La próxima generación del Mercedes GLC ya tiene fecha de presentación. Será el 1 de junio, aunque unos días antes, la marca alemana ha desvelado los primeros datos de su nuevo SUV compacto.
El relevo del Mercedes GLC ya está en el horno. La nueva entrega del todocamino compacto de la firma de la estrella verá la luz el próximo 1 de junio en una presentación que se podrá seguir a través de la web en todo el planeta. Será entonces cuando conozcamos su diseño y el resto de detalles, aunque habrá que esperar hasta la primera parte de 2023 para verlo en las calles.
Un adelanto del Mercedes GLC
Para ir abriendo boca, Mercedes ha mostrado un teaser del nuevo Mercedes GLC. La imagen no muestra demasiado porque simplemente se aprecia parte de su zaga y la iluminación es más bien pobre. Destacan los pilotos traseros, que tienen un aspecto similar a los del modelo actual, por lo que es previsible que el nuevo GLC apueste por evolucionar el diseño de su predecesor. Algo similar a lo que sucedió con su hermano, el Mercedes Clase C, con su última generación.
Actual Mercedes GLC
El teaser también deja claro que el nuevo Mercedes GLC iniciará su andadura con la carrocería convencional. Más tarde, como sucedió con el modelo anterior y con su hermano mayor, el GLE, debería llegar el Mercedes GLC Coupé con carrocería de estilo coupé, pero también con cinco puertas y con unas dimensiones muy parecidas. Ambos deberían moverse en el entorno de los 4,70 metros de longitud.
Imagen diferente
La imagen publicada por Mercedes también confirma que los modelos convencionales seguirán un camino propio en términos de diseño. Mientras que los vehículos eléctricos de la marca, como el Mercedes EQC, cuentan con una tira de led que recorre toda la parte trasera para unir los dos pilotos, los Mercedes convencionales, como el Mercedes GLC, prescinden de esta franja de luz.
Actual Mercedes GLC
Junto al teaser del nuevo Mercedes GLC, la marca alemana ha publicado algunos detalles más de este todocamino que será presentado en cuestión de días. El más interesante tiene que ver con su gama mecánica. Los de Stuttgart han confirmado que, al igual que el GLC actual, estará disponible con conjuntos híbridos enchufables que ofrecerán más de 100 kilómetros de autonomía completamente eléctrica.
Interior digitalizado para el Mercedes GLC
Falta saber si Mercedes mantendrá las versiones híbridas enchufables con motores diésel y gasolina. Es el único fabricante que ofrece esta opción, ya que todos los demás apuestan al 100% por las mecánicas de gasolina en el terreno de la hibridación enchufable.
Interior del actual Mercedes GLC
También sabemos que el nuevo Mercedes GLC estará disponible con tracción total 4MATIC. Según Mercedes, este sistema de cuatro ruedas motrices asegurará unas buenas capacidades todoterreno, como hasta ahora, siempre ayudado por los programas de conducción específicos para circular fuera del asfalto.
Por lo demás, Mercedes ha dejado claro que el interior del nuevo Mercedes GLC será completamente digital y equipará la última versión del sistema de infoentretenimiento MBUX.
El Dacia 1300 era en los años 70 y los 80 el verdadero coche del pueblo en Rumanía que permitió motorizar a uno de los países más pobres de Europa. Hoy se ha convertido en pieza de coleccionista, como la unidad del Dacia 1300 de Mihai, que anteriormente perteneció a su padre y ahora ha sido completamente restaurado.
Dacia no es lo que era
La marca Dacia que conocemos hoy en día tiene poco o más bien nada que ver con lo que era Dacia antes de su compra por Renault en 1999.
En aquel país extremadamente pobre, en la década de los 70 y los 80 el VW Beetle no existía y allí tenían su propio coche del pueblo: el Dacia 1300.
Hoy en día es objeto de amantes del automóvil y restauradores en general que quieren recuperar buena parte de la historia automovilística del país a través de modelos como éste.
Así es el Dacia 1300 de Mihai
Como nos indica Mihai, que trabaja actualmente en Renault y que se declara enamorado de la firma y del modelo, “cada rumano tiene una historia personal con el Dacia 1300. Por las calles es un verdadero imán para las miradas”.
El Dacia 1300 de Mihai
Según Mihai fue el modelo de la colectivización del país. El verdadero coche de las familias que podían permitírselo y forma parte de la memoria de casi todos los rumanos. En casi todas las casas hubo uno. Fue también muy conocido por el ser el taxi oficial del país homologado en aquel momento. En boca de Mihai: “un vehículo robusto, sencillo y confortable, con todas las cualidades que forman el ADN de la firma”.
Poco a poco fue extendiéndose por toda la considerada Europa del Este. Entonces era el modelo más tecnológico tras el telón de acero. Formaba parte de su forma de vida y además era uno de los más accesibles del momento. Su precio entonces era de 3.200 euros.
Un precio muy inferior al que tiene la unidad que conduce hoy en día. Aunque realmente y tal y como él declara, para él “no tiene precio”.
La unidad de Mihai es un 1310 1.3 de gasolina, acabado TLX. Lo compró su padre en 1992 y era una réplica del modelo francés Renault R12. Estuvo en fabricación entre los años 1969 y 1979, pasando a llamarse 1310 en ese año y hasta 2004, cuando dejó de fabricarse.
Dos generaciones
Los principales cambios de diseño entre el 1300 y el 1310 afectaban a los faros delanteros y traseros, el resto era exactamente igual. El 98% de los componentes se fabricaban en Rumanía, por lo cual el stock es muy abundante y Mihai no tuvo el menor problema para encontrar las piezas necesarias, siempre con la ayuda de clubs de aficionados al modelo.
Pero el 1310 es más que un coche para Mihai. En él aprendió a conducir, y a la vez fue el coche con el que se iba de vacaciones la familia al completo recuerdos ahora imborrables que viajan a bordo del Dacia.
Dacia 1300 en su evolución con faro doble
A día de hoy su contador de kilómetros marca 3.400 kilómetros, pero tiene truco; pues se pone a cero a los 99.999. Y ya lleva tres vuelta completas de marcador.
A día de hoy se cuentan más de 2 millones de unidades vendidas durante los 35 años que estuvo en producción. E incluso llegó a compartir vida comercial con el Loga, el primer modelo de la nueva Dacia. Se exportó a África, Oriente Medio y Latinoamérica.
El Grupo automovilístico Stellantis integra Clicars en su ecosistema de movilidad. Su filial Aramís Group se acaba de hacer con el total (100 %) del capital de la revolucionaria web española de compraventa de vehículos.
Aramis, filial de Stellantis, paga más de 100 M€
La filial de Stellantis, Aramis Group, hasta la fecha principal accionista en Clicars con el 64 por ciento del capital, ha comprado por más de cien millones de euros el 36 por ciento restante de la empresa en una clara apuesta por la venta on line de automóviles y el reacondicionamiento de vehículos.
Esta adquisición permite a Stellantis integrar Clicars en su ecosistema de movilidad, lo que aporta un importante nuevo paso en la estrategia del grupo automovilístico por convertirse en el operador de referencia de sistemas de movilidad en el mercado internacional.
Operación estratégica para el remarketing de vehículos
La integración de Clicars es una importante acción de cara a las futuras operaciones de remarketing que los distintos sistemas de movilidad (suscripción, renting, flotas, carsharing,…) que Stellantis precisan en su actividad para alcanzar la rentabilidad.
Stellantis está generando una importante actividad en la adquisición de nuevas empresas en distintos campos dentro del ámbito de la movilidad con el fin de lograr sus ambiciosos objetivos en un mercado que, en poco menos de diez años, ha de significar más del 20 por ciento de los ingresos globales del Grupo.
Así, en las últimas semanas, esta actividad le ha llevado a adquirir FreeNow (plataforma de movilidad creada por BMW y Daimler Benz) y, más recientemente, apenas unos días atrás, Reby (empresa de movilidad personal fundada por Pep Gómez) que se dedica al alquiler de vehículos de micromovilidad en toda Europa, también por un valor superior a los 100 millones de euros.
Clicars, un crecimiento espectacular
Con la adquisición de Clicars, Stellantis se hace con el denominado “Amazon” del mercado de ocasión, dado el espectacular crecimiento que la plataforma de venta de vehículos seminiuevos y de ocasión está registrando en el mercado desde que iniciara su actividad hace poco más de seis años.
En 2016, Carlos Rivera y Pablo Fernandez fundaron Clicars,una plataforma online de venta de vehículos seminuevos garantizados. Nacida como start-up digital tras una rápida ronda inicial de financiación de 5 millones de euros, la compañía se ha hecho rentable y ya está facturando a triple dígito en apenas 5 años de funcionamiento.
Clicars apuesta por la venta on line de vehículos KM0 y seminuevos, procedentes de flotas de renting, operaciones de buyback y leaseback, servicios de suscripción, flotas de carsharing, etc. Clicars adquiere esos coches y, tras revisarlos y reacondicionarlos los pone a la venta en su web.
Más de 4.000 seminuevos para elegir
Así, las más de 3.000 visitas virtuales que la web de Clicars recibe mensualmente, encuentran una base superior a las 4.000 unidades de vehículos seminuevos y KM0 cuyo estado garantiza la revisión previa que Clicars realiza en sus propias instalaciones de cada uno de los vehículos.
Inicialmente, Clicars guardaba los vehículos en el parking de unos cines de Madrid, donde los clientes podían verificar el estado de los mismos. Sin embargo, el rápido crecimiento de la actividad forzó a la empresa a trasladarse a la otra punta de la ciudad para disponer de espacio suficiente donde instalarse.
