El pasado mes de noviembre Mercedes Benz anunciaba la llegada de una división denominada AMG Sport que se posicionaría justo por debajo de los exclusivos, potentes y caros AMG «pata negra». Los ingenieros de Affalterbach trabajarían en la puesta a punto de cada una de estas unidades AMG Sport, incluído su motor, elemento que no se tocaba en los AMG Line, que a su vez quedan un escalón por debajo de estos AMG Sport.

El primer integrante de esta deportiva división fue el Mercedes C 450 AMG y poco después llegó el Mercedes GLE Coupé 450 AMG. Era cuestión de tiempo que el modelo del que deriva este imponente coupé también sumara una versión firmada por AMG Sport, al igual que ambos tienen su particular versión AMG con un motor 5.5 V8 Biturbo con hasta 585 CV de potencia y precios que arrancan en los 129.800 euros.

Una estética imponente

Pues bien, ahora tienes ante ti el nuevo Mercedes GLE 450 AMG, un deportivo todocamino que luce una imponente estampa exterior firmada por el departamento AMG, donde no faltan paragolpes específicos y unas exclusivas llantas de 20 pulgadas que están calzadas con unos neumáticos 265/45 R20. Si buscas un toque más deportivo también puedes pedir el paquete exterior de fibra de carbono por poner un ejemplo, o sino decantarte por su versión Coupé que esa sí que está ya a la venta en España por 93.500 euros.

El habitáculo también añade elementos deportivos que están heredados directamente de los AMG fabricados en Affalterbach, como son el volante con fondo plano, los pedales deportivos, las inserciones en aluminio (opcionalmente pueden ser de fibra de carbono), los asientos específicos o unos relojes con unos gráficos exclusivos y un velocímetro tarado hasta los 280 km/h.

Un 3.0 V6 Biturbo con mucha energía

Sin embargo es la puesta a punto de su chasis y su motor lo que más llama la atención en este nuevo Mercedes GLE 450 AMG, pues bajo su capó delantero late el propulsor 3.0 V6 Biturbo, el mismo que impulsa a los Mercedes GLE 400 4Matic, pero en este caso la potencia escala de 333 a 367 CV cuando gira entre 5.500 y 6.000 rpm. El par máximo hace lo propio, pasando de 480 a 520 Nm, que se encuentran disponibles entre 2.000 y 4.200 rpm. Asociado a este propulsor afinado por AMG encontramos una nueva caja de cambios 9G-Tronic y un sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Matic que envía más potencia al eje trasero que en el resto de Mercedes GLE. En concreto hablan de una distribución en condiciones normales de un 40% delante y un 60% detrás para imprimir a este GLE 450 AMG un carácter mucho más dinámico.

Con todo ello, y aunque estamos hablando de un todocamino que supera holgadamente las dos toneladas de peso, es capaz de alcanzar una velocidad máxima que se ha limitado a 250 km/h. También presume de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,7 segundos (6,1 segundos necesita un GLE 400 4Matic), mientras que firma un gasto medio de 8,6 l/100 km y unas emisiones de 199 g/km de CO2. El Mercedes GLE Coupé 450 AMG eleva su consumo medio hasta los 8,9 l/100 km, pues equipa unas llantas de 21 pulgadas con más goma que este GLE «a secas», en el que se ofrecen como una opción.

Cinco «set-up» diferentes

Además de en el motor, AMG ha trabajado en la dirección, que ahora es más directa y ofrece un mejor tacto a altas velocidades. También la suspensión Airmatic presenta un tarado más dinámico, sobre todo cuando el conductor seleccione los programas Sport o Sport Plus, pues en ambos rebaja la altura libre al suelo en 15 milímetros. Además de estos dos, también podrá seleccionar los modos de conducción Individual, Confort y off-road. Con cada una de estas cinco opciones se varía el tacto de la dirección, la respuesta del motor y la caja de cambios, la dureza de la suspensión, el reparto de la potencia a través del sistema 4Matic, e incluso la sonoridad del motor y la instrumentación.

De precios nada se sabe, pero un Mercedes GLE Coupé 450 AMG está disponible actualmente por 93.500 euros, que son 12.875 euros más que un Mercedes GLE Coupé 400 4Matic. Si trasladamos esta diferencia a un GLE, podríamos estar hablando de un precio que rondaría los 85.850 euros, si bien, podría ser menos, pues como ya hemos dicho, este GLE 450 AMG emite menos de 200 g/km de CO2, cifra que si supera el Coupé por sus mayores neumáticos y también influye en el impuesto de matriculación que pasaría del 9,75% al 14,75%.

