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El Real Madrid gana la Liga: estos son los Audi que conducen sus jugadores

El Real Madrid acaba de proclamarse campeón de Liga. Ya son 35 los campeonatos de la regularidad que adornan las vitrinas del equipo blanco, para un total de 97, repartidos además con 13 Champions, 19 Copas del Rey, 7 Mundiales de Clubes, 4 Supercopas de Europa, 2 Copas de la UEFA y 12 Supercopas de España como competiciones más importantes. Y desde hace 17 años el equipo que preside Florentino Pérez y Audi tienen un acuerdo de colaboración entre ambas entidades por el que el fabricante cede sus coches a los jugadores del primer equipo para su uso personal. El Real Madrid gana la Liga. Estos son los Audi que conducen sus jugadores.

Escaparate Audi en Valdebebas

Es habitual ver llegar a los jugadores del Real Madrid a Valdebebas al volante de modelos Audi. Los aficionados y medios de comunicación esperan pacientes a la llegada o salida de la ciudad deportiva, un escenario ideal donde la plantilla acude prácticamente a diario para entrenar, someterse a pruebas médicas, concentrarse antes de los partidos… Y la marca de los cuatro aros es la gran protagonista. De hecho los que acuden con su Audi tienen el privilegio de poder aparcar los coches en el parking junto a las instalaciones. Si algún jugador acude con su coche particular tendrá que hacerlo en otro que queda más alejado. Es el privilegio de ser el patrocinador oficial.

El último acto de entrega de coches se produjo en febrero de 2021. La pandemia fue retrasando esta cita y antes de que comience la próxima temporada se formalizará de nuevo la entrega de llaves de sus nuevos Audi. Los jugadores del Real Madrid, sobre todo los de primera línea, suelen tener en sus garajes vehículos de ensueño. Son gente joven y con contratos millonarios que les permiten acceder a coches exclusivos por lujo, deportividad… y precio. Y algunos de ellos han sido ‘cazados’ circulando a una velocidad excesiva, con retirada del carné de conducir incluida.

A la hora de elegir los Audi que la marca pone a disposición de los jugadores y entrenadores del Real Madrid hay varias cosas que llaman la atención. La tracción total quattro está presente en todos los modelos elegidos, un aspecto que tiene mucho que ver con la seguridad y la dinámica.

Casemiro tiene un RS 7 Sportback.

Otra es que todos los coches entregados cuentan con algún tipo de electrificación. Y es que aunque la mayor parte vive en zonas residenciales muy exclusivas, tampoco viene nada mal contar con la etiqueta medioambiental ECO, o mejor aún, 0 emisiones para acceder al centro de la gran ciudad sin problemas.

Y el tercer aspecto destacado es que el coche más solicitado por los jugadores es el Q7, el SUV de mayores proporciones de su gama, con 5,07 metros de longitud y el atractivo extra de ofrecer hasta siete plazas en su interior. De hecho, de los 23 vehículos entregados, siete de ellos fueron Q7.

El segundo modelo preferido por las estrellas blancas es el Q8, un SUV también de grandes proporciones pero que brinda un aspecto mucho más dinámico. Otro vehículo que ha triunfado es el A7 Sportback, e incluso algunos jugadores se han decantado por modelos exclusivamente eléctricos, como e-tron Sportback. A continuación te detallamos la ‘alineación’ de modelos Audi en función de sus protagonistas.

Los Audi de Benzema y Vinicius Junior

El tándem atacante de moda en el fútbol español tiene gustos muy diferentes a la hora de elegir su Audi. El delantero francés Benzema es de los jugadores más comedidos. De hecho tiene un Q5 40 TDI quattro, un gran vehículo, pero es el más modesto de todos los entregados. Y la pasada temporada también se ‘conformó’ con un RS 3 Sportback.

Benzema tiene un Audi Q5.

Por su parte, Vinicius Junior, el jugador más rápido del Real Madrid, sorprendió por su elección al decantarse por un modelo exclusivamente eléctrico, como el e tron Sportback 55 quattro. Este SUV eléctrico con carrocería coupé ofrece 408 CV de potencia y presenta una autonomía de hasta 446 kilómetros. Eso sí necesitará cargar el coche a la red de vez en cuando. En una toma de 150 kW tardará apenas 50 minutos. En casa si tiene una wallbox de 7,4 kW ‘llenará’ la batería en 14 horas.

Vinicius tiene un Audi e-tron Sportback.

Los Audi del centro del campo del Real Madrid

Modric tiene un Audi Q8.

La buena temporada blanca tiene mucho que ver con el gran momento que atraviesan sus centrocampistas. El incombustible Modric parece un juvenil. Aporta técnica y experiencia en el campo, y se desplaza con un Q8 50 TDI con 286 CV. Es el mismo vehículo elegido por Toni Kross, un alemán tan consistente jugando como el equilibrio que brinda su modelo. Dos habituales y auténticos pulmones en el centro del campo, como Casemiro y Valverde, eligieron en su día un RS 7 Sportback y un RS Q8, respectivamente. Tanto la berlina como el SUV rinden 600 CV de potencia gracias a un potente motor TFSI V8 biturbo.

Los Audi de la defensa del Real Madrid

Carvajal tiene un Audi Q7.

Tampoco es manca la gama Audi que completa la línea defensiva del equipo que juega en el Bernábeu. Dani Carvajal tiene un Q7 50 TDI, su compañero en el lateral izquierdo, Ferland Mendy, conduce un Q8 50 TDI también con 286 CV. Y la pareja de centrales, formada por Eder Militao y David Alaba, tiene en su garaje un Q8 50 TDI y un RS6 Avant, respectivamente.

El Audi de Courtois

Courtois tiene un Audi Q7.

Quizás sea ahora mismo el mejor portero del mundo. Cuando el Real Madrid no ‘carbura’ Courtois se convierte en un muro y evita con gran acierto y reflejos que el balón entre en su portería. Es un tipo grande y templado, como el Q7 50 TDI con el que llega a Valdebebas casi todos los días.

Ancelotti tiene un Audi RS 6 Avant.

¿Qué Audi tiene Ancelotti?

El entrenador del Real Madrid también es un hombre tranquilo, comedido y con una gran experiencia. Por eso a alguno le ‘chocará’ que acuda a adoctrinar a sus jugadores al volante de un RS 6 Avant con nada menos que 600 CV de potencia bajo el capó y un puro nervio al pisar el acelerador. Por cierto, es el mismo vehículo que tenía Zinedin Zidane antes de dejar la disciplina blanca. Estos son los Audi de lo que sería el equipo titular o más habitual del Real Madrid. A continuación te mostramos los modelos elegidos por el resto de la plantilla.

Los Audi de la plantilla del Real Madrid

Jugadores como Mariano, el guardamente suplente Lunin, Rodrygo, Nacho o Isco coincidieron a la hora de apostar por un Q7 50 TDI, Hazard tiene un Q8 50 TDI, Marcelo se decantó por un A7 Sportback 50 TDI, el mismo modelo que tiene Lucas Vázquez, aunque el jugador gallego prefiere la gasolina y se quedó con la versión 55 TFSI.

Asensio tiene un Audi A7 Sportback TFSIe.

Curioso que sólo hay un único modelo híbrido enchufable entre toda la plantilla. Se trata del A7 Sportback TFSIe que conduce habitualmente Marco Asensio, un vehículo con el que podrá recorrer hasta 50 kilómetros de manera exclusivamente eléctrica. Salvo este modelo y alguno eléctrico, como el de Vinicius, el resto de los Audi que disfrutan los jugadores del Real Madrid cuentan con tecnología mild hybrid y etiqueta ECO.

Los jugadores del Real Madrid también acuden en ocasiones a diversos actos de la marca, como cursos o experiencias de conducción que Audi celebra a lo largo de año. Y no, no verás a tus ídolos realizando las labores de mantenimiento en un concesionario de la marca. Responsables de Audi se encargan de recoger y entregar sus coches en los domicilios de los futbolistas.

Por último, cuando acaba la cesión, los jugadores se puede quedar en propiedad el vehículo que han tenido llegando a un acuerdo económico con la marca. Si no, no hay problema: se cambia por otro y punto. ¿Qué pasa con esos vehículos luego? Pues que Audi los pone a la venta. Por lo tanto es posible adquirir y conducir el mismo coche que ha tenido tu ídolo. Conviene estar al tanto en Audi selection.

El nuevo Kia Niro EV será un rotundo éxito

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El nuevo Kia Niro EV será un rotundo éxito porque tiene todos los elementos para triunfar. Cuando la nueva generación del Kia Niro llegue al mercado lo hará para convertirse en el crossover más deseado. El SUV coreano es uno de los grandes éxitos de la firma por su origen y tecnologías totalmente electrificadas.

Desde su llegada al mercado se han comercializado una eficiente versión híbrida aurtorrecargable, una tecnológica versión híbrida enchufable y la exclusiva y sostenible versión totalmente eléctrica. Esa amplia variedad de oferta en la gama de primera generación, ha convertido a este modelo en uno de los más vendidos de la firma coreana.

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El nuevo Kia Niro EV tendrá etiqueta cero emisiones de la DGT. Con una batería de 64,8 kWh y 204 caballos de potencia logra una autonomía de 463 kilómetros. En solo 43 minutos podrá pasar del 10% al 80% de carga gracias a su sistema de carga rápida. Esto le permite cargar hasta 150 kW si el punto de carga está preparado para ello.

El estilo exterior del nuevo modelo se remata con nueve tonos diferentes de colores y tres alternativas de colores para el pilar C. La combinación de un color diferente en el pilar C al del resto de la carrocería será una opción disponible solo en las versiones más exclusivas.

Coches con etiqueta C que cuestan menos de 10.000 euros

Son muchos los apartados a valorar cuando decides comprarte un coche de segunda mano, pero hay uno de reciente interés que constituye una frontera esencial entre el coche que buscas y el que no: la etiqueta de la DGT, que ha cobrado un gran protagonismo en los últimos tiempos.

Las restricciones medioambientales españolas han fijado una serie de normativas que restringen, o lo harán en breve, el acceso a las ciudades de los vehículos antiguos más contaminantes. De hecho, se especula que en 2030 los vehículos con etiqueta C, la verde, también tendrán «problemas» para acceder a las grandes ciudades.

