La demanda de Land Rover contra BYD ya ha llegado a los registros: la justicia ha ordenado inspeccionar dos sedes europeas de la firma china. El motivo es el BYD Ti7, un SUV de siete plazas y 408 CV que, a ojos de Jaguar Land Rover, se parece demasiado al Defender.
Los hechos los adelantó The Sunday Times y no son un rumor de pasillo. El pasado agosto, agentes judiciales entraron en dos oficinas de BYD situadas en Schiedam y Hoofddorp, en Países Bajos, donde el grupo chino tiene su base europea. Se llevaron archivos digitales y documentación al amparo de una orden judicial, dentro de una investigación por una posible vulneración de los derechos de propiedad intelectual de JLR.
Porque la acusación no se queda en la chapa. Jaguar Land Rover sospecha que BYD compró un Defender, lo desmontó y estudió sus soluciones técnicas para trasladarlas al Ti7 mediante ingeniería inversa. Eso es otra liga: ya no hablamos de una silueta cuadrada, hablamos de cómo está resuelto el coche por dentro.
Ojo, que aquí conviene separar dos cosas que se mezclan mucho en las conversaciones de barra de bar. La ingeniería inversa la practica todo el mundo: todos los fabricantes desmontan coches de la competencia para ver cómo están hechos, y eso no es ilegal. Copiar elementos protegidos y llevarlos a producción sí puede serlo. De momento son acusaciones y no hay ninguna sentencia que determine nada.
Ambas compañías han declinado hacer comentarios sobre el procedimiento y hay una vista preliminar señalada en La Haya. Ahí se decidirá si el caso sigue adelante o se queda en agua de borrajas.
Una cosa es inspirarse en la silueta de un icono y otra muy distinta es desmontarlo para replicar lo que no se ve.
Así es el Ti7: 5,15 metros, siete plazas y 408 CV
El coche que ha provocado la batalla legal se vende en China bajo la marca Fangchengbao y en Reino Unido ya admite reservas. Mide 5,15 metros de largo y casi dos de ancho, con siete plazas y carrocería monocasco. Por debajo no es un todoterreno puro: es un gran SUV familiar que juega a parecerlo.
La mecánica tampoco es la de un Defender. Hablamos de un híbrido enchufable con sistema DM-p: un motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros, dos motores eléctricos (uno por eje) y tracción total. En total, 408 CV, con una batería de 35,6 kWh, enorme para un PHEV, que le otorga 119 kilómetros de autonomía eléctrica homologada.
Lo de fuera es lo que ha hecho saltar las alarmas: líneas cuadradas, techo de apariencia flotante, pasos de rueda marcados y esa última ventana lateral que recuerda, y mucho, al todoterreno británico. Juzga tú mismo con las fotos. Pero parecerse a otro coche no equivale, por sí solo, a infringir nada.
La diferencia de precio: 24.000 libras menos que el Defender
Aquí está el verdadero problema para Jaguar Land Rover, más allá del orgullo de marca. En Reino Unido, el Ti7 se puede pedir desde 47.995 libras, unos 57.400 euros al cambio. El Defender 110 de siete plazas arranca en 68.465 libras, y con híbrido enchufable sube a 71.840. Estamos hablando de casi 24.000 libras de diferencia.
El Defender fue el modelo más vendido de Land Rover el año pasado, así que músculo comercial hay. Pero el cliente en el punto de mira es muy concreto: el que quiere algo grande, con siete plazas y estética de todoterreno, y que no va a pisar el campo en su vida. Para ese, el ahorro manda. Más contexto sobre el modelo británico en la ficha histórica del Defender.
Su comercialización en España no está confirmada oficialmente. Eso sí, si llega, llegará con la misma pregunta incómoda bajo el brazo.
El precedente: Land Rover ya tumbó una copia del Evoque en China
No es la primera vez que JLR coge el teléfono para llamar a su abogado por un coche chino. En 2019, un tribunal de China le dio la razón frente a Jiangling Motor Corporation, fabricante del Landwind X7, un SUV que era una copia bastante descarada del Range Rover Evoque.
La sentencia consideró que reproducía cinco elementos distintivos del Evoque y ordenó paralizar su fabricación, comercialización y venta, además de fijar una compensación económica para el grupo británico. Ahora el caso BYD va un paso más allá del diseño, porque incluye el uso de tecnología.
Qué significa esto para el comprador
Para el que está mirando SUV grandes de siete plazas, la clave es otra: si el Ti7 se vende en Europa, se vende con precio. Y el precio es el argumento que más pesa en el segmento familiar. La mayoría de los compradores que se acerca a este tipo de coche busca tamaño y etiqueta, no un chasis de escalada.
Para JLR el riesgo no es perder el juicio, es ganarlo tarde. Un litigio de propiedad intelectual en Europa puede tardar años y el Ti7 estará en los concesionarios mucho antes de que haya sentencia firme. Mientras tanto, la comparación se hará sola en las revistas y en los concesionarios de la competencia.
Y una cosa más, que no es menor: que un fabricante copie no convierte un coche en malo. El Ti7 tiene su propia plataforma, su propio sistema híbrido y su propia producción. Si el pleito acaba en acuerdo o en multa, el coche seguirá vendiéndose.
Información útil para el conductor
- Modelos afectados: BYD Ti7 (Fangchengbao en China) frente al Land Rover Defender 110 en versión de siete plazas.
- Cifra clave: 408 CV, 5,15 metros de largo, batería de 35,6 kWh y 119 kilómetros de autonomía eléctrica homologada.
- Diferencia de precio: 47.995 libras el Ti7 frente a 71.840 el Defender 110 híbrido enchufable en Reino Unido, casi 24.000 libras de distancia.
- Estado del caso: registro judicial en Schiedam y Hoofddorp (Países Bajos) el pasado agosto, vista preliminar en La Haya y ninguna sentencia sobre el fondo del asunto.
- Consejo de Motor16.com: si te interesa el Ti7, espera a que se confirme su homologación y precio en España; el litigio puede retrasar la llegada y encarecer la operación.