Así, ahora cuenta en Villaverde con unasinstalaciones de 40.000 m2 con terrenos anexos para poder crecer hasta los 90.000 m2. Actualmente, allí se encuentran todos los modelos que aparecen en la web. Cada uno de ellos puede así, ser visitado y reconocido tanto virtualmente como físicamente antes de que los clientes los compren.
El 85 % de las ventas son on line
Clicars cuenta actualmente con una plantilla superior a los 600 empleados (la ha multiplicado por dos en apenas un año) y, desde el pasado mes de febrero, cuenta con un nuevo macrotaller de reparaciones con capacidad para más de 3.000 coches donde puede efectuar directamente las labores de reacondicionamiento de más de 25.000 coches al año.
El 85 por ciento de las ventas de Clicar son on line, a través de su web. Un 70 por ciento de sus clientes proceden de fuera de Madrid. Entre las cualidades del servicio de Clicars está la posibilidad de recibir el vehículo a domicilio, una operación integrada exenta de coste alguno para el cliente, dado que está exenta de pago.
Clicars ya es el responsable de más de 1 de cada diez ventas de vehículos seminuevos que se producen en el mercado español. Su facturación supera ampliamente los 500 millones de euros y sus ventas rondan las 5.000 unidades al trimestre.
Apuesta por la economía circular
La filosofía de Clicars encaja a la perfección en el ecosistema de movilidad que el grupo Stellantis está creando. Clicars apuesta en firme por la economía circular y la reducción de emisiones y, por ello, ha visto en el reacondicionamiento de vehículos usados para otorgarles una segunda vida útil la fuente de su negocio.
De ahí que Stellantis integre Clicars en su ecosistema de movilidad, dentro de esa misma visión circular que el grupo automovilístico euro-americano tiene del futuro del negocio del automóvil.
Stellantis ha dado un fuerte impulso a su plan de convertirse en el primer operador de movilidad del sector. Así, a las marcas procedentes de los Grupos PSA, Fiat y Chrysler está añadiendo una serie de actividades en materia de movilidad y financiación dentro de la nueva división Free2Move.
El grupo líder europeo de venta de VO online
Free2Movese ha convertido no sólo ya en una plataforma de movilidad que ofrece carsharing, renting, alquiler, sistemas de suscripción, carpooling, ridesharing y demás tipos de servicios. También integra parte de las divisiones financieras del grupo que facilitan el acceso a los mismos.
Por el momento, Clicars se ubica bajo el paraguas de Aramis Group, empresa participada por Stellantis y líder europea en la venta online de coches de ocasión que agrupa entre otras a marcas como Aramisauto, Cardoen y Carsupermarket en Francia, Bélgica y Reino Unido, respectivamente.
Aramis ofrece ventas en línea de una amplia variedad de automóviles usados confiables, disponibles de inmediato y accesibles para todo tipo de clientes. Más de 480.000 clientes ya han adquirido uno o más modelos a través de su web, donde cada tres minutos se efectúa la venta de un vehículo.
La respuesta a la pregunta de que si es legal ver películas en el coche es muy sencilla y concisa: en España no. Pero con la evolución vertiginosa de los acontecimientos hay que matizar esta afirmación. De hecho en determinados países se está abriendo la mano y la legislación ya abre una puerta a que el conductor pueda disfrutar de su serie favorita o de un partido de fútbol.
No es legal ver películas en el coche
En España la situación es muy clara. Está absolutamente prohibido que el conductor pueda ver cualquier tipo de dispositivo. Ya sea en la propia pantalla del coche o en un dispositivo particular como pueda ser el móvil o una tablet. Ni si quiera el acompañante puede disfrutar de este privilegio. Pues queda reservado para los ocupantes de la plazas posteriores. Que son los únicos que pueden ver lo que quieran y en el dispositivo que prefieran.
Interior Mercedes EQS, una de las pantallas más grandes del mercado con más de 30 pulgadas
La legislación viene ya de hace años. En concreto de cuando se popularizaron las pantallas portátiles tipo DVD de siete pulgadas que crearon un vacío legal. Pues no había legislación frente aquello. En este caso establece lo siguiente en el artículo 18 de la Ley de Tráfico y Seguridad se enuncia con toda claridad: “el conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía”.
La multa por ver una película en movimiento
La multa por ver una película en movimiento o similar actualmente tiene muchas variantes. Por un lado depende de donde la veamos. Si la vemos en la propia pantalla del vehículo, hay automóviles que lo permiten, entramos en el terreno de las distracciones, sancionadas con 200 euros y 3 puntos del carné.
Estos coches que ofrecen ver la televisión en su pantalla deben desconectarla cuando estamos en movimiento, pero también es realidad que existen parches informáticos que desactivan este sistema de protección.
Tablet en posición de pantalla posterior
Y si la veo en el teléfono móvil
También es posible verla en el móvil. En ese caso hay dos opciones; si el móvil está bien colocado en un soporte homologado la situación es la misma. Se trata de una falta grave de distracciones al volante. Debemos tener cuidado, eso sí, de que ni el soporte ni el móvil invadan el campo de visión del conductor. Lo cual también sería una infracción adicional.
Y si manipulo la pantalla…
El asunto puede ser mucho más grave si manipulamos la pantalla en movimiento. Tanto accionar la pantalla multimedia del coche como el móvil si está bien ubicado en un soporte en movimiento, supone una multa de 200 euros y 3 puntos. La situación se torna mucho más delicada si manipulamos el móvil en movimiento con el móvil en las manos, quien dice móvil dice tablet, pues entonces se considera una infracción grave que acarrea una multa económica de 200 euros y seis puntos. Hasta la aprobación de la nueva Ley de Tráfico de marzo la infracción solo acarreaba 3 puntos. Pero se dobló desde entonces en un intento por reducir la siniestralidad en carretera.
La conducción autónoma lo cambia todo
A medio plazo los parabrisas activos serán realidad
Pero la conducción autónoma, que ya es realidad en algunos lugares. Está cambiando todo. De hecho en el Reino Unido está en marcha un proyecto de Ley que va a permitir al conductor ver la televisión en marcha. El anteproyecto de ley actualiza su Highway Code de forma que sea legal ver en la propia pantalla del vehículo o en el dispositivo que queramos nuestro programa de televisión favorito o un partido de futbol.
Siempre con mantenimiento de carril
El problema es que las limitaciones son evidentes. Para poder hacerlo tu coche debe estar Sistema Automatizado de Conservación de Carril (LKAS en inglés), este sistema de conducción autónoma nos hace olvidarnos por completo del volante hasta los 60 kilómetros/hora, pues el automóvil avanza sin la menor intervención humana tanto en autopista como en ciudad y carretera. Reconoce tanto el carril como la distancia con el resto de coches que nos rodean. De hecho es capaz de detenerse y reemprender la marcha de manera autónomoma. De hecho, algunos coches como el Mercedes EQS, con más de 30 pulgadas de pantalla, tiene un sistema que permite ver la televisión al acompañante en su pantalla del salpicadero y detecta si el conductor la mira para desconectarla. Este sistema debe ser desconectado en España para evitar ser multados por las fuerzas de seguridad.
Si tienes que cambiar en breve lo neumáticos quizás te interese lo que viene a continuación. Se trata de un informe de la OCU en el que se examina la calidad y fiabilidad de un generoso abanico de ruedas, con varias medidas, con el fin de elaborar un ránking con el fin de evaluar cuáles son los que más duran.
52.000 conductores analizados
Para ello se basa en la experiencia de un estudio realizado entre 52.000 conductores repartidos por cinco países europeos. Ellos han sido los encargados de valorar el estado de los neumáticos y su grado de satisfacción posterior.
A todos ellos se les preguntó por la marca de las gomas que utilizan, el kilometraje realizado, el mantenimiento que realizan al respecto, su tipo de conducción y cuál fue la última vez que los cambiaron. Los datos arrojan cifras muy llamativas. El 96 por ciento de los conductores españoles consultados señaló que son consumidores de neumáticos de verano, y el 71 por ciento añadió que sólo los cambian cuando dan síntomas de desgaste, en algunos casos ya excesivo y con serios problemas para pasar la ITV.
El ‘problema’ es que sólo un 18 por ciento de los conductores consultados confesó que sustituyen las gomas antes de que tengan un evidente desgaste. Lo hacen como medida de prevención, por seguridad. El resto lo hace ya obligados por causas inesperadas, como un accidente, un reventón, desperfectos contra una bordillo…
Y lo peor de todo: hay un porcentaje, pequeño ciertamente porque apenas es de un 1 por ciento, que a la hora de montar sus ‘nuevos’ neumáticos recurre al mercado de segunda mano. No parece la mejor opción apostar por neumáticos ya usados o reacondicionados, por muy baratos que sean. La seguridad es lo primero.
Los neumáticos que más duran según la OCU
Aclarado todo esto, la marca que más alargó la durabilidad fue Yokohama, con un total de 44.634 kilómetros recorridos. Le sigue de cerca Michelin, con 44.187 kilómetros y cierra el podio Vredestein, con 42.973. Completan el ranking Toyo (42.406 kilómetros) y Continental, con 41.943.
En el lado contrario, los conductores que menos kilómetros pudieron recorrer montaban en sus coches neumáticos de la firma portuguesa Mabor, ya que sólo completaron 29.408 kilómetros. Les sigue Barum (30.149) y Kumho (34.701 kilómetros).
