BMW confirma las baterías LFP en sus eléctricos y eso se traduce en una cosa muy concreta: coches más baratos. La otra cara es la autonomía, y ahí las cifras cantan.
Lo anunció Milan Nedeljkovic, directivo de la compañía, durante la presentación de resultados del tercer trimestre. La marca bávara se suma así al grupo de fabricantes que dejan atrás el níquel y el cobalto en los modelos de volumen para recortar costes de producción.
La frase con la que lo resumió tiene miga: ‘Incorporaremos la tecnología LFP a nuestros vehículos, pero seremos muy específicos en qué vehículos y para qué propósito. Traducido a lenguaje de taller: no esperes esta química en el tope de gama ni en el deportivo de turno.
Qué cambia con las baterías LFP de BMW
Hasta hoy, todos los eléctricos de nueva generación de la marca usan la misma receta: NCM, es decir, níquel, cobalto y manganeso. Lo que cambia entre modelos es el formato de la celda, no la química.
Los i3 e iX3 montan celdas 4695: 46 milímetros de diámetro y 95 milímetros de alto. El iX5 sube a las 46120, con 120 milímetros de altura, porque un SUV grande admite un pack más alto. Misma química, distinto envase.
Las LFP (litio-ferrofosfato) prescinden del níquel y del cobalto. Son más baratas de fabricar, aguantan más ciclos de carga y toleran mejor el 100% de carga sin degradarse. Y no va sola: la mayoría de los fabricantes apuesta ya por esta química en los modelos de volumen.
Una batería que aguanta más ciclos y cuesta menos por kWh es la vía más rápida para abaratar el coche eléctrico de volumen.
El precio de la celda no lo paga el conductor de forma directa, pero lo nota en la factura. El pack es el componente más caro de un eléctrico, y una química más económica permite rebajar la tarifa o subir equipamiento sin mover el precio final.
Lo que pierdes a cambio: menos autonomía
Aquí está el peaje. Las LFP tienen menor densidad energética: por cada kilo de batería, guardan menos energía. En un coche, eso se llama autonomía.
Las cifras actuales de BMW juegan en otra liga. El i3 homologa 912 km WLTP, el tercer turismo eléctrico con más alcance a la venta en Europa por detrás del Lucid Air, y el Mercedes-Benz EQS. El iX3 se queda en 805 km y el iX5 en 845 km.
Con una LFP como la que BMW ya vende en China, las cuentas cambian. El iX3 30L chino equipa un pack de 77 kWh y homologa 630 km en ciclo CLTC, bastante más benévolo que el WLTP europeo. Trasladado a nuestras carreteras, el i3 rondaría los 650 km y el iX3 se quedaría en unos 570 km.
No es un drama para el uso diario. Ojo con esto: en viaje largo, 260 kilómetros menos de alcance son una parada extra y veinte minutos mirando un cargador. Nada grave si lo sabes antes de firmar.
El BMW i1 de 2028, primer candidato
El modelo con más números para estrenar la LFP en Europa es el futuro i1. Está previsto que debute en 2028 como hermano eléctrico del Serie 1, con formato hatchback y tracción trasera.
Su lista de rivales ya está definida: el Audi A2 e-tron y la quinta generación del Mercedes-Benz Clase A, ambos previstos para el mismo año. La diferencia está en la silueta: los dos competidores apuestan por el monovolumen y BMW se mantiene fiel al hatchback.
También hay margen para que los i3 e iX3 reciban una batería LFP en Europa. De momento no hay confirmación oficial.
Qué significa para tu bolsillo
BMW no ha publicado cuánto bajará cada modelo. Lo que sí ha dejado claro el directivo es que el ahorro se trasladará al precio final de los coches.
Y ahí el movimiento tiene todo el sentido. En el segmento compacto, la diferencia entre un eléctrico y su equivalente de combustión sigue siendo el freno principal de la compra. Cada euro recortado en la celda es un euro que se puede recortar en la etiqueta.
Lo que no cambia es el uso. Si haces 200 kilómetros al día y cargas en casa, una LFP te sobra. Si te metes 700 kilómetros cada mes, el NCM sigue teniendo argumentos. Así de simple.
Información útil para el conductor
- Tecnología: LFP es litio-ferrofosfato (sin níquel ni cobalto); NCM es níquel, cobalto y manganeso. La primera es más barata y longeva, la segunda más energética.
- Celdas en la gama BMW: formato 4695 (46 mm de diámetro y 95 de alto) en i3 e iX3; formato 46120 (120 mm de alto) en el iX5. Todas NCM por ahora.
- Autonomía de referencia: i3, 912 km WLTP; iX3, 805 km; iX5, 845 km. Con un pack LFP de 77 kWh, la estimación baja a unos 650 km y 570 km respectivamente.
- Fecha clave: el BMW i1 está previsto para 2028, con carrocería hatchback y tracción trasera, y es el candidato más claro a estrenar la química LFP.
- Consejo de Motor16.com: si vas a comprar eléctrico en 2027 o 2028, pregunta por la química del pack. Menos autonomía y más ciclos de vida puede compensar si tu kilometraje es urbano.
