Tienes que saber el importante número de ciudades españolas que no cumple con las normas ZBE.

Ya hablaba en su momento Fernando Alonso sobre su Plan para poder ganar con Alpine aunque ni él mismo tenía mucha idea acerca de su Plan.

Pero pensad que en cierta manera es parte del plan no saber muy bien qué es el plan que se va a llevar a cabo.

Y esto es exactamente lo que parece ser que está suceiendo a día de hoy con respecto a las Zonas de Bajas Emisiones.

Os contamos cosas sobre las ZBE

Comenzaremos diciendo que unas 149 ciudades en toda España cuentan con más de 50.000 habitantes.

Se trata de aquellas que se encuentran obligadas a adoptar determinados planes de movilidad sostenible.

Pero, ¿qué es lo que quiere decir esto?, pues que van a tener que contar con Zonas de Bajas Emisiones.

Pues esto mismo sucede en ciudades como Madrid o como Barcelona, las ZBE más conocidas de toda España.

Y es que tenéis que tener en cuenta que los Ayuntamientos españoles que cuenten con más de 50.000 habitantes y los que tengan 20.000 habitantes tendrán que tomar medidas con el fin de revertir la situación.

El problema reside en que la Ley señalada no llega a especificar cuáles tienen que ser las medidas que tengan que llevar a cabo los Ayuntamientos.

Solamente se ha remarcado que las posibles restricciones se van a tomar en cuenta con respecto a la clasificación de los vehículos debido al nivel de emisiones.

Un poco más de información sobre las ZBE

Hay que añadir a toda la información que se ha dado anteriormente que no se llegan a establecer criterios que se consideren fijos para poder evaluar la eficacia.

Tampoco se conocen muy bien cuáles deben de ser las medidas correctas pero el Real Decreto que regula las ZBE especifica que tienen que cumplir con la calidad del aire.

Es decir, tan solo se llega a exigir que las decisiones supongan ciertos cambios que resulten significativos además de suficientes para poder cumplir con todos los requisitos.

Existe un dato que resulta de interés es que tienen que haber menos cantidad de vehículos y la Ley solamente llega a especificar una medida relacionada con el vehículo privado.

De esta forma lo que se busca es mejorar en todo momento la calidad del aire, es decir, reducir el número.

Aunque los criterios referentes al acceso y a la circulación tienen que ir encaminados a desincentivar lo máximo posible el acceso de los vehículos privados que estén motorizados.

¿Qué es lo que va a ocurrir con los coches?

Pues te diremos que existirán determinadas ciudades en las cuales no se podrá circular con el coche.

En otras ciudades no tendrán los conductores todas las calles totalmente abiertas y en otras no se podrá acceder a ciertas zonas.

Aunque hay que mencionar que los planes que se lleguen a aprobar en cada ciudad van a seguir siendo a día de hoy una incógnita en algunas de ellas.

Es preciso tomar como referencia a las ciudades de Madrid y de Barcelona debido a que los vehículos que carezcan de distintivo ambiental tienen el futuro un poco complicado.

En la ciudad de Barcelona no van a poder moverse por el Área Metropolitana de la misma entre las siete de la mañana y las ocho de la tarde, sean residentes o no lo sean.

Hay que decir que en Madrid los planes siguen siendo progresivos aunque tampoco se podrá circular con ellos a partir del año 2025.

Ciudades a las que les va a afectar todo esta situación

Os diremos que, a unos escasos meses de que las ZBE lleguen a ser obligatorias en unas 149 ciudades, solamente cinco de ellas tenían una en el mes de mayo.

Tenéis que saber que a Madrid y Barcelona se les suma Rivas-Vaciamadrid, Sant Joan Despí y Sant Cugat del Vallès.

Existen unas 64 ciudades que se encuentran trabajando a día de hoy en las Zonas de Bajas Emisiones.

En resumen, que unos 80 ayuntamientos que carecían de ZBE y no tenían ningún proyecto en marcha y no pensaban contar con ellas.

Lo que sí que es cierto es que a partir del día 1 de enero del año 2023 unos 149 municipios que superan los 50.000 habitantes en España van a tener que tener ZBE.

Las Zonas de Bajas Emisiones que se van a poner en marcha a partir del día 1 de enero del año 2023 van a ser Alcobendas además de Fuenlabrada, Parla y Coslada.

