España movió 5,13 millones de vehículos en 2025, un 7,2% más que el año anterior. Es la primera vez desde la pandemia que el transporte de vehículos en España supera los cinco millones de unidades, según el Informe de Valoración Logística 2025 de ANFAC.
Y el matiz importa: el crecimiento no viene de las fábricas, viene de las matriculaciones. El mercado interior subió un 12,8% hasta 1,33 millones de turismos y comerciales ligeros. Eso compensó en parte la caída de la producción (-4,3%) y de las exportaciones (-8,2%), que se quedaron por debajo de los dos millones de unidades.
Traducido a la carretera, hicieron falta 255.350 camiones para atender esa demanda interna. La letra pequeña llega ahora.
Qué dicen los números: récord de volumen, pero aún por debajo de 2019
El total reparte el pastel entre tres canales: el marítimo manda con 2.599.690 vehículos, la carretera sube hasta 1.918.080 y el ferrocarril se queda en 611.625. La foto es de recuperación, pero no de vuelta a los niveles previos: el volumen sigue por debajo de lo que se movió en 2019.
La distribución modal deja un titular claro: el mar absorbe el 50,7% del total, la carretera escala al 37,4% y el tren cae al 11,9%. Hace un año esas cuotas eran otras.
La carretera crece un 17,6% y se queda con todo el tráfico nacional
Los 1.918.080 vehículos por carretera son un 17,6% más que en 2024, el mayor avance de los tres modos. Pero el dato esconde dos realidades opuestas: el tráfico nacional se disparó un 26,4% hasta 1.521.901 unidades y el internacional cayó un 7,2% hasta 396.179, con cinco años seguidos de descensos desde 2021.
Un sistema logístico que crece un 17,6% mientras pierde rutas y conductores no está ganando capacidad: está tapando agujeros.
¿Por qué? Dos motivos que se retroalimentan. El primero es la buena marcha del mercado interior. El segundo, la fiabilidad del ferrocarril: las obras de mejora de la red han cortado corredores estratégicos y el tráfico se ha ido a una carretera que arrastra problemas estructurales de portavehículos (los camiones especializados en llevar coches) y de conductores especializados.
En la valoración de las marcas, el transporte nacional sube a 3,9 sobre 5, una décima más, gracias a la recogida de mercancía y a la resolución de quejas. El internacional pierde dos décimas y se queda en 3,7. Lo peor valorado: el número y la frecuencia de rutas, con un 3,5.
El mar sigue mandando y el tren pincha por las obras
El transporte marítimo creció un 4,8% hasta 2.599.690 vehículos. El impulso llega de las importaciones (+20,2%), mientras la exportación retrocedió un 2,2%, aunque sigue representando más del 64% del volumen que pasa por los puertos.
Málaga (+41,3%) y Santander (+24,9%) firmaron los mayores crecimientos. Pasaia (-12,6%) y Valencia (-10,5%), fueron las únicas que retrocedieron entre los ocho puertos evaluados.
El ranking lo lidera Tarragona con 4,4 sobre 5, seguido de Santander (4,3) y Sagunto (4,2). La media ponderada se queda en 3,9 por cuarto año, con la accesibilidad por carretera como lo mejor valorado y la carga y descarga de trenes y barcos como lo peor.
El ferrocarril cayó un 8,9% hasta 611.625 unidades, su primera contracción desde 2021. El descenso es más acusado en el internacional (-20,1%) que en el nacional (-6,9%). Las obras de la red provocan cortes y desvíos, y la cuota modal baja 2,1 puntos. En transporte de componentes, el tráfico nacional cedió un 8,2% hasta 183.654 toneladas.
Lo más llamativo es la valoración: 3,3 sobre 5, con los daños en los vehículos cayendo a 2,8 puntos en el tráfico nacional. El Acuerdo ADIF-ANFAC, vigente hasta 2030, sigue siendo la herramienta de coordinación, pero la fiabilidad se ha convertido en el factor que decide.
Qué significa esto para quien va a comprar o alquilar un coche
Si el mercado interior tira un 12,8% y las fábricas producen un 4,3% menos, hay más coches llegando de fuera y más presión sobre camiones y barcos. Las importaciones marítimas ya suben un 20,2% y eso se nota en las entregas de modelos que no se fabrican aquí.
José López-Tafall, director general de ANFAC, lo dejó claro en la presentación: ‘la logística influye directamente en los precios y en la competitividad del sector’. Cada cuello de botella en un puerto o en un corredor ferroviario acaba pesando, tarde o temprano, en la factura final.
En electrificación, los fabricantes piden adaptar los puertos al vehículo electrificado y mejorar la conectividad ferroportuaria. El obstáculo declarado no es la resistencia al cambio, sino la falta de infraestructura de recarga y su coste.
Nada de esto arregla el problema de fondo: un sistema que ha superado los cinco millones con menos tren, más camiones y una red ferroviaria en obras.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 5,13 millones de vehículos transportados en 2025, un 7,2% más y la primera vez por encima de los cinco millones desde la pandemia.
- Comparativa: el volumen sigue por debajo de 2019; el mar mueve el 50,7%, la carretera el 37,4% y el tren el 11,9%, 2,1 puntos menos que en 2024.
- Ganadores y perdedores: Málaga (+41,3%) y Santander (+24,9%) crecen con fuerza en marítimo; Pasaia (-12,6%), Valencia (-10,5%) y todo el ferrocarril (-8,9%) retroceden.
- Lectura de Motor16: si tu coche llega de fuera o por tren a un puerto, cuenta con margen en la entrega; la carretera asume el tráfico con menos portavehículos y menos conductores.
