Empezaremos diciendo que, según la OCU, estas son las peores autopistas y autovías de España.

Tenemos que tener en cuenta que circular por determinadas carreteras tiene que ser considerado como una especie de deporte de riesgo.

Es más, algunas se encuentran mal señalizadas o tienen curvas que resultan imposibles además de que la cantidad de tráfico suele ser insoportable.

Durante la temporada estival y debido a las vacaciones de la época de verano, suele ser normal que las personas realicen más desplazamientos y hay sorpresas en la carretera.

Opinión de la OCU sobre las autopistas

Debemos de tener en cuenta lo que dice la OCU u Organización de Consumidores y Usuarios que ha recogido la opinión de unos 1.259 conductores sobre las carreteras.

Y se ha llevado a cabo una clasificación acerca de las mejores y de las peores autopistas y autovías existentes en toda España.

Para poder llevar a cabo dicha encuesta la OCU se ha encargado de preguntar acerca de nueve aspectos que han resultado interesantes.

Ha preguntado por el estado en el que se encuentra la calzada además de en la señalización.

Ha preguntado por el ancho que tienen las carreteras, la seguridad en las curvas y la presencia de los guardarraíles.

Pues teniendo en cuenta el estudios los aspectos que han sido peor valorados son algunos como la gran cantidad de tráfico existente o el mal estado de la calzada.

El diseño de las entradas y de las salidas también deja mucho que desear y existen autopistas que están peor que otras.

Listado de las peores autopistas en toda España

• Una de las peores autopistas en España es la AP-8 Autopista del Cantábrico que va de Irún a Bilbao debido al excesivo flujo de tráfico existente en la misma además de las continuas obras.
• AP-1 del Norte de Vitoria a Irún debido a que tiene muchas obras además del escaso número de áreas de servicio existentes. Se podría añadir que hay un gran flujo de tráfico y un mal diseño de todas las entradas y de todas las salidas.
• A-49 Autovía del V Centenario que va de Sevilla hasta Portugal donde hay un gran flujo de tráfico y unas pocas áreas de servicio.
• A-7 Autovía del Mediterráneo que va de Algeciras a Almería y es considerada una de las peores debido a la cantidad de obras que tiene. Tiene un mal diseño tanto de las entradas como de las salidas y la calzada se encuentra en mal estado.
• AP-9 del Atlántico que va desde Ferrol hasta Portugal y está en muy mal estado la calzada y añadamos a esto que tiene muchas obras.

Acerca de las encuestas realizadas por la OCU

Es cierto que España se encuentra conectada por diferentes autopistas y autovías que soportan muchísimo tráfico por carretera según palabras de la Dirección General de Tráfico.

Aunque en este tipo de vías se suele prohibir que circulen determinados vehículos que se llegan a considerar lentos como pueden ser los ciclomotores o los vehículos de tracción animal.

Es cierto que cada día suelen circular una cantidad de personas por estas carreteras españolas.

Y es por ello que la OCU ha realizado una pequeña encuesta con el fin de poder valorar el estado en el que se encuentran estas autovías en toda España.

De hecho se pidió a una cantidad de 1.259 conductores que dieran su opinión acerca de ciertos aspectos como son el estado de la calzada o la señalización.

Hablaron de la anchura de las carreteras, de la seguridad en las curvas y de la presencia de los guardarraíles además de las constantes obras existentes en la carretera.

Hablemos de todos los datos recogidos

Hay que tener en cuenta todos los datos que han sido recogidos en los últimos años por la DGT y es que un 75% de las muertes en accidentes de tráfico son en carreteras convencionales.

Pero un 25% suele suceder en las autopistas además de en las autovías y, en el caso de que nos fijemos en las cifras del año 2021, un 72% murieron en carreteras convencionales.

Es decir, con todo esto se puede asegurar con total acierto que las autopistas y en las autovías son más seguras que las carreteras que son interurbanas.

Pero, los resultados que se obtuvieron en la encuesta de la OCU han indicado que muchas autopistas de peaje y autovías no llegan a satisfacer del todo a los conductores.

Es cierto que no obtienen un suspenso pero la nota media que se ha obtenido ha sido muy por debajo de un notable.

Y es que han sido varios los aspectos peor valorados por todos los usuarios de las carreteras: intensidad del tráfico, un mal estado de las calzadas, las constantes obras.

No se trata de un buen resultado pero es superior a la nota media de unos 6 puntos sobre los 10 que suelen obtener las carreteras que se encuentran en entorno local.

Una norma en el Reglamento General de Vehículos, permite a la DGT que preste autorizaciones temporales para rebasar los limites de velocidad genéricos.

Expresamente los fabricantes y sectores afines, como laboratorios de pruebas, previa autorización de la DGT pueden ensayar e investigar sobre los excesos de velocidad, en carreteras convencionales, lo que les permitiría a sus conductores, circular a 150 kms/h sin ser multados.

Los excesos de velocidad

El exceso de velocidad es la principal obsesión de los agentes de trafico, demasiado presente en la siniestralidad y causa directa de fallecimientos innecesarios, por lo que esta actitud es la mas perseguida en los conductores, que con demasiada facilidad aceleran y se olvidan de levantar el pie.

