debido a que forman parte del equipamiento opcional del coche. A partir de ahora, el usuario tendrá que elegir lo más conveniente para su eléctrico.
La palabra de Elon Musk
El propio fundador, Elon Musk, ha justificado la decisión asegurando que las estadísticas no mienten. Ya que, el cargador de enchufe tradicional apenas se emplea, y, por lo tanto, en una forma de abaratar productos y servicios, solo estará a disposición en el catálogo de accesorios. En otras palabras, el empresario sostiene que los clientes ya deben tener instalado un punto de carga antes de adquirir un coche Tesla. ¡A tener en cuenta este consejo!
El precio de la materia prima, clave en este parecer
Sea como fuere, parece que de momento, Tesla se queda casi en solitario siguiendo esta normativa «sin cables», la cual viene inducida por la necesidad de evitar que el precio definitivo del producto se vea perjudicado por la subida en el de las materias primas. Es decir, que acuciado por la pandemia del Covid-19 y el conflicto bélico ucraniano, los costes de producción de los fabricantes aumentaron significativamente. ¡Un verdadero dolor de cabeza!
Tesla ha aumentado sus precios
La resolución, sin duda, ha tomado a todos por sorpresa y en un momento donde las tensiones están excesivamente altas. Por lo tanto, como bien sabemos, en los últimos dos meses Tesla ha subido el valor de sus vehículos más asequibles. Por ejemplo, el Tesla Model 3 y el Tesla Model Y incrementaron sus precios más de un 10%, superando incluso el límite aceptable del Plan MOVES III, por lo que el esfuerzo de adquisición será mayor para aquellos que buscan dar el salto a la movilidad sustentable.
¿Cuánto sale el cargador de Tesla?
De este modo, los seguidores de Tesla, en el caso de que quieran el artefacto (Gen 2), tendrán que abonar un coste adicional de 340 euros. Claramente, no es mucho dinero cuando te plantees el gasto de casi 60.000 € por un ejemplar eléctrico. De forma similar, esta acción fue repetida por muchas marcas y fabricantes, cuando recientemente KIA comunicó que su EV6 tampoco incluiría el dispositivo en sus unidades. No obstante, este fue un hecho aislado en la firma surcoreana.
¿Qué es un coche eléctrico?
En resumen, debemos saber que es un coche eléctrico. Cabe aclarar, que estamos frente a un vehículo que, a diferencia de un híbrido, recurre exclusivamente a mecánicas eléctricas. Ya que, su esquema se encuentra conformado por una batería de gran capacidad responsable de almacenar la energía eléctrica que deriva al motor -o dos-, dependiendo del ejemplar, y este a su vez transmite a las ruedas la suficiente fuerza para ponerlo en marcha en la ruta.
Cada vez circulan más eléctricos en las calles
Para concluir, en el año 2011, se vendieron en todo el mundo casi 130.000 coches eléctricos. Luego, diez años más tarde, a fines del 2021, las ventas de vehículos con batería llegaron a su tope máximo con 6.6 millones de modelos vigentes. Hoy en día, unos 16 millones de rodados de este tipo circulan por todo el planeta. Solamente en Alemania, una quinta parte de su población se mueve únicamente por efecto de un motor sustentable. ¡El futuro para los conductores ya llegó!
Los futbolistas casi siempre presumen coches últimos modelos, algunas veces fabricados especialmente para ellos. Asimismo, las compañías de vehículos que patrocinan a sus clubes les regalan una unidad cada año a condición de que los luzcan. Sin embargo, en algunas ciudades deportivas hay incluso un aparcamiento distinto (y peor) si vas con un coche que no es de la marca oficial. Aunque, hay muchos deportistas que pasan de todo eso, y prefieren ejemplares más humildes o de segunda mano. Debido, que al empezar su carrera no tienen esa inquietud social ni dinero para los asuntos mecánicos y se movilizan en transportes públicos o coches sin brillo.