Este es el ranking de los neumáticos que más duran:
MARCA Km recorridos antes de desgaste Yokohama 44.634 Michelin 44.187 Vredestein 42.973 Toyo 42.406 Continental 41.943 Uniroyal 41.902 Dunlop 41.139 Bridgestone 40.693 Goodyear 40.271 Hankook 39.649 Pirelli 39.312 Kleber 37.737 Fulda 37.650 BFGoodrih 37.568 Nankang 37.050 Firestone 36.599 Nokian 35.141 Kumho 34.701 Barum 30.149 Mabor 29.408
El mejor neumático
La OCU también ha realizado recientemente un completo informe analizando la calidad de los neumáticos. Para ellos realizó rigurosos test sobre asfalto seco, mojado, consumo, ruido… A continuación te detallamos cuáles son los mejores y los peores del mercado tras las pruebas realizadas.
Las marcas de neumáticos de verano que mejor puntuación han sacado en los test realizados corresponden a Continental, en primer lugar, seguida de Dunlop, GoodYear y Bridgestone. Por su parte, las gomas de invierno analizadas cambian de candidatos. Este tipo de neumáticos todavía no son demasiado populares en España, ya que sólo 1 de cada 10 conductores apuesta por esta solución cuando llegan los meses más fríos. En países del norte de Europa es obligatorio sustituirlos por los del verano. En este caso los datos registrados dieron como mejor fabricante a Dunlop, seguido de Continental, Michelin y GoodYear.
Si nos centramos ya en medidas concretas, como 195/65 R15 enfocada a un vehículo utilitario de corte modesto, el neumático más seguro en seco es el GoodYear EfficientGrip Performance. Ahora te mostramos las peores marcas de neumáticos.
En el lado opuesto las peores marcas en cuanto a neumáticos de verano han sido Kleber, GT Radial y Nexen, mientras que si se montan los de invierno serían Toyo, Kumbo y BFGoodrich las menos resolutivas. Quizás algunas de estas marcas no te suenen, pero hay que señalar que los principales fabricantes ofrecen una primera línea de producto en la que ponen toda su tecnología, y luego derivan en marcas blancas, más accesibles y, en muchos casos, con peor calidad general.
El peor neumático
Es el caso del neumático que peor nota ha sacado en este estudio. El Sava Perfecta sólo ha conseguido 36 puntos sobre un total de 100. No es el más apropiado si valoras la tu seguridad y la de los tuyos en el coche. Y este es un claro ejemplo de ruedas de segunda, tercera o cuarta fila que ofrecen los fabricantes. Seguramente Sava no te suene de nada. Es una marca eslovena que se ha ido extendiendo por varios países europeos, contando con varias fábricas en el Viejo Continente. Y lo curioso es que pertenece a GoodYear, precisamente una de las marcas que mejor nota global ha sacado en conjunto.
No es algo habitual, pero a veces nos intentan colar gato por liebre. Y nos ha pasado a nosotros. Vimos una oferta en un taller que anunciaba el montaje de cuatro neumáticos Michelin al precio de tres. Tienen nuestra medida, por lo tanto perfecto. Mientras damos tiempo a que realicen el montaje, al regresar comprobamos que la medida acordada era la correcta, pero la marca es Kormoran. Pedimos explicaciones y la respuesta es de nota: es que forman parte del mismo grupo que Michelin. Tienen buenas referencias, pero son bastante más baratos. Lo mismo pasa con Kleber, una de las marca que peor parada ha salido en el análisis de neumáticos de verano.
Mantener la presión correcta
En cualquier caso el mejor de los neumáticos carece de sentido si luego no mantenemos una presión correcta, acción que debemos comprobar siempre con la rueda en frío. Además hay que comprobar que la profundidad del dibujo sea la adecuada, superior a 1,6 milímetros, y comprobar los testigos de desgaste.
Tampoco vale de nada montar unos buenos neumáticos si luego los situamos con diferentes características en el mismo eje. Y, por supuesto, hay que comprobar el estado de la banda de rodadura, un desgaste que no sea uniforme, bultos y pellizcos provocados por los bordillos…
El departamento Tailor Made, que hace aún más exclusivos los Ferrari a gusto de algunos clientes ha desarrollado un Roma muy especial. Un modelo único con un diseño inspirado en la tradición japonesa, conservando a la vez la esencia del modelo original.
Tailor Made es un programa exclusivo para aquellos que desean personalizar cada elemento de su Ferrari y crear un vehículo único y personal al gusto del cliente que lo paga. Los clientes que participan en el programa Tailor Made son asistidos por un equipo de expertos que, bajo la dirección de un diseñador personal, interpreta sus deseos y a la vez preserva los principios estéticos de la marca Ferrari.
Ferrari Roma Tailor Made
La historia del Ferrari Roma Tailor comenzó cuando Evan Orensten y Josh Rubin, fundadores de COOL HUNTING, prestigiosa publicación norteamericana dedicada al diseño, cultura y la tecnología, recibieron y aceptaron la oferta de personalizar un Ferrari Roma. De explorar hasta dónde podía llegar el programa de personalización a la carta de Ferrari y verdaderamente romper moldes.
Para ello se reunieron con Flavio Manzoni, jefe de Diseño de Ferrari, en el showroom de Ferrari Tailor Made en Nueva York, justo cuando acababan de regresar de varios viajes de investigación a Japón, donde habían realizado una profunda inmersión en las artes tradicionales y métodos artesanales del país. A raíz de esta vivencia, propusieron incorporar algunas de esas ideas y materiales únicos en el proyecto de Tailor Made, tal y como lo entendía COOL HUNTING.
Flavio Manzoni y su equipo encontraron inspiradores paralelismos entre la cultura y la filosofía de diseño italianas y japonesas. Entre ellos, una firme devoción por la calidad, la implicación emocional con el cliente y unos exquisitos conocimientos artesanales transmitidos de generación en generación.
Tradición japonesa
Una idea empezó a cobrar forma. Crear un Ferrari que integrara algunos de los materiales únicos desarrollados con las técnicas tradicionales japonesas. Y, a la vez, aplicar la capacidad de innovación inherente a todo Ferrari para modificarlos y adaptarlos a los requisitos de durabilidad y funcionalidad que exige un coche moderno de alto rendimiento.
Los colores del Roma se inspiraron en los tradicionales tintes índigo japoneses. Especialmente el azul vívido de la pintura exterior, creado específicamente para esta unidad y denominado Indigo Metal. Este expresivo color resalta las formas del Roma, donde la luz parece deslizarse a través de la carrocería, acentuando sus líneas mediante reflejos y sombras.
El índigo ocupa un lugar prominente en la cultura del diseño japonés, siendo un tinte tradicional que se produce de forma natural. COOL HUNTING había visitado Toyama, una de las cinco únicas plantaciones de índigo que quedan en Tokushima, el área tradicional de su cultivo en Japón. Su color procede de una planta verde que, una vez cosechada y fermentada, se transforma en sukumo, el índigo seco tradicional japonés que se mezcla con lejía, sake y piedra caliza para crear el auténtico tinte índigo Hon-Ai. Dadas sus propiedades antimicrobianas, solía utilizarse para ropa de cama, ropa del hogar y prendas de vestir.
Telas sakiori para los asientos
Los mismos tonos exteriores se proyectan también el interior del Roma. El índigo se encuentra en las telas sakiori del acabado en asientos y alfombrillas del habitáculo de este exclusivo Ferrari.
El sakiori es uno de los ejemplos de reciclaje más antiguos del mundo. Data del siglo XVIII, cuando el algodón y la seda solo eran accesibles para la nobleza y las grandes fortunas de Japón. Los kimonos ya deteriorados se desmontaban, la tela se cortaba en tiras y se volvía a confeccionar con hilos nuevos para crear un tejido cálido, confortable y duradero. La palabra procede del japonés saku (rasgar) y oru (tejer).
Al identificar el sakiori como material se descubrió una solución innovadora. Se utilizaron dos kimonos vintage fabricados originariamente en Amami Oshima, una isla del archipiélago meridional de Japón. Uno los kimonos de aproximadamente 75 años de antigüedad teñido de índigo y otro de unos 45 años teñido tanto de índigo como del famoso tinte Amami Oshima Tsumugi a base de barro. En lugar de entrelazar las hebras del kimono con algodón o seda como dicta la tradición, se trenzaron con nailon de alta resistencia para asegurar la durabilidad que requiere este material aplicado al interior del vehículo. Este nuevo tejido se creó en el mismo lugar que los materiales originales procedentes de Hajime Shoji.
Pieza de artesanía
La temática del índigo se ha proyectado también sobre el techo del habitáculo. Desde Ferrari Tailor Made se ha creado una hermosa y detallada pieza de artesanía para disfrutar desde su interior. Está compuesta por dos pieles teñidas de índigo de Asai Roketsu, de Kioto.
Una con un exclusivo color plano diseñado a tono con la composición cromática del coche, y la otra pintada a mano con el método roketsu, que se remonta al siglo VIII. Este método es una forma de tinción a la cera que forma intrincados patrones repetidos con un solo color y que solía utilizase para decorar la seda o el algodón de kimonos y obis.
Las pieles se enviaron después a Italia, donde los artesanos italianos las cortaron en cintas y las tejieron a mano en un proceso denominado intreccio para formar una obra artística elegante y única.
Otros elementos de inspiración nipona
En su interior, las manillas de las puertas del Roma también están inspiradas en la tradición japonesa. Están envueltas firmemente en bandas de cuero negro tejidas a mano en homenaje al tsukami, el antiguo arte de envolver las empuñaduras de las catanas.