Circular a mas de 120Kms/h en cualquier carretera convencional, autopista o autovía, supone una infracción por exceso de velocidad, perseguido por la DGT, detectado por sus radares y sancionado, dependiendo de la gravedad, desde 100 a 600 euros y 2,4,y 6 puntos del carnet de conducir.

La sanción es delito cuando estos excesos se manifiestan en ciclos urbanos, travesías o cuando las señales permanentes o circunstanciales indiquen una velocidad limite ocasional (obras, desvios, etc…) y se superan, en 60 Kms para circuitos urbanos y 80 kms para interurbanos.

Necesidades científicas y de ensayo

Sin embargo, para los fabricantes en ocasiones es necesario realizar pruebas de ensayo, enfocadas científicamente a la observación de errores, y estas se han de llevar a cabo fuera del laboratorio, para lo que se necesitan escenarios reales, o simplemente trasladar sus vehículos a distintas provincias, comunidades o paises.

Es aquí donde la DGT, y amparada en lo que establece el REG de Vehículos, puede autorizar a los investigadores a que en carreteras convencionales circulen sobrepasando los limites de velocidad establecidos. Pero, ¿ en que condiciones, en cuanta velocidad, durante cuanto tiempo y quienes pueden conducir a esa velocidades?.

Autorizaciones temporales de circulación

En un primer plano, debemos fijar que la Ley que decreta el reglamento general de vehículos, en su capitulo IV, que trata sobre la concesión de permiso temporales de circulación, establece que únicamente se podrá otorgar la autorización temporal a vehículos no matriculados o en fase de aprobación del expediente de matriculación.

Así pues los fabricantes, y no solo con el objeto de realizar pruebas de ensayo e investigación cumplirían este requisito. El articulo 44 dice asi; » Las personas naturales o jurídicas que sean fabricantes, sus representantes legales, carroceros, importadores, vendedores o distribuidores de vehículos de motor, ciclomotores, remolques o semirremolques, con establecimiento abierto en España para cualquiera de estas actividades, así como los laboratorios oficiales…»

Y para que; «… sus vehículos no matriculados en España puedan transitar por el territorio nacional, siempre que se trate de realizar transportes, pruebas o ensayos de investigación o exhibiciones con personal técnico o con terceras personas interesadas en su adquisición».

Hasta 30 kms/h por encima de los limites genéricos

Llegados aquí, y recordando el articulo 47, la DGT puede aplicar las autorizaciones sobre el exceso de velocidad. En el texto se puede leer; «…podrán otorgarse a los fabricantes de vehículos o a sus representantes legales, a los carroceros y a los laboratorios oficiales, que sean titulares de permisos temporales de empresa, autorizaciones para realizar con un determinado vehículo pruebas o ensayos de investigación extraordinarios, que les permitirá:

Realizar excepcionalmente ensayos en autopistas, autovías y demás vías públicas…el permiso fijará en el mismo la velocidad máxima a desarrollar, que, salvo que la vía se haya cerrado al tráfico general, no podrá ser superior a 30 kilómetros por hora sobre la normalmente autorizada para la vía y vehículo de que se trate».

Como entenderás no todos los conductores pueden circular 150 Km/h

La Dirección General de Tráfico, a la vista de la documentación presentada concederá, si procede, una autorización en la que deberá constar el tipo de ensayo a realizar, su itinerario, duración y demás condiciones en que deba desarrollarse.

El tope se establece en los 150 km/h, una velocidad que a cualquier conductor le supondría, en una vía rápida, una multa de 100 euros (sin pérdida de puntos). Para evitar esa sanción, los vehículos autorizados a circular a esa velocidad deben llevar dos placas con las letras F.V. (señal V-12 del código de circulación). 

La norma también establece que estas pruebas no pueden hacerse por vías urbanas, travesías ni por tramos en los que exista señalización específica que limite la velocidad. Por ejemplo, una zona de curvas limitada a 80 km/h en una autovía.

Tampoco cualquiera puede ponerse al volante de estos coches de prueba. Los conducirán aquellos automovilistas que hayan recibido la autorización específica por parte de la DGT. 

Los tiempos cambian, para mejor, normalmente, y has de estar actualizado sin quedarte atrás y mantenerte al tanto de las últimas novedades tecnológicas. Si eres de estos últimos sabrás que ya tenemos la versión final de Android Auto 9.1. De hecho, ya te podemos decir cuáles son sus principales novedades. De esta manera, sabrás si ha habido algún cambio en el sistema operativo de Google para el coche.

Pocos días después de lanzar su versión Beta, ya conocemos muchos más detalles de la última versión de Android Auto 9.1. Como viene siendo habitual, cada vez que sale a luz una nueva versión estable, enumeramos los cambios que tiene. Si quieres actualizar Android Auto, también te damos las claves para hacerlo en su versión pública, es algo muy sencillo de realizar.

¿Cuáles son las novedades de Android Auto 9.1?

Lamentablemente, cuando actualices a la nueva versión de Android Auto no vas a encontrar ningún cambio estético ni tampoco nuevas funciones que te sorprendan en demasía. A estas alturas de la vida, la verdad es que ya muy pocas cosas nos sorprenden, ¿no crees?