Por ende, no son muchos los casos de futbolistas con coches que llaman la atención por su extravagancia frente a las verdaderas joyas que poseen los compañeros. Vale el ejemplo, uno de los personajes más comentados del video que veremos más abajo fue Jesús Navas, quien atraía las miradas de todos en Inglaterra cuando iba a entrenar en su Nissan Micra, de unos 10.000 euros. En ese entonces, el volante español se destacaba en el Manchester City y los tabloides ingleses alucinaban con el fútbol de un jugador que parecía tan pequeño y con el vehículo con el que se presentaba en la ciudad deportiva inglesa. No lo podían llegar a entender. A continuación, observaremos otros casos sorprendentes.
La séptima generación del buque insignia de la firma bávara, el BMW Serie 7, cambia radicalmente su aspecto. Ahora apuesta por un interior más tecnológico que nunca y cuenta con una versión 100% eléctrica, el futurista i7. Estará disponible a principios del año que viene con diferentes motorizaciones para cada mercado.
Esta mastodóntica berlina es un auténtico escaparate de tecnología con ruedas. También adelanta el diseño de los próximos modelos de la firma de la hélice. Pero lo más destacado es la llegada de una variante completamente eléctrica denominada BMW i7 que se convierte en el rival directo del Mercedes EQS.
El BMW i7 totalmente eléctrico es el Serie 7 más potente jamás creado. Este modelo combina la mejor experiencia de conducción con la máxima experiencia digital. Todo ello le convierte en el vehículo ideal para los que piensan en el futuro, los que toman decisiones responsables y los pioneros vanguardistas.
En lo que respecta a su inmenso interior, destaca la innovadora experiencia de usuario creada con los nuevos My Modes y la última generación del sistema operativo iDrive. Los denominados My Modes permiten personalizar las características de conducción y el ambiente interior. Su techo panorámico de cristal Sky Lounge contribuye a la sensación de amplitud y modernidad.
Dentro de la parte trasera se llega a otra dimensión con la BMW Theatre Screen. Se trata de una pantalla ultra ancha con una pantalla de 31 pulgadas y resolución de transmisión 8K.
Eric Laforge es el responsable de la división de Vehículos Comerciales de Stellantis, una de las joyas de la corona tras la fusión entre el Grupo PSA y FCA. El proviene de la parte FCA, donde ha pasado más de 30 años de su carrera. Su último cometido en el grupo italiano fue dirigir los destinos de de Fiat Professional. Y ahora, desde enero de 2021, es el responsable de la división de LCVS de Stellantis.
Un empeño importante porque Stellantis tiene el empeño de ser líder con sus marcas y en el caso de los comerciales, es una de las bases de la estrategia de la compañía liderada por Carlos Tavares. Porque por separado, para PSA y FCA los comerciales siempre han sido básicos; y con la unión esa importancia se ha multiplicado.
Con motivo de la presentación en Turín del nuevo Fiat Scudo y el renovado Ducato, hemos podido charlar con Laforge sobre los planes de la división que dirige.
Scudo, con propias características
Sobre la principal novedad, el e-Scudo, Laforge nos comenta que significa la integración dentro del universo Stellantis: «la plataforma de la Scudo es la misma que utilizan Peugeot, Citroën u Opel, desarrollada por PSA, pero con propias características y con parte de su evolución llevada desde Turín».
Para el nuevo comercial ligero de Fiat se decidió cambiar «la arquitectura eléctrica de Scudo pasando de CV7 a CV8 para dar la bienvenida a los más avanados sistemas tecnológicos». La estrategia de desarrollo ha sido diferente con la Ducato que, a diferencia de sus ‘hermanos’ de las otras marcas se fabrica en la planta de Mirafiore, en Turín «aunque todos los componentes son compartidos y se llevan a Turín para la fabricación».
El porqué de este doble desarrollo se explica por los tiempos de la fusión en el grupo. «Cuando arrancamos con el dessarrollo de la Fiat Scudo, la fusión aún no era efectiva, por lo que cada compañía decidió seguir su propia vía que confluye ahora, con la incorporación a la familia, pues de la parte de PSA ya llevaban más de un año con la gama electrificada».