La idea parte también del viaje llevado a cabo por el equipo de COOL HUNTING. La idea parte de su visita a Kaikado, una empresa familiar establecida en Kioto y conocida por sus emblemáticas latas de cobre para té.
Fabricadas ahora por la quinta y la sexta generación de la familia, las latas se elaboran con tanta habilidad que la tapa se cierra al vacío al descender suavemente sobre el cuerpo. Con el uso, el cobre también adopta una pátina natural inimitable.
Cambio de marchas artesanal
Basándose en estos objetos, el cambio de marchas y las palancas de este Ferrari Roma llevan a su alrededor detalles chapados en cobre realizados en Japón. Asimismo, se han diseñado en este color el perfil del habitáculo doble, las llantas y el kamon.
El exclusivo blasón de la placa dedicatoria del coche en el reposabrazos central y los largueros de las puertas es un kamon hecho a medida, símbolo que pasaba de generación en generación en la cultura japonesa.
Diseñado por Kyogen, representa una rueda de una carreta de bueyes (transporte popular entre los aristócratas durante el periodo Heian, 794-1185) combinada con los ocho pistones del motor V8 del Roma para formar los radios. La temática numérica se prolonga en las ocho crestas de ola que rodean la rueda, símbolos de buena suerte, poder y resistencia.
Armonía entre el diseño italiano y el japonés
Este Ferrari Roma repleto de detalles, combina con armonía la cultura del diseño italiano y japonés. Es un ejemplo de la riqueza ilimitada de combinaciones y posibilidades disponibles que ofrece el programa Ferrari Tailor Made.
Pero bajo el capó delantero V8 sobrealimentado del Ferrari Roma no introduce modificaciones, manteniendo intacto su rendimiento, con 620 CV.
El Ferrari Roma especialmente diseñado para COOL HUNTING permanecerá en el showroom de Ferrari Tailor Made durante New York Design Week (NYC x Design). Una forma que sirve para conmemorar el espacio en el que se inició este proyecto. Y del que ha surgido este Ferrari único basado en una colaboración que reúne fuerzas culturales y creativas diversas de distintas partes del mundo de una forma muy especial.
Finetwork prosigue con su estrategia de patrocinar el deporte en España. La operadora de telecomunicaciones de fibra y móvil se introduce en los karts de la mano de Fernando Alonso. La empresa lucirá su nombre en el equipo del piloto asturiano y corredor para Alpine en la F-1.
La vinculación de Alonso con el karting viene desde muy joven y ahora prepara pilotos en el FA Alonso Kart, que disputa el Karting junior en España. Su gran promesa es el joven Sandro Pérez y el experimentado corredor español le tutelará personalmente a lo largo de su carrera.
La operadora de fibra y móvil mantiene una decidida apuesta por el deporte y sus valores. No es su primer paso en el mundo del automovilismo, pero sí el inicio en los karts. Y es que, es patrocinador de Alonso desde 2021 en Alpine y también de Recalvi Team, en rallys.
«Seguimos apostando por el deporte y sus valores, en este caso por automovilismo, el karting junior y también por los jóvenes pilotos y futuros campeones del mundo», ha afirmado Manuel Hernández, consejero delegado de Finetwork, durante la presentación del nuevo acuerdo en el hotel W de Barcelona.
La estrategia de markéting de la empresa alicantina ha ido este jueves un paso más al involucrar a todo el equipo de la Real Sociedad, al que patrocina, con el acto de Alonso y el joven Pérez. Todos los jugadores han mandado sus ánimos y apoyos para la carrera del próximo 22 de mayo en el circuito de Montmeló.
El piloto asturiano quiere devolver a los más jóvenes las oportunidades que él tuvo a su edad. Así, ha apostado por instalaciones y material para cumplir el sueño de alcanzar la F-1. «Con Sancho ya lo estamos haciendo, y aunque quede un camino largo, que tendrá momentos muy buenos, pero también malos, lo importante es que él mantenga la ilusión, que disfrute de este viaje tan apasionante que es la Fórmula 1″, ha indicado.
ALONSO: NO HAY PLAN, FUE UNA ESTRATEGIA DE MARKÉTING
La temporada para Alonso no ha empezado con buen pie. De hecho, el propio corredor de Alpine se ha desentendido por completo de «El Plan» previsto para 2022. Se trató, según ha asegurado, de un eslogan publicitario, pero convertido en viral justo antes del inicio del Mundial. Todo el mundo creyó que había una estrategia, con mejoras que se presentarían carrera tras carrera. Pero el Alpine no está ahora a la altura de las grandes escuderías.
El lema publicitario corrió como la pólvora. «Es una cosa viral que nos dio en las redes sociales. Si en el equipo hubiéramos hablado de un plan con objetivos claros, podríamos decir si se cumplen o no», ha afirmado. «Pero todo el mundo se subió a la ola del plan, hasta el equipo que lo puso en un cartel. A mí me lo ponen en cada cosa que publico. Pero no puedo decir si se cumple o no el plan porque no tenía un objetivo claro», ha afirmado.
Para aliviar la tensión habitual, Alonso trata de «disfrutar» del circuito catalán con el objetivo de alcanzar la zona de puntos. Según ha destacado, está contento con el rendimiento, pero no logra entrar en la zona de puntos de forma fácil.
«La sensación de estar en casa es bastante única, solo corremos una vez al año en España y lo aprovechamos para ver a la familia y tener amigos en las gradas. Es un fin de semana especial para mí y para Carlos, a ver si podemos completar un buen fin de semana», ha sostenido. La esperanza de Alonso es concluir entre séptimo u octavo en el campeonato de España. Por ahora, el piloto solo ha cosechado dos puntos en el Mundial de F-1.
FINETWORK Y SUS VÍNCULOS CON EL DEPORTE
Finetwork nació con la vocación de operar fibra y móviles a nivel local. En un inicio, desde Villena (Alicante), su alcance era corto, una operadora más que trataba de hacerse paso en los municipios colindantes. En estos tres años, sin embargo, la ambición de la cúpula pasa por tener el radio en toda España.
Para ello se estableció una estrategia de markéting en las redes y foros. Primero en Forocoches, después con concursos. Antes, en 2019, apenas aparecían por las redes sociales y sus mensajes utilizaban un lenguaje únicamente para jóvenes. Este era un grave problema. Y es que, en casa los jóvenes no deciden qué tipo de conexión se utiliza ni tampoco hacen los pagos. Había que ir más arriba y el deporte es clave para atraer al mismo tiempo tanto a los jóvenes como a los adultos. Y es que, la mente suele tener memoria con la buena publicidad. Los jóvenes pasarán a ser adultos y podrán decidir el contrato.
Pero con la llegada de la pandemia se modificó esta estrategia, que ha dado como resultado más de 800.000 clientes. Para ello han apostado decididamente por el deporte, con acuerdos con clubes de fútbol, como el Real Betis o la Real Sociedad, sino también con la Federación Española de Fútbol y otras empresas. Para continuar captando clientes ha llevado a cabo una fuerte competencia en precios con el resto de operadoras. La misma operadora también tiene presencia en los eSports y algunos canales virales.
Seguro que muchos de nosotros nos hemos imaginado alguna vez conduciendo el deportivo de nuestros sueños. ¿A quién no le gustaría tener un Ferrari, un Lamborghini o un Porsche en el garaje de su casa? Sin embargo, se trata de vehículos tan únicos, que solo están al alcance de las personas con mayor poder adquisitivo. Por ello, es muy bien sabido que cuando los conductores chocan y destrozan su supercoche suelen defenderse a tal grado que comienzan a poner pretextos de todo tipo. Algunos, lo hacen de una manera tan original que los agentes o ellos mismos se la creen y hay otros que ocupan pretextos tan comunes que delatan su falta de atención. Por ejemplo, el más conocido «yo no choqué, me chocaron» hasta pretextos que nunca hubiéramos imaginado escuchar.
Entonces, la mente de los propietarios que sufren accidentes automáticamente buscan justificaciones para defenderse ante las imprudencias. Si te has encontrado con usuarios que se caracterizan por tener una gran habilidad para decir tonterías, o eres uno de ellos, entonces coincidirás de alguna manera con las excusas que suelen poner después de una colisión. Pero, ¿qué pasa en la mente humana que cuesta trabajo, aceptar errores? Antes de plantear evasivas, es importante que asumamos responsabilidad ante el volante, y sobre todo si circulamos en un supercoche. Pues, de ella depende nuestra vida y la seguridad de los demás en la carretera.
Nuevamente, hacemos referencia a los artículos dedicados a desterrar mitos. En esta oportunidad nos centraremos en esas falsas creencias populares que afirman ahorrar combustible, pero que está muy lejos de la realidad, y en muchos sucesos no consiguen lo que prometen. Incluso convierten esa conservación en un gasto mayor. Asimismo, con la actual subida del precio de la gasolina, es posible reducir el consumo y evitar la contaminación adoptando algunas medidas al conducir.
A continuación, descubre algunas prácticas que no brindan un mejor rendimiento del combustible en tu vehículo.
Conducir siempre con la marcha más larga
Este, específicamente, es uno de los casos en los que no se trata de un consejo falso al 100% sino más bien una simplificación extrema. Por ende, ir siempre con la marcha más larga posible es perjudicial de cara al ahorro de combustible, porque llevar el motor bajo de revoluciones y tener que pisar el acelerador más de lo habitual -porque va bajos de revoluciones- para que responda nuestro pedido hará que se derroche más gasolina. En cambio, en los coches con caja automática, la gestión electrónica ya efectúa esas alteraciones.
