La Ram Rampage llega al mercado europeo con un precio de partida de 44.000 euros antes de impuestos, una cifra que supera lo que cuesta un Ram 1500 básico en Estados Unidos. La pick-up compacta de Stellantis, fabricada en Brasil, se ofrece en el continente con dos acabados altos: Rebel y R/T.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: es la única pick-up compacta de chasis monocasco a la venta en Europa y llega con precio de pick-up grande.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: hasta 1.015 kg de carga útil, equipamiento de serie alto y tracción total con cambio automático. En contra: 980 litros de caja, ninguna versión electrificada y una tarifa antes de impuestos que en España aún debe completarse.
- Datos técnicos clave: 750-1.015 kg de carga útil; 980 litros de caja; 5.028 mm de longitud; 2.2 turbodiésel de 147 kW (200 CV) o 2.0 gasolina de 200 kW (272 CV); desde 44.000 euros sin impuestos.
Cuánto cuesta y con qué se compara
Los 44.000 euros antes de impuestos sitúan a la Rampage por encima del Ram 1500 de acceso en Estados Unidos, que arranca en 42.025 dólares, unos 37.600 euros al cambio que maneja el dosier. La versión Big Horn parte de 47.280 dólares, en torno a 42.300 euros. El comprador europeo paga más por una pick-up compacta de cuatro cilindros de lo que paga el estadounidense por un full-size de seis. En Brasil, su mercado de origen, la horquilla va de 199.990 a 225.490 reales, entre 32.500 y 36.700 euros.
La diferencia se explica en parte por la selección de gama: solo han cruzado el Atlántico los dos niveles altos. En su terreno no hay rival directo, porque no existe otra pick-up compacta monocasco en el continente, así que las alternativas obligan a subir al segmento medio. El Ford Ranger parte de 46.590 euros en Alemania y el Toyota Hilux, de 46.746 euros. Sobre el papel la Ram es más barata; en la práctica ofrece menos caja y una base menos apta para carga pesada.
La distribución en los principales mercados europeos corre a cargo del importador KW Auto, y el calendario que manejaba el operador situaba las primeras entregas en febrero de 2026. La información disponible no detalla red comercial, tarifa con impuestos ni plazos para el mercado español.
Con 1.015 kg de carga útil, la Rampage cubre el trabajo ligero, pero sus 980 litros de caja no sustituyen a un furgón de reparto.
Carga útil, caja y motores en el ciclo de trabajo
Con 5.028 milímetros de longitud, la Rampage se apoya en la plataforma Small Wide de chasis monocasco que comparte con el Jeep Compass, con suspensión trasera multibrazo. Esa arquitectura prima el confort de marcha en asfalto sobre el trabajo pesado y la separa de las pick-ups de chasis de escalera cuando el terreno se complica.
La caja anuncia 980 litros, un volumen que en el día a día se traduce en bultos, herramienta y equipo ligero; no está pensada para palés completos. La carga útil declarada va de 750 a 1.015 kg según versión, con el techo del rango a la altura de las pick-ups medias de una tonelada. Para un instalador o un técnico de mantenimiento, ese abanico cubre material y herramienta siempre que no se trabaje con carga paletizada.
Bajo el capó hay dos mecánicas de cuatro cilindros y ninguna electrificada: el 2.2 turbodiésel de 147 kW (200 CV) del Rebel y el 2.0 turbo de gasolina de 200 kW (272 CV) del R/T, ambos con cambio automático de nueve relaciones y tracción a las cuatro ruedas. La ausencia de versiones híbridas o enchufables tiene consecuencia directa en España: ninguna accede a etiqueta ECO ni CERO de la DGT.
El equipamiento de serie incluye pantalla de 12,3 pulgadas, cuadro digital de 10,3 pulgadas, asientos eléctricos de 12 posiciones con piel, Harman Kardon y asistentes de nivel 2. El Rebel añade protecciones plásticas y neumáticos all-terrain de 17 pulgadas; el R/T, kit deportivo, suspensión rebajada, escape más sonoro y llantas de 19 pulgadas.
Para qué autónomo encaja y qué conviene vigilar
Su mejor encaje es el del profesional que busca imagen y versatilidad más que capacidad de carga extrema. Un instalador o un técnico de mantenimiento que alterna ciudad y carretera encontrará en el monocasco argumentos de confort que una pick-up de chasis de escalera no le da. También funciona en flotas pequeñas donde el vehículo ejerce de escaparate de marca.
No es la herramienta adecuada para reparto de paquetería, obra con palés ni flotas que miden el TCO (Coste Total de Propiedad) al céntimo. Sus 980 litros de caja quedan lejos del rendimiento de un furgón de volumen, y la falta de electrificación la deja fuera de las políticas que ya exigen etiqueta ECO o CERO.
Antes de firmar conviene vigilar cuatro puntos. El primero, la tarifa definitiva en España: los 44.000 euros son precio antes de impuestos, así que el desembolso final dependerá del IVA y del impuesto de matriculación. El segundo, la carga útil exacta de la versión elegida, porque el rango de 750 a 1.015 kg es amplio. El tercero, la red de posventa y el plazo de entrega. El cuarto, el consumo homologado, que no figura en la información facilitada y que en el gasolina de 272 CV con tracción total pesará en la factura de combustible.
El siguiente movimiento de Ram en este terreno será la nueva Dakota de chasis de escalera, un modelo distinto pese al nombre compartido con la Dakota sudamericana y sin calendario europeo confirmado. Para el profesional que busque una pick-up compacta con red oficial consolidada, la Rampage queda como opción de nicho: atractiva por precio frente a Ranger e Hilux, pero condicionada por su base monocasco.