Toyota anunció hace unos meses una profunda renovación para su todocamino estrella, el Toyota RAV4, el cual comienza ahora a venderse en nuestro mercado, si bien, las primeras unidades no llegarán a sus propietarios hasta el próximo mes de diciembre. 

Por ahora una gama limitada

Lo hace en siete versiones diferentes, pues desde el primer momento Toyota no ofrecerá un sistema de tracción a las cuatro ruedas para su versión con mecánica diésel, del mismo modo que si optamos por el motor de gasolina no se puede combinar con la tracción delantera. Tampoco hay por el momento ninguna variante con una caja de cambios automática, pero es de suponer que más adelante se ofrecerán estas combinaciones que incrementarán el atractivo del renovado Toyota RAV4, un modelo que el año que viene sumará la una eficiente versión denominada Toyota RAV4 Hybrid, que estrena una mecánica híbrida que ofrece una potencia de 197 CV y consume sólo 4,9 l/100 km.

Pero vamos al meollo del asunto, como es la llegada de dos eficientes mecánicas que cumplen la normativa Euro6 y que comienzan con un renovado 2.0 VVT-i de gasolina que genera una potencia de 151 CV. Ahora añade el sistema Stop&Start y firma un gasto medio de 6,8 l/100 km. Sólo está disponible con un cambio manual de 6 velocidades y con un sistema de tracción a las cuatro ruedas AWD.

En diésel aparece un nuevo propulsor 2.0 D-4D que genera una potencia de 143 CV y se convierte en la única opción diésel disponible por ahora (antes se ofrecía el 120D que proporcionaba 124 CV y también se podía combinar con la tracción total, además, aquí tienes su prueba a fondo). Por el momento se desconocen las prestaciones de ambos propulsores, pero este 150D, que sólo está disponible con cambio manual de 6 velocidades y tracción delantera firma un gasto medio de sólo 4,7 l/100 km, lo que son dos décimas menos que el desaparecido 120D, menos potente y suponemos, prestacional. También equipa Stop&Start de serie.

Nueva imagen y más equipamiento

Al margen de las mecánicas, los renovados Toyota RAV4 estrenan estética, con nuevos paragolpes, parrilla frontal, faros (opcionalmente pueden contar con tecnología Full LED)… También la antena del equipo de sonido ahora es del tipo «aleta de tiburón». En el espacioso habitáculo del RAV4 se han cambiado los plásticos para incrementar la sensación de calidad, pero también hay nuevos tapizados y huecos para dejar objetos. Aparece una pantalla de 4,2 pulgadas entre los relojes principales y también hay una nueva pantalla táctil de 7 pulgadas para el sistema multimedia Toyota Touch 2, que es de serie en todos los RAV4 a partir del nivel de equipamiento Advance y que la estrenó el renovado Toyota Auris.

Estos Advance serán los más demandados y suman sensores de lluvia y luces, control de velocidad, cámara trasera, climatizador bizona… Por debajo se encuentran los Business y por encima los Executive que ya añaden elementos como las llantas de aleación de 18 pulgadas, detector de ángulo muerto, tapicería de cuero con asientos delanteros calefactados, sistema de aparcamiento asistido, faros Full LED, techo solar…

Este renovado Toyota RAV4 se ofrece con nueve colores exteriores, dos de ellos son nuevos (Azul Brillante y Rojo Burdeos) y también hay diferentes ayudas a la conducción como la alerta de tráfico trasero o un sistema de visión 360 grados.

Ya se pueden adquirir en tu concesionario Toyota más cercano y estos son sus precios:

– Toyota RAV4 150 AWD Advance: 28.950 euros (27.250 con descuentos y PIVE)

– Toyota RAV4 150 AWD Advance + Pack Drive Plus: 30.700 euros (28.000 con descuentos y PIVE)

– Toyota RAV4 150 AWD Executive: 37.500 euros (35.550 con descuentos)

– Toyota RAV4 150D 2WD Business: 26.000 euros (24.300 con descuentos y PIVE)

– Toyota RAV4 150D 2WD Advance: 27.950 euros (26.250 con descuentos y PIVE)

– Toyota RAV4 150D 2WD Advance + Pack Drive Plus: 29.700 euros (27.000 con descuentos y PIVE)

– Toyota RAV4 150D 2WD Executive: 36.500 euros (34.550 con descuentos)

Hyundai ya mostró hace unas semanas este imponente Hyundai Tucson Bisimoto, el cua nos sorprendió a todos con un propulsor potenciado hasta los 700 CV. Ahora hacen lo propio con esta nueva versión que estará presente en el próximo SEMA de Las Vegas y que convierte al Hyundai Tucson en un todoterreno puro y duro.