¿Cuáles son los coches con etiqueta C?

Has oído hablar de ella pero no lo tienes claro, ¿no? Pues te lo recordamos. La etiqueta C de la DGT la llevan aquellos coches y furgonetas con motor de gasolina matriculados desde enero de 2006, y los diésel desde 2014.

Además, la etiqueta verde, la C, junto con la Eco y la Cero, son las opciones más buscadas. ¿Por qué? Porque en materia de contaminación son los mejores vehículos si no te quieres pasar a la hibridación o al mundo del coche eléctrico. De este modo te asegurarás que durante unos años no tendrás problemas a la hora de circular por las ciudades españolas. Ahora bien, ¿cuáles son las opciones más económicas dentro de los coches con etiqueta C?

Ventajas sobre el coche de combustión

Chollos con etiqueta C: Ford Ka

Entre los más pequeños, una buena opción es el Ford Ka. El Ka es un coche pequeño, sí, y precisamente por ello es perfecto para trayectos urbanos pero también ofrece buenas garantías a la hora de salir de la ciudad. Lo puedes encontrar de 8.000 euros para abajo en muchos anuncios, con menos de 50.000km y 5 años.

Si estás buscando este tipo de coche, otras opciones similares son, por ejemplo, el Toyota Aygo, el Hyundai i10, el biplaza Smart Fortwo, un Seat Mii o el adorable Fiat 500.

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Chollos con etiqueta C: Citroën C1

¿Esto va de no dejarnos mucho dinero por un coche de segunda mano, no? Pues qué mejor opción que la de un Citroën C1 por solo 2.800 euros. Hay varios anuncios en internet de este modelo por ese precio o similar… y muy buenas condiciones. Si quieres un coche sencillo para moverte por la urbe no te lo pienses dos veces.

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Chollos con esta etiqueta: Seat Ibiza

Entramos en territorio más que conocido, porque estos utilitarios son los modelos con mayor número de ventas en España. El Seat Ibiza es un coche paradigmático en este sentido. Hay anuncios en los que te lo dejan por 9.000 euros, no pasando además de los 60.000km.

Tampoco olvides buenas opciones como el Suzuki Swift, el Volkswagen Polo, el Skoda Fabia, el Citroën C3 o el Fiat Punto.

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Chollos con esta etiqueta: Opel Corsa

El Opel Corsa es otro modelo muy recomendable por calidad/precio… y por supuesto, porque cuenta con esa ansiada etiqueta C. Un Opel Corsa de 2015 con tan solo 24.000 kilómetros a sus espaldas suena bien, ¿no? Pues puedes hacerte con él por 9.000 euros. Aunque también hay precios mucho más económicos ente los diferentes anuncios que puedes encontrar en internet.

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Chollos con esta etiqueta: Peugeot 208

Entre los múltiples anuncios que pudes encontrar del modelo Peugeot 208, seguro que no hayarás precios tan económicos como en el caso anterior, pero sí por debajo de los 10.000 euros. Motor de gasolina, año 2013, 70.000 kilómetros recorridos y un año de garantía… ¡Corre que te lo quitan!

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Chollos con esta etiqueta: Ford Fiesta

Empezamos con Ford y seguimos con Ford. Como verás, nos estamos moviendo entre marcas populares y coches muy conocidos. Es el caso, sin lugar a dudas, del Ford Fiesta. Ojo porque hay particulares que te lo dejan por debajo de 3.000 euros. Una ganga.

Es evidente que esta es una oportunidad inmejorable si buscas un coche barato que te asegure que durante unos años no tendrás problemas a la hora de circular por las ciudades españolas.

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Chollos con esta etiqueta: Hyundai Tucson

Los SUV son los coches de moda, pero también más caros que las berlinas convencionales. Por eso tienes complicado encontrar por menos de 10.000 euros un coche de segunda mano con estas características. Quizás la mejor opción sea un Hyundai Tucson de 2009. Menos de 8.000 euros, 90.000 kilómetros, garantía de un año… Ni tan mal.

¿Prefieres un Suzuki SX4 de 2013 o un Mahinda KUV100 de 2018? En estos casos habría que elevar el presupuesto y el kilometraje para encontrar algo decente… pero aún así lo encontrarás.

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Mascarilla en coches, autobús y metro: cuándo llevarla para que no te multen

Desde hace una semana, ya no se exige a la población española la obligatoriedad del uso de la mascarilla en interiores. Ya que, la buena evolución del Covid-19 y el descenso de la incidencia acumulada ha propiciado tomar esta resolución tan esperada por toda la comunidad. De este modo, esto supone un paso más para olvidar esa pesadilla que ha instalado la pandemia del coronavirus. Pero, ¿cómo afectará esta medida a los pasajeros del transporte público?

A continuación, en el artículo resolveremos todas tus dudas con una esencial guía práctica para los usuarios.

La ley ya se encuentra en vigor

La ley de la mascarilla ya se encuentra en vigor

Cabe recalcar, que el Real Decreto se publicó en el Boletín Oficial del Estado (BOE) el pasado miércoles, 20 de abril, exactamente 700 días después que se hiciera indispensable su uso (20 de mayo del 2020). Por ende, a partir de ahora la medida ya es efectiva y la mascarilla dejó de ser obligatoria en los lugares cerrados. Aunque, hay sitios en los que seguirá siendo imperativo llevarla por ser escenarios vulnerables, por ejemplo, el transporte urbano o los coches compartidos.

El uso de la mascarilla en el trasporte público

De acuerdo a las palabras de la ministra de Salud, Carolina Darías, en el trasporte público no se hará ninguna excepción porque son espacios en los que se concentra un estimable número de personas. Por ende, esto impide que se pueda respetar la distancia recomendada de 1,5 metros. Así pues, también afirmó que esta norma correrá para los: «vehículos aéreos, ferrocarriles, por cable, en los autobuses, en los transportes públicos, de viajeros y en los barcos».

VTC y taxis

La mascarilla en VTC y taxis

De esta forma, en el transporte colectivo de pasajeros la mascarilla seguirá siendo obligatoria, tanto si el servicio es solicitado por una sola persona o por varias. Lo anterior, debido a que el habitáculo interior se considera un espacio cerrado y, además, el conductor como los usuarios son individuos completamente ajenos entre sí. En resumen, en aquellos vehículos discrecionales que son juzgados de servicio público y que se distinguen por portar una matrícula azul, será primordial este elemento sanitario.

Vehículos compartidos

Vehículos compartidos

Asimismo, los coches compartidos se han transformado en una gran alternativa para cubrir tanto trayectos urbanos, como viajes de media y larga distancia. Igualmente, como ocurre con los VTC y los taxis, la mascarilla se mantendrá imperativa, puesto que se respeta lo establecido en el Apartado C del Artículo 6 de Ley 2/2021: «Será obligatorio su uso en los transportes públicos y privados complementarios de viajeros en vehículos de hasta nueve plazas, incluido el conductor, si los ocupantes de los vehículos de turismo no conviven en el mismo domicilio».

¿Qué pasa con nuestro coche?

¿Qué pasa con la mascarilla en nuestro coche?

En las unidades particulares, ya entra en juego la afinidad que mantengamos con los demás ocupantes. Sin embargo, la utilización de la mascarilla no será obligatoria si son convivientes o personas de nuestro núcleo más cercano, como compañeros de trabajo. Por otra parte, si se deberá llevarla cuando uno o más acompañantes no pertenezcan a ese círculo más íntimo, como ocurre, por ejemplo, con amigos de amigos. ¡Si no quieres contraer la enfermedad, ten en cuenta este consejo!

Multas por no respetar el uso de la mascarilla

Multas por no respetar el uso de la mascarilla

Entonces, finalizamos esta guía práctica sobre la mascarilla en los lugares donde sí seguirá siendo obligatoria. Recordando que cuando su uso sea fundamental (transporte público, servicios de VTC y taxi, así como coches compartidos) y no la llevemos colocada, las autoridades de la DGT pueden castigarnos con una multa de 100 euros. Vale decir, que este accesorio protector tiene que cubrir correctamente la nariz, boca y mentón del ciudadano.

Las recomendaciones de Sanidad

Las recomendaciones de Sanidad

En el resto de los casos, el Ministerio de Sanidad respalda un «uso responsable, especialmente para las personas vulnerables» que son los adultos de más de 60 años, las embarazadas o las personas inmunodeprimidas. Por ello, estos grupos tendrán que utilizar la mascarilla siempre que no puedan guardar la distancia de metro y medio; se aconseja, además, llevarla en interiores concurridos, en eventos privados con personas vulnerables o si tenemos alguna persona de riesgo próxima.

Muertes por Covid-19 en España

Muertes por Covid-19 en España

Sin lugar a dudas, Europa fue uno de los continentes más perjudicados por la pandemia del coronavirus en los últimos años. Donde en España, actualmente, la cifra aproximada sería de 162.000 muertes (157.000 a 166.000), cuando en los registros oficiales cifran los fallecimientos en 98.900 personas. En otras palabras, los especialistas de la prestigiosa revista «The Lancet» aseguran que las perdidas han sido mucho mayor de las señaladas en los reportes nacionales diarios.

Los vehículos de emergencia más sorprendentes del mundo

Cabe recalcar, que no todas las ambulancias, camiones de bomberos o incluso los coches de policía son exactamente iguales. Dependiendo de la situación, es posible que los vehículos de servicio de emergencia deban abordar terrenos increíblemente complejos. Por ello, adaptarse a condiciones peligrosas o alcanzar velocidades vertiginosas harán que los agentes salven el día. Un ejemplo concreto es la gigantesca ambulancia que se encuentra en Japón, hogar de una gran variedad de vehículos eléctricos e innovadores. Por consiguiente, ninguno puede competir con el tamaño de su unidad sanitaria. Recordemos, que este sorprendente ejemplar es un vehículo pesado que se ha transformado en una ambulancia colosal.