También aparecerá Burgos, Ciudad Real y Talavera de la Reina, Algeciras, así como Sevilla y Córdoba, San Cristobal de La Laguna y la Ciudad Autónoma de Melilla.

Como podéis observar se tratan de bastantes ciudades en prácticamente toda España que van a contar con ZBE.

En 2021, el parque de automóviles de España alcanzó los 29,9 millones de unidades. La edad media volvió a crecer este último año, llegando a alcanzar los 13,49 años de antigüedad.

España continúa teniendo uno de los parques más envejecidos de Europa superando la media de edad del continente de 11,5 años, según los últimos datos publicados por ACEA. Suscribirse a un coche en lugar de adquirirlo, es la alternativa mas eficiente, para restaurar el parque móvil y equilibrar una balanza que ciertamente nos perjudica en datos.

La crisis desvía la compra hacia coches viejos

La crisis de los microchips y la incertidumbre económica y social derivada de la pandemia, y la guerra de Ucrania, han sido factores decisivos para condicionar el ritmo de recuperación del mercado, lo que se ha traducido en una ralentización todavía mayor de la renovación del parque. En el último año, por cada turismo nuevo vendido, se han vendido cerca de 1,4 turismos de más de 10 años, desviando el mercado hacia vehículos de mayor antigüedad.

De hecho, los turismos vendidos con más de 20 años superaron las 300.000 unidades. En cuanto al parque de vehículos en base a las etiquetas de la DGT, los de Etiqueta 0 han experimentado un notable crecimiento del 71,7%, con un total de 162.071 unidades, mientras que los de los vehículos de Etiqueta ECO han aumentado un 40,1%. Sin embargo, este tipo de vehículos tan solo representa un 0,54% y un 2,7% respectivamente del total del parque automovilístico español.

Las alternativas están en internet,

Este escenario, que así plantean los datos ofrecidos por ANFAC, pone de manifiesto que se han de plantear alternativas ante las bajas matriculaciones y la renovación del parque móvil. De nada sirve que se fabriquen coches menos contaminantes y mas modernos, si el usuario no puede acceder a ellos, bien por su elevado coste o por la crisis económica o por la deficiente infraestructura de recarga.

Como alternativa nacen las empresas de suscripción, como Wabi, un sistema que ofrece mas flexibilidad si cabe, que los tradicionales renting o leasing, y aportan al mercado coches con una vida media de dos años, es decir muy actuales en cuanto a emisiones se refiere, y que tan solo necesitan del pago de una cuota mensual que incluye todo, a excepción del combustible, por el tiempo deseado a necesidad del contratante.

El significado real de una suscripción

El sector necesitaba una revolucion en la forma de acceder a los medios de movilidad, de ahí que la modalidad de suscripción este en auge.

La suscripción para un particular aporta beneficios que lo liberan de la negociación burocrática presencial, gracias a la incorporación de medios digitales en el proceso. Esta modalidad, al alcance de cualquiera que tenga internet y un terminal dispositivo, permite con total agilidad y flexibilidad el acceso a un coche, en donde la cuota le cubre; el seguro, el mantenimiento, la ITV, los impuestos y no le impide para nada cambiar de coche cuando las necesidades así se lo requieran.

Sin muchos papeleos, flexibilidad y cubriendo justas necesidades

Además, la flexibilidad y la facilidad para la suscripción de Wabi, así como tener un control absoluto del gasto gracias a la cuota mensual que lo incluye todo -excepto el combustible-, son ventajas importantes para sus usuarios, especialmente en un contexto como el actual. Ventajas a las que se suma una solución aún más económica para disfrutar de un coche particular cuando lo necesites: los packs por 3, 6 o 12 meses, que facilitan que el suscriptor pueda ahorrar hasta un 20 % en función del tiempo que vaya a disponer del coche.

“Wabi nació con el objetivo de ser una solución adaptada al contexto actual y cubrir las necesidades y demandas de los usuarios. Por eso, en esta época marcada por la incertidumbre, nos esforzamos especialmente en contribuir con nuestras ofertas al ahorro por parte de nuestros suscriptores, a la vez que apoyamos el rejuvenecimiento del parque móvil y facilitamos el acceso a los coches más eficientes del mercado”, concluyen en Wabi.

