La planta de Ford en Almussafes lleva años trabajando muy por debajo de lo que puede. En 2025 utilizó apenas el 26% de su capacidad productiva, según los datos de GlobalData que recogió Reuters. La respuesta a ese agujero industrial tiene dos nombres: Ford y Geely.
Ambos fabricantes perfilan una alianza que dejará cinco modelos en Valencia a partir de 2028. Uno de ellos será un SUV compacto desarrollado conjuntamente, con arquitectura china, diseño estadounidense y montaje español. El primero de la nueva hornada.
Qué se va a fabricar en Almussafes y cuándo
La sociedad conjunta se anunció el pasado 23 de julio: Ford controla el 66% y Geely el 34%, con el objetivo de arrancar operaciones en el primer semestre de 2027, siempre que lleguen las autorizaciones pertinentes. Sobre el papel, el reparto de modelos queda así: Ford mantiene el Kuga, añade un SUV compacto de la familia Bronco, y suma el modelo desarrollado con los chinos; Geely mete dos SUV eléctricos orientados al mercado europeo.
Los primeros coches de estos programas nuevos deberían salir de las líneas de montaje en 2028. Ni nombres comerciales, ni capacidades de batería, ni precios. Nada de eso está cerrado todavía.
La lógica económica es fácil de seguir. Almussafes tiene capacidad potencial para cerca de 500.000 coches al año y lleva media década por debajo de sus posibilidades. Compartir instalaciones permite a Ford repartir los costes fijos entre muchas más unidades; a Geely le da una fábrica europea con personal experto y líneas ya montadas, algo que levantar desde cero costaría miles de millones y varios años.
Una planta al 26% no se salva con un modelo nuevo: se salva con cinco y con proveedores que se queden en la Comunidad Valenciana.
Hay un tercer incentivo que no se suele decir en voz alta. Fabricar en España permite a Geely esquivar parte de los aranceles que la Unión Europea aplica a los eléctricos importados desde China. Producir aquí es, hoy, más barato que traerlos en barco.
Un SUV con plataforma china y tacto de rally
El modelo estrella de la operación será ese SUV compacto firmado a medias. La información difundida en China apunta a que usará la arquitectura GEA de el grupo chino propietario de Volvo, Polestar y Lotus, la misma familia tecnológica del Geely Galaxy E5, que en Europa se vende como Geely E5. Es una plataforma preparada para varios sistemas de propulsión, así que Ford podría ofrecer versiones eléctricas, híbridas enchufables e incluso eléctricas con extensor de autonomía.
Ojo con esto: el uso concreto de la plataforma GEA no aparece confirmado en los comunicados oficiales. Ford sí ha reconocido que habrá varias opciones de propulsión, pero no ha detallado cuáles ni con qué autonomía.
Lo que la marca quiere dejar claro es que el coche no será un Geely con logo azul. Ford se reserva el diseño exterior y la puesta a punto del chasis para darle el comportamiento que espera un comprador europeo. Jim Baumbick, presidente de Ford Europa, ha insistido en que los próximos modelos mantendrán una conducción inspirada en la experiencia de la marca en los rallies.
La letra pequeña que aún no está resuelta
Faltan tres cosas por saber y las tres importan. La primera, qué componentes se fabricarán en España y cuáles llegarán desde China: de eso depende que la operación sea industria real o simple atornillado. La segunda, cuántos puestos de trabajo netos genera; Ford admite que el aumento de producción podría exigir contrataciones, pero no ha dado cifras. La tercera, el precio. Sin él, cualquier promesa de coche eléctrico asequible es música.
Los sindicatos han recibido el anuncio con satisfacción y con una advertencia. Quieren valor añadido y proveedores españoles, no solo montaje de piezas que llegan en barco desde Asia.
El movimiento tiene además una lectura de fondo. Durante décadas, los fabricantes occidentales se asociaron con grupos chinos para poder producir y vender en China. Ahora el sentido se invierte: son las marcas europeas y americanas las que tiran de tecnología asiática para acelerar sus eléctricos, mientras las compañías chinas aprovechan fábricas ya construidas para instalarse en Europa sin pagar el peaje de una obra nueva.
Y en ese tablero, Almussafes es una de las casillas más interesantes. Marca estadounidense, tecnología china y trabajadores valencianos. Si el calendario se cumple, la primera unidad del SUV conjunto debería ver la luz en 2028, con el resto de la gama escalonada a partir de ahí. De momento toca esperar, leer comunicados y vigilar que la letra pequeña no se quede por el camino.
Información útil para el conductor
- Qué se fabricará: cinco modelos en Almussafes. Ford mantiene el Kuga y añade un SUV compacto de la familia Bronco más el modelo conjunto; Geely aporta dos SUV eléctricos para Europa.
- Calendario: la sociedad conjunta (66% Ford, 34% Geely) prevé iniciar operaciones en el primer semestre de 2027. Los primeros vehículos de los nuevos programas saldrán en 2028.
- Plataforma: el SUV conjunto apunta a la arquitectura GEA de Geely, la del Geely E5, compatible con propulsión eléctrica, híbrida enchufable y eléctrica con extensor de autonomía. Ford no lo ha confirmado oficialmente.
- Dato de planta: Almussafes puede montar cerca de 500.000 coches al año, pero en 2025 solo usó el 26% de esa capacidad, según GlobalData.
- Consejo: si estás mirando un eléctrico o un PHEV para 2028, no firmes nada a ciegas. Los precios y las versiones de esta gama no se conocerán hasta bastante más cerca de la producción.
