El nuevo motor eléctrico modular de Vespa prescinde de las tierras raras y llega a las tres versiones de la familia Primavera. La gama eléctrica se divide en dos velocidades: los ciclomotores de 45 km/h de Primavera y Sprint S, con hasta 85 km de autonomía en modo ECO, y la Primavera Tech, homologada como motocicleta, con 67 km/h y hasta 100 km.
Un propulsor modular que renuncia a las tierras raras
Los motores eléctricos convencionales recurren a imanes permanentes de neodimio y, en algunos casos, de disprosio, dos elementos del grupo de las tierras raras. Su extracción y su procesado tienen un coste ambiental alto y una cadena de suministro muy concentrada en pocos países productores. Sacarlos del propulsor no es un detalle de catálogo: cambia la logística de aprovisionamiento y el balance ambiental de todo el ciclo de vida.
Vespa no detalla qué solución técnica sustituye a esos imanes. Lo que confirma la marca es que ningún componente del motor emplea tierras raras. El propulsor se articula en tres ejes: arquitectura modular, mayor precisión y control en la conducción, y menor consumo con más autonomía en la versión homologada como motocicleta.
Ficha técnica esencial
- Motor: eléctrico de arquitectura modular, sin componentes fabricados con tierras raras.
- Versiones: Primavera y Sprint S como ciclomotor (45 km/h); Primavera Tech como motocicleta (67 km/h).
- Autonomía: hasta 85 km en modo ECO en Primavera y Sprint S; hasta 100 km ECO y 90 km en ciclo WMTC en la Primavera Tech, un 12,5% más que la generación anterior.
- Batería: extraíble en Primavera y Sprint S; recarga del 0 al 80% en unas dos horas y media en la Primavera Tech con el nuevo cargador.
- Conectividad: pantalla TFT de 5 pulgadas y sistema Vespa MIA de serie en la Primavera Tech.
Dos velocidades homologadas, tres modelos eléctricos
Las Primavera y Sprint S eléctricas se quedan en la categoría de ciclomotor, con 45 km/h de velocidad máxima. Es la franja que en España se cubre con el permiso AM y que concentra buena parte de la movilidad de reparto y de barrio. La marca asegura que el nuevo motor les da una respuesta más ágil en las arrancadas, el gesto que más se repite en tráfico urbano.
La batería se extrae con facilidad y se recarga fuera del vehículo, lo que resuelve el problema clásico de quien vive en un piso sin enchufe en el garaje. Con 85 km de autonomía en modo ECO, un uso diario de 20 a 25 km deja margen para dos o tres jornadas entre recargas.
La Primavera Tech sube de categoría. Homologada como motocicleta, alcanza 67 km/h y anuncia hasta 100 km en modo ECO. En el ciclo WMTC —el protocolo de medición que se aplica a las motos— la mejora es del 12,5%, hasta 90 km. Ese salto sale de combinar el nuevo propulsor con un Vehicle Management System renovado, la centralita que reparte la energía entre la propulsión y el resto de sistemas del vehículo.
Prescindir de las tierras raras no cambia la potencia del motor: cambia la geografía del suministro y el balance ambiental de toda su vida útil.
El cargador también cambia. Vespa cifra en un 17% menos el consumo de energía de la red y en unas dos horas y media el paso del 0 al 80%. Conviene fijarse en la ventana: el 0-80% es el tramo rápido de la curva; el último 20% siempre es más lento porque la batería limita la corriente para no degradarse. La función «Mantenimiento», que se activa desde el cuadro, mantiene las celdas en un estado seguro cuando la moto pasa semanas estacionada.
Pantalla, llave y aplicación: el software también suma
La Primavera Tech estrena un cuadro TFT de 5 pulgadas con autonomía restante, estado de la batería, nivel de recuperación de energía e indicaciones de navegación por pictogramas. El sistema Vespa MIA conecta el teléfono, permite atender llamadas desde los botones del manillar y registrar trayectos, batería consumida y número de ciclos de recarga desde la aplicación.
El Piaggio Keyless llega de serie: arranque, inmovilizador electrónico y apertura del asiento a distancia, con una función Bike Finder que enciende los intermitentes para localizar la moto en un aparcamiento. Se añaden dos luces LED de cortesía tras el escudo que siguen encendidas 30 segundos después de apagar el motor. La carrocería de acero y la iluminación LED se mantienen sin cambios.
Lo que este propulsor anticipa más allá del scooter
La conversación sobre tierras raras lleva años en la agenda del coche eléctrico, no solo en la de la moto. Los motores de tracción convencionales incorporan imanes de neodimio cuyo aprovisionamiento pesa en la cuenta de materiales y concentra el riesgo en pocos países productores. Cada familia de propulsores que se libra de esa dependencia rebaja la exposición de la marca y facilita el cálculo de coste a medio plazo.
Hay un segundo mensaje en la palabra modular. En la práctica significa que el propulsor se organiza en bloques reutilizables y adaptables entre versiones sin rediseñar el conjunto, el mismo principio que la industria del automóvil aplica con las plataformas maestras. Para el usuario se traduce en una gama más fácil de actualizar; para el fabricante, en economías de escala.
El detalle que conviene vigilar es el de siempre: las cifras de autonomía publicadas corresponden al modo ECO, el mapa de potencia más restrictivo. Fuera de ese modo, con aceleraciones más vivas y los 67 km/h reales de la versión Tech, el consumo sube. La referencia comparable entre versiones es el ciclo WMTC de 90 km y, sobre todo, la capacidad de la batería, un dato que la marca no ha desglosado en la información difundida.
Queda por confirmar el precio y la fecha de llegada a los concesionarios, dos datos que Vespa no ha detallado en la presentación celebrada en el salón EICMA. La renovación llega con la parte eléctrica resuelta; la comercialización será el siguiente capítulo de esta gama.