Aunque, si lo ves cuando estás circulando por la calle, puedes confundirlo con cualquier otro camión tradicional. Pero, hay que aclarar que en el momento que está estacionado puede extender sus alas (derecha e izquierda) a casi dos metros del cuerpo principal, dándole 40 M cuadrados de espacio útil a la ambulancia -tres veces más que el tamaño original-. De esta manera, se aprovechará cada rincón del sitio y lo convertirá en una verdadera estación de primeros auxilios. En resumen, este extraño ejemplar interviene en los accidentes o desastres con múltiples heridos, ya que posee 8 camas perfectamente separadas, posibilitándoles a los médicos suficiente espacio para trabajar. Para finalizar, en el video te mostraremos otros casos de estos vehículos raros.

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La diferencia entre la carga de eléctricos con 400 y 800 voltios

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Cabe recalcar, que la autonomía y la potencia del motor ya no son cuestiones fundamentales en el coche eléctrico, sino el tiempo que demora en recargar. Por ende, Porsche fue la primera marca en lanzar un sistema de carga de 800 Voltios, un nivel al que aspiran introducirse rápidamente otras compañías más generalistas. ¡Si eres usuario de un eléctrico debes leer con atención el artículo!

Por ello, a continuación, te contaremos las diferencias con el dispositivo estándar tradicional de 400 V.

¿Qué es un coche eléctrico?

¿Qué es un coche eléctrico?

Para comenzar, debemos saber que es un coche eléctrico. Hay que aclarar, que estamos frente a un vehículo que, a diferencia de un híbrido, recurre exclusivamente a mecánicas eléctricas. Porque su esquema se encuentra conformado por una batería de gran capacidad responsable de almacenar la energía eléctrica que deriva al motor -o dos-, dependiendo del ejemplar, y este a su vez transmite a las ruedas la suficiente fuerza para ponerlo en marcha en la ruta.

¿Cuántos coches eléctricos hay en el mundo?

¿Cuántos coches eléctricos hay en el mundo?

En resumen, en el año 2011, se vendieron en todo el mundo casi 130.000 coches eléctricos. Luego, diez años más tarde, a fines del 2021, las ventas de vehículos con batería llegaron a su tope máximo con 6.6 millones de modelos vigentes. Hoy en día, unos 16 millones de rodados de este tipo circulan por todo el planeta. Solamente en Alemania, una quinta parte de su población se mueve únicamente por efecto de un motor sustentable. ¡El futuro para los conductores ya llegó!

¿Por qué 800 voltios si con 400 funciona bien?

¿Por qué 800 voltios si con 400 funciona bien?

Esto quiere decir que cuanto mayor sea la tensión que emplearemos, más eficiéntenteme podremos recargar la batería y con que, tendremos menos problemas con el sobrecalentamiento de la red eléctrica. Aunque, las ventajas de funcionar con mayor voltaje no terminan ahí. En ese sentido, Porsche fue el primer fabricante en producir un vehículo con un sistema eléctrico de 800 voltios. Se trata del Taycan, con el doble de rigidez del que utilizan la mayoría.

Porsche, el primero pero no el único

Porsche, el primero pero no el único

Esto se traduce a que Porsche no está solo en esta innovación, ya que Audi también hizo lo mismo -al fin y al cabo, bajo la pintura y el metal, ambos tienen la misma plataforma PPE-. Por consiguiente, estas dos firmas entienden que deben alejarse de emplear componentes estándares y tomarse el tiempo de diseñar sistemas capaces de ofrecer mayor diferencia de potencial eléctrico. Como también lo es Hyundai Motor Group, pues ese método de 800 voltios es una de las aportaciones de la compañía asiática.

El problema del calor de la alta tensión

El problema del calor de la alta tensión

No obstante, el inconveniente está en el calor que se produce en componentes del sistema, como los inversores. De este modo, los semiconductores se calientan en mayor medida al usar 800 V. Por lo tanto, tienen que diseñarse para soportar altas temperaturas, y se hace imprescindible utilizar circuitos integrados con carburo de silicio (SiC) en lugar de silicio con ese mayor voltaje. Aun cuando, es una solución que encarece los costes de producción, pero aporta fiabilidad. Adicionalmente, también funcionan con mayor rapidez.

¿Y cómo aumento la tensión de la batería?

¿Y cómo aumento la tensión de la batería?

Muy sencillamente, y sin necesidad de celdas particularmente especiales: tan solo es esencial disponer de la secuencia de conexiones en serie o en paralelo de esos elementos de 4,2 V-para alcanzar el voltaje requerido- para llegar hasta esos 800 voltios. O algo más incluso, pues con 198 celdas conectadas en serie se superan los 831 voltios nominales en un Taycan. Según Porsche. «En la batería Performance Plus de dos capas, de serie en los Taycan Turbo y Turbo S y opcional en el Taycan 4S, hay 33 módulos, formados por doce elementos individuales, cada uno en total, 396».

Solo es el comienzo del coche eléctrico

Solo es el comienzo del coche eléctrico

De esta forma, la transición de 400 a 800 voltios, es muy probable que solo sea el principio de la carretera para los coches eléctricos y que, en un futuro no muy lejano, algunos usuarios ya estén utilizando 1.000 o 1.200 voltios. Asimismo, esto parece indicar el desarrollo de los nuevos conectores y herramientas CCS, CHAdeMO o GB/T: que ya están dispuestos para soportar casi el triple de la actual tensión tradicional de los vehículos sustentables actuales.

La batería cuántica y su impacto en el coche eléctrico

La batería cuántica y su impacto en el coche eléctrico

En el último informe de prensa del IBS (Institute for Basic Science), se destaca el descubrimiento y sus ventajas de estos factores. También, hacen hincapié en que la velocidad de carga actual no es la ideal: se demora un lapso de ocho a diez horas para una recarga completa en casa. Y, una media hora en las estaciones de carga rápida. Entonces, los cálculos realizados por el equipo de científicos sostienen que la utilización de baterías cuánticas reduciría el tiempo final a solo 3 minutos.

Opel vende 11 millones de Corsa en 40 años

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La marca Opel vende 11 millones de Corsa en 40 años. Dos cifras que por si solas son increibles y más aún cuando se tratan de uno de sus modelos más exitosos, el Opel Corsa. El legendario utilitario celebra su 40 aniversario. Este modelo revolucionó el segmento de los vehículos pequeños en su debut en 1982 y ahora con su sexta generación, el utilitario fabricado en Zaragoza está más fuerte que nunca.

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El Opel Corsa salió de la línea de producción por primera vez en otoño de 1982 en la planta de automóviles de Zaragoza. Hasta la fecha, 40 años después de su lanzamiento, han salido de las fábricas más de 14 millones de unidades, la mayoría producidas en Zaragoza y Eisenach. Y con la lllegada de la nueva generación y la integración de Opel en el Grupo Stellantis, el utilitario alemán ha entrado en una nueva fase de su vida, con la electrificación como gran argumento.

El nuevo Opel Corsa no renuncia a sus motores de combustión clásica y es uno de los cuatro utilitarios del mercado que aún ofrece un motor diésel. Este modelo no se queda atrás y entra de lleno en el futuro con una versión totalmente eléctrica, el Opel Corsa-e.

Su historia está llena de hitos, entre ellos uno muy especial para nuestra publicación, porque en el número 2 de Motor16 sometimos al primer Opel Corsa a una prueba de larga duración, la primera que se hacía en España. En ella desmontamos totalmente y pieza por pieza al utilitario alemán para comprobar su fiabilidad y su calidad. Algo que ha quedado sobradamente demostrado en estos 40 años de trayectoria llena de éxito.

Audi pide erradicar los híbridos enchufables y apostar por los eléctricos puros

La marca de los cuatro aros lo tiene claro. Audi pide erraricar los PHEV y apostar decididamente por los modelos impulsados con motores 100 por cien eléctricos. Acelerar la electrificación nos lleva irremediablemente a ello.

Los fabricantes europeos deberían abandonar los combustibles fósiles. En el Grupo VAG lo tienen claro. Al menos así lo piensa Audi que pide erradicar los PHEV y dicen más aún. Han de hacerlo por completo en 2040. Y, sobre todo, han de favorecer aún más la expansión de la capacidad de generar energía renovable.

La invasión rusa acelera el debate

La presión que existe sobre los Gobiernos y, especialmente, las empresas europeas para ampliar las inversiones en energías renovables están en aumento. La invasión rusa de Ucrania ha acelerado los debates sobre este tema y los dirigentes, tanto políticos como empresariales, comienzan a notar la presión.

la bajada subvencionada de los precios de los carburantes no favorece el objetivo real de reducir el consumo de combustibles fósiles

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Markus Duesmann, Director Ejecutivo Audi AG

El director ejecutivo de Volkswagen, Herbert Diess, ya se ha manifestado en este sentido, pidiendo una mayor y más rápida expansión de la capacidad de energía renovable en Alemania, concretamente en Baviera, donde Audi y otras marcas del grupo tienen su sede.

Hay que generar energías limpias

Y desde uno de sus rivales, Mercedes Benz, también están prometiendo nuevas inversiones en energía eólica y solar con el fin de generar energía “limpia” con la que abastecer a sus plantas de producción.

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Markus Duesmann, Director Ejecutivo Audi AG

la actual escasez de materias primas demuestra que es hora de trazar un nuevo rumbo y hacer del concepto de economía circular la base de nuestras consideraciones

El director ejecutivo de Audi, Markus Duessmann, lo ha manifestado claramente este pasado fin de semana: “la bajada subvencionada de los precios de los carburantes no favorece el objetivo real de reducir el consumo de combustibles fósiles. Tenemos que tomar esta terrible guerra (Ucrania) como un catalizador para la necesaria transición a las energías renovables”.

Es hora de trazar un nuevo rumbo

Para Duessmann, “la actual escasez de materias primas demuestra que es la hora de trazar un nuevo rumbo y establecer el concepto de economía circular como la base de nuestras consideraciones. Esto también nos permitirá ser más independientes”.

Según el director ejecutivo de Audi AG, “la energía verde seguirá siendo un bien escaso en el futuro más inmediato. Por ello, tendremos que hacer el mejor uso posible de lo que actualmente disponemos. Y ese uso más eficiente en el transporte es la movilidad eléctrica”.

El uso más eficiente en el transporte es la movilidad eléctrica. Debemos hacer que esta sea la tecnología preferida.