Colocar en punto muerto en las bajadas
Esta acción, no solamente en un verdadero mito, sino que también es muy arriesgado. Entonces, en términos de ahorro de combustible, el motor estará en ralentí, por lo que seguirá gastando. Y para economizar literalmente dos gotas de gasolina pondremos nuestra vida y la de terceros en serio peligro. Además, en punto muerto y en bajada, utilizaremos demasiado los frenos, con riesgo de sobrecalentamiento de los mismos, y el vehículo tenderá a tomar mucha velocidad.
No utilizar el aire acondicionado
Hay que ser sincero, y admitir que este artefacto es probablemente uno de los sistemas auxiliares del coche que más energía consume. Pero, dicho esto, no es necesario apagarlo y abrir las ventanillas para conservar combustible. Y es que en carretera, con los vidrios bajos, el aire se mete en el coche, por lo que se emplea más esfuerzo y gasolina para avanzar -hay que romper la resistencia del viento-. Por ello, más que apagar el aire acondicionado, se trata de usarlo de forma eficaz.
Recargar con aditivos costosos
Es algo que se comenta periódicamente y que existe hace años. En varios comercios se venden aditivos que supuestamente mejoran el consumo (algunos incluso darían más potencia). Así pues, algunas petroleras tienen también en sus surtidores carburantes prémium, que en teoría rinde más en el coche. Asimismo, cabe aclarar, que los líquidos adicionales que están en el mercado sencillamente no hacen efecto esperado. En resumen, no solo no ahorraremos gasolina, sino que habremos gastado más dinero de lo habitual.
Usar combustible de mayor octanaje
Vale decir, que una gasolina de superior octanaje no va a mejorar nuestro consumo, ni va a hacer que el motor funcione prácticamente bien. Más octanaje no significa mejor calidad. No obstante, si implica una mayor resistencia a la autoinflamación del coche para prevenir el famoso «picado de biela», fatal para la mecánica. Para que pudiese ocurrir ese desperfecto habría que usar gasolina con un octanaje muy bajo, del orden de 80. Aun cuando, en Europa es actualmente imposible encontrar gasolina con un octanaje tan mínimo.
Calentar de más el motor
La realidad es que los motores modernos no necesitan calentarse y esta práctica impacta negativamente en nuestro sensor de nivel de llenado. Sin embargo, si vas a templar el mecanismo en climas fríos, lo más recomendable es que los primeros 3 o 4 kilómetros de tu camino no excedas las 3,000 rpm. Así, el aceite entrará en temperatura, pero ya estarás moviéndote, por lo que el coche no quemará combustible en vano ¡Ten en cuenta este dato importante!
Repostar combustible el día más barato
En designadas gasolineras puede ser el caso que repostar el lunes sea más barato. Pero, en la mayoría de las veces, hace años que ya no se nota una mejora en el precio del combustible con respecto a otro día en particular. Ahora bien, si es cierto que las distribuidoras tienden a subir un poco los precios antes del fin de semana -especialmente si son días festivos o periodo vacacional-. En esa situación, sí puede ser interesante repostar el lunes ante una previsible subida del precio.
¿Cuánto dinero gastamos en combustible?
Para finalizar, si tomamos como referencia 1 año o 15.000 kilómetros, un coche de consumo moderado sacará de la cartera del propietario unos 1000 euros aproximado. De este modo, esta cifra puede ser muy superior si conducimos de forma agresiva y no tenemos en cuenta otros factores que pueden perjudicar el rendimiento eficiente del vehículo. Igualmente, lo anterior depende mucho del precio de la gasolina de cada surtidor y ayuntamiento.
Hoy era el día señalado en el calendario de los chicos de Affalterbach para dejarnos impresionados. Y lo han conseguido con este Mercedes-AMG Vision AMG Concept, un prototipo que adelanta el futuro eléctrico de la división de altas prestaciones de la firma de la estrella.
Semejante criatura no deja de ser un mero prototipo cuyas formas y detalles hay que coger con pinzas. Ahora bien, este Mercedes-AMG Vision AMG Concept nace desde la plataforma AMG.EA, la cual ha sido concebida para el desarrollo de los futuros Mercedes-AMG totalmente eléctricos. Y el primero en nacer sobre ella será un modelo que lanzarán al mercado en el año 2025.
Este Vison AMG Concept podría convertirse en una realidad
‘El Vision AMG muestra con un estilo espectacular cómo podría ser la electrificación en Mercedes-AMG mientras se mantiene fiel a la estética de la marca’, dijo Philipp Schiemer, CEO de Mercedes-AMG. ‘Las proporciones extremas del estudio crean fascinación y pasión por el rendimiento: de eso se trata AMG’.
Dicho todo esto aún se trata de un prototipo al pie de la letra. Si bien suenan rumores de que los ingenieros de Affalterbach pretenden lanzar en un futuro un modelo inspirado en este Mercedes-AMG Vision AMG Concept. Por lo que se dice será un deportivo coupé de cuatro puertas con una aerodinámica extrema. Además del prototipo incluso podría llegar a heredar un sistema de iluminación posterior inspirado en los clásicos tubos de escape.
Con una avanzada aerodinámica inspirada en el Vision EQXX
Cuatro puertas y mucho espacio para sus ocupantes. Sin embargo la compañía alemana mantiene en absoluto secreto las formas, proporciones y líneas del habitáculo de esta exclusiva y extrema criatura conceptual.
Espacio va a sobrar, porque este Mercedes-AMG Vision AMG Concept es un vehículo que mide 5,10 metros de largo. Dicho esto es ligeramente más largo que un Mercedes-AMG GT de cuatro puertas. Y también ligeramente más largo que un Porsche Taycan.
Su altura se ha tenido especialmente en cuenta para rebajar al máximo el centro de gravedad y optimizar el comportamiento dinámico. Además esto conlleva diferentes ventajas de cara a la aerodinámica. Eso sí, parece que el diseño de lágrima utilizado en el Vision EQXX se ha mantenido en la criatura de AMG. Como aquel, este Vision AMG Concept contará con un sistema de aerodinámica activa, pero en este caso, enfocado a optimizar su carga para pegarlo al asfalto cuando circule a altas velocidades.
La mecánica eléctrica de este Vision AMG Concept es ‘top secret’
El mundo de la competición inspira a los ingenieros de AMG para crear esta máquina. Muestra de ello es el color Alubeam elegido para su decorar su carrocería. Esta también se viste con discretas estrellas de tres puntas, como sucede en los monoplazas de Fórmula 1 de la compañía alemana. En ese exterior también sobresalen sus llantas de 22 pulgadas. Estas lucen un exterior aerodinámico que recuerdan a las que presentan los esperados Mercedes-AMG Project One.
Los de Affalterbach aún mantienen en absoluto secreto detalles como los datos de su mecánica eléctrica, sus baterías, sus prestaciones, su autonomía… Pero se sabe que esa plataforma AMG.EA sobre la que nace ha sido concebida con YASA, una empresa que recientemente fue adquirida por Mercedes-Benz y que trabaja en motores de flujo axial. Estos son capaces de ofrecer hasta un 30% más de potencia y par que los motores radiales convencionales.
Tras este Mercedes-AMG Vision AMG Concept los de Affalterbach fabricarán más vehículos sobre esta AMG.EA. Y estos no van a tardar demasiado en ver la luz. La era eléctrica de AMG está a la vuelta de la esquina y esta criatura es el primer paso.
Han pasado solo unas pocas semanas desde que la firma premium de Toyota presentara su segundo vehículo eléctrico tras el Lexus UX 300e. Hablamos de este impresionante Lexus RZ 450e, un SUV ‘0 emisiones’ que ahora ya puedes adquirir en España.
Nacido para ser 100 x 100 eléctrico el Lexus RZ 450e es un atractivo SUV que mide 4,80 metros de longitud. Eso son apenas nueve centímetros menos de lo que mide un Lexus RX, pero también 14 centímetros más que un Lexus NX.
Nacido para ser 100 x 100 eléctrico
Gracias a ello este sensacional vehículo presume de ofrecer un amplio habitáculo. Y eso que datos como su capacidad de maletero aún se mantienen en secreto. Precisamente en ese interior sorprende su particular volante Steering Yoke. Este angular volante no es de serie en todos los Lexus RZ 450e, sino en los equipados con la dirección One Motion Grip, donde no hay una conexión física entre el volante y la ruedas del vehículo. Y es que todo se hace por medio de la electrónica. Esto permite que con un giro de 150 grados, las ruedas vayan de un extremo a otro.
Para impulsar al Lexus RZ 450e se apuesta por dos motores eléctricos. El delantero eroga 150 kW de potencia (204 CV), mientras que el trasero se conforma con 80 kW de potencia (109 CV). Entre ambos son capaces de proporcionar 230 kW (313 CV) y 435 Nm de par motor. Así ese sensacional SUV presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,6 segundos. Eso son 2,1 segundos menos de lo que demanda un Lexus RX 450h, que también proporciona 313 CV de potencia total. Ahora bien, la velocidad máxima en el nuevo SUV eléctrico de Lexus se limita a 160 km/h.
400 km de autonomía para el Lexus RZ 450e
En su plataforma se ha colocado una batería de iones de litio que tienen 71,4 kWh de capacidad. Esta admite recargas en corriente alterna hasta 11 kW, pero en corriente continua esta potencia aumenta hasta los 150 kW. Esto significa que en cuestión de 30 minutos sus baterías pueden pasar del 5 al 80% de capacidad.
