El Círculo Neutral in Motion (NIM), formado por las principales asociaciones del sector del automóvil, ha advertido de que casi el 30% de los automóviles que circulan en España no podrá acceder a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que se están implantando en las ciudades de más de 50.000 habitantes.
El principal motivo para ello es que el parque de automóviles español tiene una edad media de 13,9 años (frente a los 12 años de la media de la Unión Europea), por lo que reclaman medidas que se enfoquen al rejuvenecimiento «pues un vehículo de 20 años contamina tanto como cinco nuevos de la misma tecnología y combustible», explica esta organización.
Rejuvenecer el parque de automóviles es «esencial»
Según los miembros de esta entidad, la normativa de las ZBE podría ayudar a mejorar, en parte, la calidad del aire de nuestras ciudades y a reducir el impacto sobre el cambio climático. Sin embargo, «es esencial atajar primero el principal problema de fondo a través del rejuvenecimiento del parque automovilístico español, que actualmente supera en casi dos años a la media europea, que ronda los 12 años. Más lejos aún se encuentra nuestro país, si lo comparamos, por ejemplo, con Alemania, con una edad media de 9,8 años, o Reino Unido, con 9,4 años», añaden.
Desde NIM se muestran comprometidos con los objetivos de descarbonización que marca Europa pero creen que para lograrlo hay que «hacerlo bajo el principio de neutralidad tecnológica, fomentando todas aquellas tecnologías que, en esta transición energética, impulsen una movilidad de cero y bajas emisiones. En este sentido creen que el vehículo privado «es una opción perfectamente viable dentro de una movilidad multimodal limpia y segura».
Por ello, han pedido al Gobierno que se adopten diferentes medidas que ayuden a lograr los objetivos, entre ellas, ayudas directas a la compra de vehículos nuevoso de menos de cinco años, así como abordar la reforma de la fiscalidad de la automoción con la posible sustitución del impuesto de matriculación por una nueva tasa al uso.
También defienden la aplicación de distintas exenciones fiscales, como la tributación en el impuesto sobre la renta de las personas físicas (IRPF) de las ayudas directas a la compra de coches nuevos o la deducción del impuesto de sociedades o del IVA (impuesto sobre el valor añadido) para empresas y autónomos para la adquisición de los vehículos de cero emisiones, algo que a juicio de la entidad «contribuirá de forma directa» a la renovación del parque.
La organización Neutral in Motion está compuesta por: la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE), la Asociación Española de Renting (AER), la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (ANESDOR), la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles (ANFAC), la Asociación Nacional de Fabricantes de Carrocerías de Autobuses (ASCABUS), la patronal de concesionarios (FACONAUTO), la Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos (FENEVAL), la Asociación de Vendedores, Reparación y Recambios (GANVAM) y la Asociación de Proveedores de Automoción (SERNAUTO).
La planta de Stellantis en Zaragoza alcanza un nuevo hito en sus más de cuatro décadas de trayectoria con la producción de su vehículo 15 millones. El vehículo que celebró esta cifra redonda es un Opel Corsa-e eléctrico, que la fábrica produce en exclusiva mundial junto a la versión térmica de este modelo. Además también produce los SUV Citroën C3 Aircross y Opel Crossland.
Variedad de modelos producidos
En estas cuatro décadas también han salido de las líneas de montaje de la planta multimarca de Zaragoza vehículos compactos como el Opel Kadett o el Opel Astra, coupés de vocación deportiva, como el Opel Tigra, monovolúmenes, como el Opel Meriva, y vehículos comerciales, como el Opel Combo o SUV como el Opel Mokka.
El Opel Corsa es un todo un icono para Stellantis Zaragoza, que abrió sus puertas en 1982 para producir este modelo, con el que ha mantenido una relación más que duradera ya que ha fabricado sus seis generaciones.
Precisamente, con la sexta generación del Opel Corsa y el Opel Corsa-e, la electrificación llegó a la planta, continuando con una modernización tecnológica que es sello de identidad de la planta.
El SUV Citroën C3 Aircross se produce en Stellantis Zaragoza y hace unas semanas cruzó la barrera de más de 500.000 unidades producidas. Por su parte, el Opel Crossland se produce en esta planta desde 2017 y ya se han fabricado 560.000 unidades.
En 2021 se inauguró en Stellantis Zaragoza el Taller de Montaje de Baterías, que ensambla las cadenas de tracción del Opel Corsa-e y del Citroën ë-C4, fabricado en Stellantis Madrid.
Autoconsumo de energía en la planta de Zaragoza
Durante todo este tiempo, la planta de Figueruelas ha compatibilizado diversificación e innovación con respeto por el medio ambiente. Hoy, en línea con el plan estratégico del Grupo Dare Forward 2030, la fábrica destaca por su compromiso con las energías renovables y una producción respetuosa con el entorno.
Cuenta con una planta solar de autoconsumo que cubre un tercio del consumo eléctrico de la fábrica. Próximamente se proseguirá la instalación de paneles fotovoltaicos y estaciones eólicas, con el objetivo de asegurar un 80% de las necesidades de electricidad de la fábrica en 2024.
“Es una circunstancia muy especial que sea precisamente un Opel Corsa-e el vehículo 15 millones que sale de nuestras líneas de montaje, porque es la versión 100% eléctrica del modelo con el que se inauguró la fábrica en 1982. Conjuga pasado, presente y el futuro de esta planta multimarca. Es todo un homenaje al compromiso de nuestros trabajadores a través de los años, a nuestra capacidad de adaptación y a nuestro máximo nivel de exigencia y calidad”, afirma José Luis Alonso Mosquera, Director de la Planta de Stellantis en Zaragoza.
Será el próximo martes 28 de marzo cuando sea presentado al mundo entero una nueva generación del ya legendario Renault Espace. Sin embargo no ha sido necesario esperar hasta ese día, porque la propia compañía francesa ha publicado por accidente algunos detalles e imágenes de este nuevo modelo. Sin embargo tampoco adelanta nada que no se supiera del que será el hermano ‘estirado’ del nuevo Renault Austral.
Este polivalente vehículo que fue pionero en el segmento de los monovolúmenes al lanzarse allá por el año 1984 ha ido mutando de estilo con el paso de los años. Sin embargo en esta generación que está a punto de ver la luz ha ido un paso más allá para convertirse en un SUV puro y duro para seguir la tendencia del mercado.
El nuevo Renault Espace tendrá hasta siete asientos
Aunque estéticamente no se identificará con sus antecesores, lo cierto es que el nuevo Renault Espace no va a perder su carácter funcional y espacioso, porque la propia firma francesa describe a este nuevo modelo como un ‘vehículo confortable de larga distancia para hasta siete pasajeros’. Y estas imágenes que se han escapado antes de la fecha así lo confirman. Además de que dejan claro que hablamos de una versión estirada del Renault Austral.
Y es que los Renault Austral y Renault Espace parecen ser calcados desde el frente hasta llegar al pilar central. Desde ese punto este nuevo Espace estira su plataforma, que no es otra que la conocida CMF-CD, que también comparte con vehículos del grupo como son los Mitsubishi Outlander o Nissan X-Trail. Dicha plataforma pasa a tener una distancia entre ejes de 2.740 milímetros, que son más que los 2.667 milímetros de un Austral, aunque menos que los 2.884 del actual Espace.
El Renault Espace es 21 centímetros más largo que el Austral
Más allá de ese detalle, la parte final de este nuevo Renault Espace también parece calcada a la del conocido Renault Austral, aunque con un portón trasero menos tendido para maximizar el espacio en el habitáculo. Ese detalle también ayuda a estirar la carrocería hasta los 4,72 metros de largo, lo que vienen a ser 21 centímetros más de lo que mide un Austral. A pesar de todo el futuro Renault Espace es 14 centímetros más corto que el actual.
Al mantener ese estilo exterior compartido con el Austral, todo hace pensar que el nuevo Renault Espace también presentará unas líneas interiores semejantes a las del nuevo SUV de la casa francesa. Si bien, este Espace se ofrecerá en versiones con cinco y con siete asientos. Sin embargo, no tardaremos mucho en conocer todos los detalles, aunque con estos que se han escapado, ya sabemos por donde irán los tiros con la que será la sexta generación de este legendario vehículo.
Hace solo unos días veíamos las primeras fotos del restyling del BMW Serie 4 Coupé. La carrocería deportiva de la marca alemana se prepara con retoques estéticos fundamentalmente para llegar al mercado en 2024. Pero además de las versiones ‘normales’, el Serie 4 también va a contar con cambios en las variantes más deportivas.
Así lo acreditan las fotos que han tomado nuestros colegas de CarPis del nuevo BMW M440i, que será la versión más deportiva y radical del modelo de la firma bávara. Lo más interesante que podemos adivinar en estas fotos es que, a diferencia de lo que ocurre en el BMW Serie 4 normal, donde la rejilla no parece que vaya a tener cambios, aquí puede ser diferente.
El BMW M400i esconde cambios en la rejilla
Y es que en estos prototipos del BMW M440i aparece la rejilla frontal camuflada y eso indica, probablemente, que la marca alemana prepara cambios en la ‘cara’ del coche. Y eso es en los dos prototipos del M440i que aparecen en estas fotos espía y ambos tenían la parrilla cubierta. Eso probablemente significa que los cambios que se produzcan serán para todos.
¿Pero indica esto que estos posibles cambios solo vendrán en el M440i?
Pues no está claro, porque en las versiones más potentes no aparece la parrilla retocada, y centra los cambios en los faros y luces, tanto delanteros como traseros. Pero como aquí también veíamos que los paragolpes tenían muy ligeros retoques, podemos pensar que más adelante quizás si haya novedades.