Se habían barajado muchas posibles novedades en las últimas semanas, como el modo claro o la interfaz de Material You para los ajustes de la aplicación, sin embargo, estas novedades tan demandadas se han quedado fuera de la versión final, y seguramente haya que esperar a nuevas actualizaciones que las incluyan en un futuro.

En Android Auto 9.1 se activa la interfaz Coolwalk de forma manual

Por si no estás al tanto, en esta versión de Android Auto 9.1 tampoco se ha realizado un lanzamiento generalizado de otras novedades como la inferfaz Coolwalk que puedes activar de forma manual, y habrá que seguir esperando a que Google la vaya implementando de manera gradual. Por lo tanto, puede que la recibas… pero también puede que no. Lo mismo te puede pasar con el rediseño a Material You.

Las últimas novedades de Android Auto 9.1 solo afectan al código y tratan de solucionar errores previos

Todo parece seguir igual por fuera porque, al final, las novedades de Android Auto van por dentro. Son meros detalles, se trata de pequeños cambios en el código interno del sistema operativo con los que se va preparando el camino para futuras novedades. Pero no te precipites, estas no llegan de repente, sino de una manera progresiva y lenta.

¿Y por qué? Pues porque al final estamos hablando de un sistema operativo para el coche, por lo que cualquier fallo puede tener unas consecuencias tremendamente fatales. Y a pesar de este cuidado, sigue habiendo usuarios que siguen sufriendo problemas o ralentizaciones, por lo que es cierto que Google debería estar centrándose en mejorar este punto en las actualizaciones de Android Auto.

¿Que errores soluciona la última versión disponible?

Hasta el momento, parece que la mayoría de esfuerzos efectuados se están centrando en ir solucionando algunos errores conocidos, que tiene la aplicación y que han llevado de cabeza a muchos de sus usuarios.

Por ejemplo, hace unas semanas Google confirmaba errores con algunos modelos de coches de marcas como Volkswagen, SKODA y SEAT, concretamente cuando se utilizan móviles como los Galaxy S23. Estos son los tipos de errores que se están intentando corregir.

Dos formas de llevar a cabo la actualización a Android Auto 9.1

Atento, por que Android Auto 9.1 está ya en la versión estable y pública, lo que quiere decir que si deseas actualizar tu coche a esta nueva versión podrás hacerlo de una forma rápida y sencilla. La actualización la puedes hacer directamente a través de Google Play, buscando actualizaciones de tus apps instaladas, en las que aparecerá la de Android Auto. ¡Revísalo bien!

También tienes otra opción. Si no encuentras la actualización en Google Play puedes descargar el upgrade de forma manual bajando su APK desde APKMirror. La única decisión que debes tomar es elegir la arquitectura de tu móvil y si es ARM o ARM64, y bajar la última versión disponible. Si te has comprado el móvil hace no tanto, casi seguro que es la ARM64. Una vez descargada, ya solo tendrás que instalar el archivo APK en Android y listo, ya podrás disfrutar de la última versión Android Auto 9.1 sin errores.

Google Maps cumplirá 20 años en apenas dos años, esto será en Febrero de 2025. El gigante de la tecnología e Internet, lanzó Maps en 2005, desde aquella fecha ha ido evolucionando y desarrollando la App conforme los avances técnicos han permitido y en respuesta a las necesidades de los usuarios que con su participación han sido pieza clave en el activo cibernético.

Sin embargo, la rapidez con que evoluciona y se van implementando funcionalidades, junto al reducido uso estándar como navegador, nos vienen restando la posibilidad de exprimir su potencial al máximo. Vamos a describirte en esta entrada algunas funciones de Google Maps que quizás desconozcas.

Agrega múltiples destinos

En ocasiones tu destino final es uno, pero antes de llegar a él tienes que hacer algunas paradas y quieres armar la ruta más inteligente para cumplir con todo y Google Maps tiene la herramienta para ello. 

Para agregar múltiples destinos ingresa tu punto de partida y tu destino final, luego haz clic en los tres puntos en la esquina superior derecha y elige la opción «Agregar parada», coloca la dirección que necesitas y listo. 

Personaliza el icono de tu vehículo y habla con Google

Dale tu toque personal a la app con un paso simple. Solo elige la dirección a la que vas y cuando veas el mapa da clic en el ícono que muestra tu ubicación actual, aparecerá un menú con varias opciones de íconos de automóviles, entonces podrás escoger no solo entre diferentes colores sino entre tipos de auto como un sedán, una camioneta o una SUV.

No despegues la vista del camino, puedes activar las funciones de voz con solo decir «OK Google» mientras tienes abierto Maps para Android. Esta opción no solo es segura sino muy práctica pues responde a comandos como “¿cuál es la gasolinera más cercana?”.

Para esta función en Android solo tienes que configurar el Asistente de Google, si tienes iOS, toca el ícono del micrófono en la parte superior derecha y entonces podrás decir el comando. 

Google Maps sin conexión para no perder el coche

Si no tienes datos y no estás cerca de una conexión a internet no te preocupes, Google Maps admite el acceso sin conexión, eso sí, tienes que prevenir la situación. 

Cuando estés conectado, escribe la dirección o área en la que estarás, ve a la parte inferior de la pantalla, luego da clic en los tres puntos en la esquina superior derecha y selecciona “Descargar mapa sin conexión”. Para acceder a él más tarde, toca tu avatar y ve a Mapas sin conexión.

