El Porsche 964 widebody de 1993 que estrenó el chef Fredy Girardet y que después fue del compositor Michel Legrand busca comprador en Bring a Trailer. Es un Carrera 4 entregado nuevo en Suiza, con cambio manual de cinco marchas y 98.000 kilómetros, y una cadena de propiedad documentada de principio a fin.
Las claves de esta historia
- Lo más importante: un 911 Carrera 4 de 1993 con carrocería ancha montada en fábrica, especificación suiza (código C10), motor bóxer 3.6 M64 de 247 hp y cambio manual de cinco marchas.
- No te lo puedes perder: la cadena de custodia va del restaurante de Fredy Girardet en Crissier al piano de Michel Legrand, pasa por una colección española y desembarca en Estados Unidos en marzo de 2026.
- Cifras y cotización: 98.000 kilómetros, 247 hp (unos 250 CV) y 309 Nm; se ofrece en la ficha del lote en Bring a Trailer, plataforma que no publica estimación previa.
Un Carrera 4 suizo con las aletas ensanchadas en fábrica
El ejemplar no es un Carrera 2 al que alguien le haya pegado las aletas del Turbo: salió de la línea de montaje con la carrocería ancha de fábrica, y el vendedor lo respalda con fotografías de las lecturas del medidor de espesor de pintura. La configuración es la de un RoW de mercado suizo, identificado por el código C10 de la etiqueta de opciones, no la de un coche americano reconvertido. El 964 fue, además, el 911 que estrenó el ABS, la dirección asistida y los muelles helicoidales, y el primero de la saga en ofrecer tracción total fuera del territorio del 959.
Bajo el capó trasero, el bóxer 3.6 refrigerado por aire —código M64— rendía 247 hp y 228 lb-ft, esto es, unos 250 CV y 309 Nm en sistema métrico, gestionados por un cambio manual de cinco marchas y una tracción integral con autoblocante de gestión electrónica. Cifras que hoy no impresionan a nadie, pero que en 1993 convertían al Carrera 4 en uno de los deportivos de uso diario más rápidos y, sobre todo, más utilizables en cualquier estación del año.
El equipamiento original se reconstruye por la etiqueta: pintura Polar Silver Metallic (L92E), cuero Cashmere Beige y negro (YA), radio de casete Blaupunkt Symphony RDS (327), limpiaparabrisas trasero (425), aire acondicionado (573), techo corredizo eléctrico (650) y cueros supple en plazas delanteras y traseras (980 y 935). Llama la atención el código 498 —sin anagrama del modelo en la zaga—, una supresión que hoy se lee como guiño de sobriedad y que no todos los primeros propietarios eligieron. Las llantas Cup de 17 pulgadas calzan Michelin Pilot Sport 4 montados en septiembre de 2025, y el habitáculo incorpora un equipo Porsche Classic con Bluetooth conectado a altavoces Morel.
El odómetro marca 98.000 kilómetros, de los que apenas un millar se han sumado con el vendedor actual. La descripción del lote admite una grieta capilar en la rejilla y un arañazo presente tanto en el capó como en la aleta derecha: dos defectos menores que, en un coche de pintura original, valen más como prueba de honestidad que como argumento para una visita al taller.
Un historial ilustre no restaura un coche, pero decide la conversación sobre si conviene conservarlo exactamente como está.
En septiembre de 2025 se revisó el encendido, se sustituyeron alternador y bujías, se cambiaron los filtros de aire, combustible y aceite y se montaron amortiguadores traseros nuevos. El lote se acompaña de documentación de fábrica, registro de mantenimiento y herramientas. La Carfax, eso sí, arranca en mayo de 2026: cubre la etapa americana, no la vida europea del coche.
De Crissier a Hollywood: la cadena de custodia
Fredy Girardet es una figura mayor de la cocina suiza del siglo XX: convirtió su restaurante de Crissier, a las afueras de Lausana, en una de las mesas más influyentes de Europa y llegó a las tres estrellas Michelin. Que el primer propietario del Carrera 4 fuera él dice bastante del coche: no es un deportivo de fin de semana, sino un 911 de uso diario para alguien que podía haber comprado cualquier cosa.
Después pasó a manos de Michel Legrand, compositor y pianista francés, autor de bandas sonoras como las de Los paraguas de Cherburgo o El caso Thomas Crown, y fallecido en 2019; más datos biográficos en su entrada de Wikipedia. Legrand conservó el coche hasta su muerte, lo que convierte este 964 en una de esas piezas con dos nombres propios en el expediente y una fecha —2019— que cierra el capítulo francés.
Tras el fallecimiento, el coche pasó a una colección española y de ahí al vendedor actual, que lo adquirió en septiembre de 2025 y lo importó a Estados Unidos en marzo de 2026. Hoy se ofrece en Irvine, California, con matrícula de Montana a nombre de la sociedad del vendedor.
Montana, California y el papeleo de un RoW
Para el lector europeo, ese detalle administrativo merece una explicación. Montana permite titular vehículos a nombre de sociedades con requisitos notablemente laxos, sin inspección previa ni presencia física del propietario, y eso la ha convertido en la jurisdicción favorita de las LLC que titularizan colecciones particulares. No hay ilegalidad alguna en ello, pero tampoco es neutro: si el coche se nacionaliza después en Europa, la documentación americana habrá que reconstruirla casi desde cero.
El anuncio advierte de que el vehículo no ha pasado la inspección del California Bureau of Automotive Repair ni del Air Resources Board, un aviso relevante para un coche de especificación suiza que llega por primera vez a California: sin ese trámite, la matriculación local puede complicarse y el comprador debería presupuestar tiempo antes que dinero.
Lo que el mercado exige a un 964 con historia
El 964 vivió dos décadas como el patito feo de la familia: demasiado moderno para los puristas del G-series, demasiado antiguo para quien deseaba un 993. Ese consenso se rompió hace años. La generación fabricada entre 1989 y 1994 es hoy la puerta de entrada más sólida al 911 refrigerado por aire con fiabilidad de uso diario, y dentro de ella los Carrera 4 de la última hornada, con carrocería ancha de fábrica, ocupan el escalón inmediatamente inferior al Turbo.
El ensanche cambia el coche a la vista y también en el mercado: aporta la presencia del Turbo sin su mantenimiento ni su apetito, y filtra a una clientela que busca estética antes que prestaciones. A ello se suma el cambio manual —cada vez más escaso y más valorado frente al Tiptronic— y un kilometraje contenido para un coche de treinta y tres años.
La prima por procedencia es la incógnita. Girardet y Legrand añaden una narrativa que se puede contar en un catálogo, pero el coleccionista serio paga por pruebas: libro de mantenimiento, etiqueta de opciones intacta, número de bastidor coherente y ausencia de golpes estructurales. Aquí todo eso parece estar, con el matiz de que la Carfax solo cubre desde mayo de 2026 y la etapa europea se sostiene sobre la documentación de fábrica y los registros de servicio.
Queda el dilema de siempre. Un coche con dos defectos visibles y pintura de origen es hoy más deseable que uno repintado hasta el exhibicionismo, y quien puje por este 964 tendrá que decidir si repara el arañazo del capó o lo enseña como cicatriz. Bring a Trailer no publica estimación: el precio lo pondrá la puja, y con él sabremos si el mercado sigue pagando historias bien contadas o si, en el fondo, solo paga números.