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Markus Duesmann, Director Ejecutivo Audi AG

Por esta razón, desde Audi, Duessmann tiene claro que “para la movilidad individual, la industria automovilística alemana debe concentrar sus esfuerzos en la propulsión eléctrica, puesto que para ello se requieren elevadas inversiones que permitan construir infraestructuras de recarga adecuadas”.

Eliminar los incentivos de los PHEV

El CEO de Audi se ha comprometido “a hacer que esta tecnología sea la opción preferida”. Y para ello, por esta razón, Duessmann se ha mostrado “a favor de eliminar los incentivos a la compra de vehículos híbridos enchufables a finales de este mismo año”.

Las opiniones de Duesmann, realizadas con motivo del Summit Ludwig Erhard celebrado este fin de semana en el sur de Baviera y que reúne a numerosos líderes mundiales en economía, política, ciencia y medios de comunicación, ya están siendo refrendadas por otros miembros de su organización.

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Hildegard Wortmann, responsable de Ventas y Marketing de Audi AG

“si queremos un giro sostenible en la movilidad hay que ampliar infraestructura de recarga y energías renovables lo antes posible. Todo el sistema debe ser comercializable

Así, según ha manifestado la responsable de Ventas y Marketing de Audi, Hildegard Wortmann, en una reciente mesa redonda sobre Sostenibilidad y Transformación, “mantener la movilidad individual significa autodeterminación e independencia, y esto no es una contradicción. Ahora se trata de hacer que la movilidad sea sostenible”.

Transformar los retos en oportunidades

Para Wortmann, “si queremos lograr un giro sostenible en la movilidad hay que ampliar la infraestructura de recarga y las energías renovables lo antes posible. Todo el sistema de electromovilidad debe ser fácilmente comercializable.

Según la responsable de Ventas y Marketing de Audi “hay que considerar los retos del futuro como oportunidades, no como amenazas, La transformación y hacer del mundo un lugar mejor requiere de todos un enfoque común y una colaboración a largo plazo”.

Debemos asumir la responsabilidad de dar forma al futuro y aprovechar para ello las tecnologías que hacen a nuestra sociedad más inclusiva y resistente

REM16 Hildegard Wortmann Ventas MK Audi 01 edited Motor16
Hildegard Wortmann, responsable de Ventas y Marketing de Audi AG

“Debemos asumir la responsabilidad de dar forma al futuro”, indicó Wortmann. Para ello, es preciso “preservar nuestros recursos naturales, detener el cambio climático, crear puestos de trabajo modernos, y aprovechar las tecnologías que hacen que nuestra sociedad sea más inclusiva y resistente”.

Opel Grandland 1.2 Turbo GS Line 130 EAT8. Gana en personalidad

El reciente restyling del Opel Grandland le otorga una superior personalidad a la vez que mejora en equipamiento sin perder un ápice de su excelente habitabilidad y ganando además en sistemas de seguridad.

Lanzado en 2017, el Opel Grandland fue concebido y desarrollado en pleno proceso de compra de Opel por PSA, ahora Stellantis. De hecho fue su primer modelo tras el cambio de accionariado. Utiliza la plataforma EMP2, la misma del Peugeot 3008 por ejemplo, y ha sufrido recientemente una puesta al día que apenas ha afectado a su mecánica, aunque sí lo ha hecho tanto a su estética como a su dotación de equipamiento.

OPEL GRANDLAND 1.2 TURBO GS Line 130 EAT8
OPEL GRANDLAND 1.2 TURBO GS Line 130 EAT8

Nuevo diseño

Salta a la vista su completo rediseño, lo que le ha dotado de mucha más personalidad. En el frontal descubrimos la nueva calandra tipo Vizor, estrenada por el Mokka y que al estar casi completamente cerrada simula la de los modelos eléctricos. Además incluye el logotipo en negro y unos grupos ópticos rediseñados que ahora cuentan con iluminación matricial Intellilux LED Pixel con 168 diodos, para evitar deslumbrar en carretera. La parte trasera del Opel Granland incorpora el nombre del coche en gran tamaño y también en color negro, un detalle muy a la moda. En conjunto, el Opel gana en atractivo y personalidad, sobre todo en este llamativo color azul.

OPEL GRANDLAND 1.2 TURBO GS Line 130 EAT8
OPEL GRANDLAND 1.2 TURBO GS Line 130 EAT8

Pure Panel

En el interior los cambios se perciben con mayor claridad aún. Pese a compartir desarrollo con el Peugeot 3008 en este caso no cae en el famoso i-Cockpit, con volante pequeño y muy bajo, sino que tanto la posición, como la ergonomía en conjunto, es convencional y muy confortable. De hecho contamos con unas excepcionales butacas homologadas por la AGR germana por su ergonomía y con unas cotas de habitabilidad excepcionales, entre las mejores del segmento tanto delante como detrás.

A primera vista en el Opel Granland nos llama la atención el Pure Panel, nombre que Opel da a las dos pantallas, instrumentos y multimedia, unidas bajo una moldura negro piano. El cuadro de relojes recurre de serie a una pantalla de 12 pulgadas, mientras que la central multimedia es de 10, esta última ha obligado a reubicar las salidas centrales de la climatización. El sistema es 100% compatible con Android y con Apple, y cuenta con una plataforma inalámbrica para recargar el teléfono móvil.

OPEL GRANDLAND 1.2 TURBO GS Line 130 EAT8
OPEL GRANDLAND 1.2 TURBO GS Line 130 EAT8

Mecánica » Contrastada

La versión probada está movida por un motor tricilíndrico de 130 caballos. Se trata de un propulsor correcto en su funcionamiento y que anda más de lo que parece sobre todo en carretera a regímenes de giro medios y altos, todo ello con unos consumos que sin ser excepcionales son realmente correctos, aunque acusan sobremanera la conducción deportiva. Sólo en ciudad echamos en falta algo más de empuje en bajas ante las continuas arrancadas y similares. Respecto a la peculiar arquitectura del motor con sólo 3 cilindros, no es algo que se deje notar en movimiento a no ser que seamos realmente finos y ‘pongamos la oreja’, pues se apoya además en un cambio automático de 8 velocidades excepcional por su suavidad de funcionamiento, en un tipo de coche en el que se valora el confort de marcha por encima de otras cualidades y en este Opel podemos decir que reto conseguido.

Para ello la firma ha trabajado específicamente la insonorización interior y la suspensión, que sin ser tan exageradamente blanda como en los Citroën, no está exenta de cierta firmeza de amortiguación cuando superamos badenes o similares, lo cual evita además balanceos o inclinaciones de carrocería. El paso por curva es equilibrado y transmite confianza, nada que ver con el carácter tradicionalmente subvirador que ha caracterizado a los Opel. Disponemos de un selector de modos de comportamiento con siete leyes que además de los tradicionales ECO, Sport y Comfort incluye otros que modifican el comportamiento del diferencial para circular en barro, nieve o arena a modo de Grip Control, en este caso llamado IntelliGrip.

IntelliLux

En materia de equipamiento se introducen novedades como el citado sistema matricial de luces IntelliLux, el Night Vision, visión nocturna que detecta peatones y animales en la oscuridad hasta 100 metros de distancia o el asistente de posición en carretera, que mantiene al Grandland en el centro del carril y a distancia respecto al coche que nos precede.

LA CLAVE.- Stellantis ha logrado dotar de una personalidad propia y bien diferenciada al Opel Grandland respecto al Peugeot 3008, pese a su origen común, algo muy difícil de conseguir. Respecto al 3008 el Opel resulta más confortable y menos deportivo, con unos acabados más funcionales y menos aparentes.

Más kilómetros para el sensacional Polestar 2

Han pasado más de tres años desde que fuera anunciado al mundo entero este electrizante Polestar 2, una berlina ‘0 emisiones’ que lleva bastante tiempo a la venta en diferentes partes del planeta. A pesar de todo, aún tendremos que esperar para tener este Polestar 2 con nosotros. Y para rematar la jugada, ya se ha sometido a una actualización.

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Aunque por aquí ni lo hemos podido ver, la compañía sueca pone a tono este Polestar 2, que precisamente no contempla cambios estéticos en su exterior. Si bien, si que estrena mejoras en su tecnología eléctrica, las cuales le permitirán extender su autonomía.

La batería del Polestar 2 de acceso alcanza los 69 kWh

2022 Polestar 2 update 8 Motor16

La más notable de esas actualizaciones, y también la más práctica, es la llegada de una batería de iones de litio mejorada. Exclusivamente afecta a la versión de acceso del Polestar 2, que hasta la fecha tenía 61 kWh de capacidad. Ahora, gracias a una química mejorada en sus celdas, esa capacidad se incrementa hasta los 69 kWh. Aunque en realidad son 67 kWh útiles.
Concretamente este Polestar 2 adopta la misma batería que acaba de estrenar la versión de tracción delantera de los nuevos Volvo XC40 y Volvo C40. Y es que como seguro sabes, todos ellos nacen de la misma plataforma. Además, todos ellos comparten el mismo motor delantero con 170 kW de potencia (231 CV).

Se ganan 35 kilómetros de autonomía

2022 Polestar 2 update 4 Motor16

Gracias a ese extra de energía en sus baterías, la autonomía en ciclo WLTP de estos Polestar 2 aumenta de los 439 a los 474 kilómetros. Un extra bastante notable. Y para que lo tengas en cuenta un Volvo XC40 con esa misma mecánica se conforma con 423 kilómetros.
Por si esto no fuera suficiente, ahora los Polestar 2 incorporan una nueva bomba de calor incluida en el Plus Pack. Este elemento permite acondicionar el interior del vehículo de una manera óptima, extendiendo aún más la autonomía con diferencia al anterior.