Liderazgo en los camper
Uno de los puntos fuertes en los que los modelos de Fiat siempre han destacado, son las versiones camper. «El Ducato representa el 70 por ciento del mercado total de camper» Y con la nueva generacón eso se ha tenido muy en cuenta en el desarrollo. «Trabajamos en el coche desde muy temprano con el objetivo de que siga siendo referencia, con aportaciones que se tradujeran en mejoras en el producto. Por ejemplo, la distancia entre ruedas, algo en lo que nadie más se fija, salvo nosotros y que ayuda mucho a la hora de la habitabilidad y el equipamiento del interior. Por eso, al crear el Ducato tenemos en mente lo que debe tener gracias a las aportaciones de los especialistas del sector».
Esa preeminencia en un mercado donde es líder en volumen durante los últimos 14 años hace que también sea para Laforge una responsabilidad de cara a sus clientes: «Hay algunos campers basados en Ducato que cuestan más de 200.000 euros en el mercado por lo que estos clientes están comprando un vehículo de lujo. Por eso hay que darles lo mejor».
Con la unión, este tipo de vehículos se va a convertir en parte principal del negocio de la división de Vehículos Comerciales de Stellantis. «Vamos a producir tanto como podamos, porque este mercado está creciendo y hay una necesidad de proporcionar un producto a unos clientes cada vez más exigentes».
Si hay incentivos habrá hidrógeno, dice Laforge
El Ducato mantendrá tecnologías de combustión además de eléctrico. Pero su ‘hermano’ de pasajero, el Ulysse, que llegará más adelante, solo será eléctrico, siguiendo la estrategia de Stellantis para este tipo de vehículos en sus versiones de pasajeros. Lo explica así Eric Laforge: «Ulysse solo estará disponible en eléctrico y es una elección porque este tipo de coche es diferente. Antes, el Fiat Ulysse, cuando no había SUV era en realidad el coche de la familia. Ahora el mercado para los monovolumen es más pequeño, pero todavía hay gente interesada en él para usarlo como shuttle, para compañías de transporte, hoteles, equipos. Y con un uso limitado en kilómetros, no para grandes viajes. Y ahí el eléctrico es perfecto».
-¿Se va a producir el fiat dobló en la fábrica de stellantis de Vigo?
-«No se todavía lo que va a pasar pero la próxima vez que nos veamos vendré con más noticias»
¿. Hemos lanzado la versión de hidrógeno de modelos de Citroën, Opel y Peugeot en Francia o Alemania para esas tres marcas. Nos centramos en estos países porque tienen muchos incentivos para los vehículos de hidrógeno. En los demás países no se dan esas condiciones. Pero si llegan esos incentivos, invertiremos».
De esta estrategia en las que «nos vamos a centrar en las flotas. Si algunas grandes empresas quieren, lo consideraremos», Fiat por el momento no va a entrar inmediato, pero ya pone Eric Laforge la fecha de 2024 para dar la bienvenida a una Scudo de hidrógeno.
Eric Laforge no se moja sobre la fabricación del Dobló en Vigo
Los retos de la división que dirige Laforge nos los resume al final de la charla: «Ya somos los líderes en Europa en entre los comericiales y queremos ser los números 1 en todo el mundo. Hacia ahí tenemos que mirar». Y para ello se fija en el mercado estadounidense, como reto donde cuentan con la marca RAM. Aunque ahí «el mercado es más pequeño porque lo más importante allí son los pick up».
¿Como ves el mercado global con todos los problemas de Covid, Ucrania, suministros…? es una pregunta obligada. «Yo siempre veo el futuro positivamente. La economía después de la pandemia se ha reiniciado rápidamente al menos para nosotros. Los coches para llevar mercancías forman un sector que ha crecido mucho para nosotros. Y en las ciudades tanto con vehículos compactos como con algunos más grande siempre tenemos que mirar a la electrificación como gran reto. En cuanto al problema de los componentes no sabemos cuándo va a terminar pero sabemos que hay tiempos difíciles aún por delante.
Se despide Laforge zafándose de una pregunta sobre los planes de producir el futuro Fiat Dobló en la factoría de Stellantis en Vigo: «No se todavía lo que va a pasar pero la próxima vez que nos veamos vendré con más noticias».
Y dejando una fecha en el horizonte: «el plan de Fiat es producir solo coches eléctricos en 2027».