Cuando finalizas la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) de manera favorable, el operario te ofrece una pegatina que debes colocar en la parte superior derecha del parabrisas. Si llevas años pasándole la ITV a tu coche, ya te habrás dado cuenta de que estas pegatinas van variando de color.

Aunque el espectro de colores es muy amplio, esta pegatina solo puede ser amarilla, roja y verde. Gracias a ella, las autoridades competentes pueden identificar con un rápido vistazo los vehículos que han pasado correctamente la revisión, y están en condiciones de poder circular.

La normativa obliga a llevar siempre visible esta pegatina

La pegatina que recibes cada vez que pasas la ITV recibe el nombre de V-19. En el momento en el que finalice la inspección y obtengas un resultado positivo, deberás colocar inmediatamente la pegatina en la parte superior derecha de la luna. No esperes a llegar a casa para colocarla, o podrás ser multado si tienes la mala suerte de topar con un control.

El código de circulación obliga a llevar esta pegatina visible en todo momento, es la forma que tienen las autoridades para detectar a los vehículos que circulan con ITV caducada de manera visual. En los vehículos que no cuentan con parabrisas, como las motocicletas, se debe adherir a alguna parte que permita su visualización rápida.

El orden de los colores es siempre el mismo

No es casualidad que la pegatina de la ITV tenga un color diferente cada año. Su color indica el año en el que vence el plazo de la ITV de los coches, de este modo, los agentes pueden detectar de forma rápida, y desde mayor distancia, si hay un coche circulando sin la pegatina pertinente.

El orden de las pegatinas es aleatorio. El calendario se fija siguiendo un orden específico: amarillo, rojo y verde. Por ejemplo la pegatina de 2023 es amarilla, lo que implica que la de 2024 deberá ser de color rojo. Haciendo cuentas puedes saber qué color le corresponde a cada año. Por ejemplo, las pegatinas amarillas son para ITV que vencen en 2023, 2026, 2029 y así sucesivamente.

¿Qué datos contiene la pegatina de ITV?

La etiqueta de la ITV no solo refleja el año de caducidad, aunque este sea el dato que más resalta. Este distintivo también incluye otros datos sobre el vehículo. También se incluye, en números romanos los meses del año. Si quieres saber más o menos cuándo caduca tu ITV solo tienes que fijarte en qué mes aparece perforado.

Aparte de estos datos más obvios, se encuentran unas cifras que corresponden a la estación en la que pasó la ITV ese vehículo. Sobre la pegatina también aparece grabado el escudo de la comunidad autónoma en la que se pasó la revisión.

Multa por no poner la pegatina

No llevar la pegatina de la ITV correctamente colocada se considera una infracción leve, y conlleva una multa de 80€, sin pérdida de puntos del carnet. Por eso te recomendábamos al principio del artículo que pongas la pegatina en el parabrisas, nada más terminar la inspección.

No hay que confundir esta multa, con la que te puede caer por circular con la ITV caducada, o peor aún, con ella negativa. Esta es una práctica muy habitual y preocupa mucho a la Dirección General de Tráfico. Las multas para estos casos son mucho más elevadas.

¿Qué pasa si conduzco con la ITV caducada?

Si un agente te para y tienes la ITV caduca, niguna excusa te permitirá librarte de la multa. En ese caso, el agente te reirá el permiso de circulación del coche, y te dará un documento que solo te permite conducir hasta la estación de la ITV en un plazo de diez días.

Conducir con la inspección caducada se considera una infracción grave que acarrea una multa de 200 euros, 100 euros con pronto pago. Si circulas con el coche con ITV desfavorable la sanción es la misma, también sin pérdida de puntos. El caso más grave es el de circular cuando se ha recibido un resultado de ITV negativo, en estos casos ese vehículo se considera un gran peligro para circular por la vía pública, y debe ser movido en grúa. Si te pillan circulando con resultado negativo te impondrán una multa de 500€, sin posibilidad de prontopago, y te inmovilizarán el vehículo.

¿Quieres saber cuánto gana un concesionario con la compra de cada coche? La venta de coches nuevos puede ser un negocio muy provechoso si hay buena demanda. Aunque muchos conductores se opongan a cambiar sus vehículos pese a la implantación de Zonas de Bajas Emisiones por todo el país, la venta de coches irá creciendo indudablemente azuzada por esas normativas anticontaminación.