Y lo mismo podría ocurrir con la parrilla, que estén probándola en las versiones M440i y luego tal vez la incorporen en el resto de modelos de la Serie 4. No podemos afirmarlo pero tampoco descartarlo.
De todas formas, como aún habrá que esperar casi un año para verlo en la calle, las cosas pueden cambiar, y mucho en este tiempo. Ya veremos los planes definitivos de la marca alemana.
La FurgoVolkswagen 2023 ya está en marcha. La 19 edición de la concentración de furgonetas que reúne a más aficionados en España se celebrará los próximos días 19 al 21 de mayo en la emblemática localidad de Sant Pere Pescador (Gerona).
FurgoVolkswagen reunió el año pasado a más de 800 furgos y 6.000 asistentes después del parón que provocó la pandemia y espera repetir el récord de asistencia en esta nueva edición para la que ya se puede reservar cita.
19 edición de FurgoVolkswagen
“El año pasado celebramos la mayoría de edad del evento más especial para nuestra marca y logramos alcanzar récord de asistencia. Estamos muy ilusionados de poder volver a reunir a toda nuestra comunidad ‘The Originals’ en esta 19 edición”, ha explicado Alex García, director de Marketing de Volkswagen Vehículos Comerciales en España.
La concentración fue rebautizada hace dos años con el nombre de ‘The Originals Fest’, aludiendo a la comunidad online para propietarios de vehículos de la marca Volkswagen.
Como cada año, la cita será en el camping La ballena alegre, situado en la Costa Brava, donde se preparará un programa variado de actividades para todos, en el que no faltará la tradicional foto de familia, espectáculos infantiles, barbacoa, música en directo, el divertido concurso de disfraces con el que se customizan los vehículos o el popular desfile por la localidad de l’Escala.
Hace poco más de un año que llegaba a los concesionarios de Brasil la versión más deportiva del nuevo Hyundai Creta. Como no podía ser de otra manera, está agraciada con la denominación N Line, que ha sido precisamente la base elegida por la compañía coreana para desarrollar esta última edición especial, que además tiene un precio bastante subidito de tono.
Ante tus ojos tienes el nuevo Hyundai Creta N Line Night Edition, una edición especial que está limitada a tan sólo 900 unidades que se comercializarán en Brasil. Además de recibir todos los detalles estéticos con los que cuentan los N Line, esta edición especial reemplaza los elementos cromados por otros acabados en color negro, incluidos los emblemas del propio vehículo. En el exterior también encontramos unas nuevas llantas de 18 pulgadas acabadas en color negro, además de que se oscurecen los faros delanteros y los pilotos posteriores.
900 unidades de este Hyundai Creta N Line Night Edition
Este nuevo Hyundai Creta N Line Night Edition aterriza en Brasil con tres opciones de color, entre los que se encuentra el tono Onix de las imágenes. Si bien la compañía coreanaofrece también las tonalidades Blanco Atlas y Cinza Silk, estas dos últimas combinadas con un techo en color negro para contrastar con el resto. Y para ponernos en situación hay que recordar que el Hyundai Creta es un SUV que mide 4,30 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 1,63 metros de alto.
Para que lo tengas en cuenta el actual Hyundai Kona, no la segunda generación que llegará a lo largo de este año, mide 4,20 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,56 metros de alto.
Una edición especial perfectamente equipada
Una vez en el interior de este llamativo Hyundai Creta N Line Night Edition lo más destacado es la aparición de un avanzado sistema de sonido firmado por Bose y que cuenta con ocho altavoces. También llegan unas placas para los pasos de las puertas que identifican a cada una de las 900 unidades que se van a fabricar de esta edición limitada. El resto se mantiene como en cualquier otro Hyundai Creta N Line, incluyendo la tapicería en cuero de color negro, los adornos en color rojo, los pertinentes emblemas N Line, el techo panorámico eléctrico, el climatizador automático, la pantalla central de 10,25 pulgadas, el cuadro digital de 7 pulgadas… O un avanzado conjunto de ayudas a la conducción Hyundai SmartSense.
Las 900 unidades del Hyundai Creta N Line Night Edition que se van a fabricar apuestan por el motor más potente de la gama. Este no es otro que un 2.0 SmartStream de cuatro cilindros y atmosférico que es capaz de generar 167 CV de potencia a 6.200 rpm, además de 200 Nm de par motor a 4.700 rpm. Eso son cifras mejores que las ofrecidas por el motor 1.0 T-GDI que utilizan todos los Hyundai Creta N Line, que se conforman con 120 CV de potencia y con 170 Nm de par motor.
167 CV de potencia para estos exclusivos Hyundai Creta
Esta edición especial también se decanta por un cambio automático con seis velocidades (no es el DCT de doble embrague), siendo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h (11,5 segundos y 180 km/h para los 1.0 T-GDI).
Sin embargo la exclusividad de estos Hyundai Creta N Line Night Edition se paga a un alto precio, porque en Brasil están pidiendo 181.490 reales por cada ejemplar, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 32.345 euros al cambio actual. Que no es poco.
La cantante Rosalía se ha unido a la tribu Cupra con una colaboración especial que fue desvelada por la marca durante la retransmisión del partido de fútbol que enfrentó el pasado fin de semana al FC Barcelona y el Real Madrid y del que se conocerán nuevos detalles esta misma semana.
Cupra y Rosalía unen fuerzas para ofrecer una nueva perspectiva poco convencional de la canción ‘Abcdefg’, que pertenece al álbum Motomami, ganador de un premio Grammy. Este disco llegó directamente al número uno en la lista global de álbumes de Spotify (la primera vez que lo consigue un artista español) y debutó como el álbum latino más importante de 2022 en la lista de éxitos musicales Billboard. La canción ‘Abcdefg’ es una de las referencias del álbum, para la que Rosalía creó incluso su propio alfabeto.
La colaboración con Rosalía se ha trasladado a las calles de diferentes ciudades con vallas publicitarias y carteles. En concreto, las vallas que anuncian la colaboración con Rosalía pueden verse ya en Barcelona, Madrid y Ciudad de México, ciudades en las que, además, han aparecido carteles que muestran un número de teléfono que invita a los transeúntes a chatear a través de WhatsApp. Al participar en este chat, los usuarios reciben comunicaciones que forman parte de la campaña.
Al igual que Rosalía, Alexia Putellas, la mejor jugadora del mundo, también forma parte de la tribu Cupra.
Lo que Rosalía comparte con Cupra
Sven Schuwirth, COO de Cupra, ha comentado que “Rosalía comparte el espíritu poco convencional de Cupra y, al igual que la marca, es española pero tiene una mentalidad verdaderamente internacional. Esta asociación es otro ejemplo de cómo Cupra llega a las nuevas generaciones que buscan algo diferente en todos los aspectos de la vida. Estoy ansioso por conocer las próximas fases de esta extraordinaria colaboración. ¡Permaneced atentos!”.
La marca ha elegido a la cantante para esta nueva campaña porque comparte lugar de nacimiento con la cantante y compositora, que creció a solo cuatro kilómetros de la sede de la marca, y tanto su música como su personalidad muestran una profunda conexión con su lugar de origen y su herencia cultural. Rosalía ha declarado en muchas ocasiones que se siente orgullosa del lugar de nacimiento, de su cultura y sus raíces.
Hace unas semanas se daba a conocer la actualización del sensacional Polestar 2 y ahora la casa sueca anuncia la llegada de una nueva edición especial, que sigue los pasos dados por su antecesor, aunque con un extra de exclusividad. Y es que si del Polestar 2 BST Edition 270 se fabricaron precisamente 270 unidades, de este nuevo Polestar 2 BST Edition 230 ya te puedes imaginar el número al que se ha limitado.
Esas 230 unidades serán ofrecidas en Europa y en Estados Unidos con infinidad de mejoras y retoques para acentuar su deportividad. Pero a diferencia de su antecesor, este nuevo Polestar 2 BST Edition 230 ofrece nuevas opciones para poderlo personalizar al gusto de su afortunado cliente.
Nuevos colores para este Polestar 2 BST Edition 230
A nivel estético lo cierto es que hay muy pocos detalles que diferencien a los BST Edition 230 de los BST Edition 270, salvo por la llegada de nuevos colores para la carrocería, entre los que se encuentran los exclusivos verde Nebula o negro Espacial. En ambos casos se puede adornar su carrocería con una banda que la recorre por la parte superior que es opcional, aunque esta siempre acabada en color negro mate y con el número ‘2’ bien presente.
Otro detalle exclusivo para el exterior del nuevo Polestar 2 BST Edition 230 es una parrilla frontal revisada y adornada por un nuevo emblema. Tampoco hay que pasar por alto sus llantas forjadas de 21 pulgadas acabadas en negro y calzadas con neumáticos Pirelli P Zero en medida 245/35 R21, conjunto tras el que se esconden unas pinzas de freno acabadas en color dorado. Precisamente las delanteras firmadas por Brembo y con cuatro pistones.
Hereda la mecánica de los BST Edition 270 del año pasado
Una vez en el interior del nuevo Polestar 2 BST Edition 230 encontraremos unos deportivos asientos que se visten con un tejido MicroSuede, también presente en el volante. Dicho material siempre está combinado con cuero Nubuck, que tiene parte reciclada. Aquí dentro también están presentes los acentos dorados en sus cinturones de seguridad y otros puntos, mientras que en materia de equipamiento no falta detalle con la llegada de los conocidos paquete Plus y Pilot, que añaden techo panorámico fijo, sistema de sonido Harman Kardon, faros Píxel LED, sistema de visión 360 grados, Pilot Assit…
Mecánicamente no hay diferencias mecánicas si lo comparamos con el Polestar 2 BST Edition 270 que fue lanzado el año pasado. Por lo tanto debajo de su carrocería se esconden dos motores para gozar de tracción a las cuatro ruedas y para proporcionar una potencia máxima de 350 kW (476 CV). Esta criatura eléctrica también puede ofrecer 680 Nm de par motor, cifras que le ayudan a acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 4,4 segundos, además de para alcanzar una velocidad máxima de 205 km/h, que es más que los 180 km/h a los que prometían limitar sus vehículos.