Estas le proporcionan al último eléctrico de Lexus una autonomía media en ciclo WLTP de 400 kilómetros. Y es que su consumo medio homologado es de 18,0 kWh/100 km. Para que te puedas hacer una idea, un Jaguar I-Pace homologa un consumo medio de 22,0 kWh/100 km. Ahora bien, el británico tiene una batería con 90 kWh, que eleva su autonomía en ciclo WLTP hasta los 470 kilómetros. Y esta además solo admite recargas rápidas hasta 100 kW.
Prepara 73.000 euros si quieres uno de estos Lexus RZ
Pues este sensacional SUV eléctrico de Lexus ya está a la venta en España. Aquí llega con los acabados Business, Executive y Luxury. Y por si estás interesado, estos son sus precios:
Para ponernos en situación ten en cuenta que actualmente tienes un Lexus RX 450h (el nuevo se presenta el 1 de junio) desde 77.900 euros. Además el nuevo Lexus NX 450+ con una mecánica híbrida enchufable y etiqueta ‘0 emisiones’ arranca en los 66.200 euros.
Después de años de rumores, filtraciones, imágenes espía, especulaciones y demás, el Land Rover Defender 130 ha sido confirmado. Y es que la compañía británica acaba de mostrar la primera foto de esta versión alargada que va a ser presentada el próximo martes 31 de mayo.
Esta primera imagen del nuevo Land Rover Defender 130 lo muestra en su hábitat natural. Y es que en las dunas del desierto este incombustible todoterreno se mueve como pez en el agua. Pero esa arena tiene también la función de ocultar las nuevas formas de esta carrocería alargada, dejando fuera de la vista la longitud extra de su techo y la ventana lateral trasera. Estos son los elementos que más varíen en el diseño exterior de esta variante, porque el resto de los paneles exteriores los compartirá con los conocidos 90 y 110.
Se dice que este Defender 130 se estira hasta los 5,10 metros de largo
Inicialmente se decía que este nuevo Land Rover Defender 130 iba a contar con la misma distancia entre ejes de los 110. Eso vienen a ser 3.022 milímetros. Y que sería su voladizo posterior el que se alargase para estirar su carrocería. Pero ahora parece ser que esa batalla también se verá afectada.
Y es que todo apunta a que la versión más corpulenta del legendario Land Rover Defender mida la friolera de 5,10 metros de largo. Eso son 34 centímetros más de lo que miden los 110 y 78 centímetros más que los 90.
Gracias a ese extra en tamaño, el interior de los futuros Defender 130 será más espacioso. Además tendrá capacidad para ocho pasajeros dispuestos en una configuración 2+3+3. Es de suponer que ese tamaño extra saldrá a relucir en espacio para las piernas de los ocupantes de la segunda y tercera fila. Y también en su capacidad de maletero, que con el aforo completo debería ser superior a los 160 litros que anuncia un Defender 110. Este último también goza de un maletero con 743 litros de capacidad cuando se usan cinco asientos.
Usará los motores ya empleados por los conocidos 90 y 110
Lógico es pensar que este futuro Land Rover Defender 130 herede al completo la actual gama de motores usada por el resto de versiones. Entonces no deberían faltar opciones diésel y gasolina, además de un híbrido enchufable. Pero la que causará furor será la que utilice el todopoderoso 5.0 V8 Supercharged con 525 CV de potencia y 845 Nm de par motor.
Adrian Mardell, director financiero de Land Rover anunció que la fecha de lanzamiento de su nuevo Defender 130 sería el mes de agosto. Sin embargo se sabe que los pedidos comenzarán a tomarse justo después de su presentación en cuestión de una semana.
Vale decir, que incluso teniendo ya un navegador integrado en el coche, no cabe duda de que Android Auto puede ser una auténtica maravilla para poder usar nuestras apps preferidas de GPS o sincronizar nuestra música. Aunque, los problemas con esta configuración pueden ser un auténtico dolor de cabeza en algunas ocasiones. Pese a que, no sea una plataforma perfecta, tampoco es que esté plagada de fallos o sea habitual encontrarse con inconvenientes para conectar el móvil.
A continuación, en el artículo te daremos unos consejos para acoplar este dispositivo correctamente en el vehículo.
¿Es compatible tu coche con Android Auto?
Hay que recalcar, que a diferencia de lo que sucede con Apple CarPlay, no siempre es sencillo averiguar la compatibilidad de un coche con Android Auto. Por ende, en la web de Android podemos encontrarnos un listado en el que, todos los que figuran son compatibles, pero lo cierto es que no es una lista que esté siempre actualizada y puede haber nuevos modelos que no aparezcan ahí y sí sean similares.
Debes revisar el manual del fabricante
Sin embargo, al final lo más conveniente es que revises los manuales técnicos del vehículo. Si no los conservas en papel, podrás encontrarlos en la página web del fabricante. Y es importante que te asegures de ello, ya que al tratar de conectar el móvil al coche, puede que no funcione y el motivo no sea la falta de compatibilidad, sino algún problema puntual como los que exploraremos en siguientes apartados.
El móvil debe ser compatible y estar actualizado
En este caso, nos referimos al Software Android. En otras palabras, entendemos que muchas veces resulta muy tedioso modernizar el móvil y más cuando sabemos que es una actualización menor que no incorpora grandes novedades. Entonces, durante el tiempo que tarda su instalación debemos estar sin el dispositivo, mal que no sea un drama. Estas actualizaciones pueden ser la clave por la que tu teléfono no se conecta bien con Android Auto.
Reajuste del software
Además de novedades visuales y funcionales, también se suelen agregar parches de seguridad y correcciones de errores. Por ello, es posible que tu versión reciente del procedimiento tenga algún bug relacionado con Android Auto, por lo que es recomendable que revises si hay alguna actualización nueva disponible y, en caso de no haberla, puedes llegar a forzar la instalación. En cambio, si ya estás en la última versión de software disponible y persiste el problema, podrás ya descartar que sea este el origen.
Conectar móvil Android Auto
En resumen, una vez que te hayas asegurado de que tanto tu coche como el software del móvil estén adecuados a los requisitos de uso de Android Auto, conviene repasar cómo conectar el móvil al rodado para que se inicie este sistema. Si es la primera vez que lo utilizas, con más razón deberás tener claro el procedimiento. Concretamente, cuando ya tengas instalada la app de Android Auto en tu móvil -si no la tienes-, puedes descargarla de forma gratuita desde la Google Play. Luego, comprueba que está actualizada a su última versión disponible.
Sigue las instrucciones del dispositivo
Eventualmente, una vez superado ese trámite, deberás abrir la app de Android Auto y pulsar en Conectar a un coche. Tal y como se indica en pantalla, tendrás que ensamblar el móvil al puerto USB mediante el cable. Tras ello, será cuestión de seguir las instrucciones que te pueden ir apareciendo tanto en el componente como en el tablero principal del vehículo. Mejor dicho, si sigues estos simples pasos, no debería haber inconveniente de conexión. Y, si lo hay, te tocará seguir leyendo este artículo.
El cable puede ser el causante de todos los males
De este modo, no es que sea necesario tener el más reciente y mejor cable que exista en el mercado para conectar el móvil al coche, pero tampoco sirve cualquiera. Trata siempre de priorizar el uso de uno oficial o que al menos esté certificado y, aun cuando lo sea, no prescindan que pueda igualmente ser la raíz del desperfecto. Es aconsejable, realizar una inspección visual del mismo, comprobando que no esté roto o que no haya una parte doblada que pueda estar generando una mala conexión.
Prueba a conectarlo de forma inalámbrica
No obstante, también está la posibilidad de emplearlo de manera inalámbrica. Eso sí, debes saber que tiene una compatibilidad muy limitada y que ni siquiera existe una lista oficial de móviles y/o coches que lo permitan. En conclusión, ¿qué pasa si es la aplicación de Android Auto la que da problemas? Pues que estarías ante un problema más normal de lo que piensas y que de forma más sencilla se soluciona. Lo ideal, es que reinicies el móvil para que se puedan restablecer todos los procesos en segundo plano.
El Robotaxi IONIQ 5 de Hyundai y Motional llegará en 2023. El exclusivo taxi totalmente eléctrico y autónomo está basado en el aclamado modelo de la firma coreana IONIQ 5. Es el primer vehículo comercial de Motional, líder mundial en tecnologías de movilidad sin conductor. Este modelo autónomo se utilizará para ofrecer servicios de transporte público sin conductor a partir del año 2023.
Este Robotaxi IONIQ 5 creado por Hyundai y Motional cuenta con más de 30 tecnológicos y exclusivos sensores. Forman una combinación de cámaras, radares y LiDAR que proporcionan una sólida percepción 360 grados. Muestra imágenes de alta resolución y una capacidad de detección de objetos de muy largo alcance. Esta tecnología asegura un funcionamiento autónomo óptimo en cualquier entorno.
El futurista y tecnológico robotaxi estará equipado con la probada tecnología de conducción autónoma de Motional, que incluye sistemas avanzados de aprendizaje automático.
Los tecnológicos y novedosos sistemas estan optimizados a partir de datos recopilados durante décadas en el mundo real y permiten al vehículo desenvolverse con seguridad en situaciones de conducción difíciles y complejas.
Destacamos que el Hyundai IONIQ 5 se ha impuesto al Ford Mustang Mach-e y al Kia EV6 como Mejor Coche del Año en el Mundo 2022. Este galardón lo vota anualmente un jurado compuesto por más de un centenar de periodistas de 33 países.
El exitoso Hyundai IONIQ 5 sucede en el trono al también totalmente eléctrico Volkswagen ID.4, que venció el año pasado.