Una vez que hayas llegado a tu destino y te hayas estacionado no cierres la app, en Android, toca el punto de ubicación azul y selecciona “Guardar estacionamiento”, se agregará una etiqueta para que puedas regresar después, podrás añadir detalles como el nivel y el lugar del estacionamiento o la cantidad de tiempo restante antes de que expire el parquímetro. 

Comparte tu ubicación en tiempo real 

Comparte tu ubicación en tiempo real con personas durante periodos de tiempo específicos de manera que podrá ver tu auto moviéndose en el mapa. Para ello toca el ícono de tu perfil en la parte superior derecha y selecciona Compartir ubicación, elige a quién enviarla y por cuánto tiempo.

Y si estás planeando una salida con amigos también puedes compartir la dirección de un lugar, para ello, busca y da clic en el punto de interés, aparecerá un menú, enseguida da clic en la opción de Compartir y elige a las personas a las que quieres enviar la ubicación. 

Agrega música

Mientras llegas a tu destino puedes agregar música sin salir de Google Maps. Solo tienes que sincronizar apps como Spotify o Apple Music abriendo el menú de Configuración, luego Navegación y por último Controles de reproducción de música o multimedia, verás las opciones disponibles, selecciona la que quieras y entonces verás una ventana emergente con tu lista de reproducción. 

Crea tu  propio mapa

Si estás buscando casa o el espacio ideal para poner tu negocio puedes crear tu propio mapa con todas las ubicaciones a visitar. 

Haz clic en el icono de las tres barras en la esquina superior izquierda y elige Tus Sitios, luego da clic en Mapas y verás una opción para Crear mapa, entonces podrás seleccionar un área en concreto y añadir marcadores.

Maps Go y de interior

En caso de que tengas un teléfono de gama baja que no soporta de manera correcta Google Maps puedes usar Maps Go, está disponible en la Google Play y si bien no ofrece todas las herramientas que la versión completa, seguro te brindará una mejor experiencia. 

Aunque no está habilitado para todos los casos, hay espacios interiores en los que puedes navegar en Google Maps, por ejemplo, algunos centros comerciales o aeropuertos. 

Si la opción está disponible solo tienes que dar clic, por ejemplo en una plaza comercial, para buscar una tienda o un restaurante en específico y la aplicación te dirá cómo llegar hasta sus puertas. 

Pruebas de Covid-19

Desde que comenzó la pandemia Google se ha preocupado por acercar información veraz y oportuna a los usuarios. En ese sentido, en Google Maps puedes localizar fácilmente las sedes en donde puedes hacerte una prueba de Covid-19.

Simplemente abre el mapa y escribe en la barra de búsqueda «pruebas de covid cerca de mí», aparecerá una lista de ubicaciones junto con información de contacto y horarios. 

Otra opción te permite saber la cantidad de  contagios registrados a tu alrededor y si están aumentando o disminuyendo, solo toca el ícono de capas en la parte superior derecha y selecciona Información de Covid-19.

La Cabify «experience», presente en nuestras vidas desde 2011, apuesta por una renovación de la App, estrenando nuevas funcionalidades que intentan abundar en la seguridad de los usuarios y sus profesionales.

El sentido practico de Cabify

Con una expansión dinámica en Latino América, y desde España, Cabify, presente en mas de 40 ciudades, es la plataforma de movilidad que conecta a los usuarios particulares con las empresas, mediante la adaptación del medio de transporte, según las necesidades requeridas.

Con el objetivo y la finalidad, que tienen sus cimientos en la ética social a través del compromiso, de conseguir ciudades eficientes y sostenibles, con esta ampliación de funciones se busca ofrecer posibilidades suficientes y necesarias, respetando al individuo y el medioambiente.

Hoy cuentan con aproximadamente mil empleados repartidos en oficinas de España y América Latina y ofrecen oportunidades de autoempleo a cientos de miles de socios conductores, apostando por el talento local.

Apostando para la optimización de Cabify

Todo esto sin estabilidad y seguridad seria prácticamente imposible y de ahí que las conclusiones de Rodrigo Díaz, Global Head of Driver Growth de Cabify, se vean plasmadas en sus declaraciones, dirigidas a los mas de 42 millones de usuarios y 1,200.000 conductores, registrados en su plataforma; «Queremos que los usuarios conductores nos perciban como una primera opción, y que vean a Cabify como una alternativa para generar ingresos, segura y de calidad. Trabajamos para ofrecer un mejor servicio y de mayor calidad en materia de seguridad, sostenibilidad y transparencia».

De este modo, Cabify continúa avanzando en su apuesta por convertirse en una plataforma de oportunidades, tanto para los nuevos usuarios conductores, como para aquellos que ya colaboran con la aplicación a través del lanzamiento de nuevas funcionalidades e inversiones tecnológicas.

Los niveles de acción en Cabify

El acceso estratificado o por niveles que se denominan Bronce, Plata, Oro y Platino, permite que los distintos usuarios recompongan desde su experiencia la calidad del sistema de ingresos. La nueva funcionalidad, Cabify Stars, redistribuye el beneficio y aumenta el acceso a funciones adicionales, conforme el usuario va alcanzando los distintos niveles, que se produce al alcanzar las cifras de puntos rentabilizadas mensualmente en cada cuenta de cada usuario.