Estética off-road

Además de una carrocería modificada en cuanto a colores, este Hyundai preparado por Rockstar Performance Garaje (es la primera vez que Hyundai se alía con un preparador off-road), también estrena paragolpes específicos y diferentes protecciones para los bajos del vehículo. No faltan unas barras LED en el techo firmadas por el especialista Bulldog, ni tampoco unas llantas KMC de 17 pulgadas que se calzan con unas gomas Mickey Thompson ideadas para un uso extremo fuera del asfalto. No le vendrán nada mal a este singular Tucson, el cual apuesta por un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Para impulsarlas lo hará por medio de una caja de cambios DCT de 6 velocidades y por medio de un propulsor 1.6 Turbo, una mecánica que en un Hyundai Veloster o un Hyundai i30 Turbo genera una potencia de 186 CV. Pero ahí no quedará la cosa, pues semejante propulsor añade un sistema de escape Magnaflow, filtros K & N, un nuevo intercooler Mishimoto… Así, la potencia está claro que subirá de los 200 CV.

Tampoco desentona la suspensión estrenada por esta Tucson, con unos amortiguadores ajustables King que elevan la altura libre al suelo en 152 milímetros para superar cualquier obstáculo que nos encontremos en nuestro camino.

Seguimos conduciendo por nuestra extensa y queridísima geografía española con el Hyundai Tucson, un vehículo que parece que por más kilómetros que le hagamos no va a desfallecer. Y es que en menos de un mes ya lleva a sus espaldas la friolera cifra de diecisiete mil kilómetros. Sus reacciones en carretera cada vez son mejores, sus acabados aún no han mostrado muestra alguna de fatiga o desgaste y su interior se muestra tan silencioso en marcha como siempre. Pero no todo en él es perfecto, también tiene cosas que mejorar como su navegador o la conexión del teléfono manos libres. En ese afán que tenemos de seguir sumándole kilómetros al Tucson, las ciudades y pueblos que hemos visitado esta semana han sido Toledo, Mota del Cuervo, Pedroñeras, Benidorm y como siempre y aunque no lo pongamos nunca (ni hayamos hecho sesión de fotos como se merece, que la haremos) Madrid.

Un acabado interior que sorprende

Después de la pequeña introducción llega el análisis y como podéis comprobar esta vez me voy a centrar en su acabado interior. El Tucson destaca principalmente por estrenar un nuevo salpicadero diseñado específicamente para este modelo, y eso se nota. Con una forma más clásica quizás que los nuevos i30, su aspecto a simple vista resulta muy bueno. Los materiales que usa tienen un tacto más que agradable y se hacen sumamente manejables en el día a día, sin llevarte esa sensación cuando te bajas de que has estado manejando un juguete. El volante y la palanca de cambios vienen forrados en cuero, lo que ayuda a tener esa sensación de calidad duradera. Puede que a algunos la dureza al tacto no les termine de gustar, pero para gusto los colores. Pues con todo eso y tras tantos kilómetros de trote por parte de la redacción de Motor16 y la mía, los materiales se siguen viendo (y sobre todo notando) nuevos. Nada de desgaste, nada de holguras y por supuesto nada de ruidos parásitos

Otro aspecto que quiero destacar del interior del Tucson es su tapizado. Pese a ser de tela no echamos para nada en falta el cuero. Sus puntadas bien hiladas y su tacto invitan a realizar viajes sin que por ello nuestras posaderas sufran. Ya os hablamos en uno de nuestros artículos anteriores que los asientos resultaban muy ergonómicos y en éste solo queremos confirmarlo. Con la dureza apropiada y un agarre lateral excelente, devorar kilómetros en ellos es una gozada. Además, la tapicería está tratada para que si por error se nos derrama algún tipo de líquido éste se pueda limpiar de una forma sencilla sin tener que recurrir a ningún producto específico.

Con el aumento de dimensiones sufrido respecto al antiguo ix 35 se han mejorado los espacios para la cabeza, hombros y piernas. Y así pudieron comprobarlo dos buenos amigos que me acompañaron de viaje hasta la costera ciudad de Benidorm. En ningún momento tuvieron ese agobio común de estirar las piernas o de estar moviéndote incómodo para coger la postura correcta. Y este hecho no sólo pudieron comprobarlo en los asientos delanteros sino que también lo hicieron en los traseros. Cierto es que nuestra unidad de pruebas cuenta con techo panorámico y reduce unos centímetros la altura del techo, pero pese a ello el viaje lo hicieron bastante cómodos.