No utiliza la nueva batería de los renovados Polestar 2
Es curioso que la compañía sueca haya equipado a este Polestar 2 BST Edition 230 con la vieja batería de iones de litio, que se conforma con 78 kWh de capacidad. Y es que con su última actualización esta berlina eléctrica comenzó a ofrecer una nueva batería con 82 kWh de capacidad. Por ese motivo esta edición especial se conforma con una autonomía en ciclo WLTP de 460 kilómetros, que es lo mismo que homologaba la anterior edición especial, además de 132 kilómetros menos que los que homologa ahora un Polestar 2 Performance Pack, que ofrece la misma potencia que este BST Edition 230, pero que llega con las nuevas baterías firmadas por CATL.
Tampoco hay que olvidarnos de que el renovado Polestar 2 ahora ofrece una versión que es capaz de homologar una autonomía media en ciclo WLTP de hasta 635 kilómetros. Precisamente esta cuenta con esa nueva batería de 82 kWh y un único motor, ahora en su eje posterior.
Materiales de alta calidad para mejorar su dinámica
Para acentuar la deportividad de esta edición especial, los ingenieros de la compañía sueca lo han equipado con la misma suspensión de su antecesor. Firmada por el especialista Öhlins, esta se compone de unos amortiguadores totalmente ajustables, muelles un 20% más firmes, un refuerzo para el eje delantero y una altura libre al suelo que se reduce en 25 milímetros.
Todo aquel que desee hacerse con uno de estos Polestar 2 BST Edition 230 que sepan que ya pueden reservarlo. Si bien, las primeras entregas están previstas para el tercer trimestre del año, sin olvidarnos de que tiene un precio de 81.000 euros, cuantía que sube otros 1.000 euros en el caso de quererlo con los mencionados gráficos opcionales para su carrocería.
15.600 euros más caro que un Polestar 2 Performance Pack
La exclusividad tiene un precio, que en este caso concreto son 15.600 euros más que los que cuesta el mencionado Polestar 2 Performance Pack, que ofrece la misma potencia que este BST Edition 230, que alcanza la misma velocidad máxima, que presume de mayor autonomía y que curiosamente acelera más rápido, pues demanda 4,2 segundos para realizar el mismo 0 a 100 km/h.
Conseguir mantener alejada la pintura del coche de los arañazos y los golpes es una de las mayores obsesiones de todo conductor que se precie, cuando se compra un coche nuevo. Retrasar al máximo la aparición de este tipo de desperfectos en la carrocería nueva puede ser una tarea muy estresante y también prácticamente imposible.
Cuando vuelves a recoger tu flamante coche nuevo y descubres que alguien le ha hecho un rallón, es normal que te lleves una decepción. Con el paso de los años esa preocupación se transforma en resignación, y los rayones empiezan a convertirse casi en una colección. Estés en el punto que estés con tu coche, en este artículo te traemos una serie de consejos para borrar los arañazos y dejarlo como recién salido de fábrica.
No todos los arañazos se pueden eliminar en casa
Para empezar tienes que evaluarte el tipo de arañazo que tiene tu coche. Aunque nos gustaría decirte que sí, no todos las marcas se pueden solucionar de forma casera sin recurrir a profesionales especializados. También debes considerar si te compensa dar parte al seguro en caso de tener el coche asegurado a todo riesgo. El arreglo de la carrocería te puede salir gratis, pero también te pueden penalizar por dar un parte y subirte aún más el precio de tu póliza.
El éxito del arreglo dependerá del tiempo transcurrido desde que se creo la marca, de sy profundidad y de su tamaño. Si te acaban de marcar el coche y actúas rápido tienes más posibilidades de obtener un buen resultado, que si lleva meses ahí, el óxido y la suciedad que se han ido acumulando en la fisura complicarán el proceso.
Método para reparar arañazo: pulimento o ‘polish’
En el mercado se venden muchos productos para tratar de arreglar los arañazos, o al menos minimizarlos. Si la marca es poco profunda puedes tener suerte y conseguir un resultado casi impoluto. Independientemente del producto que elijas el primer paso de empleo será limpiar y secar muy bien la zona que vayas a reparar, para que no haya partículas incrustadas que perjudiquen la operación.
El Pulimento o ‘polish’ es el producto más utilizado y, de hecho, los resultados son más que aceptables siempre que el arañazo no sea demasiado profundo; en tonalidades claras el acabado es sensiblemente mejor. Hay distintas opciones de pulimento, dependiendo de lo que quieras conseguir. Los más básicos son las pastas ‘eliminaarañazos’, son una opción sencilla de utilizar y muy barata.
Rotulador para arañazos
Los coches por lo general tienen tres capas de pintura cuando salen de fábrica: una imprimación para proteger la chapa, la capa de pintura que le da el color a tu coche y una tercera capa de barniz. Si el arañazo es muy profundo podrás llegar a verle color de la chapa.
Si buscas una solución rápida que te ayude a reparar rasguños pequeños puedes optar por un rotulado para arañazos. Se venden de varias tonalidades, pero salvo que tengas un coche o blanco o negro, no será fácil que el rotulador tenga el color exacto de la pintura de tu coche. Si consigues encontrar un rotulador que se ajuste al color de tu coche, podrás reparar el arañazo por menos de 10 euros.
Paño reparador de arañazos
Si las opciones anteriores no te convencen, también se venden paños (o manoplas) impregnados de un pulimento, que se aplica directamente sobre el arañazo del coche. Esta reparación es muy sencilla de llevar a cabo, pero solo servirá para disimular pequeños arañazos. El precio de este tipo de paños ronda los 10 euros.
Pintura en espray
Sabes perfectamente que los colores de las carrocerías son tan variados que dar con la pintura exacta puede resultar complicado. Lo mejor para evitar disgustos es hacerse con el código del color del coche y con él encargar la pintura a un fabricante. El código es una pegatina con una combinación de letras y números (o solo números o letras) que suele situarse justo debajo del capó o en el maletero, en el hueco de la rueda de repuesto.
Antes de emplear el espray, deberás cubrir la zona próxima al arañazo con cinta de carrocero. A continuación, pulveriza con cuidado manteniendo la distancia prefijada por el fabricante, hasta tapar por completo el rasguño.
Aunque parezca mentira, la capacidad intelectual también pude influir en el tipo de vehículo que conducimos. Puede que leyendo este comentario se te esté ocurriendo un pensamiento malintencionado, pero los tiros no van por ahí. Una web británica ha descubierto que las personas más inteligentes del planeta tienen mayor predilección por una marca concreta de vehículos.
Este medio británico ha publicado un curioso informe donde recoge los coches más habituales que conducen las personas que tienen un coeficiente intelectual por encima de la media. ¿Quieres saber cuál es el coche favorito de la gente más inteligente?
Un informe determina que coche compran los conductores con alto coeficiente intelectual
Scrap Car Comparison ha sido la encargada de llevar a cabo este curioso informe automovilístico. Para poder realizar este cometido ha tenido que realizar una doble labor de investigación. Primero ha necesitado determinar el coeficiente intelectual de los sujetos que han participado en el estudio, y luego ha tenido que indagar en sus preferencias a la hora de comprarse un coche.
En el experimento han participado, nada más y nada menos que 2.024 conductores. Para poder conocer el coeficiente intelectual de los participantes les han sometido a un test de inteligencia. Dicho test ha constado de 20 preguntas y se ha desarrollado en colaboración de los expertos del instituto Censuswide.
El coeficiente intelectual medio varía entre 85 y 115
Una vez obtenido el factor de coeficiente intelectual del sujeto gracias a las respuestas de ese test, se ha empezado a indagar sobre sus gustos automovilísticos. Principalmente se les ha preguntado qué coche conducen.
De este modo han podido vincular los coches que posee cada entrevistado, con el nivel de inteligencia que han demostrado en el test. Para poder interpretar mejor los resultados es importante recalcar que el coeficiente intelectual medio de la población oscila entre 85 y 115, y que tan solo un 2,5% está por encima de 130 o por debajo de 70.
Los conductores más inteligentes conducen un Skoda
Si tu también tiene un Skoda seguro que esto te suena a cumplido. Según los resultados del informe británico, las personas con mayor coeficiente intelectual conducen mayormente coches de la marca Skoda.
Skoda, según este análisis, es la marca que más conducen los encuestados con un coeficiente intelectual medio de 99. Teniendo en cuenta este cálculo, por detrás, se posicionan Suzuki, Peugeot, Mini y Mazda. Mientras que en la posición contraria, con los datos más bajos de coeficiente intelectual se encuentran modelos de BMW, Fiat y Land Rover.
Skoda Enyaq Coupé iV RS.
Los conductores de Skoda también son los más tranquilos
Entre los resultados de la investigación, también cabe destacar que los conductores más inteligentes que habían optado por los coches Skoda, constituyen a su vez, el grupo más tranquilo al volante. Esta agrupación de conductores es la que registró menos tendencias psicopáticas, como conductas de irascibilidad o agresividad.