Concretamente, los conductores que están en el nivel plata han incrementado sus beneficios por viaje en un 4%, y este porcentaje aumenta para aquellos que hayan alcanzado el nivel platino alcanzando hasta un 9% por viaje.

Otras nuevas curiosidades de la App

El resto de las nuevas funcionalidades que Cabify ha implementado, a fin de aumentar las posibilidades y garantizar calidad en la movilidad de los ciudadanos, que disfrutan de estos servicios, te las describimos a continuación:

• Nuevas estadísticas: Que muestran al conductor las valoraciones recibidas por parte de sus contratantes, sin el menoscabo de la privacidad y desde su propio perfil.
• Mayor visibilidad: Debido a los porcentajes comparativos con la totalidad de los viajes globales en la plataforma, se puede acceder desde el perfil a la tasa de aceptación, lo que proporciona mas visibilidad.
• Pantalla de Cabify: En la nueva pantalla de oferta de la app, los usuarios conductores podrán visualizar información básica sobre el servicio como los puntos de recogida y de destino, o el tiempo de llegada antes de aceptar un viaje, además de información vinculada a sus ganancias lo cual brinda al conductor información clara y transparente sobre sus ingresos por viaje.
• Gestión de reservas: Cabify también ha optimizado la gestión de reservas que los usuarios conductores reciben de los usuarios pasajeros, no sólo para evitar que aquellas personas que soliciten un viaje anticipado puedan perder una cita crítica, sino también para mejorar la capacidad de gestión de aquellos usuarios conductores que acepten uno de estos viajes.
• Cambios en las notificaciones: El sistema de alertas se optimizó tanto para visibilizar aquellas reservas que se llevan a cabo en horario nocturno, como para mostrar las cancelaciones de las mismas.

La seguridad como uno de los ejes principales

La seguridad, ganancias y calidad del servicio son algunos de los puntos centrales en los que Cabify decide centrarse.

Las nuevas tecnologías, como la identificación facial o biométrica que aporta la IA, ha permitido a Cabify establecer un sistema de validación de identidad. El sistema permite mediante un simple selfie que los pasajeros autentifiquen su persona como contratantes de un viaje, lo que reporta seguridad en la transacción comercial.

Actualmente ya se usa en ciudades de latino américa y de México. Este nuevo sistema de validación con selfie a usuarios pasajeros, refuerza el compromiso de Cabify para detectar comportamientos sospechosos de los usuarios pasajeros y evitar cualquier incidencia.

¿Necesitas gafas para conducir? Entre las obligaciones que la DGT pone a los conductores está la de garantizarse la mayor visibilidad posible que le permita llevar a cabo una conducción segura. Esto implica, por ejemplo, llevar la luna y los demás cristales del coche con un nivel de limpieza adecuado, para poder visualizar todo lo que pasa en la vía de una forma óptima.

También se encuadraría entre estos requisitos de visibilidad, la obligación de regular los espejos retrovisores antes de iniciar la conducción, o el requerimiento de contar con un sistema de limpiaparabrisas en óptimo funcionamiento, para poder afrontar con seguridad la conducción durante los días de lluvia. Pero hay una obligación aún más apremiante que tiene que ver con la visibilidad, y que de no cumplirse acarrea graves multas de tráfico.

¿Conduces con gafas o lentillas? Presta atención a las multas que te puede poner la DGT

La DGT en su continua lucha por reducir la siniestralidad vial, lanza numerosas campañas alertando de situaciones peligrosas que cometen muchos conductores, y que suponen un grave riesgo para su vida y la de los demás usuarios con los que comparte la vía. Como por ejemplo, el recordatorio constante que realiza a través de todos los medios a su alcance para incidir en la importancia de llevar el cinturón de seguridad puesto, respetar la velocidad máxima permitida de la vía, y mantenerse alejado de la conducción si se ha consumido alcohol o sustancias estupefacientes.

Sin embargo, hay otras cuestiones que se tratan con menor frecuencia, y que son igual de importantes para sobreguardar la seguridad en la carretera. En este artículo vamos a hablar de la importancia de llevar gafas o lentillas a la hora de conducir cuando una persona padece algún tipo de problema en la vista. Aunque pienses que no, los agentes de Tráfico pueden saber, con un simple vistazo a tu carnet, si necesitas algún tipo de ayuda para ver correctamente la carretera. Si te pillan conduciendo sin lentillas o sin gafas te caerá la pertinente sanción.

¿Cuál es la multa de la DGT por conducir sin gafas?

Entre las obligaciones del conductor para garantizarse la mejor visibilidad al volante, está la de llevar gafas o lentillas mientras conduce en caso de necesitarlas. Si un agente detecta que un conductor está circulando sin lentillas o sin gafas, pese a que tiene la obligación de llevarlas, le emitirá una multa de 200 euros, que no llevará aparejada pérdida de puntos del carnet.

El motivo de la sanción es evidente. La vista es el sentido más importante para la conducción, y manejar un coche sin los mecanismos que te ayuden a mantener unas óptimas capacidades visuales es una temeridad. Pero, seguramente te asalte una duda, ¿cómo sabe el agente que tengo que llevar gafas?