Ligeros retoques exteriores e interiores para el Polestar 2

2022 Polestar 2 update 9 Motor16

Pero las baterías no solo es la novedad principal de este revitalizado Polestar 2. Y es que la compañía sueca se asocia con la empresa Circutor para emplear la trazabilidad blockchain de la mica utilizada en su fabricación. Esto permite rastrear los minerales (incluido el cobalto) desde la fuente hasta el producto terminado para garantizar que se obtengan y fabriquen de manera responsable. Tanto es así que la carcasa de aluminio de la batería, ahora proviene exclusivamente de proveedores que usan energía renovable, lo que, según Polestar, dará como resultado una reducción de las emisiones de carbono de 750 kilos por cada uno de los Polestar 2 fabricados.
Otros cambios en esta berlina eléctrica incluyen nuevos diseños para las llantas de 19 pulgadas que son de serie. También las opcionales de 20 pulgadas tienen nuevas formas. Llega un parasol removible para el techo de cristal, nuevas opciones de color para la carrocería, molduras, tapizados. Y es que el cuero vegano, una de sus opciones más populares, ahora también deja paso a un nuevo tapizado en cuero Nappa natural.
Con el fin de mejorar el confort de marcha, el Polestar 2 ahora introduce un filtro de aire para el habitáculo mucho más avanzado, así como un sensor de partículas. Este se combina con una nueva aplicación para informar al conductor del estado de la calidad del aire.
Por el momento los precios de estos renovados Polestar aún no se han dado a conocer. Tampoco te preocupes en exceso, porque ya hemos dicho que la compañía sueca todavía no vende esta berlina eléctrica en nuestro país. Eso debería de solucionarse en poco tiempo, pero así llevan tres años.

Gasolina 95 o 98: cuándo merece la pena gastar más

La gasolina de 95 octanos es la que utilizamos la mayoría de conductores con vehículos con motores de gasolina, mientras la de 98 queda normalmente para momentos excepcionales o coches que directamente demanda su uso. Pero, ¿lo estamos haciendo bien? ¿Cuándo utilizar gasolina de 95 o de 98? ¿Cuándo merece la pena gastar más y utilizar gasolina de 98? ¿Compensa económicamente poner la gasolina premium? ¿El motor de nuestro coche lo notará realmente? ¿Alarga la vida del coche y evita averías? 

Antes de entrar a analizar cuándo merece la pena gastar más y utilizar gasolina de 98 en vez de 95, veamos cuáles son las diferencias entre gasolina 95 y 98.

¿Cuál es la diferencia entre gasolina 95 y 98?

La desinformación y las leyendas urbanas han creado alrededor del uso de una gasolina u otra toda una serie de justificaciones, algunas creíbles; otras no tanto… Desde que no existe una diferencia real y ésta la marca la petrolera para cobrarnos más. Hasta que si usamos gasolina 95 debemos alternarla cada cuatro o cinco depósitos con la de 98 para limpiar las impurezas que la combustión que se produce en el sistema de alimentación. 

La gasolina de 95 es la que utilizamos normalmente, por precio y costumbre. Y porque en el manual del vehículo y la tapa del depósito indica la posibilidad de utilizar ambas gasolinas. Y cómo no hace referencia a cuál es la más adecuada para el motor de nuestro coche, pues obviamente iremos a la que castigue menos nuestro bolsillo.

Pero hay diferencia entre la gasolina 95 y 98. La principal la marca el octanaje. Es decir, la resistencia que existe a la detonación del carburante cuando se comprime dentro de los cilindros del bloque. La explosión dentro de la cámara de combustión se produce al mezclar la gasolina y el aire, y debe permitir el empuje sobre el pistón para moverlo. 

SURTIDORES 4gasolina 95 o 98 Motor16

Una presión que debe ser suave y continua para que no afecte a la mecánica del vehículo. De ahí, que la gasolina de mayor octanaje, la de 98, disponga de una capacidad de antidetonación superior a la de 95 y asegura de esta forma un mejor rendimiento del motor.

Con esta lectura, hasta aquí, por lo tanto, sin valorar otras cuestiones no precisamente prosaicas, como el precio, estaría claro que por el rendimiento y el cuidado de nuestra mecánica deberíamos utilizar gasolina de 98. No obstante es la de mayor octanaje. Pero no es así.

El fabricante indica la gasolina adecuada a utilizar

Siguiendo con el hilo de la información hay que decir que, la gasolina de mayor octanaje, la de 98, está indicada para coches de mayor cilindrada. En concreto, aquellos motores con una compresión superior a 10,5:1. Es decir, cuando el aire ha reducido su volumen 10,5 veces al comprimirse.

Este debería ser el valor de referencia, que también conoceremos a través del manual del coche. Pero no hará falta, pues será el fabricante el que nos indicará el octanaje que podemos utilizar, aunque no nos aconseje cuál de ellos. Las marcas, en el desarrollo de sus productos y de sus motores realiza todo tipo de pruebas para asegurar el mejor rendimiento en combinación con la eficiencia, sus emisiones y consumos. Y con ello tiene claramente estudiado si debe utilizar gasolina de 95 o de 98, o cualquiera de las dos.

Como ya hemos explicado, esta referencia la encontrarás siempre en el manual del coche o/y pegada en la tapa de la boca de combustible, o en el umbral de la puerta del conductor: 95 o 98 o, siguiendo la actual denominación de los combustibles obligatoria en la Unión Europea, E5 o E10.

MANGUERA 1gasolina 95 o 98 Motor16

No aplicar nuestro criterio para seleccionar gasolina 95 o 98

Así, si el fabricante indica que nuestro motor solo debe utilizar la gasolina de mayor octanaje, la de 98 o E10,  queda claro que es la única que debemos repostar. 

También observamos, al utilizar coches constantemente distintos para nuestras pruebas en Motor 16, que en ocasiones el fabricante recomienda el uso de 98, con lo que también admite de 95. Pero si queremos sacar el máximo rendimiento y que no afecte al consumo, utilizar de 95 no nos permitirá sacar ningún provecho excepto de manera ocasional a nuestro bolsillo.

Y por lo mismo, cuando el fabricante de nuestro coche nos aconseja el uso de gasolina 95, no tiene ningún sentido utilizar combustible de mayor octanaje, pues no afectará a las prestaciones pero sí subirá el montante final de llenar nuestro depósito. El ajuste de motor no permitirá un mejor aprovechamiento de la antidetonación, por lo que lo único que haríamos es gasta más dinero.

SURTIDORES 1gasolina 95 o 98 Motor16

A día de hoy, la gasolina de 95 disfruta de los mismos estándares de calidad que la de 98 octanos. Así que si se recomienda la de 95 no tiene ningún sentido utilizar la de 98. De esta forma reduciremos el consumo y limitaremos las emisiones de partículas contaminantes. 

¿Podemos intercalar el uso de ambas gasolinas?

Si un vehículo debe utilizar gasolina 95, poner de 98 octanos no implicará ningún beneficio para el motor sino al contrario. Lo mismo que utilizar de 95 en un motor de 98, reduciendo en este caso el rendimiento del motor y aumentando los consumos y emisiones. La centralita ECU del sistema tiene prefijados unos parámetros que se verán alterados si usamos el octanaje indebido de manera continuada.

Pero, ¿qué ocurrirá si nos viéramos obligados a utilizar la gasolina distinta a la recomendada porque en la gasolinera se hubiera agotado la otra y vamos justos para buscar otro punto de repostar? Realmente no ocurrirá nada, no hay que preocuparse, aunque el consejo es el de que no llenemos el depósito hasta arriba y en el siguiente repostaje volvamos a utilizar la gasolina adecuada. Y si lo hemos hecho porque nos hemos equivocado, pues lo mismo; en los siguientes repostajes utilizaremos el combustible adecuado.

DEPOSITO 6gasolina 95 o 98 Motor16

Se puede mezclar la gasolina de 95 y la de 98 sin consecuencias negativas si lo hacemos puntualmente, pero si lo hiciéramos de forma habitual acabaría perjudicando al funcionamiento de nuestro motor. Lo de recargar alternativamente ambas gasolinas limpiar el sistema de alimentación y la inyección como habremos escuchado alguna vez, no tiene sentido. Mantener el sistema en buen estado dependerá de que no utilicemos gasolinas de mala calidad, algo poco normal en España, y los aditivos que se puedan utilizar.

En cualquier caso, una vez nos decidamos por un combustible u otro siguiendo los consejos del fabricante, se debe mantener siempre el mismo, sin alternancias.

Etiquetado de la gasolina

La Unión Europea ha impuesto una nueva normativa respecto al etiquetado de la gasolina, para que nos sirva de referencia en cualquier gasolinera de los países miembros, además de Islandia, Liechtenstein, Noruega, Macedonia, Serbia, Suiza y Turquía. 

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Además, las nuevas etiquetas en los puntos de repostaje disponen de una forma particular que las identifica para cada tipo de combustible: Círculo: gasolina. Cuadrado: gasóleo. Rombo: gases. 

Mercedes-Benz amplía su gama de familiares con la nueva Clase T

Mercedes presenta la Clase T, una nueva gama de la marca alemana que mezcla la funcionalidad y la estética de una furgoneta no comercial y de un monovolumen familiar. Ideal para la familia o para los amantes a los deportes en los que hay que llevar consigo los objetos para practicarlo.

Ideal para la familia

Todo son ventajas para la vida familiar en la nueva Clase T de Mercedes. Su espacioso interior, sumado a las puertas corredizas que ayudan a subirse con una mayor facilidad consiguen que el habitáculo sea ideal para subir a niños. Además, el bajo umbral de su maletero, de tan solo 561 milímetros, facilita la carga de objetos en el día a día, pero sobre todo a la hora de salir de viaje. A su vez, ofrece una opción de carga desde tres lados, incluido el portón trasero. Las puertas correderas proporcionan una apertura de 614 milímetros de ancho y 1059 milímetros de alto.

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Por si esto no fuera suficiente, la banqueta de asientos traseros se pliega para crear un área de carga prácticamente plana con el piso del maletero. Esto permite que el interior del vehículo se adapte según sea necesario a las necesidades dependiendo lo que se vaya a hacer ese mismo día.
El maletero cuenta con un portón trasero con luneta térmica de serie. Si esto no te convence, Mercedes da como opción una puerta trasera de dos partes. Ambas secciones de la puerta se pueden bloquear en la posición de 90 grados y se pueden girar hacia un lado en un ángulo de hasta 180 grados.
Según la propia marca este modelo es suficientemente grande para toda la familia, contando con hasta tres asientos en la banqueta trasera. Su diseño está completamente al día con una amplia gama de equipos de seguridad y conectividad versátil. Mercedes-Benz lleva el confort al segmento de las furgonetas pequeñas no comerciales y a su vez, ofrece una vía de acceso al mundo ‘Mercedes’ a todos aquellos que necesitan gran cantidad de espacio. Además hay espacio suficiente por si decides llevar contigo a tu mascota.
La nueva Clase T combina una gran multifuncionalidad y unas buenas cifras en cuanto a la cantidad de espacio. Todo ello con un nivel de equipamiento de alta gama, como viene siendo habitual en Mercedes.