El último prototipo de la marca del rombo es el Renault Scénic Vision y adelanta el diseño y la tecnología del próximo modelo familiar de la marca del rombo. Con este concept, la firma francesa deja claro que el monovolumen no está muerto y que al Scénic todavía le queda mucha vida por delante.
Si piensas que el Renault Scénic estaba muerto te equivocas. Cuando parecía que la historia del monovolumen francés había llegado a su fin 22 años después de su lanzamiento y tras cuatro generaciones a sus espaldas, el Renault Scénic vuelve a ser noticia. La marca del rombo acaba de presentar el Renault Scénic Vision, un prototipo que adelanta el diseño y la tecnología de la próxima entrega del modelo familiar, que será completamente eléctrico.
Una movilidad más sostenible con el Renault Scénic Vision
Con el Renault Scénic Vision, la firma gala también quiere dar a conocer su estrategia para descarbonizar todo el ciclo de vida de sus vehículos y lograr una movilidad más sostenible. Para ello, ha puesto en marcha un plan basado en la economía circular, de tal forma que más del 70% de los materiales utilizados en el Renault Scénic Vision son reciclados y un 95% son reciclables.
En la presentación del Renault Scénic Vision, Luca de Meo, CEO de Renault Group y de la marca Renault ha declarado: “Todos nuestros compromisos corporativos no son suficientes si no los aplicamos a nuestros vehículos. Por eso he pedido a los equipos de Renault que diseñen el primer concept-car que encarna plenamente nuestra nueva estrategia ESG y sus tres pilares: medio ambiente, seguridad e inclusión. Lo hemos llamado Scénic Vision. Scénic, como nuestro icónico «coche para vivir», y Vision porque corresponde a las nuevas expectativas de la gente.”
Comparte ADN con el Renault Megane E-Tech
El Renault Scénic Vision se asienta sobre la misma plataforma CMF-EV que ya utiliza el Renault Megane E-Tech eléctrico. Como sucedía hace años, parece que el Renault Megane eléctrico se convertirá en la única alternativa compacta de la marca y el próximo Scénic será similar, pero tendrá un enfoque más familiar.
La idea de Renault es llevar a producción el Renault Scénic Vision en 2024. Llegará con un motor híbrido que se alimentará por electricidad e hidrógeno al menos tiempo. En el prototipo, esta tecnología se llama H2-Tech y utiliza una pila de combustible de 16 kW. Su motor eléctrico desarrolla 160 kW, el equivalente a 214 CV, y cuenta con una batería de 40 kWh de capacidad.
Misma autonomía con una batería más pequeña
Según Renault, la tecnologí H2-Tech del Renault Scénic Vision le permite utilizar una batería el doble de pequeña para conseguir la misma autonomía que ofrecen las baterías actuales. Gracias a ello, se reduce el impacto medioambiental y el peso del vehículo, con lo que eso conlleva en materia de eficiencia y prestaciones.
El objetivo de Renault es que, a partir de 2030, cuando la red de estaciones de servicio de hidrógeno sea lo suficientemente densa en Europa, se pueda recorrer hasta 800 km sin tener que parar a recargar la batería. Simplemente haría falta parar cinco minutos para llenar el depósito de hidrógeno.
Mide 4,49 metros de largo
Las dimensiones del Renault Scénic Vision son similares a las del último Renault Scénic. Mide 4,49 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,59 metros de alto. Su batalla es de 2,83 metros de largo, pesa 1.700 kg y sigue apostando por ruedas de un tamaño generoso, como su predecesor, con llantas de 21 pulgadas calzadas en neumáticos en medida 235/45 R21.
Sobre el diseño exterior e interior del Renault Scénic Vision, Gilles Vida, Director de Diseño de Renault, ha dicho: “El Scénic Vision representa un nuevo capítulo en la historia de Renault Group y de la marca. El concepto adelanta el diseño exterior del nuevo modelo Scénic 100% eléctrico para 2024 y el nuevo lenguaje de diseño de Renault. El diseño interior es un estudio prospectivo de los futuros interiores de Renault. Scénic Vision ofrece una serie de tecnologías e innovaciones para una movilidad más sostenible”.
La tecnología es sinónimo de seguridad
En cuanto al interior del Renault Scénic Vision, también adelanta el diseño de los futuros modelos de la marca francesa. Además, este prototipo incorpora tecnología que mejora la experiencia de conducción y proporciona más seguridad. Es el caso del sistema de cámaras integrado en la parte delantera del coche, que amplía el campo de visión del conductor en un 24%. Lo hace transmitiendo el entorno inmediato a una pantalla ubicada en el salpicadero.
Otro de los sistemas que incorpora el Renault Scénic Vision es el de reconocimiento facial. Esta tecnología abre la puerta del coche automáticamente y ajusta los parámetros del vehículo según el perfil del conductor. Además, puede adaptar las condiciones de conducción a una posible discapacidad, complementándose con la ausencia de pilares en las puertas y el suelo plano que facilitan el acceso a las personas con movilidad reducida.
Si vives en Madrid o vas a visitar la ciudad, hasta el próximo 22 de mayo tienes la oportunidad de ponerte al volante de dos modelos eléctricos de Volvo, el nuevo C40 Recharge y el SUV XC40 Recharge. La marca ha organizado un evento denominado ‘Studio Madrid’ (parking de superficie del Corte Inglés de Nuevos Ministerios, de 12.00h a 20.30 horas), que permitirá a todo aquel que lo desee conducir sus coches cero emisiones.
La reserva es muy sencilla. Solo hay que entrar en la web https://www.volvocars.com/es/studios/madrid, seleccionar el Volvo eléctrico que queremos conducir (C40 Recharge o XC40 Recharge) e introducir nuestros datos personales para reservar el test drive.
Volvo Studio está en el parking de superficie del Corte Inglés de Nuevos Ministerios, en Madrid.
Además, el evento de Volvo va mucho más allá de los coches. La marca lleva años innovando en sus vehículos para que sean más respetuosos con el medio ambiente y también más sostenibles; sus eléctricos son buena muestra de ello. Y quiere promover acciones de este tipo también en ámbitos como la moda o la gastronomía.
Nuestra ropa, la forma en que comemos o cómo nos vestimos nos definen. Dentro de este evento, la marca ha organizado también varios ‘worshops’ que nos ayudarán a tomar mejores decisiones para crear una industria de la moda más respetuosa, comer de forma más sostenible y equilibrada y, por supuesto, movernos preservando el planeta. Tienen una duración de 16 minutos y también puedes apuntarte en la misma página web.
Para comenzar, mirarse en el espejo retrovisor es un motivo de multa. A pesar de que se trate de una acción bastante habitual e instintiva, se trata de una práctica sancionada por las autoridades de la Dirección General de Tráfico (DGT). Quienes, señalarán la infracción al «conducir el vehículo reseñado sin mantener la propia libertad de movimientos. Mirándose en el retrovisor. Con una mano en el manillar y la otra en el espejo».
A continuación, te contaremos más detalles sobre esta disposición que pone en alerta a los conductores.
¿Qué dice la DGT?
Para evitarte sorpresas al volante, mejora la visibilidad colocando el espejo interior bien centrado con la luneta trasera.
Y ajusta bien los espejos exteriores para eliminar al máximo ángulos muertos, te chivan lo que pasa a tu alrededor.
Asimismo, la DGT recogió en su relación de consejos y normas que permiten realizar los viajes de forma segura la manera correcta de colocar los espejos retrovisores. Entonces, el accesorio interior debe estar centrado con la luna trasera, de manera que se pueda ver bien y sin obstáculos todo lo que pasa en la carretera. Por ello, es importante evitar que sobresalgan del maletero y puedan obstaculizar la visión. En tanto, los vidrios laterales deben enfocar la ruta sin que se vea la carrocería del vehículo.
¿De cuánto es la multa por quedarte mirándote?
Es otras palabras, este aspecto es la clave en la sanción, pues la DGT detecta que la atención se desvía de la carretera hacia el espejo, lo que reduce la capacidad de reacción del conductor. Que, además, levanta una mano del volante para sujetar el retrovisor. Una acción contemplada en el artículo 16.1 del Reglamento General de Circulación, que estipula que la multa por quitar la vista de la carretera y distraerse es de 80 euros.
Una acción peligrosa para la DGT
No obstante, para los agentes de la DGT la existen diferencias entre mirar por el retrovisor y quedarse mirándose. En el último supuesto, supone que se desvía la vigilancia de la carretera al espejo. Puede parecer una nimiedad, pero lo cierto es que es una práctica que pone en serio peligro a todos los usuarios de la vía. Por ende, si apartamos la vista durante solo dos segundos a una velocidad de 50 km/h, recorreremos 28 metros a ciegas.
Otras infracciones en la ruta: conducir descalzos
En casi tres de cada diez encuestados (28%) admiten haberse puesto al volante en alguna ocasión con chanclas, porcentaje mucho más amplio entre los hombres (36%) que entre las mujeres (12%). En cambio, una proporción menor de usuarios (7%) confiesa que ha conducido con los pies descalzos «alguna vez». Es decir, según las declaraciones de más de 1.300 personas, existe un llamativo 3% de conductores que afirma ir con chanclas «en bastantes ocasiones», y otro 2% que reconoce accionar los pedales «habitualmente» con los pies descalzos.
¿Se puede conducir con tacones?
La respuesta es si, aun cuando no es seguro. Por ende, la penalidad puede llegar a ser de 200 euros. No obstante, como mencionamos anteriormente, en el artículo 18 se hace hincapié en el hecho de que el conductor «está obligado a mantener su propia libertad de movimientos» para garantizar su seguridad y la de los demás, y es ahí donde entra la sanción. Por ello, el agente de tráfico será quien deba interpretar si circular con tacones limita la libertad de movimientos de los pies de la conductora o conductor.