En tu carnet se especifica si debes llevar lentillas o gafas

Tu carnet de conducir es el culpable de que un agente te pueda sancionar por no llevar gafas o lentillas. El propio permiso se chiva sobre si tienes la obligación de usar gafas o lentillas. Estas palabras no aparecen tal cual en tu tarjeta, sino que este requisito aparece reflejado como un código.

El apartado número 12 del carnet de conducir, es el encargado de reflejar ciertos códigos que aluden a las diferentes obligaciones particulares que puede tener un conductor. De forma abreviada, si usas gafas debería aparecerte el código 1.01, mientras que si usas lentillas, te aparecerá el 1.02. Aunque estos códigos van un poco más allá.

Mira bien tu carnet, te puedes llevar una sorpresa

Hay cuatro códigos que revelan si el conductor en cuestión tiene la obligación de llevar gafas para conducir, de llevar lentillas, si puede llevar ambas cosas o si debe llevar un ojo recubierto. Si alternas habitualmente gafas y lentillas, asegúrate de que en tu carnet aparece reflejado el código 01.06, ya que es el que te habilita para llevar ambas cosas.

Si en tu carnet solo pone que puedes conducir con gafas, y te pillan circulando con lentes de contacto, te llevarás la sanción de 200€ mencionada anteriormente. Lo mismo ocurrirá, si tu carnet solo te habilita para llevar lentillas y te pillan conduciendo con gafas. Los códigos que afectan a la visión son los siguientes:

• 01.01: necesidad de gafas.
• 01.02: necesidad de lentes de contacto.
• 01.05: recubrimiento de un ojo.
• 01.06: gafas o lentes de contacto.

Ya no es necesario llevar gafas de repuesto en el coche

Si en el apartado 12 de tu carnet no aparece ninguno de los códigos anteriores significa que no necesitas ningún tipo de corrección visual para conducir. Antiguamente era necesario llevar en el coche unas lentillas o unas gafas de repuesto para los conductores miopes, sin embargo esta obligación ya se eliminó y la DGT no puede multarte por este motivo. Aunque sigue siendo una buena práctica llevar siempre en el coche alguna alternativa, por lo que pueda pasar. Mejor pecar de prevenidos.

MG es la marca de coches que genera la esperanza de adquirir todo un SUV motorizado con gasolina y a un precio mas que asequible, dada la tendencia actual, siempre al alza, por la electrificación de la movilidad y la insistente devaluación de los motores de combustión, ante su anunciada retirada en 2035.

Si el MG ZS EV, la versión eléctrica pura de este compacto resulto exitosa, su hermano gemelo el MG ZS, en versión gasolina parece acaparar todas las miradas tras su lanzamiento en un precio, que en la actualidad es digno de elogio, ya que supone toda una intención de afianzar en la clase media, todo un sentimiento de pasión por lo tradicional pero actualizado con tecnología.

Los motores del MG ZS

De entrada el modelo MG ZS, porta un motor gasolina 1.5 VTI-tech que rinde 106 CV y 141 Nm, disponibles hasta las 4.500 rpm. Este bloque solo puede asociarse a un cambio manual de cinco velocidades y firma los 175 km/h de máxima haciendo el 0-100 en 10,9 segundos.

MG anuncia para esta variante un consumo en ciclo mixto de 6,6 l/100 km y sus emisiones se fijan en 149 g/ km de CO₂, ambos en estándar WLTP.

La motorización superior, mas potente, carga un bloque tricilindrico en un 1.0 T-GDI, que recurre a la turboalimentación y llega hasta los 111 CV y los 160 Nm de par máximo, en un amplio margen de revoluciones.

Este bloque puede seleccionarse con un cambio manual de seis velocidades o uno automático de idénticas relaciones. Con ambos homologa hasta 180 km/h aunque la aceleración 0-100 difiere: es de 11,2 segundos con la primera y de 12,4 segundos con la segunda.

En cuanto a consumo y emisiones, con la caja manual asimismo promete un consumo de 6,6 l/100 km y una emisiones de 149 g/ km de CO₂, mientras que con la automática hace lo propio en 7,2 l/100 km y 163 g/ km de CO₂ (WLTP).

Los dos equipamientos del MG ZS

El MG ZS está disponible en dos acabados, Comfort y Luxury, que a su vez pueden seleccionarse con los dos motores que ofrece.

El equipamiento del básico Comfort dispones de; faros Bi-LED, llantas de 17 pulgadas, aire acondicionado, alarma, apertura y arranque sin llave, asiento del conductor regulable en seis posiciones, freno de estacionamiento eléctrico, retrovisores calefactados y eléctricos, tapicería en tela, volante en cuero o sensor de aparcamiento trasero.

Y la tecnología esta presente en sus mandos de control; un display táctil de 10,1 pulgadas, con sistema multimedia con radio DAB, puertos USB y conexión Android Auto y Apple CarPlay, además de un sistema de purificación para el aire condicionado, asistentes de seguridad como ABS con sistema electrónico de reparto de frenada (EBD), frenada automática de emergencia o controlador y limitador de velocidad.