El estudio también determina qué tipo de coche llevan y de qué color
El informe va un paso más allá y no se queda solo en lo superficial. Aparte de querer saber la marca de coches que conducen aquellos que tienen un coeficiente intelectual superior a la media, también quiere conocer más afondo sus gusto en cuanto a mecánica, y también colores.
Antiguamente la mecánica de los coches era mucho más sencilla, solo había que elegir entre motor de gasolina o diésel. Ahora las opciones son mucho más variadas, y es la decisión más difícil a la que se enfrentan los conductores a la hora de comprar su coche de futuro. ¿Qué tipo de coche crees que llevan las personas más inteligentes según este estudio?
Los conductores de coches eléctricos quedan el último lugar
Los resultados del estudio, en cuanto al tipo de mecánica elegida por las personas con un coeficiente intelectual más alto, demuestra que las personas más inteligentes han preferido comprar vehículos de gasolina.
En concreto los propietarios de coches de gasolina tienen una capacidad intelectual media de 94,35 puntos. Mientras que la media de los usuarios de coches diésel se queda en 92 puntos. La media de coeficiente intelectual de los usuarios de coches eléctricos quedan en último posición en esta encuesta, con una media de 90,19.
El color favorito de los conductores más inteligentes
Como decíamos, el estudio también ha querido establecer una relación entre la inteligencia y el color del coche. Según los datos obtenidos de los estudiados los conductores más inteligentes eligieron el color blanco, presentando este color un coeficiente de 95,71. Siguiendo al blanco, los colores favoritos según la media de coeficiente intelectual fueron, por este orden: gris, rojo, azul, negro, plata y verde.
Unos cables que hacen pensar, en la mayoría de los casos, en posibles multas de la DGT. Pero su función es bien distinta, nada que ver con sanciones, sino con elcontrol de tráfico.
Para la administración, y en concreto para los encargados ministeriales de las infraestructuras, es decir el Ministerio de Fomento, el conocimiento del tráfico y sus previsiones es una herramienta básica para la planificación, proyecto, conservación y explotación de la red de carreteras.
Contando coches desde 1960
En particular el diseño y la proyección de una vía se hace a partir del tráfico existente y previsible y el dimensionamiento de un firme tiene como variable específica el volumen de vehículos pesados.
Acceder a estos datos y que son fruto del flujo del trafico, lejos de responder a una necesidad actual, que también, tiene su fundamento en la expansión industrial y la constante evolución del parque móvil mundial.
En España, con motivo del Plan de Carreteras de 1960 se iniciaron de una forma sistemática y para el conjunto de la red los estudios de oferta (inventario) y demanda (tráfico). Este último se desarrolló de una forma continua a través de los Planes anuales de aforos, donde se dan las instrucciones a cada una de las Demarcaciones y Unidades de Carreteras para registrar el tráfico en las secciones de la red más significativas por medio de estaciones de aforo que en la actualidad (Mapa de Tráfico 2021) y sólo en la Red de Carreteras del Estado suman 3.442.
Datos mensuales de tráfico
El conjunto de datos obtenidos se valida y expande en los Servicios Centrales de la Dirección General de Carreteras. Se recoge la evolución mensual del tráfico registrado en las estaciones de aforo y en las autopistas de peaje.
Además se recoge el tráfico total estimado a final de cada año. Con los datos presentados en este apartado, que son definitivos, se cumple con la obligación establecida por La Ley 37/2015, de 29 de septiembre, de carreteras, de facilitar información actualizada de los datos de aforo en las carreteras de su competencia. Dicha información se complementa con la publicada en el Mapa de Tráfico anual.
Pinchando en cada uno de los años, puedes acceder a los datos de aforo de trafico registrados.
Las estaciones de aforo de trafico
Su funcionamiento es bien sencillo. Se colocan en una recta donde no se puedan causar accidentes, lo más tenso posible. Se sujetan en los extremos para que no se mueva y se conectan a una pequeña caja que contiene un sistema que recibe y procesa las señales que llegan desde los cables. Estos, que se están totalmente huecos, al ser pisados por las ruedas de los vehículos, envían presión hacia los laterales donde están los sistemas de medición, que mediante un sensor, lleva a cabo diferentes cálculos.
El sensor neumático del tubo de la carretera es portátil y utiliza plomo-ácido, gel u otras baterías recargables como fuente de alimentación.
El tubo neumático utilizado para aforos de tráficoes un tubo flexible, que se fija al pavimento y se coloca de forma perpendicular a la trayectoria de los vehículos. Al pasar el vehículo sobre la goma se genera una presión que detecta el sensor del aforador.
El tubo neumático garantiza un mejor agarre al pavimento debido a su perfil en forma de D, evitando que ruede al producirse el paso del vehículo sobre él, como sucede en el caso de tubos neumáticos de perfil redondo.
No sanciona a nadie, tan solo recoge y transmite datos
Esta información puede determinar la eficacia de nueva señalización o la velocidad a la que los vehículos se aproximan a una zona de alta concentración de accidentes. Si hay quejas vecinales acerca de excesos de velocidad o tráfico en ciertas zonas, estos cables pueden determinar la necesidad de introducir nuevos límites de velocidad o badenes. La correcta sincronización de los semáforos también depende en gran medida de la información recogida por estos sensores. Las partidas presupuestarias para el mantenimiento de las carreteras también dependen de los datos de estos sencillos sensores.
Se puede saber el número de ruedas del vehículo o la velocidad del mismo. Es capaz de calcular laafluencia de tráfico en esa zona, si se respetan las normas y ofrecer una información a los responsables de la vía, que puede ser usada para conocer la necesidad de poner resaltos, establecer la secuencia de semáforos, conocer estado y mantenimiento de la carretera en cuestión o influir en la colocación y modificación de la señalización.
No es un sistema usado para sancionar: para eso haría falta una cámara capaz de capturar las matrículas de los vehículos, además de un control metrológico para la misma.
Intervenir los sistemas de vigilancia de la DGT, especialmente los radares, con el fin de evitar su acción preventiva, y mas concretamente la sancionadora,supone una infracción tipificada en la ley de trafico y seguridad vial.
Los medios que tenemos al alcance para este cometido van, desde la propia inutilización física de los medios, como es la destrucción o daños materiales, hasta los mas modernos y avanzados tecnológicamente, entre los que se encuentras los avisadores, detectores e inhibidores. Pero ¿en que se diferencian y como están regulados?.
Para conocer de antemano la disposición de los radares
Los detectores son dispositivos tecnológicos que permiten conocer con antelación la ubicación de los radares colocados por la Dirección General de Tráfico en las carreteras.
Cuando el conductor conoce la ubicación exacta o casi, del dispositivo de vigilancia, la reacción es lógicamente la de reducir la velocidad para evitar su infracción y la multa.
¿Cómo funcionan? El detector tiene en cuenta el espectro electromagnético, que es en el que se mueven los radares, ya sean fijos o móviles. A través de las ondas que emite el radar, el detector lo localiza, siendo especialmente eficaz con los cinemómetros móviles.
El uso de los detectores es ilegal. Y además, su fiabilidad no es total, ya que el conocidísimo Pegasus, ese gran hermano vigilante de la DGT, queda fuera de su alcance. Pegasus es el sistema mas fiable para la DGT, y desde la altura el conductor es mas discretamente vigilado.
Los inhibidores de radares
Este aparato, existente incluso antes de que los radares aparecieran en nuestras carreteras, también es usado para evitarlos y así librarse de la sanción al exceder la velocidad.
Lo que hacen los inhibidores de radares es emitir una frecuencia contraria a las ondas de los radares, que hacen que el vehículo sea invisible para dichos radares. De esta forma, un conductor podrá circular por una vía sin miedo a ser detectado por este sistema de la DGT.
El simple hecho de instalar un inhibidor de radar en el coche ya demuestra que esa persona no tiene pensado respetar los límites de velocidad, por lo que las autoridades consideran ilegal y es perseguido, no solo el uso, sino también la instalación del mismo.
Los avisadores
Un avisador es un sistema muy sencillo que no ejerce ninguna acción sobre la acción del conductor. Lo único que hace este dispositivo es una actualización de la situación de los radares fijos instalados en la carretera, y para ello se sirve de los datos ofrecidos por la propia Dirección General de Tráfico.
Este es el mismo sistema que utilizan apps como Google Maps y otras dedicadas a la navegación GPS. Se trata de aplicaciones cotidianas para muchas de las personas que circulan normalmente por las carreteras de todo el país.
Hay que tener muy claro lo que hemos explicado: el avisador solo emite una señal ante la presencia de los radares fijos que la DGT hace públicos. No se trata de un dispositivo que burle los sistemas de control que los agentes de tráfico dispongan en cualquier vía.
Un resumen y las multas
Ahora que conoces cada uno de estos sistemas anti radares, te hacemos un resumen para definirlos y distinguir las sanciones que acarrean.
Detector de radares: como su propio nombre indica, detecta la ubicación del radar rastreando el campo electromagnético. Esto solo indica la ubicación sin interferir en ninguna aplicación del radar. La multa por su instalación y uso es de 200 euros y tres puntos del carnet
Inhibidor de radar: las sanciones son mucho más graves, esto se debe a que en este caso sí se interfiere en el funcionamiento del radar, impidiendo que este detecte la velocidad y, por lo tanto, no suponga una sanción. El importe de la multa asciende hasta los 6.000 euros y 6 puntos de carnet
Avisador de radares: esta es la opción legal. Se trata de un dispositivo GPS que avisa a través de alertas de la ubicación de un radar fijo o de tramo. Se basa en la información que la DGT proporciona en su propia web, de ahí que no haya inconveniente en usarlo durante la conducción.