El mercado automovilístico está sufriendo una crisis por falta de chips y problemas de logística, que está provocando una menor oferta de vehículos nuevos. Cada vez que la oferta cae, trae aparejado consigo un aumento de los precios, que unido a los elevados costes de los vehículos 100% eléctricos, provocan que se manejen unas cifras más altas en la venta de coches.

¿Cuántos concesionarios hay en España?

La fabricación de menos coches nuevos, unido a una demanda que no disminuye, y que solo puede ir a más, está provocando que la factura del sector crezca. Atendiendo a estas particularidades, es interesante echar un vistazo al informe de Faconauto, para saber cómo afecta esta situación a las ganancias de los concesionarios.

Faconauto la asociación de concesionarios, ya ha publicado el informe de resultados de 2022. Según este texto en el último año había 2.011 concesionarios en España, que tenían contratados a 153.747 trabajadores. Esto implica que cada concesario tiene de media cerca 76 personas empleadas. Unos datos muy positivos para el sector, que además presumen de dar un empleo de calidad, donde el 90% de los trabajadores tienen un contrato fijo y el 80% de estas personas están cualificadas, según dicho informe.

¿Cuánto ganan estas empresas?

Vamos con la pregunta del millón… ¿es rentable un concesionario? Para ello tenemos que acudir a los datos de facturación del informe de Faconauto. En este texto se descubre que la facturación de los concesionarios en España en 2022 fue de 36.137 millones de euros.

Madrid fue la ciudad donde más rentabilidad mostraron estas empresas. Los concesionarios de la capital facturaron 11.396 millones. La segunda fue Cataluña, aunque la cifra se reduce a la mitad, con 5.158 millones. Andalucía cierra el top3 de facturación con 4.760 millones. Ahora falta conocer cuánto factura cada uno de ellos.

¿Es rentable un concesionario de coches?

Para saber cuánto dinero genera cada concesionario tenemos que realizar una media de los datos del artículo. De este informe se denota que cada concesionario tiene una media de 18 millones de facturación, aunque si acudimos solo a la media de Madrid la rentabilidad de estas empresas es mayor, ya que se obtienen de media hasta 42 millones de facturación pro cada empresa. Es por ello que las empresas de Madrid cuentan también con más empleados en sus centros, según Faconauto tienen una media de 186 trabajadores.

La rentabilidad media estimada sobre la facturación fue del 2,1% en el periodo de 2022. Si la facturación es de 18 millones, la rentabilidad media de un concesionario en España se situaría en 380.000 euros al año. Aunque, como es lógico, si atendemos solo a los datos de Madrid, sus concesionarios tienen una rentabilidad media de 882.000 euros.

¿De dónde proceden las ganancias de estas empresas?

También podemos extraer de este informe de donde proceden exactamente los ingresos. Como no podía ser de otra manera la mayor parte del volumen de negocio lo genera la venta de coches nuevos, en concreto el 62%. El 19% de la facturación procede de coches de segunda mano, mientras que el restante 19% es derivado de las reparaciones en taller.

En 2022 estas empresas vendieron un total de 947.376 vehículos, tanto nuevos como usados. Por lo tanto se vendieron unos 473 vehículos por concesionario en España. También es muy llamativo el volumen de reparaciones que se registraron en 2022, que alcanzaron un cifra de 10,2 millones.

¿En qué ciudad hay más empresas dedicadas a la venta de coches?

Las cifras del sector son positivas, aunque con un crecimiento muy moderado. Esos 2.011 concesionarios que operan en España, suponen un aumento de al menos 11 concesionarios, respecto a las cifras de hace diez años. El empleo también creció ligeramente pasando de tener 152.225 personas contratadas a 153.747 trabajadores.

La comunidad autónoma donde se encuentran más empresas especializadas en venta de coches es Cataluña, donde operan 294 concesionarios, seguida de Madrid con 270. Andalucía, Comunidad Valenciana y Galicia cierran el ranking de ciudades con más empresas de este tipo. Estas cinco comunidades aglutinan el 60% de los concesionarios españoles.

Existe una conciencia medioambiental añadiendo a esto la precariedad además de otras alternativas con respecto al transporte.

Y todo esto está llevando a que los jóvenes busquen opciones diferentes de movilidad y es por ello que los jóvenes conductores ponen fecha de defunción al coche.