Lujo en un coche a bajo precio

Los extras que aporta la versión Luxury, hacen honor al lujo que su nombre indica; añade techo panorámico, asientos delanteros calefactados, cámara 360º, sistema multimedia con navegador, un sistema de audio más avanzado con sonido 3D, tapicería en cuero sintético con costuras en contraste, o asistentes más avanzados como detector de ángulo muerto o alerta por tráfico cruzado trasero.

Los precios del MG ZS en su versión térmica oscilan entre los 15.950 y los 20.900 euros, en ambos casos con descuento aplicado.

Ya puede configurarse en nuestro mercado y la marca asegura entrega inmediata en la red de concesionarios.

Lo que cuesta el mejor coche barato

A esa tarifa se le pueden descontar 3.200 euros por la campaña de financiación que tiene actualmente en marcha MG, por lo que el ZS pasa a costar desde 13.990 euros. O bien desde 16.190 euros con las mismas promociones y la terminación Luxury, que añade cámara de 360 grados, navegador o cuadro digital, entre otras cosas.

El MG ZS es uno de los coches más baratos que se pueden comprar en España. La versión eléctrica se beneficia de las ayudas administrativas por cambio a eléctrico y detallado en el Plan MOVES III, lo que puede suponer un ahorro de 7.000 euros sobre los casi 30.500 que cuesta.

Aunque ya nos hemos acostumbrado al Pegasus, y a que la Dirección General de Tráfico (DGT) utilice helicópteros para multar los excesos de velocidad y otras imprudencias desde el aire, este sistema tan solo lleva diez años vigilando las carreteras y es uno de las herramientas más revolucionarias para multar.

Es probablemente uno de los radares que pasa más desapercibido, pues si ya es bastante complicado percatarse cuando pasamos junto a ellos en la carretera, imagínate estando a 300 metros sobre el suelo.

El pegasus accidentado de la DGT

El helicóptero Pegasus ha estado de rigurosa moda en las últimas semanas, por un episodio que no ha dejado en muy buen lugar a la Dirección General de Tráfico. Hace unos días saltaba la noticia a los medios de que un helicóptero Pegasus había tenido un accidente y había quedado destrozado. Hasta aquí, podría ser una noticia normal con una impactante foto, pero la situación resulto ser mucho más estridente.

El mencionado Pegasus tuvo que realizar un aterrizaje forzoso del que no salió bien parado. La aeronave quedó prácticamente destrozada, y los dos ocupantes, el piloto y el operario del equipo resultaron heridos leves. Pero lo que más ha llamado la atención es que el piloto, tras realizarle las pruebas pertinentes, resultó dar positivo en cocaína y metanfetaminas. El revuelo que causó está noticia entre la población no ha sido poco, sobre todo, teniendo en cuenta el severo control y las innumerables campañas que realiza la DGT para prevenir el consumo de drogas al volante.

El piloto del Pegasus accidentado dio positivo en el test de drogas

Las pruebas médicas realizadas al piloto en el Hospital Puerta de Hierro de Madrid y que dieron resultado positivo en el consumo de cocaína y metanfetaminas tuvieron como resultado la detención del piloto, que ya ha sido puesto en libertad. Este episodio ha generado tantas críticas, como comentarios tan irónicos como la situación.

En cualquier caso, esta noticia ha vuelto a poner el foco sobre una de las mejores herramientas de la Dirección General de Tráfico para controlar las carreteras. Muchos conductores aún no tienen claro cómo funciona el Pegasus y qué tipo de multas pude poner.

¿Cómo multa el helicóptero Pegasus de la DGT?

Según el último informa de la Dirección General de Tráfico, este organismo cuenta con un total de 13 helicópteros para poder multar a los conductores imprudentes. Aunque el número de aeronaves disponibles es ridículo, comparado con los miles de radares que hay distribuidos por la carretera, el Pegasus es un mecanismo muy invisible, que resulta muy eficiente a la hora de poder poner multas de todo tipo. Tan solo, algunos radares veloláser consiguen pasar tan desapercibidos como el helicóptero.

El equipo que incorporan los Pegasus incluye una cámara tan potente que permite captar de forma nítida las matrículas de los coches a más de 2.500 metros de altura. También cuenta con la nitidez suficiente para visualizar con calidad todo lo que ocurre dentro del habitáculo del coche. El helicóptero de la DGT se ha convertido en un arma muy potente para vigilar el comportamiento de los conductores y poder dejar constancia de las infracciones que cometen en los viajes.

¿Qué tipo de multas puede poner el Pegasus?

Esa cámara colocada a 2500 metros de altura da una ventaja enorme a la DGT para poder controlar situaciones que ocurren dentro del coche, que de otra forma sería imposible reflejar, o al menos muchos más complicado. De este modo pueden multar a los conductores que vayan sin cinturón, que vayan comiendo, que no presente la debida atención a la carretera, que utilicen el teléfono móvil, y otro tipo de situaciones más fácilmente perceptibles desde el aire.

En estos 10 años de trayectoria el Pegasus ha puesto multas de los más inverosímiles. El helicóptero ha captado a un conductor estudiando mientras conducía, a otro con auriculares puestos, y aun que estaba tocando el volante con unas baquetas de madera como si se tratase de una batería.