¿Se multa por circular de estas formas?
Eventualmente, la mayoría de los propietarios se quejan del desamparo ante la ley, y es que además no hay una disposición clara al respecto. Pues, ningún artículo del código de circulación dice nada preciso sobre este tema, pero el conductor se expone a una falta si no posee el calzado adecuado o va descalzo. Por tanto, las autoridades pueden denunciar los hechos y sancionar al implicado si consideran que está incurriendo en conducción negligente, la infracción es grave y la multa es de 200 euros.
Palabra de la DGT
En otras palabras, en la revista de la DGT, un enunciado de julio del 2021 aclara que ciertas actividades (como comer, beber, conducir en chanclas o ir sin camiseta, entre otras) «por sí mismas no son» motivo de multa, «pero pueden llegar a serlo si ponen en peligro la seguridad de la vía». Esto se traduce a que estas conductas, en sí, no infringen el reglamento, pero sí suponen una infracción cuando generen una amenaza para el resto de los usuarios de la carretera.
Conducir sin camiseta, conllevará una pena
Para finalizar, todos sabemos que los tiempos al sol, especialmente en verano, tras la playa o la piscina, el cuerpo nos pide quitarnos la vestimenta de la parte de arriba. Pero no, no es una buena práctica, ni mucho menos. Por lo que, por mucho calor que tengas, no te quites la camiseta para subirte al coche o te llevaras una multa de hasta 200 euros. Igualmente, se especula que esta acción pueda ser un despiste para el resto de conductores en las calles.
El gigante californiano de los vehículos eléctricos ha dado el pistoletazo de salida a un ambicioso proyecto piloto. Este tiene como punto de partida la apertura de trece cargadores Tesla para poder ser utilizados por otros vehículos eléctricos de diferentes marcas.
En realidad hay que hablar de trece estaciones de recarga, porque entre todas ellas se abren a otros clientes un total de 118 cargadores Tesla. Y eso solo en España.
Porque dicho proyecto, lanzado en noviembre de 2021, también está disponible en Francia, Países Bajos, Noruega, Reino Unido, Suecia, Bélgica y Austria. Aquí también se han abierto a otros clientes dichos cargadores Tesla.
Los conductores de vehículos eléctricos que no sean de la firma de California ahora pueden acceder a una serie de estaciones a través de la aplicación de Tesla. A pesar de que dichas estaciones de recarga se abren al gran público, estos continuarán estando disponibles para los propios clientes de la marca.
A 0,64 euros el kW en estos cargadores Tesla
En cuanto a las tarifas, estas no varían para los clientes Tesla. Ahora bien, para quienes deseen recargar en sus cargadores Tesla con otro modelo ajeno a la marca, si hay cambios. En el caso de que estos se suscriban de forma mensual con una cuota de 12,99 euros, pagarán el kWh a 0,43 euros. Si por el contrario no se suscriben, el precio del kW escala hasta los 0,64 euros.
El proyecto comenzó con un número determinado de ubicaciones para que la compañía pueda comprobar la experiencia, supervisar la congestión y evaluar las opiniones antes de comenzar la expansión. Por lo que, ‘si la cosa marcha’ se abrirán nuevas ubicaciones a vehículos que no sean de Tesla. Siempre y cuando haya suficiente capacidad disponible.
‘El acceso a una red de recarga rápida, amplia, cómoda y fiable es fundamental para la adopción de vehículos eléctricos a gran escala’, han señalado desde la compañía, que actualmente dispone de más de 30.000 supercargadores en todo el mundo.
Disfruta montando las 1.500 piezas que trae el Optimus Prime de LEGO. El líder de los Autobots, Optimus Prime, llega en forma de LEGO con 1.500 piezas y totalmente transformable.
Disfruta como si fueras un enano en los años 80 montando el nuevo modelo LEGO 2×1. Esta exclusiva versión se transforma igual que el popular personaje original. El 1 de junio llega al mercado el nuevo modelo de Optimus Prime de LEGO que se convierte de robot en camión y viceversa.
Todo fan que se precie de la mítica serie podrá revivir la pasión por el universo Transformers con este modelo de construcción para adultos. Podrás dar forma a todos los detalles del icónico robot al igual que hacía en la serie.
El nuevo set de LEGO trae accesorios de gran realismo que aparece en la saga Transformers. Los exclusivos accesorios son el lanzador de iones, la Matriz del Liderazgo Autobot, un hacha de Energon, un cubo de Energon y una mochila propulsora. También incluye una placa informativa donde aparece reflejado el limitado número de serie.
Estas son las dimensiones del nuevo set de LEGO. En el modo camión mide aproximadamente 15 cm de altura, 27 cm de longitud y 12 cm de anchura. En el modo líder de los Autobots, el exclusivo modelo mide aproximadamente 35 cm de altura.
La noticia de los supuestos coches de cartón de la Guardia Civil se ha viralizado hasta tal punto que la Benemérita ha tenido que salir al paso para desmentirlo públicamente. Pero además de los coches de cartón existen otros engaños de la DGT de los que se sirve para asegurar el respeto de la Ley de Tráfico vigente.
Estos son los otros engaños de la DGT
Aunque con posterioridad hemos conocido que la historia del Alfa Stelvio de cartón no es completamente falsa, sino que la DGT sí estaba al tanto del despliegue de este coche de cartón. Una actitud un tanto cuestionable porque tiene una componente ligeramente infantil y a la larga puede provocar el efecto contrario al deseado.
En el caso concreto del coche de cartón, el bulo era de lo más creíble, pues se trata de una táctica que ya se usa en otros países. Por ejemplo en Estados Unidos y en Turquía se emplean desde hace años coches de cartón que simulan los de las fuerzas de seguridad. Un paso más allá, en la Guerra del Golfo el propio dictador Saddan Hussein usó tanques de cartón colocados en formación en mitad del desierto para tratar de confundir al ejército norteamericano.
Fakes, mentiras y medias verdades
Desafortunadamente no es el único de los fakes, mentiras o medias verdades a las que da publicidad la Guardia Civil para tratar de mejorar nuestro comportamiento al volante.
Radares vacíos
Es una técnica empleada ya desde hace años por la Guardia Civil. En concreto el propio Pere Navarro anunció en 2019 que un tercio de los armarios de radar no tienen ningún dispositivo electrónico dentro, con lo cual tan sólo tienen un efecto disuasorio. En concreto y si tenemos en cuenta que la DGT cuenta con 790 equipos fijos de medición, significa que dispone de más de 260 puestos de radar vacíos. De hecho, según confirmaron en su día, es habitual que los dispositivos de medición y foto vayan rotando entre los armarios. De manera que los conductores no se confíen y aprenda qué cajas de radar están vacíos.
Radares en cascada
Otra técnica relacionada con los radares. En este caso más que un engaño es una media verdad. Pues lo que hacen es colocar un radar móvil bien visible en una carretera. De forma que los vehículos que pasan reducen su velocidad para adecuarla a la vía.
Es entonces cuando un segundo dispositivo de medición colocado unos kilómetros más adelante nos multe realmente cuando nos confiamos. Al pensar que no es habitual que haya dos dispositivos de medición tan seguidos. Un método conocido como radares en cascada y muy habitual en la actualidad.
Drones que no son lo que parecen
A diferencia de lo que podría pensarse y de lo que la Dirección General de Tráfico nos vendió en un principio. Los drones de los que dispone en la actualidad no están midiendo ni emitiendo denuncia por exceso de velocidad.
No sabemos si será por motivos de homologación o por mal funcionamiento de los aparatos, pero por el momento tan sólo se están empleando para emitir denuncias por maniobras imprudentes o por no respetar señales de carretera como Stop, prohibido adelantar…
Pegasus no multa tanto como dicen
La DGT dispone de 10 unidades de helicóptero Pegasus. Muy temidos entre los conductores. Pero no es tan temible la fiera como la pintan, pues estos aparatos tienen unas limitaciones evidentes. Por un lado su radio máximo de acción es de un kilómetro, más allá de esa distancia no pueden multar por velocidad. Por otro tampoco pueden operar con mal tiempo o con visibilidad reducida. Del mismo modo, con viento ni siquiera salen a patrullar. Además por su específico sistema de tres mediciones consecutivas, no detectan excesos de velocidad por debajo de 80 kilómetros/hora, o sea que difícilmente te multarán en ciudad.
Radares escondidos en furgonetas
Las furgonetas blancas camufladas de la Guardia Civil de Tráfico se han hecho popularmente conocidas. Se trata de unos vehículos camuflados realmente indetectables. Usan furgonetas por dos motivos; por un lado es más difícil que los conductores sospechemos de este tipo de vehículos y por otro la superior altura les otorga mejor visibilidad. Nosotros hemos presenciado cómo multan por velocidad con el equipo de medición dentro de la caja interior y con las puertas abiertas. De esta forma nadie imagina que se trata de un vehículo de la Guardia Civil.
Coches averiados
No se trata de ninguna leyenda urbana. En ocasiones la Guardia Civil simula que el coche camuflado esta averiado levantando el capó y parando en la cuneta. Lo que no impide que sigue midiendo la velocidad de los coches que pasan por la carretera.
Supuestas zonas de obras
Uno de los fakes más populares es simular zonas de obras con señales viales temporales llegando incluso a reducir la velocidad genérica de las vía. Instalando un poco más adelante un radar o dispositivo de medición de velocidad para multar a los vehículos que incumplan la limitación.