Interior de alta gama

La iluminación ambiental o KEYLESS-GO acompaña al tapizado de los asientos en símil de cuero Ártico o Microcut. Además, cuenta con una amplia gama de equipamiento de seguridad estándar, que incluye siete bolsas de aire y numerosos sistemas de asistencia a la conducción, lo que lo convierte en un transporte cómodo y de última generación para familias y apasionados de los viajes ociosos.

Motorizaciones

Mercedes ha presentado cuatro motorizaciones distintas para su Clase T. Estas son T 160d, T 180d, T 160 y T 180. Todas ellas cuentan con un motor de cuatro cilindros.

  • La T 160d cuenta con un motor de 1.5 litros diésel que rinde 96 CV y alcanza los 260 Nm de par. Su consumo según cifras WLTP se mueve entre los 5,3 y 5,9 litros a los 100 kilómetros.
  • La T 180d cuenta con un motor de 1.5 litros diésel que rinde 118 CV y alcanza los 270 Nm de par. Su consumo según cifras WLTP se mueve entre los 5,5 y los 5,9 litros a los 100 kilómetros.
  • La T 160 cuenta con un motor de 1.3 litros gasolina que rinde 104 CV y alcanza los 200 Nm de par. Su consumo según cifras WLTP se mueve entre los 6,7 y los 7,2 litros a los 100 kilómetros.
  • La T 180 cuenta con un motor de 1.3 litros gasolina que rinde 133 CV y alcanza los 240 Nm de par. Su consumo según cifras WLTP se mueve entre los 6,6 y los 7,3 litros a los 100 kilómetros.

Estética de marca

La nueva Clase T se reconoce al instante como miembro de la familia Mercedes-Benz. Su diseño se distingue por unas proporciones equilibradas y un diseño de superficie sobria con medidas reducidas.
La pequeña furgoneta combina dimensiones exteriores compactas con una gran cantidad de espacio. El Clase T de cinco plazas mide 4,5 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,81 metros de alto. No obstante, tal y como ha anunciado la marca alemana, esta Clase T tendrá un modelo de batalla larga con siete plazas.
Los detalles cromados y negros subrayan la potencia y el atractivo emotivo del vehículo. La parrilla del radiador cromada estándar y las carcasas de los retrovisores exteriores, los tiradores de las puertas y el paragolpes delantero pintados con el color de la carrocería añaden toques de carácter premium. También cuenta con los distintivos de Mercedes en las puertas y las llantas de aleación ligera de 17 pulgadas, que son opcionales.

Interacción digital para toda la familia

El modelo cuenta con el sistema de infoentretenimiento MBUX de serie y el freno de mano eléctrico. Entre sus puntos fuertes se encuentran el software de autoaprendizaje, la pantalla de alta resolución, la integración del smartphone con Apple Car Play y Android Auto, el sistema manos libres Bluetooth y la radio digital (DAB y DAB+).
Además, el nuevo Clase T es pionero es el concepto de manejo intuitivo a través de la pantalla táctil de siete pulgadas, los botones de control táctil en el volante o con el paquete de navegación opcional, a través del asistente de voz «Hey Mercedes». Este último incluso entiende el habla coloquial. Por lo tanto, es el coche el que se adapta al conductor y no al revés como solía ocurrir.

Gama de precios

Los precios parten por debajo de los 30.000 euros para el T160 con caja manual de serie, que es el modelo más básico de esta nueva Clase T de Mercedes.

Sólo se fabricarán 10 Aznom Palladium y uno es mucho más poderoso

Hace prácticamente dos años que el exclusivo carrocero italiano Aznom presentaba al mundo entero este particular vehículo del que tan sólo se iban a fabricar 10 unidades para aquellos clientes más adinerados y extravagantes.
Nacido sobre la base de un RAM 1500; sí, un pick-up, este Aznom Palladium se impulsa gracias a un motor 5.7 V8 HEMI debidamente modificado. Tanto es así que este propulsor atmosférico recibe entre otros dos turbocompresores para elevar su potencia hasta unos notables 710 CV. A pesar de sus 2.650 kilos de peso y de sus 5,96 metros de largo, este particular vehículo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y de alcanzar una velocidad máxima que se limita a 210 km/h.

Porque 710 CV no son suficientes para su peso y dimensiones

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Sin duda alguna son prestaciones más que considerables, pero insuficientes para uno de los diez propietarios de estos Aznom Palladium. Y es que sólo un cliente se ha decantado por equipar su vehículo con una mecánica distinta.
Sólo uno de esos exclusivos Aznom Palladium recibe un corazón 6.4 V8 HEMI, que como el original, también añade doble sobrealimentación. Y es que originalmente ese motor atmosférico se conforma con 415 CV de potencia, cifra que aumenta hasta los 862 CV. Como en los otros Aznom Palladium, apuesta por un cambio automático de 8 velocidades y por un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Uno de estos Aznom Palladium supera los 860 CV

2022 Aznom Palladium. Estudio.

La exclusiva compañía italiana no ha desvelado las cifras de esta única unidad de su Aznom Palladium, pero lógico es pensar que será más rápido que los otros nueve. Y es que se rumorea que podría acelerar de 0 a 100 km/h en unos 4,0 segundos y elevar su velocidad punta hasta los 250 km/h. Ahora bien, deberían haber añadido un equipo de frenos más contundente. Y eso que todos estos inmensos vehículos usan discos delanteros con 408 milímetros de diámetro.
Sobre la base de un RAM 1500 se fabrica de forma artesanal esta criatura cuya carrocería y cuyo interior varían drásticamente respecto al vehículo donante. Sobre todo por dentro, donde se añade cuero, madera, metal… Y unas plazas traseras propias de una majestuosa limusina a la que no le falta detalle alguno.

2022 Aznom Palladium. Interior.

Ahora bien, la extravagancia se paga. Tanto que cada uno de estos Aznom Palladium ha encontrado hogar por más de 1,2 millones de euros sin impuestos. Y este con 862 CV de potencia, habrá sido todavía más caro.

El Subaru Outback cambia de imagen… en Estados Unidos

El Salón del Automóvil de Nueva York ha sido el escenario elegido por la compañía nipona Subaru para presentar al mundo entero su actualizado Subaru Outback, un aventurero vehículo que llegará a los concesionarios que la firma japonesa tiene otro lado del océano este mismo año con ligeros retoques cosméticos y con mejoras en sus sistemas de ayuda a la conducción.

Ligeras pinceladas cosméticas para el Subaru Outback

2022 Subaru Outback USA. Movimiento trasero.

Comenzando por lo primero de todo ello, mencionar que esos retoques estéticos afectan en concreto a la parte delantera del Subaru Outback. En esa parte ahora llega un nuevo revestimiento plástico que se extiende por los laterales del paragolpes y le aporta un toque más robusto. Subaru también revisa el tamaño de la parrilla frontal de su Outback, instala unos faros delanteros con nuevas formas y unos antiniebla de nueva factura. Por su parte la silueta del Subaru Outback, al igual que su zaga, se mantienen sin cambios. Todo ello hace pensar que sus dimensiones exteriores deberían mantenerse tal cual, con una longitud de 4,87 metros.
Decir que estos cambios estéticos han sido anunciados en exclusiva para los Subaru Outback que se venden al otro lado del océano, pero no descartes que lleguen también a Europa. Además, estos se aplican en todos los niveles de equipamiento de este aventurero familiar, salvo en la versión Wilderness, que tiene su propia imagen.

No hay cambios bajo el capó delantero

2022 Subaru Outback USA. Movimiento frontal.

Precisamente en Estados Unidos todos los Subaru Outback esconden un motor 2.5 Bóxer con cuatro cilindros, que en su versión atmosférica entregan 185 CV de potencia, mientras que en los Turbo se van hasta los 265 CV. Aquí no hay cambio alguno con esta actualización, lo mismo que sucede con la transmisión automática, que continúa siendo una Lineartronic del tipo CVT. Esta presenta un modo secuencial que simula contar con 8 velocidades. Y como no podía ser de otra manera en un modelo de la firma nipona, todos los Subaru Outback cuentan con tracción total Symetrical All-Wheel Drive.
Hasta ahora en Estados Unidos se ofrecía un exclusivo acabado llamado Edition Onyx, que los chicos de Subaru sólo ofrecían en la versión Turbo de su Outback. Sin embargo con esta puesta al día, este acabado también se traslada a la versión atmosférica.

El Subaru Outback también estrena mejoras que no se ven a simple vista

2022 Subaru Outback USA. Interior.

Pero junto con los retoques cosméticos, los cambios más destacados en estos Subaru Outback son los que no se ven. Y es que se centran en la tecnología que estrena. Ahora el nivel de equipamiento Touring contará con una cámara gran angular, que se suma al sistema de cámara dual del EyeSight, de forma que mejora la detección de peatones y ciclistas. Las unidades equipadas con sensores de ángulo muerto ahora además añaden un asistente que actúa sobre la propia dirección del vehículo.
El sistema de infoentretenimiento Starlink también se pone a tono con una nueva versión. Mantiene su pantalla táctil de 11,6 pulgadas en posición vertical, pero ahora suma geolocalización ‘What Three Words’, que permite marcar de forma sencilla una ubicación concreta en un sendero o camino con sólo tres palabras.
Cierto es que los cambios no son realmente sustanciales, pero ayudan a refrescar la imagen de este sensacional y aventurero vehículo de la compañía nipona.
No tardará en ponerse a la venta en los concesionarios que Subaru tiene en Estados Unidos (repetimos que por ahora se desconoce si llegarán a Europa con estos cambios), momento en el que se darán a conocer sus precios. Sin embargo puedes esperar un ligero incremento en sus tarifas, pero ten en cuenta que allí tienen a día de hoy un Subaru Outback desde 27.175 dólares (25.200 euros).