El radar realiza tres mediciones y calcula la velocidad media

Por su puesto el helicóptero dela DGT también se dedica a captar las imprudencias fuera del vehículo, como adelantamientos indebidos, coches que no respetan la distancia de seguridad, maniobras peligrosas, y por supuesto, la multa estrella: los excesos de velocidad.

Según fuentes de tráfico, el porcentaje de infracciones de velocidad captadas por el Pegasus es cinco veces más alto que las registradas por otro tipo de radares. Para captar la velocidad de los vehículos el helicóptero incorpora un telémetro láser, que es capaz de determinar la distancia entre la aeronave y el vehículo vigilado. Si el operario que maneja el radar percibe que está sobrepasando el límite debe realizar tres mediciones de velocidad a tres, seis y nueve segundos. Si la media de estos valores es superior a la velocidad de la vía, se empieza tramitación de la multa.

El mercado Low Cost, juega un papel de relevancia en el sector frente a las grandes distribuidoras, como Repsol, BP o Galp. Aquello que en Enero y Febrero dañaba los coches, ahora en Marzo resulta ser beneficioso.

Un burofax de la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines, pone fin a una polémica sembrada desde el desconocimiento científico y que resultó, a juicio de los distribuidores de combustibles Low Cost, innecesaria, injusta y fuera de lugar.

¿Baja calidad de los combustibles Low Cost?

La gasolina Low Cost vuelve a ser protagonista, y no por su precio frente a los tradicionales distribuidores. Unas controvertidas declaraciones el pasado mes de Febrero por parte de los representantes de la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines, han llevado a la polémica, y a lo que hoy es una retractación oficial de esta entidad, frente a la Asociación de Estaciones de Servicio, que se vieron investidas de calificativos negativos, y en donde la supuesta mala composición y baja calidad de los carburantes de bajo precio, era la causa de las averías predominantes en los coches.

Lo que ya sabíamos y se había publicado

De esto nos hacíamos eco el pasado 12 de Febrero y así lo publicábamos en nuestra sección de actualidad. José Rodríguez, representante de CETRAA, era protagonista al dejar sembrada la duda al respecto de que la causa de la mayoría de las averías, en los sistemas de inyección y otros componentes del motor, era la mala calidad de los combustibles Low Cost.

En este sentido, y previamente a la anterior publicación, fruto de la polémica suscitada, también quien suscribe emitía una entrada publicada una semana antes, en la que destacaba el estudio realizado por un programa de difusión nacional (El programa de Ana Rosa) y desde el que se transmitía una valoración científica, de las cualidades y la relación calidad/precio de estos combustibles de bajo coste, frente a los tradicionales de Repsol, BP, Cepsa o Galp.

Desaguisado de un mal estofado y un burofax

Para deshacer el porfiado entuerto, la Confederación Española de Talleres de Reparación Automóviles y Afines (CETRAA) ha mandado un burofax a la Asociación Nacional de Estaciones de Servicio Automáticas (AESAE) para aclarar a esta última organización que no pone en duda la calidad de los carburantes que se comercializan en las gasolineras ‘low cost’.

Es decir lo que para CETRAA, era causa y mal del posible exceso de averías en los coches, ahora, como veremos, pasa a ser no solo bueno, sino que mejor.

Las aclaraciones de AESAE

Las Estaciones de Servicio, responden mediante un comunicado que establece como aceptada la confusión y la falta de intencionalidad de las citadas declaraciones pasadas, y ha señalado que en el mismo(burofax) se afirma que unas declaraciones realizadas por un miembro de CETRAA, «sobre las averías causadas por el combustible no estaban vinculadas al producto que ofrecen las ‘low cost’, sino a cualquier combustible que tenga una calidad insuficiente».

Explican los asociados suministradores, que en la carta enviada por los profesionales de la reparación, se reconoce «no haber practicado ninguna investigación ni comprobación científica, acerca de los combustibles ‘low cost'», apostillando en su comunicado AESAE, que el carburante destinado a la venta al por menor en España procede en su mayor parte de las plantas de Exolum (antigua CLH), «donde se realizan rigurosos análisis para comprobar la calidad del carburante y se aditiva con los productos HQ300 y HQ400 para cuidar aún más el motor».

Una polémica cerrada, y un frente que sigue abierto

La Asociación de Estaciones de Servicio Automáticas también ha hecho hincapié en que las gasolineras ‘low cost’ suponen alrededor del 18% del mercado al por menor de carburante en España y ofrecen un medio de vida a miles de trabajadores.

En esta pelea comercial, la opción que las distribuidoras mas establecidas en el mercado toman ante la desventaja de precios con los servicios de bajo coste, es fidelizar clientes a través de sus tarjetas especiales. Tanto es así, que si bien el gobierno ha rescindido la bonificación del año pasado, ahora compañías como Repsol y otras, ofrecen por lealtad y mediante una tarjeta, la equiparación de precios bonificados con los que los profesionales disfrutan por ley ministerial.

Resta tan solo preguntarse, en este escenario y con la polémica aparentemente cerrada, y sabiendo que los únicos fijos y pagadores somos los usuarios, ¿Quién se beneficia de estos recursos publicitarios y de problemática comercial? Pero ese es otro debate.