Conocer las diferencias entre detectores, inhibidores y avisadores es fundamental para no incumplir ninguna norma de tráfico. Recuerda que el avisador es legal y te ayuda a cumplir con los límites de velocidad establecidos en las carreteras.
En un año que se presenta eminentemente electoral, parece que el actual gobierno tiene claro no implantar medidas al respecto del pago, por usar las autovías y autopistas que hasta hoy siguen siendo gratuitas, a excepción de las comunidades autónomas que ya han implantado sistemas en algunos tramos de la red viaria, que las atraviesan y son de su titularidad.
La previsión es ir acondicionando el programa de planificación de cobros según actúen las comunidades autónomas, y de forma progresiva alcanzar un sistema consensuado políticamente y sin perjuicio de los bolsillos de los usuarios, al menos durante la fuerte inflación que la economía esta sufriendo.
Son las declaraciones de Isabel Pardo de Vera, secretaria de estado para el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana: » Hay que tomar este proyecto y su aplicación desde el mas estricto aspecto progresivo y en función de las aportaciones que hagan las distintas CCAA».
A pagar aquellos que usan las carreteras
La idea practica sobre la que el plan se desarrolla y que no ha dejado de estar en la mesa de estudio del ministerio, y sigue presente en la controversia ciudadana, tiene su fundamento en el hecho de que el actual mantenimiento de las carreteras, se sufraga con los impuesto generales, mientras que no todos los ciudadanos son usuarios de las vías publicas destinadas al transporte.
Por ello la idea del gobierno es que este gasto, sea solventado por los conductores y propietarios de vehículos que realmente hacen un uso mas generalizado y diario de la red viaria. Es decir que paguen los que usan.
En este sentido las excepciones de este impositivo proyectado se siguen manteniendo en los usuarios que se desplacen por motivos de salud, los estudiantes que acuden a los centros educativos y los trabajadores que usan la carretera para trasladarse a sus centros de trabajo.
Un Plan que esta en estudio
Con esta previsión, el plan de pagos podría estar implantándose en 2024. Todo dependerá del método a emplear, y en especial de su seguridad contra el fraude y engaño, que en la actualidad pasa por estudiar su viabilidad en la desgravación fiscal progresiva, desde la aplicación de un impuesto especifico sobre los hidrocarburos en aquellos que usan las carreteras y son mas contaminantes.
Para el estudio de estas medidas y las formas de implantación el Ministerio cuenta con el INECO y KMGP, ambas consultorías de ingeniería técnica y fiscal, y enfocadas a la transformación digital.
Mas pegatinas obligatorias para el coche
La forma en que se puede activar el cobro de los peajes o de este impuesto, en definitiva el modo de pago por el uso de las carreteras, se corresponde con las que ya se vienen usando en diferentes paises de la comunidad europea.
Así la viñeta anual instrumentalizada en una pegatina, otorgaría el derecho distintivo a circular por las carreteras con el pago realizado, como ocurre en Austria, Eslovenia y Eslovaquia, entre otros o bien seguir el método de Portugal que consiste en pagar por los kilómetros recorridos.
De una u otra forma deberemos estar atentos a las decisiones administrativas, una vez que el plan de desarrollo de los pagos por el uso de las carteras se ponga en marcha y se active definitivamente.
Una medida controvertida y polémica socialmente
Sabiendo que la población rechazará de manera instintiva el nuevo plan de peajes, el Gobierno ha asegurado que los precios del uso de autovías serán completamente asequibles, y en ocasiones se ha referido a estos precios como ‘’simbólicos’’. Sin embargo, todavía no se ha puesto por escrito un precio orientativo, aunque todo apunta a que sea unas diez veces inferior al precio actual de las autopistas de peaje.
En teoría, este precio ‘’simbólico’’ tiene el objetivo de repercutir para bien en el déficit actual de conservación y mantenimiento de las carreteras.
En 2018, SEOPAN, la Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras, ya propuso al Gobierno establecer un precio de 3 céntimos/kilómetro para vehículos ligeros, y de 14 céntimos para vehículos pesados. Otras estimaciones del sector de infraestructuras automovilísticas hablan de 3 a 5 céntimos por kilómetro, y el Gobierno ha llegado a sondear incluso un precio de 1 céntimo/Km.
A la espera del final de legislatura, pero no se dice
Aunque el Gobierno desveló su plan futuro de pago en autovías el pasado mes de mayo, la idea es implantarlo a principios de 2024.Empezaría extendiéndose a 12.000 Km de autovías y autopistas por toda España y, más adelante, podrían sumarse otros 14.000 Km de carreteras nacionales de un solo carril.
Aún así, hasta que el plan de pago por uso no sea público y esté estructurado, no podremos saber con certeza sus características. Además, teniendo en cuenta el rechazo masivo que ha tenido por parte de partidos políticos y gobiernos regionales, asociaciones de automovilistas y de consumidores, y transportistas, todo puede variar de aquí a 2024.
Te contamos las multas de la DGT que vuelven a estar en duda. Reclamar es sinónimo de éxito.
Tenemos que tener en cuenta que las multas por exceso de velocidad en ningún momento suelen ser bien recibidas.
Los radares se están llegando a convertir en enemigos para los conductores porque no siempre se encuentran de acuerdo con la imposición de las sanciones automáticas.
Es posible que os llegue a interesar el hecho de que se pueden llegar a cancelar todos los gravámenes con el fin de no tener que pagar multas que se consideren injustificadas.
¿Todas las multas que pone la DGT suelen ser justas?
Hay que tener en cuenta que el hecho de conducir por encima de los límites que se encuentran permitidos supone una infracción que se comete a menudo.
Pero tenemos que decir que, teniendo en cuenta los datos de la Dirección General de Tráfico dos de cada tres multas se encuentran directamente relacionadas con la velocidad.
Debemos de ser conscientes de que los radares continúan siendo un principal punto de captación de este tipo de incumplimientos.
Las sanciones que han sido impuestas debido a excesos de velocidad van desde los 100 euros a los 600 euros pero van a depender de la gravedad de los hechos.
Además es conveniente que el lector tenga en cuenta que posiblemente supondrán una retirada de entre 2 y unos 6 puntos del carnet de conducir.
Algunos argumentos que según la DGT funcionan para las multas por radar
Cabe la posibilidad de poder cancelar alguna que otra multa pero es preciso que la persona afectada se encuentre concienciada de que tiene ciertos motivos para poder hacerlo.
Hay que tener en cuenta que el hecho de reclamar en vano alguna sanción va a suponer la eliminación del pronto pago.
Es cierto que lo primero que se suele hacer cuando un conductor recibe una multa debido a un exceso de velocidad es fijarse en la imagen que acompaña a ésta.
Pues bien, en muchas ocasiones cabe la posibilidad de que dicha fotografía pueda ser una salvación.
Con respecto a lo que expone la Orden ITC 3123/2010, del 26 de noviembre, para que la multa se llegue a considerar válida suele ser importante que el radar inmortalice el vehículo en dos ocasiones diferentes.
El documento tiene que incluir información sobre el infractor además del delito que se haya llegado a cometer.
Esto quiere decir que es importante que aparezcan identificados además del número de la matrícula el modelo del vehículo.
Hablemos sobre el margen de errory de los radares defectuosos
Un argumento que se puede emplear para que nos libremos de una multa va relacionado con el tema del margen de error.
Hay que tener en cuenta que los cinemómetros tienen cierto margen de error que, aunque suele ser reducido, se puede llegar a elevar a un porcentaje del 7% en el caso de los radares que son veteranos.
Es cierto de que los cinemómetros suelen pasar por una revisión cada determinado tiempo y puede darse el caso de que alguno que otro se encuentre defectuoso.
En el caso de que el radar esté en mal estado o que no cuente con la documentación en regla el afectado va a tener derecho a reclamar la imposición de cualquier sanción.
¿Qué es lo que hay que hacer cuando no se está de acuerdo con una multa?
Desde la DGT aconsejar que suele ser conveniente conseguir diferentes pruebas con el fin de poder rebatir la palabra de cualquier agente en caso de que hayamos sido denunciados.
Así que, si no estás de acuerdo con la multa que te acaban de poner piensa que existen determinadas ocasiones en las que puedes reclamar:
Multas por un mal estacionamiento: En el caso de que lleguen a sancionar a un conductor por mal estacionamiento pero considere que la zona no se encuentra bien señalizada lo que es conveniente es hacer una fotografía de la zona de la denuncia y de esta forma acreditar la versión.
Multas por exceso de velocidad: Existen denuncias que van acompañas de pruebas como son las declaraciones de los agentes que denuncian. Aquí se podría hablar de las denuncias por exceso de velocidad y es que, en este caso, hay que tener en cuenta las pruebas que lleguen a aportar como puede ser una fotografía que haya sido captada por el radar.
Sanciones por alcoholemia: Otra de las sanciones que se pueden reclamar y con éxito según la DGT son las multas por alcoholemia en caso de que consideremos que es injusta. Piensa que en las sanciones por alcoholemia la viabilidad de las alegaciones va a depender de que las pruebas estén correctas y que el etilómetro se encuentre homologado y que la revisión esté en vigor.
Con toda la información facilitada lo que queda claro es que en ciertas ocasiones cabe la posibilidad de que el conductor pueda reclamar.
Toyota tiene diferentes sinergias con multitud de firmas automovilísticas, de ahí que muchos de sus vehículos los veamos por diferentes partes del mundo con diferentes emblemas. Y no nos referimos exclusivamente al caso de los Suzuki Swace y Suzuki Across. Otro vehículo curioso es este Toyota Agya, cuya segunda generación acaba de ser lanzada al mercado en Indonesia, siendo el hermano gemelo de los conocidos Daihatsu Ayla y Perodua Axia.