Hay que tener en cuenta que hacen años querían cumplir los 18 para poder obtener el carnet de conducir.

A día de hoy ya no tienen tanta prisa y tienen en cuenta que existen muchas opciones de transporte diferentes al coche.

¿Qué es lo que dice la DGT sobre el coche?

Por los datos que ha facilitado la DGT hay que tener en cuenta que desde el año 2011 la tasa de permiso de conducir cualquier vehículo ha bajado en todos los grupos de edad.

Aquellos jóvenes que tengan edades comprendidas entre los 18 y los 20 años se están sacando menos el carnet de coche.

Aunque es cierto que existe cierta diferencia de cinco puntos con respecto a hace bastantes años.

Entre la población que tiene 35 y 39 años menos de la mitad ha obtenido el carnet de conducir y, sin embargo, durante el año 2011 un 60% tenía el carnet.

Han llegado a explicar que antaño se trataba de una especie de rito de paso hacia la adultez y que, a día de hoy, los jóvenes lo ven de otra forma.

En muchos casos hay que decir que el tema de la precariedad laboral ha influido en este tema y por ello los jóvenes no le dan la prioridad al permiso que le daban antes.

Muchos apuntan a que cuesta mucho dinero obtenerlo y que parece ser que en la actualidad la movilidad es todo un lujo.

También influye en cierta manera el lugar en el que cada persona viva ya que un estudio ha llegado a destaca que el lugar donde menos carnets se sacan es en las ciudades grandes.

¿Esto por qué es así?, pues porque se encuentran mejor comunicadas y además hay muchas alternativas para el desplazamiento.

Se piensa que tener un coche es un lujo

Hay que tener en cuenta que muchos jóvenes piensan que tener vehículo se considera un lujo y que lo que sale más rentable es ir en transporte público.

Es cierto que hay jóvenes que sí que cuentan con carnet de conducir pero existe una cierta minoría que en la actualidad no le ven rentabilidad a tener el permiso de conducir.

Se deben de tener en cuenta los datos facilitados por la Dirección General de Tráfico que dice que desde el año 2011 la tasa de carnets de conducir que han sido registrados en España ha llegado a bajar en todos los grupos de edad.

Pensemos que, entre la población que cuenta con 35 años y 39 años menos de la mitad carece de permiso de conducir.

A este grupo le sigue el de las personas que tienen 45 años y 49 años debido a que ha habido una caída de nueve puntos con respecto al año 2011.

Ha habido más caída del permiso de coche en la zona sur

Debemos de tener en cuenta un pequeño detalle y es que, a nivel municipal, existe cierta tendencia a la baja con respecto a la obtención del carnet de conducir.

Y realmente guarda cierta relación con respecto al tamaño que tienen las ciudades y es que en aquellos municipios que se consideran grandes el descenso es mayor.

Aunque se aprecia que en la zona sur la caída con respecto a hace un tiempo ha llegado a ser un poco más evidente que en lugares del centro o en zonas del norte.

Pensemos, por ejemplo, en el municipio de Carrascosa, en Cuencia, donde se ha producido una gran caída en lo que respecta a la tasa de permisos por cada habitante en el año 2011.

La localidad ha pasado de la cantidad de 117 habitantes a 67 habitantes y, por ejemplo, Abajas que se encuentra en Burgos ha tenido una subida de 63 puntos en la última década.

Son pueblos que tienen un tamaño muy pequeños y cuentan con unas variaciones que no suelen ser representativas.

Algunos prefieren el transporte público

Tenemos que caer en la cuenta de que hay jóvenes que prefieren hacer uso del transporte público en lugar de adquirir un coche y echar combustible.

Lo ven como un ahorro en lo que respecta al precio diario de la gasolina debido a que no tienen que realizar de forma diaria desplazamientos que se consideren largos.

En aquellos municipios que son pequeños o que se encuentran peor comunicados el coche es un aliado que resulta importante.

Esto es así debido a que hay habitantes que necesitan un vehículo para acudir de forma diaria al puesto de trabajo y no pueden depender de los horarios de los autobuses.

Con un total de 339 votos a favor, 249 en contra y 24 abstenciones, el Pleno del Parlamento Europeo ratificó recientemente la prohibición de vender nuevos turismos y furgonetas con motores de combustión a partir del año 2035. Supondrá un antes y un después en nuestras vidas… y habrá que mentalizarse.

