El EVO Cross 4 pone el 4×4 diésel con reductora a 25.400 euros sin IVA, un precio propio de un utilitario urbano.
Encontrar un todoterreno nuevo a precio contenido se ha vuelto complicado: los modelos de marca consolidada se han encarecido y el mercado de segunda mano mantiene cotizaciones altas incluso en unidades con mucho trote. En ese hueco se coloca este pick-up de doble cabina y cinco plazas, que deriva del JAC T8 Pro e incorpora ajustes para el mercado español, según la información comercial publicada por la marca.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: es uno de los pocos 4×4 nuevos con reductora y cinco plazas que se mueve en el precio de un utilitario urbano, un nicho que interesa a autónomos de obra, campo y mantenimiento rural.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: tracción total conectable con reductora y tres modos; cambio manual de seis velocidades y mecánica sencilla, con mantenimiento previsible; precio de partida de 25.400 euros sin IVA. En contra: consumo homologado de 11,0 l/100 km que encarece el coste por kilómetro; la información comercial no publica carga útil ni volumen de caja; dotación de seguridad por debajo de rivales de precio similar.
- Datos técnicos clave: pick-up de doble cabina y cinco plazas; diésel 2.0 de 136 CV y 320 Nm; cambio manual de seis velocidades; tracción 4×4 conectable con reductora; 11,0 l/100 km y 288 g/km de CO₂; etiqueta C; carga útil y volumen no publicados; desde 25.400 euros sin IVA.
Diésel de 136 CV, seis marchas y reductora: la mecánica de trabajo
La mecánica no busca cifras espectaculares. Bajo el capó hay un diésel de 2,0 litros y cuatro cilindros con 136 CV y 320 Nm de par máximo a 2.600 rpm, asociado a un cambio manual de seis velocidades. La velocidad punta homologada es de 150 km/h y el consumo medio declarado se queda en 11,0 l/100 km, con 288 g/km de CO₂. Son registros coherentes con un vehículo de trabajo de aerodinámica poco favorable, pero conviene tenerlos presentes: ese consumo define el coste por kilómetro tanto o más que el precio de compra.
Donde el EVO Cross 4 se sale de la media de su franja es en la transmisión. Monta tracción total conectable con reductora y tres modos seleccionables según el firme:
- 2WD: tracción a un solo eje para asfalto y tramos con buena adherencia.
- 4WD 4H: tracción total para pistas, obra y firme deslizante.
- 4WD 4L: reductora para esfuerzo máximo a baja velocidad, rampas fuertes y arrastre.
La reductora —el grupo de relaciones cortas que multiplica el par que llega a las ruedas y permite avanzar muy despacio con control— es justo lo que ha desaparecido de buena parte de los SUV y pick-ups de precio bajo. Ahí está el argumento del modelo para autónomos de obra, campo y mantenimiento rural, que necesitan sacar el vehículo de una pista en mal estado sin patinar.
La reductora multiplica el par a las ruedas y permite avanzar despacio con control: es la diferencia real frente a un SUV de precio parecido.
Equipamiento, capacidad de carga y precio para el profesional
La dotación de serie cubre lo que un profesional necesita para trabajar sin entrar en extras: aire acondicionado, control de crucero, sensor de aparcamiento trasero, cámara de marcha atrás, faros antiniebla, llantas de aleación y un sistema multimedia con pantalla táctil de 9 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
En seguridad la dotación se queda justa: airbags, asistente de arranque en pendiente y control de descensos, pero sin el paquete de asistentes de conducción que ya ofrecen pick-ups de precio parecido. Si tu actividad exige ADAS por requisito interno de flota, este es un punto a revisar antes de nada.
La información comercial disponible no detalla la carga útil homologada ni el volumen de la caja, dos datos que cualquier autónomo debería exigir antes de firmar. La configuración es de doble cabina y cinco plazas, lo que deja una caja más corta que la de una versión de cabina simple: encaja para transportar material voluminoso y ligero —herramienta, cajas, sacos— y queda más justa para carga pesada y paletizada. La ficha técnica definitiva resolverá la duda, y hasta entonces la capacidad de carga es una incógnita, no un dato.
El precio de partida es de 25.400 euros sin IVA. Con el 21% de IVA la factura ronda los 30.700 euros, y a los particulares hay que sumarles el Impuesto de Matriculación. Para un autónomo o una PYME con derecho a deducir, la referencia útil es la cifra sin impuesto. Con ese punto de partida, el rival directo es el Maxus T60 Max, que ofrece 213 CV y más dotación por unos 5.000 euros adicionales.
Veredicto: para quién es buen negocio y qué hay que comprobar
Este pick-up no compite con un modelo de gama media en refinamiento ni en seguridad. Compite en otra liga: la de quien necesita tracción total con reductora, cinco plazas y una caja abierta, y no puede asumir los precios actuales de un todoterreno de marca consolidada. Para un autónomo de obra, un instalador que trabaja en pistas o un profesional agrícola con accesos complicados, la combinación de mecánica sencilla, cambio manual y reductora tiene sentido operativo: menos electrónica que pueda fallar y mantenimiento previsible.
El debe está en tres frentes. El consumo de 11,0 l/100 km penaliza el coste por kilómetro: si el gasóleo se sitúa en 1,50 euros el litro, cada 100 kilómetros cuestan del orden de 16,5 euros solo en combustible, una cifra que ningún renting de furgoneta iguala. La etiqueta ambiental C de la DGT permite circular por la mayoría de zonas de bajas emisiones, pero no da margen en escenarios de restricción por episodios de contaminación. Y la seguridad justa pesa si el vehículo se usa a diario en desplazamientos largos.
Queda pendiente de confirmación la carga útil homologada, el plazo de entrega en la red española y la letra pequeña de la promoción vigente este mes de noviembre de 2026. Son tres comprobaciones que, con este precio, merecen una llamada al concesionario antes que cualquier comparativa de equipamiento.
