El Pirelli Angel GT III llega en 2027 con dos promesas concretas: más agarre en mojado y más kilómetros de uso.
La presentación tuvo lugar el 4 de noviembre de 2026 en Atlanta y la comercialización está prevista para principios del próximo año. Es la cuarta generación de una familia que arrancó con el Angel ST y que acumula más de quince años en el segmento sport touring.
Qué cambia el Angel GT III frente al GT II
El primer cambio no está en el compuesto, sino en cómo se siente la moto. Pirelli ha trabajado para lograr una conducción más intuitiva y menos exigente físicamente en maniobras lentas y en curvas encadenadas. La idea es que el piloto tenga que corregir menos y que el neumático avise antes de llegar al límite.
En mojado, el Angel GT II ya iba fino. La marca asegura que el GT III refuerza la confianza y el control con baja adherencia, aunque no ha publicado cifras de frenada frente a su antecesor. Sin números sobre la mesa, la mejora habrá que comprobarla en una prueba real con agua en el asfalto.
La tercera pata es el desgaste. Pirelli promete un comportamiento uniforme durante toda la vida útil: que las sensaciones del primer día no se caigan de golpe a los 6.000 kilómetros. Es la parte más difícil de cumplir y, también, la que más nota quien viaja cargado y hace kilómetros de autopista.
Pirelli promete un neumático que se comporte igual el primer día que el último; la prueba de fuego llegará con equipaje y pasajero.
Y la cuarta, la comodidad. En el eje trasero, el nuevo dibujo de la banda de rodadura reduce el ruido, ese zumbido constante que en tiradas largas cansa más de lo que parece.
Para quién es: sport touring, crossover y naked de media y alta cilindrada
El Angel GT III es un neumático radial para motos de media y alta cilindrada. Pirelli cita tres perfiles de uso: Sport Touring, Crossover y Naked. Es decir, desde una sport touring clásica hasta una trail de asfalto o una naked con la que se hacen desplazamientos largos cada semana.
En lo estético hay cambios visibles. La banda de rodamiento retoma los elementos gráficos de la familia Angel con una interpretación más moderna, y el costado estrena un diseño de alto contraste con el logotipo ANGEL y la inscripción ‘Gran Turismo’. Detalle menor, pero cuenta: el neumático se ve, y mucho.
Cuarta generación de la familia Angel: quince años de evolución
La historia empezó con el Angel ST, siguió con el Angel GT y después con el GT II. Ese recorrido de más de quince años en el segmento sport touring explica por qué Pirelli no ha revolucionado el dibujo: evoluciona sobre una base conocida, y aquí la confianza del cliente pesa más que el golpe de efecto.
El movimiento tiene lógica. El sport touring es el segmento que paga las facturas de las motos de turismo: el usuario quiere un neumático que dure, que no dé sustos con lluvia y que no le obligue a pasar por el taller cada cuatro meses. Ahí compiten rivales asentados como la familia Michelin Road o los Dunlop Roadsmart, y todos venden lo mismo: equilibrio.
Lo que falta por saber es justo lo que ninguna nota de prensa cuenta. Pirelli no ha desvelado medidas, precios ni datos de duración comparados con el GT II. Tampoco ha detallado cuántos compuestos habrá ni si mantendrá versiones reforzadas para motos pesadas. Todo eso se concretará conforme se acerque la llegada a la red oficial, a principios de 2027.
Mi lectura: será un neumático muy bueno para el 80% de los motoristas de turismo. La duda razonable está en el extremo deportivo, donde otras opciones del segmento aprietan más en seco y en caliente. Quien busque cronómetro en circuito no es el público de esta goma; quien quiera llegar entero a casa después de 500 kilómetros, sí.
Ficha técnica: lo que Pirelli ha confirmado (y lo que no)
- Tipo: neumático radial de carretera, segmento sport touring.
- Generación: cuarta de la familia Angel (ST, GT, GT II y GT III).
- Uso objetivo: motos Sport Touring, Crossover y Naked de cilindrada media y alta.
- Presentación: 4 de noviembre de 2026 en Atlanta (Estados Unidos).
- Comercialización: principios de 2027.
- Pendiente de confirmar: medidas, precios, compuestos y datos de duración.
Más detalles del catálogo en la web oficial de Pirelli.
Tu Mecánico de Confianza
Un neumático nuevo rinde lo que rinde si va a la presión correcta. Estas son las cuatro comprobaciones que evitan sustos, multas y cambios prematuros.
- Presión en frío: revisa cada quince días y siempre antes de un viaje cargado. Si vas con pasajero y equipaje, sube lo que indique el manual de tu moto; una presión baja se come el agarre y la duración.
- Profundidad mínima: el límite legal en moto está en 1,6 mm en las ranuras principales. Por debajo, el neumático no evacua agua y la sanción puede llegar a 200 euros, sin retirada de puntos.
- Cuándo cambiar: testigos de desgaste al ras, escalonado irregular entre flancos o más de cinco años desde la fecha del DOT son tres avisos claros de que toca pasar por caja.
- Montaje: equilibrado obligatorio y par de apriete del eje según manual. Si no tienes experiencia con la rueda trasera y el tensor de cadena, consulta con un profesional.