Un sistema de infoentretenimiento muy completo

Pero volvamos a su salpicadero. Como decía antes, éste resulta muy atractivo y contiene un tablero de instrumentos sencillo pero completo. Se compone de dos diales y una pequeña pantalla a color (a diferencia del i30 que la tiene en blanco y negro) con el ordenador de abordo. Éste último se maneja gracias a los mandos incorporados en el volante, que hacen gala de un nuevo diseño más cómodo y ordenado que los vistos en otros modelos de la marca. Con la parte derecha del volante podremos manejar el citado ordenador de abordo, activar o desactivar el control de velocidad (con dos modos: uno que no deja pasar de una determinada velocidad y otro que te la mantiene) y configurar todo el coche a nuestro gusto (incluyendo el encendido de luces, el intervalo del intermitente, y diferentes ajustes relacionados con el vehículo). El lado izquierdo por otra parte, se encarga del sistema multimedia, pudiendo subir y bajar el volumen, navegar por el menú de música del sistema de audio y coger y colgar llamadas del teléfono móvil.

Su manejo es muy sencillo y te permite tener el control de todo lo que tiene que ver con el coche sin quitar las manos del volante. A la hora de configurar el control de velocidad uno se siente piloto de Fórmula 1, puesto que para activarlo tienes que apretar un botón y para elegir la velocidad a la que pretendes ir tienes que mover una palanquita hacia abajo. Un detalle realmente genial. El sistema de sonido no se queda atrás e incluye una entrada auxiliar y otra USB que lee prácticamente todo (puedes conectar perfectamente un dispositivo MP4 con su cable que te lo va a leer). Además la navegación por las carpetas que tengas creadas se realiza a través de la pantalla principal del salpicadero de 8 pulgadas, así que resulta muy fácil todo. Por si esto te parece poco, los chicos de Hyundai han acompañado las entradas de audio con dos puertos para cargadores (o el aparato que quieras utilizar) de 12V. Un detalle realmente práctico en estos tiempos modernos en los que cualquier momento nos es válido para cargar nuestro teléfono móvil.

El climatizador bi-zona, como no podía ser de otra forma, es automático. Viene acompañado de dos diales con una pequeña pantalla donde veremos reflejados los grados, la dirección del aire y la fuerza que le hemos dado en un color azulado que completa muy bien el conjunto. El uso de los instrumentos es sencillo y muy intuitivo, así que en pocos segundos puedes adaptar la climatización del vehículo a tu gusto.

Todo sobresaliente… salvo el navegador y las llamadas móviles

Pese a lo bueno que nos demuestra este coche cada día no todo en él es perfecto. Y casi podemos dar gracias, porque sacarle una pequeña pega a este vehículo nos está siendo francamente difícil. En este caso el tirón de orejas se lo tenemos que dar al navegador, un opcional en el caso del Tucson más austero, que trabaja con el software de TomTom y que se maneja también con la pantalla táctil de 8 pulgadas del salpicadero. Pese a tener una configuración y un manejo sencillo su efectividad en algunas ocasiones ha sido mediocre. A la hora de mostrar el recorrido, las señalizaciones se nos antojan lentas y liosas, dudando siempre en el momento de elegir una salida en plena autopista si has quitado el volumen al navegador. Volumen que tendrás que bajar o quitar del todo si quieres seguir disfrutando de tu música sin interrupciones. Los mapas están muy actualizados y salvo por la lentitud de sus directrices funcionan correctamente, aunque quizás echamos en falta la incorporación de los radares en su software.

La última de las pegas tengo que ponérsela en la realización de las llamadas. El bluetooth funciona correctamente, conectado tu teléfono a la primera y casi de manera inmediata. Su configuración es igual de sencilla, rastreando sin problemas tu unidad y vinculando tu móvil a la memoria. Sin embargo los problemas surgen cuando realizas o te hacen una llamada e intentas hablar con la otra persona. Si tiene suerte, te escuchará en una especie de balbuceo esotérico si no directamente pasará a colgar y a llamarte en otro momento. 

Por el momento no tengo más que deciros. En la siguiente entrega os hablaré nuevamente de consumos, porque tras el artículo del otro día algo no me terminaba de encajar. Hasta entonces estad atentos al Twitter de Motor16 para saber dónde estamos cada día y para decirnos qué más ciudades, pueblos, villas o lo que queráis podemos visitar.