Plug & Charge: nueva tecnología de carga para el Cupra Born

La firma automovilística Cupra lanzará a mediados de año la tecnología Plug & Charge con el objetivo de agilizar y facilitar el proceso de recarga de su modelo Born.

Con Plug & Charge, el vehículo eléctrico simplemente se identifica en la estación de recarga mediante un estándar encriptado y, a continuación, comienza el proceso de carga de manera automática.

Esto supone que el usuario ya no necesita un teléfono móvil o una tarjeta RFID (Radio Frequency Identification) para realizar la operación.

«En Cupra hemos conseguido que cargar el Born sea tan fácil e intuitivo como lo es conducir el coche eléctrico deportivo. Plug & Charge es una tecnología que, además de optimizar el proceso de carga, está en sintonía con el mundo actual», ha señalado el director global de Marketing Producto, Carlos Galindo.

De la misma forma, el grupo Volkswagen está ampliando su red de carga europea, que a día de hoy, incluye más de 310.000 puntos de carga, entre los que hay 10.000 cargadores rápidos, con una potencia superior a 100 kilovatios, repartidos en más de 3.000 estaciones.

Así luce el futuro de Genesis

La marca coreana de lujo ha presentado un nuevo prototipo llamado Genesis X Speedium Coupe Concept. Este es un deportivo eléctrico bastante llamativa a simple vista y que parece que será clave en la transición de los coches de combustión a los impulsados con electricidad en el caso de Genesis.

Nacimiento del nuevo concepto

Según la propia marca coreana, el Genesis X Speedium Coupe Concept «nació de un ejercicio de diseño de estilo libre basado en el Genesis X Concept». Dicho proyecto fue presentado el pasado año de manera conceptual, al igual que se ha hecho con el nuevo. Finalmente parece que ha acabado sirviendo como ayuda para lanzar este.

Genesis X Speedium Coupe Concept

Elementos diferenciales

El Genesis X Speedium Coupe, tiene una parrilla totalmente cadenada con el escudo Genesis delineado con LED justo encima de ella. El estilo de la luz “Two Lines” sigue siendo de los elementos que más llaman la atención del exterior del vehículo.

Genesis X Speedium Coupe Concept

Procedencia del nombre

Según Génesis, la denominación “Speedium” proviene del circuito coreano que está situado en la ciudad de Inje. A raíz de ello se puede llegar a la conclusión de que que la marca cree fielmente que seguirá habiendo placer de conducir en la era eléctrica del automóvil.

Genesis X Speedium Coupe Concept

Novedades de la marca coreana

Además, la salida a la luz del Genesis X Speedium Coupe Concept coincide con el anuncio de que el Genesis GV70, que será el primer vehículo de la compañía electrificado que se producirá en los EE. UU. Su producción comenzará en diciembre de 2022 en Montgomery, Alabama. El objetivo es hacerse un nombre en el mercado de modelos eléctricos. Este SUV marcará claramente un antes y un después de la historia de Genesis en el país americano.
La compañía también ha anunciado el programa “Priority One” en el que los compradores del GV60 obtendrán una experiencia de compra personalizada del primer vehículo eléctrico exclusivo de la marca.
Para hacerse con uno de estos vehículos los clientes deberán facilitar sus datos de contactos al responsable en cuestión de Genesis y posteriormente depositar 458 euros de señal.

El museo de Mazda que se puede visitar antes de que abra

Mazda anunció hoy que ha renovado el museo de la marca en su sede, situada en Hiroshima, Japón. A pesar de que se abrirá al público el 23 de mayo, ya puede ser visitado desde hoy mismo, incluso si vives a miles de kilómetros de distancia.

¿Cómo puede ser esto?

El museo actualizado se puede visitar a través de recorridos virtuales que lo gracias a un impresionante pilotaje de drones que se realiza en su interior. En la época que vivimos, estas cosas son cada vez más habituales y la marca japonesa no ha querido ser menos. Mazda da la oportunidad a todos sus fanáticos del mundo de visitar su museo incluso antes de que abra de manera presencial en el país nipón.
Para los más pequeños
Siempre que hablamos del sector automovilísticos pensamos en gente que ya tiene coches, pero la realidad es que son muchos los niños que desde muy pequeños son auténticos fans del mundo del motor. Por ello, Mazda ofrece el Kids Channel, el cual da explicaciones sobre la industria automotriz y la fabricación de automóviles con un lenguaje menos técnico y más entendible para que los más pequeños puedan aprender cosas sobre la marca nipona.

Mazda museo 9 Motor16

Contenido del museo

El museo continuará exhibiendo los vehículos históricos de la marca con demostraciones dedicadas a su historia, que se remonta a sus cimientos. Sin embargo, el diseño del interior se ha reconsiderado para brindar un espacio mayor, pero que sea elegante y acogedor según dice el fabricante de automóviles.
El nuevo diseño presenta una decoración con colores monótonos que se combinan con una iluminación cálida y superficies de hechas de madera. Todo ello con la intención de llevar al museo lo que habitualmente intenta transmitir con sus modelos.

Mazda museo 7 Motor16

La experiencia una vez dentro

A medida que los visitantes recorren el museo, se les presenta una experiencia narrativa que va recorriendo la historia de la marca y que va hacia el futuro. Expresa la intrahistoria que hay detrás de cada modelo de Mazda durante los últimos cien años y cómo la marca continuará durante el próximo siglo.
El museo tiene un recorrido por diez zonas distintas. Además, hay un vestíbulo de entrada que sigue el estilo de la marca Mazda y exhibe sus últimos modelos. La marca japonesa dice que también continuará ofreciendo recorridos por la fábrica.

Mazda museo 8 1 Motor16

División por zonas

  • Zona 1 1920 – 1959: origen del espíritu Monotsukuri (fabricación de automóviles).
  • Zonas 2 y 3 1960+: allanando el camino para convertirse en un fabricante de vehículos diversificado. Parte 1.
  • Zona 4 Automovilismo: Un desafío global para Mazda, su prestigio y su tecnología.
  • Zonas 5, 6 y 7 1960+: allanando el camino para convertirse en un fabricante de vehículos diversificado. Parte 2.
  • Zona 8 Tecnología: el Monotsukuri centrado en el ser humano de Mazda.
  • Zona 9 Recorrido por la línea de ensamblaje de vehículos.
  • Zona 10 La visión de Mazda para los próximos 100 años.

Jaguar TCS Racing pone a tono la tercera generación del Fórmula E

Tras la presentación oficial de la tercera generación del monoplaza que se utilizará en una nueva temporada del Campeonato de Fórmula E, la compañía británica Jaguar TCS Racing acaba de mostrar el prototipo que usará para su puesta a punto. Y luce una decoración bastante ‘psicodélica’.

‘Todo el mundo está entusiasmado en el equipo Jaguar TCS Racing por la revelación de la decoración de nuestro concepto de pruebas para la Gen3, que luce un diseño fresco y moderno’. Son palabras del director del equipo británico, James Barclay. ‘La decoración abstracta marca una apariencia audaz para el equipo mientras nos preparamos para la próxima era de la Fórmula E’.

Así es la tercera generación del monoplaza de Fórmula E

2022 Jaguar I-TYPE Gen 3 Fórmula E. Perfil.

El equipo se ha inspirado en las marcadas líneas angulares y nítidas que dan forma a la carrocería de este monoplaza Gen3 para desarrollar esta decoración. Apuesta por un esquema monocromático que agrega una ‘sensación sofisticada’ a su impresionante Jaguar I-TYPE Gen3, el cual será utilizado para poner a punto esta criatura en diferentes circuitos del mundo. Y esta fase de desarrollo comenzará en breve.

Sin embargo debes tener en cuenta que esta no será la decoración definitiva para el futuro Jaguar I-TYPE Gen3. El esquema de color final se desvelará más adelante, previo a la novena temporada del Campeonato de Fórmula E. Y sus colores estarán en consonancia con los colores corporativos de sus patrocinadores.

Más potentes y ligeros que los Gen2 actuales

2022 Jaguar I-TYPE Gen 3 Fórmula E. Trasera.

‘Gen3 es un hito importante para el Campeonato Mundial de Fórmula E porque nos obliga a desarrollar el monoplaza eléctrico más avanzado que jamás hayamos visto’, dijo Barclay. ‘Esperamos que los nuevos bólidos Gen3 traigan una acción de rueda a rueda aún más rápida y emocionante en las nuevas pistas de carreras que estrenan algunas de las ciudades más importantes del mundo’.

Tanto es así que este Gen3 es 100 kW (136 CV) más potente que un Gen2. Y no sólo eso, sino que además son más compactos y ligeros. También son más eficientes, porque prometen regenerar hasta el 40% de la energía que demandan en carrera gracias a su sistema de frenos.

Jaguar está realmente comprometido con la Fórmula E. Tanto es así que esta próxima temporada habrá cuatro monoplazas impulsados por su tecnología. El fabricante británico planea suministrar motores eléctricos de alto voltaje, inversores, transmisiones, sistemas de refrigeración, suspensiones… y demás para los equipos Jaguar TCS Racing y para el Envision Racing.

Coches feos que da vergüenza conducir

Lo primero que nos entra por los ojos es la estética que, además, es algo que nos marca de manera determinante cuando elegimos coche. Si no hay amor a primera vista… no es lo mismo. De hecho, podemos encontrar casos en que algunos coches para unos son feos y para otros bonitos, aunque en muchos otros casos se podría decir que hay quorum.

Porque es que todo hay que decirlo… Hay vehículos que suelen aparecer habitualmente en las listas que de forma recurrente se suelen elaborar sobre coches poco agraciados, y es por algo. Extraños, rocambolescos, asimétricos, indescriptibles y, sí, también, feos… ¿pero para quién? Lo de bonito o feo es algo muy subjetivo. Los gustos son muy personales (para ellos están los colores, dice el refrán) pero si una clasificación se hace en base a un algoritmo matemático ya es otro cantar.

Los coches, según la proporción áurea

¿No te suena? Se la conoce también como número de oro, número áureo o divina proporción, se trata de un número algebráico descubierto en la antigüedad (se usa desde el 300 antes de Cristo) que han empleado artistas y arquitectos para la búsqueda de la perfección.

