Volkswagen liquida el ID.4 en Estados Unidos con un descuento de 12.500 dólares, unos 10.700 euros, hasta el 2 de noviembre. La marca alemana cierra así la vida comercial del modelo en Norteamérica y deja el testigo al ID. Tiguan, que llegará primero a Europa.
Hasta 10.700 euros por unidad para vaciar el stock
La oferta más agresiva se reserva para el ID.4 de 2025. Quien compre o alquile una unidad nueva antes de esa fecha recibirá un bono de cliente de 12.500 dólares, en torno a 10.700 euros al cambio aproximado de 1,17 dólares por euro, aplicado directamente sobre el precio de tarifa.
Para el ID.4 de 2026 el incentivo baja a 6.000 dólares, unos 5.100 euros, y también está vigente hasta el 2 de noviembre. El precio de partida del Pro de acceso es de 45.095 dólares, unos 38.500 euros, sin transporte; con destino incluido la factura arranca en 46.570 dólares, cerca de 39.800 euros. Sobre esa tarifa, el bono equivale a un 13% de descuento.
A esos números se suma una ayuda extra de 500 dólares, unos 430 euros, para militares, veteranos y personal de emergencias. El inventario se reparte en cientos de unidades entre los años modelo 2025 y 2026, pero la herramienta de búsqueda de la marca no permite filtrar por temporada, así que no hay una cifra cerrada de cuántas quedan de cada uno.
El ID.4 se apaga en Estados Unidos sin relevo de combustión: quien tome el testigo será otro eléctrico, el ID. Tiguan, sobre una plataforma revisada.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 58 kWh y 79 kWh, las dos opciones con las que se ha vendido el modelo en Estados Unidos.
- Autonomía homologada: hasta 470 km (292 millas) con el paquete grande, según el ciclo EPA estadounidense, cuyos valores no son comparables con los del WLTP europeo.
- Plataforma: arquitectura MEB de 400V; el ID. Tiguan se desarrollará sobre la evolución MEB+.
- Bono de liquidación: 12.500 dólares (unos 10.700 euros) en el ID.4 de 2025 y 6.000 dólares (unos 5.100 euros) en el de 2026, hasta el 2 de noviembre.
- Precio de partida: 45.095 dólares (unos 38.500 euros) en el ID.4 Pro de 2026, sin transporte.
Por qué Volkswagen apaga el ID.4 y ya prepara el ID. Tiguan
La trayectoria comercial explica la decisión. Las ventas del ID.4 en Estados Unidos tocaron techo en 2023 con 37.789 unidades, cayeron a 17.021 en 2024 y repuntaron hasta 22.373 en 2025. En los seis primeros meses de 2026 apenas se matricularon 2.205 unidades, después de que la producción local en Chattanooga (Tennessee) terminara en abril.
Con el stock en liquidación, la marca puede centrar la atención en el ID. Tiguan. Los prototipos cazados con camuflaje ligero apuntan a una silueta muy distinta a la del ID.4 y más próxima a la del Tiguan de combustión. Volkswagen ha confirmado que la venta europea arrancará a comienzos de 2027, antes de su desembarco en Estados Unidos, y que el modelo sustituirá también al ID.5 en el catálogo del Viejo Continente.
En la plataforma
Los detalles técnicos siguen siendo escasos. Se espera que el coche se apoye en la plataforma MEB+, la evolución de la base que estrenó el propio Volkswagen ID.4, y que recurra a paquetes de batería nuevos y mejorados. Volkswagen no ha publicado todavía capacidades, potencias de carga ni autonomías del relevo.
La cifra de 470 km merece una lectura con contexto. El dato procede del ciclo EPA estadounidense, que combina recorridos urbanos y de autopista con condiciones de temperatura y velocidad distintas a las del WLTP europeo, de modo que un mismo coche puede declarar decenas de kilómetros menos en Estados Unidos que en Europa. Para un lector europeo, sirve como referencia comparativa entre modelos del mercado norteamericano, no como equivalencia directa con las fichas del Viejo Continente.
Lo que cambia para quien firma la compra hoy
Comprar un ID.4 en estas condiciones es comprar un coche que deja de fabricarse. El bono de 6.000 dólares deja el Pro de 2026 en torno a 39.095 dólares, unos 33.400 euros, y el de 12.500 sobre las unidades de 2025 lo sitúa bastante por debajo. A partir de ahora, la referencia de precio de esas unidades es la tarifa con bono, no la de catálogo.
En el plano técnico, el ID.4 se despide con una arquitectura de 400V y dos paquetes, de 58 y 79 kWh, que en el ciclo estadounidense rinden hasta 470 km. Su sustituto sobre la MEB+ apunta a celdas con más densidad energética y a recargas más rápidas, aunque sin cifras oficiales que confirmen cuánto se gana en cada apartado.
Quien aproveche el incentivo hará bien en mirar tres cosas antes de firmar: el calendario de actualizaciones de software a distancia, la disponibilidad futura de recambios y el comportamiento del valor de reventa. Ninguna depende del descuento, y las tres pesan en el coste real de propiedad de un modelo descatalogado en su mercado.
El próximo hito ya tiene fecha. El ID. Tiguan llegará a los concesionarios europeos a comienzos de 2027 y después dará el salto a Estados Unidos, donde ocupará el hueco que el ID.4 deja libre tras el 2 de noviembre.
