La Nerva Kory estrena control de ángulo muerto por cámara en una scooter. La firma española ha presentado en el salón de la moto de Milán un modelo eléctrico que añade control de tracción, ABS de dos canales y una velocidad máxima de 110 km/h.
Su gancho no es la potencia, sino el equipamiento. Se puede conducir con carnet de coche —el permiso B con tres años de antigüedad habilita las motos de hasta 125 cc y 11 kW— y llega con una dotación de seguridad que hasta ahora se reservaba a motos de cilindrada muy superior o, directamente, a los turismos.
Ahí está la noticia: la tecnología de asistencia empieza a bajar de segmento en el mundo de las dos ruedas. Y lo hace en un vehículo urbano, con etiqueta CERO y vocación de uso diario, no en una deportiva de fin de semana.
Qué hace el control de ángulo muerto en una moto
En una moto el punto ciego es más crítico que en un coche. No hay carrocería que delimite, no existe espejo interior y el casco recorta la visión periférica del piloto. La Kory resuelve ese ángulo muerto con una cámara que vigila el lateral y traslada el aviso al conductor, de modo que un coche que se arrima por el carril contiguo deja de ser una sorpresa a destiempo.
La conectividad completa el cuadro. La instrumentación es digital, se enlaza con el móvil, incorpora toma USB y llave inteligente sin contacto, y suma marcha atrás para maniobrar en aparcamientos estrechos.
El ángulo muerto es el punto donde la moto deja de ser ágil y se vuelve invisible: avisar de lo que llega por detrás vale más que cualquier cifra de potencia.
El resto del equipamiento de serie confirma el enfoque:
- Control de tracción TCS para evitar pérdidas de agarre en suelo mojado.
- ABS de dos canales, con disco en ambos ejes.
- Cámaras de grabación delantera y trasera, útiles ante cualquier incidente.
- Sensor de presión de neumáticos e iluminación Full LED.
Hay más, y casi todo apunta al uso diario: control de crucero, asistente en cuestas o Hill Assist, caballete central, pata lateral, gancho para colgar la bolsa, hueco bajo el asiento, estriberas abatibles para el pasajero y parrilla trasera con asideros laterales.
Cómo se traduce al manillar
El motor eléctrico declara 8 CV de potencia continua y picos de 12,2 CV. Con eso alcanza los 110 km/h en el modo Sport, el más alto de los tres programas de conducción disponibles. No hay todavía cifra oficial de aceleración de 0 a 50 km/h, aunque en un eléctrico la respuesta llega entera desde el primer giro del puño.
La batería es extraíble, con 4,14 kWh y hasta 130 km de autonomía a una media de 50 km/h. En ciudad real esa cifra quedará por debajo, porque los semáforos y las arrancadas pasan factura. La recarga admite dos vías: un cargador embarcado de 1,5 kW que llega al 80% en algo más de dos horas y completa en tres, y una toma Tipo 2 para engancharse a puntos públicos con el cable bloqueado.
El tamaño contenido se nota al filtrar entre coches y al aparcar en batería. También en el día a día: la pantalla multimedia, el hueco bajo el asiento y el gancho para la bolsa convierten esta scooter en un sustituto real del transporte público en trayectos de menos de veinte kilómetros.
De dónde viene esto y qué conviene mirar antes de comprar
El ADAS lleva una década democratizándose en el coche, empujado por el paquete europeo de seguridad obligatoria que desde 2024 exige frenada autónoma de emergencia, asistente de velocidad o alerta de somnolencia en los turismos nuevos. En la moto no existe un corsé equivalente, y por eso cada fabricante decide cuánto invierte en electrónica. Que una scooter urbana incorpore detector de ángulo muerto y control de tracción de serie dice bastante del giro que toma el segmento.
Hay tres cosas que conviene comprobar antes de firmar. La primera, si el aviso de ángulo muerto se percibe con guantes, sol directo y vibración; un testigo que no se ve no sirve de nada. La segunda, si el control de tracción se puede desconectar, porque en según qué suelo urbano estorba más que ayuda. La tercera, la autonomía real medida en trayectos cortos, no la declarada a velocidad constante.
El precio aún no es oficial. Para resultar competitiva frente a sus rivales directas debería rondar los 4.000 euros antes de ayudas, y su lanzamiento internacional está previsto para el segundo semestre de 2027. Cuando llegue, el listón del segmento ya no lo marcará solo la autonomía: también lo hará la electrónica que evita el susto.