En materia de coches, algunos fabricantes siguen más que otros esta proporción matemática, sobre todo cuando se trata de la parte frontal de sus vehículos. Faros, retrovisores, parrilla y parachoques… ¿Cuál es ese ranking de coches de la última década difíciles de mirar?

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Los más feos: Ford Fiesta ST de 2012-2017

El Ford Fiesta ST solo se ajusta a la proporción en un 34.31% y, por lo tanto queda como el coche más feo de la década, según la ciencia. «Un coche muy divertido de conducir, que te da mucha confianza, pero por fuera es feo», dicen algunos usuarios que al menos se fijan un poco más en el interior.

Si conduces este coche, no te hará demasiada gracia saber que es el más feo, pero al menos enorgullécete de encabezar una lista de más de 600 modelos, aunque sea por este motivo.

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Los más feos: Mercedes GLC 63 AMG Coupé de 2019

Este coche se ajusta a la proporción en un 35.25%. Puede que a simple vista no te parezca un vehículo tan feo como para estar en lo alto de esta lista, pero si vas diciendo por ahí que tienes un Mercedes quizás todo el mundo espere un coche algo más bonito. El Mercedes GLC 63 AMG Coupé, concretamente el de 2019, ha dejado mucho que desear para las esquisiteces de la ciencia.

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Los más feos: Audi A1 Sportback 2015-2017

A muchos conductores puede parecerles el ‘patito feo’ de la gama, pero al menos afirman que este compacto cumple absolutamente si hablamos de rendimiento. En el año 2010 llegó al mercado la primera generación del Audi A1 y, desde entonces, miles de personas han optado por este Sportback que, aunque no parezca tremendamente feo, tampoco te conquistará precisamente por su estética.

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Los más feos: Ford Kuga Vignale de 2016

Cumpliendo tan solo una divina proporción del 36,44%, este Ford Kuga Vignale de 2016 manda en la clasificación de monoplazas más bonitos de la última década… pero por la cola. Si el más feo de todos era el Ford Fiesta ST, este coche no le va muy a la zaga. De hecho, y ya sabemos que esto es subjetivo, para quien escribe estas líneas, el Kuga es bastante menos agraciado estéticamente.

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Ford B Max de 2013

Ojo con Ford porque esto se pone «feo», nunca mejor dicho, para ellos a partir de ahora en el repaso de este ranking. No les hará mucha gracia tener tres de sus modelos en el ‘top five’ de los más feos. ¿Estarías dispuesto a conducir un coche que solo se ajusta a la proporción matemática en un 36,89%? Los usuarios de este coche seguramente te dirán que no es para tanto la cosa, ni mucho menos.

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BMW Serie 3 touring de 2015-2019

Un coche extremadamente largo, que no es muy sencillo de aparcar, pero sobre todo antiestético para algunos. Es el último del ranking que no llega al 40% en proporciones óptimas, concretamente se queda en el 38,12%. Vehículo familiar, poco agraciado, pero un mastodonte en el que te entrará todo lo que quieras meter, como si quieres llevar la casa a cuestas. No te confundas, no todo son desventajas.

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Ford KA+ de 2016

Y otro Ford más para la lista… ¿Un 41,79%? Parece hasta mucho para un coche que estéticamente es muy poquita cosa. Ahora bien, ¿el Ford KA+ de 2016 es todo lo que parece? Por supuesto que no.

No te dejes llevar por el exterior porque las matemáticas están para un montón de aspectos más útiles que para fiarte de un ranking que solo busca encontrar la belleza. ¿Es importante? Sí, pero recuerda que siempre hay muchas otras cosas más.

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Cosas que debes revisar antes de comprar un coche de segunda mano

España cuenta con uno de los parques móviles más envejecidos de Europa, lo que va en clara consonancia con la idea de hacerse con un coche de segunda mano en lugar de comprar en concesionario. Necesito un coche, sí, pero ¿para qué uno nuevo?

Comprar un coche de segunda mano es una muy buena opción para todos aquellos que estén buscando un medio de transporte a precio razonable, mucho menor que el de un vehículo nuevo. Por su puesto, la economía actual y la subida del valor económico de los coches nuevos han provocado esta circunstancia, pero ¿a qué precio?

Piensa mal… si compras coches de segunda mano

Ahora bien, la compra de un coche de segunda mano conlleva determinados riesgos implícitos. Antes de finalizar el trato con el vendedor, deberás tener en cuenta una serie de claves para que no te la cuelen. Ante todo, una recomendación. No compres un coche de segunda mano sin haberlo conducido previamente. Y si puedes realizar varios kilómetros por todo tipo de vías mucho mejor, así podrás tantear dirección, suspensiones y frenos, entre otros aspectos.

Un coche de segunda mano está usado, así que hay que asegurarse de tres factores: que el vehículo está en buen estado, que ha recibido un buen mantenimiento y que todo está en regla. ¿Quieres saber en qué te tienes que fijar concretamente para descubrirlo?

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La carrocería

Este primer examen te dará algunos indicios del estado general del vehículo. Comprueba que el tono de la pintura sea igual y homogéneo en todo el coche, esto podría significar que no ha habido accidente y no se ha reemplazado alguna parte de la carrocería, las rascadas y los “chinazos”, posibles bollos, los ajustes de las distintas partes de la carrocería, desde el capó, los paneles o las puertas y, por supuesto, comprueba que no hay signos de óxido en la “chapa” y los bajos del automóvil.

Una carrocería deteriorada reducirá el valor del vehículo, así que habrá que valorar esta posibilidad para bajar el precio alegando reparaciones necesarias. Por cierto, no olvides tampoco las lunas y las ventanillas en este repaso inicial.

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Uno de los coches robado y quemado que fue abandonado después por los ladrones. GUARDIA CIVIL (Foto de ARCHIVO) 05/7/2019

Los neumáticos y las llantas

Las llantas y los neumáticos son vitales, así que será mejor que no se te olvide mirarlos bien. Busca posibles roturas o malformaciones en la llanta, tanto en el borde exterior como en el interior. Esto podría derivar en una rotura completa, en vibraciones en la dirección o en un desgaste uniforme de los neumáticos. Comprueba también el desgaste de los neumáticos y la fecha de caducidad, que la encontrarás en el propio neumático.

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El escaner de Helios «lee» los bajos del vehículo para detectar posibles problemas y fallos en los componentes del mismo, mientras Artemis revisa llantas y neumáticos para comprobar y verificar su estado.

Las luces

No pases por alto el funcionamiento de todas las luces (delanteras, intermitentes y pilotos traseros). Si alguna no se enciende estará fundida o no recibirá alimentación. Si, por el contrario, la intensidad no es la adecuada o existe alguna oscilación en el alumbrado, dale la importancia que merece porque podría tratarse de un problema con el alternador.

Luces optimas

El interior

El volante será tu mejor confesor, ya que gracias al desgaste que presenta junto con los kilómetros del coche te puede aportar una idea de cómo ha sido la vida de ese automóvil hasta la fecha. Por ejemplo, un vehículo con 70.000 km y varios años de vida útil, pero con un volante tremendamente desgastado, te dirá que el coche ha sido usado en trayectos cortos y principalmente en ciudad, con muchos giros. De ahí el posible desgaste acusado.

La mecánica de un vehículo sufre más en ciudad que en carretera o autopista, por lo que habrá que tener en cuenta este factor. Si eres despistado, haz un esfuerzo y revisa el interior en busca de manchas en la tapicería, desgaste general, ajustes de los componentes y comprueba que todo funciona correctamente, desde el equipo de audio, el climatizador o algo tan aparentemente trivial como los cinturones de seguridad, por ejemplo.

interior

Los kilómetros

Aprovecha para comprobar que el número de kilómetros del coche es el anunciado. No te dejes impresionar por el poco kilometraje, que puede no ser representativo. De hecho, uno de los aspectos que siempre levanta más suspicacias es el que hace referencia al número de kilómetros recorridos.

Trucar el cuentakilómetros es un clásico si hablamos de comprar de segunda mano. Lograr una cifra inferior a la real es una estrategia empleada por algunos vendedores para simular un desgaste menor del vehículo y, de esta forma, poder aumentar su valor. Mejor asegúrate de que no está trucado.

cuentakilómetros

El motor

Si no tienes mucha idea de mecánica, deja que la revisión la haga un taller de confianza o incluso el de la propia marca. Fíjate en el nivel de los líquidos, eso sí podrás hacerlo. Comprueba el nivel de aceite, el del limpiaparabrisas, frenos, dirección y el del refrigerante. También comprueba el color de dichos líquidos. Un aceite muy oscuro significa que no se ha cambiado en el término indicado por el fabricante.

No te olvides de la correa de distribución en caso de llevarla. Esta correa de goma suele sustituirse alrededor de los 100.000 km. Arranca el motor y comprueba que el sonido es correcto. Fíjate en el cuadro de instrumentos, a ver si no se enciende ningún testigo. Comprueba el tubo de escape en busca de humos (mucho humo blanco, humo negro o gris azulado pueden ser signos de algun problema en el motor).

motor

Es de segunda mano… pero ¿qué etiqueta tiene?

Antes no tenías que preocuparte de esto a la hora de comprar un coche de segunda mano…. pero ahora todo ha cambiado. La normativa anticontaminación está haciendo mucho daño a los vehículos que no tienen pegatina, o a los que no poseen pegatina verde, Eco o Cero.

Las restricciones en las grandes ciudades se han endurecido e incluso prometen endurecerse aún más en el futuro. Habrá que ir con mucho ojo a la hora de elegir coche porque la falta de información te puede hacer cometer un grave error del que luego te acuerdes.

¿Miente la etiqueta ECO?

La documentación del coche de segunda mano

Toma nota ya porque hay dos tipos de documentación que siempre has de pedir: el libro de mantenimiento y un informe de tráfico. Con la matrícula o el bastidor del vehículo puedes obtener un informe oficial de la DGT donde comprobar los datos del titular, los del coche, la ITV en vigor, si cuenta con seguro o si acumula algún tipo de cargas o gravámenes.

Con el libro de mantenimiento podrás comprobar que el coche ha pasado las revisiones oportunas, qué reparaciones se le han hecho y la lectura del kilometraje en cada una de estas revisiones.

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