Si bien de este trío de urbanitas, el Toyota Agya es el único que se beneficia de poder ofrecer una versión con tintes deportivos y firmada por el departamento GR Sport.
Gazoo Racing firma esta versión del Toyota Agya
Pero no hace falta apostar por la deportiva versión GR Sport para diferenciar a este nuevo Toyota Agya, que a diferencia de sus hermanos se ve diferente gracias al uso de unos paragolpes específicos, faros diferentes… Sin embargo el caso de los GR Sport es más significativo, porque estos recurren a diferentes detalles estéticos que acentúan su deportividad en forma de añadidos para sus paragolpes o unas llantas de 15 pulgadas.
El nuevo Toyota Agya hereda de sus hermanos una plataforma DNGA desarrollada para los modelos de acceso de la marcajaponesa. Sobre ella se coloca una carrocería que mide 3,76 metros de largo, lo que vienen a ser unos 60 milímetros más de lo que mide un Toyota Aygo X, además de 180 milímetros menos de lo que mide un Toyota Yaris. Si bien esta versión GR Sport se alarga hasta los 3,83 metros debido a esos añadidos estéticos. También hay que decir que mide 1,67 metros metros de ancho y 1,55 metros de alto, mientras que esa plataforma DNGA le otorga una distancia entre ejes de 2.525 milímetros.
Un sencillo motor de gasolina anima al Toyota Agya GR Sport
Para animar a todos los Toyota Agya se recurre a un sencillo motor 1.2 VVT-i de gasolina, atmosférico y con tres cilindros. Dicho bloque proporciona 88 CV de potencia y 113 Nm de par motor. Curioso es que es la única opción para este utilitario japonés en Indonesia, donde sus hermanos firmados por Daihatsu y Perodua también ofrecen una alternativa aún más light que apuesta por un 1.0 VVT-i.
Ese motor de gasolina está disponible con un cambio manual de cinco velocidades o con una transmisión automática de tipo CVT. Esta deportiva versión GR Sport no cuenta con mejoras bajo el capó, aunque si que presume de tener una puesta a punto específica para el chasis, además de contar con un equipamiento de serie mucho más generoso.
Con un completo equipamiento… para Indonesia
Muestra de ello es que todos los Toyota Agya GR Sport ya cuentan con faros con tecnología LED, levas para el cambio en el caso de las versiones CVT, una pantalla táctil de 8 pulgadas, emblemas GR Sport, asientos deportivos y con pespuntes en rojo, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento traseros, cargador inalámbrico, espejos retrovisores plegables eléctricos… Aunque no esperes modernas ayudas a la conducción, porque en materia de seguridad se conforma con un doble airbag frontal.
Esta segunda generación del Toyota Agya ya está a la venta en Indonesia, donde arranca con un precio de partida de 167.900.000 rupias (10.190 euros). Sin embargo esta deportiva versión GR Sport es considerablemente más cara, porque allí cuesta 237.500.000 rupias (14.410 euros).
Mantente alerta porque la Guardia Civil ha informado de una nueva estafa. Concretamente de una campaña de phishing, en la que los delincuentes se hacen pasar por la Dirección General de Tráfico. Aprovechando la cantidad de desplazamientos que ha habido en Semana Santa, han mandado un correo electrónico a muchas personas advirtiendo de que el usuario tiene una «multa pendiente» con la DGT. Una magnífica estratagema para intentar estafarte.
El mail, como suele ocurrir en estos casos, da bastante el pego. Tanto es así que llega a la bandeja de entrada con elementos que pueden inducir al error, como el logo de la DGT y el del Ministerio del Interior, aunque algo distorsionado (fíjate siempre en estos detalles casi imperceptibles).
Si caes en la trampa podrán estafarte
Seguro que te suena esta historia… A continuación, el correo electrónico nos invita a acceder a un enlace para ver los detalles de la notificación, una tentación que todos tendríamos… con un terrible desenlace en este caso.
Ni se te ocurra entrar en el enlace, porque si lo haces tu sistema quedará expuesto y los delincuentes podrán disponer de numerosos datos personales, entre los que se encontrarán también las contraseñas a tus entidades bancarias, algo que entraña un claro riesgo. ¿Qué puede suponer «comerte con patatas» este burdo engaño?
¿Cómo detecto esta estafa?
Antes de nada debes asegurarte de que, efectivamente, el mensaje se trata de la estafa que estamos mencionando. Para ello, deberá aparecerte en pantalla el siguiente texto reproducido de forma literal: «Tienes una multa pendiente. Se ha identificado en nuestro sistema una multa de tráfico no pagada dirigida a usted o su vehículo».
Vigila estos mensajes tan explícitos y directos porque en ningún caso contarías con una comunicación de este tipo por parte de la DGT, así que sé cauto y no caigas de forma inocente.
Puedes perder entre 500 y 3.000 euros
Ojo porque si el malware se instala en tu ordenador, puedes perder muchísimo dinero. Los casos conocidos han llegado a perder entre 500… ¡y 3.000 euros! Durante la Semana Santa se produjeron millones de desplazamientos y no es nada extraño que los estafadores usaran la denominada ingeniería social para intentar engañar a un mayor volumen de usuarios con este correo electrónico. Seguro que, desgraciadamente, han hecho su particular «agosto».
¿Qué debes hacer con el mail que usan para estafarte?
Es la primera duda que te surgirá si eres una de esas personas que recibe el mail. No te preocupes si lo abres, porque el problema estará siempre en el acceso a través del link.
El consejo es el de siempre para este tipo de estafas a través del conocido phishing. Lo mejor, y lo más recomendado por los expertos, es borrar directamente el mail de tu bandeja de entrada. Vigila si lo tienes en la bandeja de correo no deseado y elimínalo también para evitar males mayores, como que otros puedan abrir el enlace por ti accidentalmente.
¿Qué hago si ya he entrado en el enlace?
No entres en pánico. Acceder a través del enlace es justo lo que tienes que evitar, pero si lo haces hay un procedimiento muy claro que has de seguir para que no consigan estafarte. Debes llamar a las autoridades y, acto seguido, pasar un antivirus actualizado por tu ordenador para minimizar, de esta forma, el riesgo de robo en tus cuentas, que es lo más peligroso, evidentemente.
El phishing, arma estrella actual para estafarte
El phishinges el envío de mails que tienen la apariencia de proceder de fuentes de confianza (como bancos, compañías de energía, etc.) pero que realmente pretenden manipular al usuario para robar información confidencial. Tienes que aprender a detectar estos engaños. Por ejemplo, es raro que las empresas pidan datos personales vía mail. El mero hecho de que ocurra debe ponerte en guardia. Además, los errores, incoherencias o faltas de ortografía son un indicio claro.
El consejo número uno es la prudencia. Mejora la seguridad de tu ordenador. El sentido común y el buen juicio son tan vitales como mantener tu equipo protegido, pero además, siempre debes tener las actualizaciones más recientes de tu sistema operativo y navegador web. Lo ideal es que cuentes con un antivirus profesional como capa adicional para evitar disgustos.
La estrategia de recuperación de nombres legendarios de su historia le ha ido muy bien a Ford. El Puma es un éxito comercial de primer orden; el Bronco renace en una nueva generación que, además, va a tratar de conquistar, por primera vez, al cliente europeo. El caso del Mustang es paradigmático –se convirtió en Mach-E y llevó a la marca a la movilidad eléctrica-. Y ahora el turno le toca al Ford Explorer. Un nombre que por sí mismo evoca aventura y terrenos por conquistar. Y eso es, exactamente lo que le va a tocar hacer en esta nueva generación del SUV.
Porque el nuevo Ford Explorer abre caminos en la compañía del óvalo, al mostrarse como el primer modelo cien por cien eléctrico que la marca americana va a fabricar en Europa. Para ello, Ford ha dado su propia visión y estilo a la tecnología de propulsión eléctrica del Grupo Volkswagen, porque este Explorer nace del acuerdo del consorcio alemán con la firma del óvalo para que esta utilice la plataforma MEB. Un acuerdo que tiene otra cara diferente cuando es Volkswagen la que utiliza el know how de Ford, por ejemplo, para su pick up Amarok, que en realidad es la versión alemana del Ford Ranger Raptor… Pero esa es otra historia.
El Ford Explorer apuesta por un diseño evocador de los TT
La de hoy es que este Ford Explorer sería la versión equivalente del grupo alemán de los Volkswagen ID.4 e ID.5, del Audi Q4 e-tron o del Skoda Enyaq… Y también el futuro Cupra Terramar. Y la verdad es que aunque partan de la misma base, nada tienen que ver, al menos en el estilo. Porque Ford, como no podía ser de otra manera en un coche que se llama Explorer ha optado un diseño evocador de lo que siempre ha representado el Explorer… aunque, por supuesto, matizado por los nuevos tiempos eléctricos que se avecinan.
Su llamativo estilo, en el que, claramente hay rasgos clásicos del Explorer, pretende atraer a la movilidad eléctrica a todos aquellos que en algún momento tuvieron al Explorer como objeto de deseo… exactamente igual que ha hecho la marca americana con el Mustang Mach-E. Es la forma con la que, entienden en Ford, se abren hacia una completa reinvención de la marca en Europa. Y muestra las intenciones de la marca por apostar por Europa, pues tras este crossover que se ensamblará en el nuevo Centro de VE de Ford Colonia, Alemania, en el que se han invertido 2.000 millones de dólares, llegarán más eléctricos; entre ellos los que se fabricarán en la factoría valenciana de Almussafes. La ambición de Ford en Europa tiene cifras concretas: en 2026 planea vender más de 600.000 vehículos totalmente eléctricos y en 2030 todos los turismos que venda aquí serán cien por cien eléctricos.