No es cuestión de exagerar. Esta propuesta se convierte en una de las medidas más relevantes en cuestión de política de descarbonización porque en ella se ha buscado intensificar, y de qué manera, la lucha contra las emisiones de gases contaminantes en los vehículos.

Más allá del 2035, Europa pretende tener cero emisiones de CO2

La prohibición total de vender coches térmicos en 2035 tendría una justificación, en teoría, ya que, según estimaciones, los coches tienen una vida útil de entre 10 y 15 años, lo que supone que los últimos vehículos de combustión vendidos en 2035 cumplirían el fin de su ciclo vital en el año 2050. Ambicioso es poco, pero va camino de convertirse en realidad.

En ese mismo año la Unión Europea pretende tener cero emisiones netas de CO2 sobre todos los sectores dentro del territorio Europeo. ¿Cuál es la situación en la que nos encontramos actualmente? Según firmó la misma comisión, los automóviles representan el 12% del total de gases emitidos en Europa.

El adiós de 2035: ¿La medida, es definitiva?

Contestamos a la pregunta del millón… Tan solo quedará la aprobación por parte de cada uno de los Países miembros para dar por finalizado el acuerdo de esta normativa. Será entonces cuando se comience a redactar la legislación pertinente sobre los requisitos que llevará a cabo la misma.

Esos flecos finales son algo que se espera que suceda sin mayores inconvenientes por parte de las diferentes naciones. ¿Y cuándo se producirán? Se cree que puedan ser una realidad a partir del próximo otoño. A sí que

¿Qué tipología de vehículos se excluirán del mercado allá por 2035?

Seguro que no sabías que la medida aprobada por el Parlamento Europeo también eliminará por completo la posibilidad de vender coches híbridos. Estos equipan, con mayor o menor protagonismo, motores térmicos, así que no pueden pasar por el aro.

Por ello, a partir de los próximos años se espera que los propios fabricantes de automóviles disminuyan poco a poco la inversión destinada a dichos vehículos híbridos y dediquen ese jugoso montante al desarrollo de coches eléctricos por completo.

Una red suficiente de puntos de recarga

Además, a todo ello también hay que sumar otra ley de la UE que requerirá que los países cuenten con más puntos de carga. Es obvio que de nada serviría la adopción masiva de vehículos eléctricos si continuamos con la infraestructura de carga actual. Si ya de por sí es escasa, conforme aumente la demanda, aún lo será más y más.

Por cierto, la Unión Europea no ha matizado nada todavía sobre el mercado de segunda mano, por lo que se espera que este mercado aumente considerablemente para entonces. Esta es una de las grandes dudas siempre en el consumidor medio.

¿Qué opina la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles?

La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) no ve tan claro el horizonte que se ha fijado. Han emitido un comunicado para mostrar su “preocupación” por la prohibición en 2035 de vender turismos y furgonetas de combustión. Digamos que el mundo aún no se termina de creer lo que va a ocurrir. ACEA considera que la única solución para alcanzar la reducción de emisiones es el “aumento masivo” de las infraestructuras de recarga. No es de extrañar.

¿Las grandes compañías de mercado, como están reaccionando?

Muchos fabricantes de automóviles ya han optado por poner fecha de defunción a los motores térmicos en sus gamas. Adaptarse o morir. No queda otra… Smart ya se despidió de ellos en 2020 y Abarth y DS lo harán en 2024, que ya está a la vuelta de la esquina.

Detrás irán Jaguar (2025), Audi (2026) y Opel (2028), y, eso sí, un grupo nutrido esperará al año 2030: Bentley, Cupra, Fiat, Ford, Mercedes, Mini, Peugeot, Renault y Volvo. Las japonesas Hyundai y Lexus retrasarán el salto al mismo 2035 sobre el que versan estas líneas.

La UE disuadirá a los usuarios del uso de los vehículos de combustión

Uno de los métodos que van a emplear desde la UE es prohibir a los usuarios la entrada a zonas de bajas emisiones en núcleos urbanos cada vez más extensos. De forma paulatina, para que la gente se vaya haciendo a la idea. Otra medida consistirá en incrementar el impuesto de circulación así como los precios de los combustibles fósiles, que ya de por sí empiezan a acostumbrarnos a estar por las nubes en los últimos tiempos.

