El recorte de CO2 de los coches en 2035 baja del 100% al 87,5% en el Parlamento Europeo. La posición de tres comisiones de la Eurocámara da aire al motor de combustión y abre la puerta a los combustibles renovables.
Lo que necesitas saber
- Por qué es importante: el objetivo de emisiones para 2035 deja de ser un veto cerrado al motor de combustión y admite compensaciones con acero bajo en carbono fabricado en Europa.
- Cómo te afecta: no cambia lo que puedes conducir hoy, pero sí decide qué coches nuevos podrán venderse desde 2035 y cómo se contabilizan los carburantes renovables.
- Puntos clave y plazos: las comisiones votaron el 4 de noviembre de 2026, el pleno de la Eurocámara se pronuncia previsiblemente en diciembre y después hay que negociar con el Consejo de la UE, que aún no tiene posición.
Qué ha aprobado el Parlamento Europeo y qué significa el 87,5%
Las comisiones de Medio Ambiente, Transportes y Mercado Interior votaron el miércoles 4 de noviembre tres posiciones que fijan el punto de partida de la negociación. La más relevante para el conductor es una cifra: rebajar del 100% al 87,5% la reducción de CO2 de los turismos nuevos en 2035 respecto a los niveles de 2021. El acuerdo lo cerraron populares, socialdemócratas y liberales, según el texto difundido por la Eurocámara.
El 7,5% que se resta no desaparece del cálculo. Los fabricantes tendrían que compensarlo con créditos por acero con bajo contenido de carbono producido en la UE, de forma que el objetivo efectivo quede en el 95%. En la práctica, el cumplimiento deja de medirse solo por el tubo de escape y empieza a mirar también la huella de los materiales con los que se fabrica el coche.
Para las furgonetas el Parlamento propone un recorte del 35% en 2030, frente al 40% que planteaba la Comisión Europea y el 50% de la normativa vigente. Son las que reparten en ciudad y las que más margen piden las patronales del transporte.
El texto introduce además los llamados supercréditos: los eléctricos pequeños de hasta 4,2 metros fabricados en la UE contarán como 1,4 vehículos al calcular la media de emisiones, y los eléctricos de alta eficiencia como 1,2. Es una prima estadística para los coches urbanos europeos, justo el segmento que más sufre la competencia china.
El punto que más se acerca al depósito es otro: los vehículos que funcionen exclusivamente con determinados combustibles renovables y bajos en carbono podrán reconocerse como cero emisiones. Massimiliano Salini, ponente del informe y eurodiputado del PPE, defendió que seguirá siendo posible matricular vehículos de combustión sin obligaciones de compensación. Conviene leerlo con precisión: habla de matricular, no de circular por el centro de tu ciudad.
Cómo te afecta si tienes un coche de combustión
Nada cambia mañana. La norma europea regula la homologación y la venta de vehículos nuevos, no la circulación de los que ya están matriculados. Tu diésel de 2018 seguirá moviéndose igual, pasará la ITV con los mismos criterios y podrá venderse de segunda mano sin restricciones añadidas.
El matiz que importa: una cosa es la norma europea de emisiones y otra las zonas de bajas emisiones de cada ayuntamiento. Las ZBE se rigen por ordenanzas municipales y por la etiqueta ambiental de la DGT. Ahí el calendario lo fija cada ciudad, no Bruselas, y por eso lo que es legal en una capital puede costar una multa en la de al lado.
El reconocimiento de los combustibles renovables abre la puerta a que un motor de combustión se considere limpio a efectos europeos, pero solo si funciona exclusivamente con esos carburantes. Un diésel convencional no cumple esa condición, ni siquiera repostando un porcentaje de biocombustible. La puerta queda abierta, sí, pero estrecha.
El 87,5% no entierra el motor de combustión, pero deja de ser una fecha cerrada para todos los coches nuevos.
Flotas de empresa, seguridad infantil y carga inteligente
En la votación conjunta de las comisiones de Transportes y Medio Ambiente salieron otros tres frentes que acabarán pesando en la futura legislación europea:
- Flotas de empresa: objetivos nacionales más ambiciosos para acelerar los vehículos de cero y bajas emisiones, con ayudas reservadas a vehículos corporativos limpios fabricados en la UE.
- Seguridad infantil: sistemas que detecten la presencia de un menor dentro del coche incluso con el motor apagado y el vehículo cerrado, y puertas que se puedan abrir por dentro y por fuera en una emergencia.
- Carga inteligente: la Comisión debe fijar los requisitos técnicos de los puntos de recarga antes del 31 de diciembre de 2027 para garantizar la interoperabilidad con la red eléctrica.
Lo que falta: del pleno de diciembre al Consejo
El texto va más allá de lo que planteó la Comisión Europea en diciembre de 2025, cuando propuso bajar al 90% el objetivo de 2035 con un 10% compensable. El Parlamento aprieta menos a la industria y añade la vía del acero bajo en carbono, que hasta ahora no estaba en el debate. La normativa vigente sigue siendo la del 100%, sin excepciones de motor, y así seguirá hasta que se cierre el acuerdo.
El camino no está cerrado. Las posiciones de las comisiones deben recibir el respaldo del pleno de la Eurocámara, previsiblemente en diciembre, y después negociarse con el Consejo de la UE, que representa a los Estados miembros y todavía no ha fijado su posición. Francia y Alemania acordaron en octubre defender conjuntamente una mayor flexibilidad, lo que anticipa presión en esa dirección.
La patronal europea de fabricantes, Acea, considera que el texto supone un avance hacia un marco más pragmático y tecnológicamente neutral, aunque avisa de que la flexibilidad para los turismos sigue siendo demasiado limitada en alcance y duración. En el otro lado, la organización ecologista Transporte y Medio Ambiente sostiene que confiar en los motores de combustión pone en riesgo la competitividad europea frente a China. Su director de Automóviles, Lucien Mathieu, advirtió de que la UE no puede hacerse trampas al solitario si quiere competir de verdad.
Para el conductor urbano el resumen útil cabe en dos líneas: la norma que decidirá qué coches se venden en 2035 sigue en discusión, y la que decide por dónde puedes circular hoy se llama ordenanza municipal. La próxima cita es el pleno de diciembre; si el calendario se mantiene, de ahí saldrá la posición oficial del Parlamento y empezará la negociación real con los Estados. Todo lo demás, incluido el encaje de los combustibles renovables, se sabrá después.
El expediente se puede seguir en la web oficial del Parlamento Europeo, donde se publican las posiciones aprobadas en comisión y el calendario de votaciones.