Para esta nueva vida, el Ford Explorer apuesta por unas dimensiones más contenidas que en anteriores generaciones del modelo. Por ejemplo, sus medidas no tendrán nada que ver con las del actual Ford Explorer que está a la venta –y no está claro si seguirá en el mercado- y que mide más de cinco metros de longitud. El nuevo Ford Explorer eléctrico será un SUV de tamaño medio con cinco asientos en dos filas y estará disponible en dos versiones de elevadas especificaciones –Explorer y Explorer Premium- en los dos casos con un atrevido diseño preparado para la aventura.
El Ford Explorer eléctrico será un SUV familiar de cinco plazas
Eso sí, una aventura que será absolutamente respetuosa con el medioambiente gracias a la utilización de la propulsión eléctrica. No se ha especificado el rendimiento que alcanzarán los motores eléctricos que incorpore, aunque la cifra oscilará, sin duda, entre los 174 y los 299 caballos, que es el rango de potencia que Volkswagen utiliza en el ID.4, que sería el equivalente en la marca alemana a este Ford Explorer.
Sí hay algún dato sobre el rendimiento en cuanto a la carga, con baterías capaces de cargarse rápidamente, en solo 25 minutos, del 10 al 80 por ciento en CD (corriente directa). Y para aquilatar al máximo la energía almacenada y que se utilice para la mayor autonomía, dispondrá del sistema de bomba de calor para aclimatar el coche sin necesidad de tener que gastar la energía de las baterías.
En apartados tecnológicos, el Explorer eléctrico incoporará funcionalidades innovadoras, como un sistema de conectividad SYNC Move 1 que brillará por su gran flexibilidad y permitirá a los conductores personalizar su diseño interior. Todo se manejará desde la gran pantalla central de 15 pulgadas que presiden en disposición vertical el salpicadero.
Un interior donde no falta detalle
El interior, además de tecnológico es muy versátil, maximizando el uso familiar con el que está concebido este coche. Así, por ejemplo, ofrece una solución de almacenamiento My Private Locker que cuenta con una versátil MegaConsole que permite alojar un portátil de 15 pulgadas en viajes de negocios, o tres botellas de 1,5 litros.
En el equipamiento para los pasajeros no falta detalle y de serie va a incluir asientos delanteros y volante calefactados, asiento del conductor con masaje, acceso sin llave y altavoz con barra de sonido. Por supuesto, la conectividad en el interior del Ford Explorer es sobresaliente con Android Auto o Apple CarPlay. Y las virtudes como modelo familiar se resumen también en una capacidad de maletero que oscila entre 450 litros y 1.500 si se abaten los asientos traseros. Además, el maletero se puede modular gracias a las dos alturas que ofrece.
Y va a contar con los más avanzados sistemas de seguridad y ayudas a la conducción. Todo el sistema está controlado por una batería de dispositivos -12 sensores ultrasónicos, cinco cámaras y tres radares que, en conjunto, alcanzan a monitorizar 360 grados alrededor del vehículo- y que también monitorizan en todo momento al conductor para obligarle a permanecer atento mediante avisos visuales, acústicos y táctiles, si detecta lapsus de atención.
El Ford Explorer estrena avanzados sistemas de asistencia
Y entre sus novedades, es el primer Ford en Europa que mejora la tecnología de Centrado de Carril al añadir una función capaz de ejecutar cambios de carril automáticos. Además estrena una nueva tecnología del Asistente de Salida de Estacionamiento diseñada para contribuir a evitar los accidentes con las «puertas del coche» que se producen cuando el ocupante de un vehículo parado abre una puerta en la trayectoria de un ciclista.
Y muchas más tecnologías, como el Asistente de Precolisión que puede ayudar a los conductores a esquivar o mitigar los efectos de los accidentes con otros vehículos y usuarios vulnerables de la vía pública o del Asistente de Aparcamiento Activo 2.0 permite realizar maniobras totalmente automatizadas al estacionar en línea y en batería. Y cuenta con ópticas Matrix LED con función Luz de Mal Tiempo que se activa al accionar los limpiaparabrisas o la Luz Larga Antideslumbrante.
El Explorer eléctrico quiere abrir caminos en Europa; no en vano a lo largo de su historia, este modelo ha sido uno de los más reconocidos de la marca del óvalo. Y ahora, cuando la marca anuncia que en 2024 lanzará en Europa nueve modelos cien por cien eléctricos, «el Explorer está preparado para las grandes aventuras y dotado con todo lo que nuestros clientes necesitarán en sus desplazamientos diarios», dijo Martin Sander, director general de Ford Model e, Europa.
La nueva aventura del Explorer está lista. A finales de este año empezará a escribir capítulos en su historia por un precio que, según afirma la marca alemana, no superará los 45.000 euros.
Hay que decir que en lo que respecta al siglo XXI realizaremos una especie de transición que tiene que ver con los vehículos de combustión por los que son eléctricos.
Y es por ello que os vamos a explicar que así van a ser las gasolineras a partir de 2035: ¿la ruina para el sector?
Aunque será un proceso largo que llevará muchas décadas tenemos que tener en cuenta que un símbolo de la etapa anterior son las gasolineras.
¿Y esto por qué es así?, pues porque se encuentran condenadas a reinventarse o quizás acaben desapareciendo.
Sobre la historia de las gasolineras
Tenéis que saber que por el año 1994 en Japón existían una cantidad de 60.000 estaciones de servicio de combustible pero actualmente van quedando cada vez menos.
Hay que tener en cuenta que se trata de un proceso totalmente natural de consolidación además de supervivencia.
Ciertamente todo el mundo tenía claro que se daría con y sin los vehículos eléctricos pero éstos han llegado a acelerar el proceso de ajuste con respecto al número de gasolineras.
Aquellos vehículos que son de combustión interna solamente pueden repostar en gasolineras y no existe otra manera de poder obtener el combustible.
Y, es más, hay que cumplir con una serie de normas de seguridad además hay estaciones de servicio que son de tamaño pequeño donde existe un mínimo de oferta de productos.
Tenemos que tener en cuenta que, dentro de las áreas que son urbanas vamos a ir viendo la forma en la que las gasolineras pequeñas van a ir cerrando poco a poco.
¿Esto por qué es así?, pues porque muchas de ellas no van a poder adaptarse a la normativa o van a ir cambiando los surtidores por puntos de carga.
Las gasolineras, poco a poco, acabarán reduciendo su número
Debemos de tener en cuenta que en las grandes ciudades el número de vehículos que son de combustión interna se va a ir reduciendo pero de forma lenta.
Hay que tener en cuenta que las restricciones circulatorias van a impactar en vehículos que sean antiguos y que carezcan de estatus de protección especial.
Es más, muchos se acabarán yendo a zonas de la periferia o a poblaciones que sean pequeñas y otros a los desguaces.
Además por mucho que avance la electromovilidad en los núcleos de zonas urbanas los vehículos que son eléctricos van a necesitar que existan recargas que sean rápidas.
Pensemos que las estaciones de servicio van a seguir existiendo pase lo que pase exceptuando un pequeño salto tecnológico en lo que respecta a la recarga por inducción.
Es decir, habrá estaciones de servicio pero añadirán ciertos servicio a los clientes que cuenten con vehículos eléctricos.
Las estaciones de servicio van a añadir más servicios
Es cierto que las estaciones de servicio van a seguir existiendo y que pondrán servicios nuevos como la recarga rápida además de ultrarápida.
Y seguramente será rentable a partir de algún determinado ratio de uso diario en cuanto se lleguen a cubrir los costes de la electricidad además de la propia instalación.
De esta forma van a poder sacar algo de beneficio aunque será de una forma que resulte lenta además de paulatina.
Pensemos que la clientela de combustión acabará siendo menos importante que todos aquellos clientes que hagan uso de vehículos eléctricos.
¿Qué podemos decir del tema del hidrógeno?, pues de momento lo que se ve algo viable es que este tipo de combustible que resulta alternativo se use en vehículos que sean de mayor tamaño.
Hay una pequeña posibilidad de generar hidrógeno con suficientes placas solares o con algún molino que sea eólico y que cuente con cierta potencia.
Tenemos que tener en cuenta que el hidrógeno puede llegar a coexistir con surtidores que sean de gasolina, de gas y con el gasóleo además de con puntos de recarga.
Un poco menos claro queda el futuro de ciertas gasolineras
Pues, efectivamente, está un poco menos claro el futuro de las estaciones de servicio que se encuentran fuera de rutas que son largas.
Aunque es cierto que esto va a depender, en cierta manera, del uso que tengan las mismas porque existe una frontera un tanto difusa entre lo que es una recarga que sea rápida y una que sea lenta.
Es decir, lo que van a ver los clientes que tengan vehículos eléctricos es la rapidez o no de la recarga de los coches.
Cabe la posibilidad de que algún día acabemos viendo gasolineras que estén 100% robotizadas donde no existan empleados pero posiblemente será pronto.
Existen expertos que aseguran que ciertas profesiones que cuentan con menor valor añadido posiblemente se lleguen a automatizar y no contratarán personal.
En este momento será el cliente quien tenga que decidir si prefiere tratar con personas o, por el contrario, si lo que busca es ser atendido por máquinas.
La oferta electrificada de Opel es una de las más amplias del mercado, con modelos que responden a las necesidades de todo tipo de usuarios. Sus propuestas incluyen vehículos de diversos tamaños y precios, con sistemas de propulsión híbridos enchufables o 100 % eléctricos, siempre con la etiqueta Cero de la DGT.