Solamente un porcentaje del 1,15% de las multas impuestas por la Dirección General de Tráfico durante el año 2014 llegaron a ser recurridas por cada uno de los conductores.

Pues tenéis que saber como lectores que las multas de tráfico que más se recurren en España son las que vamos a poner más adelante.

Hay que mencionar que, en el conjunto de las multas de tráfico, las que son de velocidad son las que suelen aportar más a las arcas del Estado aunque no se trata de las únicas.

De hecho muchas de ellas han llegado a cambiar con el paso del tiempo y no solamente suponen cierta sanción económica sino que pueden acarrear una retirada de los puntos.

Vais a conocer las multas de tráfico que son más frecuentes

Durante el año 2020 se llegaron a contabilizar unas 3.543.451 sanciones en cada una de las carreteras de toda España.

De todas las que existían aquellas que llegaron a hacer mucho daño fueron las de exceso de velocidad.

De hecho, la Organización de Consumidores y Usuarios ha llegado a advertir que, a pesar de cada una de las restricciones de movilidad del año 2020, las multas de tráfico decrecieron lo mínimo.

Se han llegado a añadir a la normativa una serie de nuevas infracciones aunque se mantienen ciertas trabas y pocas probabilidades de recurrir con total éxito.

Aunque se ha llegado a reconocer cierta necesidad de garantizar la seguridad vial se ha considerado que el procedimiento existente a día de hoy perjudica la defensa de los conductores.

Una de las multas que más se suelen recurrir

Se trata de una infracción muy recurrida en España y que suele ser de las más habituales y es que según la DGT un 68,6% son a causa del exceso de velocidad.

Se podría decir que un total de 2.409.547 multas se deben a exceso de velocidad aunque es cierto que los infractores llegan a recurrir.

La infracción va a ser considerada de las graves con pérdida de puntos del carnet de conducir y además va a conllevar una multa que va de los 100 a los 600 euros.

También ha de saber el infractor que perderá una cantidad de 6 puntos del permiso de circulación en el peor de los casos.

Una sanción que se puede recurrir: Errores de la Administración

Hay que tener en cuenta que, en ciertas ocasiones, la apreciación de unos hechos por parte del agente de la autoridad puede llegar a ser errónea.

Se pueden llegar a producir errores de tipo técnicos y además interpretación errónea de alguna que otra norma.

En este caso se podría poner de ejemplo que existen determinadas multas por exceso de velocidad por la forma en la cual la DGT llega a aplicar el margen de error de los radares.

Pues si el margen de error llega a fallar cabe la posibilidad de que se haga viable un recurso contra dicha sanción.

Aunque hay que dejar claro que, cuanto menos obvio y algo más técnico llegue a ser el motivo más necesario va a resultar buscar asesoramiento.

Sobre las multas de estacionamiento

Con respecto a las sanciones de estacionamiento tenéis que saber que las opciones para recurrir son un tanto más reducidas.

Pensad que la palabra del agente va a ostentar la presunción de la veracidad y el informe que llegue a emitir va a tener dicho valor.

Pero, a pesar de todo, va a resultar posible presentar alguna prueba en contrario aunque sea una prueba documental o un testimonio de alguna persona.

Con respecto a los plazos de notificación, ¿suele ser habitual que la Administración los llegue a incumplir?, pues os diremos que no suele ser muy frecuente.

Para poder comunicar la multa de tipo leve se va a disponer de una cantidad de 3 meses desde la misma fecha de la infracción y en sanción grave de unos 6 meses.

¿Cuándo conviene acudir a la justicia?

En el caso de que el recurso no llegue a prosperar, el procedimiento tiene que concluir con una resolución sancionadora además de que llega el momento de pagar la sanción.

Acaba de esta forma la vía administrativa aunque la sanción se podría seguir impugnando y existe un mes para poder presentar recurso desde que se acabe recibiendo la resolución.

Si la respuesta que se obtiene sigue siendo desfavorable a la persona sancionada, quedaría una última posibilidad que sería la vía contencioso-administrativa.

En el caso de que se trate de una sanción con importe algo elevado o las medidas que lleve aparejada sean graves se puede tener una expectativa un tanto alta de éxito.

Esto implicaría tener que ir a juicio y el interesado tendría que contratar un abogado lo que supondría un gasto de dinero aunque sería una buena opción en caso de que el resultado sea óptimo.