Opel Corsa-e: Un polivalente made in Spain
Fabricado en España, el Corsa-e ofrece un tamaño contenido y un precio ajustado sin renunciar a unas buenas prestaciones. Su motor eléctrico de 136 CV (100 kW) y nada menos que 260 Nm se alimenta de una batería de iones de litio de 50 kWh cuyas células están estratégicamente distribuidas bajo los asientos y el túnel central para garantizar el mejor centrado de masas posible y no comprometer la capacidad del maletero.
Puede cargarse en la red doméstica a 11 kW, mientras que en cargadores rápidos soporta una potencia de 100 kW. Gracias a un contenido consumo de 15,5 kWh/100 km, logra una autonomía de 361 km en ciclo combinado (WLTP).
Puedes hacerte con él desde 34.189,99 euros con el acabado GS, que cuenta con equipamientos como los faros LED delanteros, la carrocería con pintura bi-tono o el pack Visibilidad, el cual incluye sensor de lluvia, control automático de luces y espejo interior fotosensible.
Opel Mokka-e: SUV urbano con hasta 408 km de autonomía
Con una carrocería compacta que combina la practicidad de un vehículo urbano con la poderosa estética y la habitabilidad de un SUV, el Opel Mokka-e se ofrece con acabados GS y Ultimate, desde 39.621,77 euros y 43.675,27 euros, respectivamente.
Hablamos de un modelo dotado de un potente motor eléctrico de 136 CV (100 kW) y una batería de 50 kWh con la que se logran 342 km de autonomía gracias a un consumo de 15,8 kWh/100 km.
Como novedad, el Opel Mokka-e se encuentra también disponible con un motor de 156 CV (115 kW) y 260 Nm alimentado por una batería de 54 kWh brutos (50,8 kWh netos), gracias a la cual logra alcanzar una autonomía de nada menos que 408 km en ciclo combinado (WLTP).
Combo-e Life: Hasta siete plazas con cero emisiones
Tanto si eliges la carrocería de 4,40 metros como la versión XL, de 4,75 metros, el Opel Combo-e Life ofrece una gran habitabilidad y una formidable accesibilidad a las plazas traseras gracias a sus puertas laterales correderas. Además, el XL puede contar con tres filas de asientos y siete plazas o bien con cinco plazas y 850 litros de maletero.
Su sistema de propulsión 100 % eléctrico consta de un motor de 136 CV (100 kW) alimentado por una batería de 50 kWh que permite disponer de una autonomía en ciclo combinado (WLTP) de 287 kilómetros. Además, podrás recargar el 80 % de su capacidad en 30 minutos.
Hazte con un Opel Combo-e Life Edition desde 34.463,52 euros o disfrútalo pagando una cuota de solamente 200 euros al mes. Y, como en todos los modelos de la gama electrificada de Opel, recuerda que disfrutas de ocho años de garantía para la batería, puedes beneficiarte del Plan Moves III y tienes 90 días de garantía de satisfacción si financias tu compra.
Opel Zafira-e Life: Elige entre la talla M o la talla L
Si lo tuyo es desplazarte en familia o con amigos sin renunciar a cargar todo el equipaje que necesites, el Opel Zafira-e Life es una buena elección. Puedes elegir “por tallas” y, una vez que te hayas decantado por la versión más compacta o la más larga, también puedes optar por una batería de 50 kWh u otra de 75 kWh, con las cuales se logran autonomías de hasta 220 y 317 km, respectivamente, en ciclo combinado (WLTP).
El Opel Zafira-e Life M mide 4,95 metros de longitud, cuenta con tres filas de asientos y un volumen de carga de 640 litros sin tener que renunciar a ninguna de sus ocho plazas. Por su parte, el Zafira-e Life L mide 5,30 metros, puede transportar igualmente a ocho ocupantes, pero su volumen tras la tercera fila de asientos alcanza los 1.060 litros. Y si necesitas más espacio, los asientos pueden plegarse o extraerse.
Pero lo mejor de todo es que puedes convertir su habitáculo en una auténtica sala de reuniones si optas por la configuración de seis plazas individuales, girando 180º los asientos de la segunda fila y desplegando su doble mesa central.
Disponible en acabados Edition y Elegance, puedes hacerte con un Opel Zafira-e Life desde 47.425,94 euros o pagando una cuota de solamente 350 euros al mes.
Opel Grandland PHEV: SUV híbrido enchufable y 4×4
El Opel Grandland PHEV es el vehículo perfecto para quienes lo quieren todo: movilidad eléctrica con cero emisiones, etiqueta cero y una gran autonomía sin renunciar a la etiqueta Cero de la DGT.
Puedes optar por un sistema de propulsión de tracción delantera y 225 CV (161 kW) o por otro con 300 CV (221 kW) y tracción total que convertirá este SUV de 4,48 metros de longitud en un perfecto cómplice para todas tus aventuras.
El Opel Grandland híbrido enchufable está disponible, con acabado GS, desde 46.294,32 euros. También puedes hacerte con él financiándolo y pagando una cuota mensual de 250 euros al mes.
Opel Astra PHEV: Versatilidad sin renunciar a la etiqueta Cero
El mayor problema del Opel Astra PHEV es tener que elegir entre la versión GS, de 180 CV (132 kW) o el deportivo GSe, con 224 CV (165 kW) y una estética única.
Hablamos en ambos casos de un compacto de 4,37 metros de longitud con una práctica carrocería de dos volúmenes que, gracias a su batería de 12,4 kW ofrece hasta 67 kilómetros de autonomía eléctrica.
En su sexta generación, el Opel Astra ofrece un llamativo interior con las dos pantallas de su módulo Opel Pure Panel, techo solar panorámico y asientos ergonómicos activos tapizados en Alcantara o cuero Napa, con funciones de ventilación o masaje.
El Astra híbrido enchufable puede ser tuyo, en versión GS, desde 38.189,84 euros, mientras que el más deportivo GSe se ofrece a partir de 39.689,84 euros. Y, si lo prefieres, hazte con un Astra PHEV desde 230 euros al mes.
Y si te gusta el Opel Astra pero prefieres decantarte por un modelo 100 % eléctrico, estás de suerte. Próximamente podrás hacerte con uno, y además sus cifras son muy interesantes. Cuenta con un motor de 156 CV (115 kW) y 270 Nm, alimentado por una batería de 54 kWh. Gracias a su consumo de solamente 14,9 kWh/100 km, el Opel Astra Electric logra una autonomía de hasta 416 km, lo que le convierte en uno de los automóviles compactos más interesantes del mercado.
Las ventas de coches eléctricos crecieron el pasado año un 21 por ciento respecto al ejercicio anterior. Se acariciaron las 85.000 unidades a lo largo de 2022 pero, pese al fuerte incremento, todavía estamos lejos de otros mercados del norte de Europa. En cualquier caso ¿sabes qué marcas fueron las que más coches eléctricos vendieron en España durante el último año?
La que mayor ‘tirón’ registró a nivel de ventas de coches eléctricos fue Tesla. Con cuatro modelos en su actual gama, el fabricante norteamericano vendió en nuestro mercado un total de 4.598 unidades, lo que se traduce en un crecimiento del 43,24 por ciento en términos interanuales.
Kia y Hyundai completan el podio de coches eléctricos
Las coreanas Kia y Hyundai completan el podio de la marcas que más coches eléctricos han vendido en nuestro país, según el último ‘Barómetro de movilidad sostenible’ de emovili, empresa especializada en transición energética, movilidad eléctrica y actividades afines. Kia matriculó 2.454 unidades (+15,48%) y Hyundai 2.139 (40,08%).
Kia EV6.
En cuarta posición se situó Mercedes-Benz con 1.943 unidades (+123,08%), seguida de Fiat (1.867; +85,96%), Peugeot (1.811; -5,18%), Citroën (1.745; +141,36%), Opel (1.622; 60,28%), Renault (1.572; -12,37%) y Volkswagen, que cierra el ‘top 10’ con 1.451 unidades (-31,1%).
«Tesla se convierte, según los datos del barómetro, en el líder indiscutible del sector de vehículos eléctricos por número de matriculaciones en nuestro país: concentra casi el 15% del total de las matriculaciones de eléctricos que se llevaron a cabo en 2022 (31.388)», han destacado los autores del informe.
En ese sentido, en el barómetro también se resalta que las diez marcas con más matriculaciones de vehículos eléctricos han registrado en 2022 un total de 21.202 unidades, frente a las 16.282 que las mismas firmas registraron en todo 2021, es decir, un 30,22% más.
Mercedes lidera las ventas de PHEV
Por su parte, Mercedes-Benz fue la marca que vendió más vehículos híbridos enchufables en España en 2022, con un total de 6.763 unidades (+10,96%), mientras que Peugeot se situó en segunda posición (3.987 unidades; -18,72%) y Kia en tercer lugar, con 3.410 unidades (+6,03%).
En cuarta posición se situó Jeep (3.075 unidades; +55,54%), seguida de Volvo (2.936 unidades; -14,2%), BMW (2.783 unidades; -7,88%), Lynk & Co (2.701; +703,87%), Ford (2.571 unidades; +77,07%), Hyundai (2.487 unidades; +29,53%) y Audi (2.282 unidades: -6,48%).
«Las marcas deciden apostar por nuevos modelos de vehículos que se abastecen con fuentes de energía alternativas. Esto es resultado de una mayor concienciación en pro de la sostenibilidad por parte de todos: de la sociedad, y por tanto de quienes nos encargamos de suministrarle bienes y servicios, que debemos adaptarnos a las nuevas demandas del mercado», ha valorado el consejero delegado de emovili, Francisco Casas.
