La pantalla del Tesla Model 3 crece hasta las 16 pulgadas y llega de serie a toda la gama. Son seis décimas más de diagonal que la anterior, con una densidad de píxeles superior: el mismo panel que la marca ya montó en el Model Y. La otra novedad está en el acabado Performance, que sube a 528 hp, 18 más que en su lanzamiento. Cambios confirmados para Norteamérica y sin fecha cerrada para España.
Qué cambia en la pantalla central y por qué pesa más aquí
En un Tesla no hay instrumentos detrás del volante: la velocidad, el navegador, el climatizador, la cámara y los ajustes del coche viven en una única pantalla táctil de 15,4 pulgadas que ahora mide 16. Por eso sumar seis décimas de diagonal pesa más aquí que en un coche con cuadro digital propio: no hay un segundo soporte donde repartir la información.
La densidad de píxeles apunta en la misma dirección. Más píxeles en la misma superficie se traducen en texto más fino en los menús, mapas más nítidos y menos esfuerzo de lectura en movimiento. Para ponerlo en contexto: 16 pulgadas duplican la diagonal de las pantallas de 7 u 8 pulgadas que eran habituales en el compacto medio hace una década.
El cambio no se limita al acabado tope. La nueva pantalla es estándar en toda la gama del Model 3, sin coste adicional en ninguna versión. Tesla no sigue el calendario clásico de año modelo: introduce mejoras cuando el componente está listo, así que las unidades nuevas ya incorporan el panel.
Ahí está la letra pequeña: hablamos de multimedia y de conectividad con mejor soporte físico, no de funciones nuevas. No hay menús inéditos, ni protocolos añadidos, ni prestaciones desbloqueables por suscripción. La mejora se nota en la vista y en el tacto.
Una pantalla más grande no añade funciones al coche, pero cambia la forma en que el conductor convive con ellas cada día al volante.
El Performance suma 18 CV y el Premium AWD recorta cuatro décimas
El Model 3 Performance pasa de 510 a 528 hp, el dato que Tesla publica en Estados Unidos y que equivale a algo más de 535 CV. La paradoja es que el cronómetro no se mueve: la marca sigue anunciando 2,9 segundos de 0 a 60 mph (96,6 km/h). Más potencia en la ficha, misma cifra oficial.
La autonomía del Performance sí cambia: sube de 309 a 316 millas homologadas en ciclo EPA, unos 509 kilómetros. El interior estrena un techo negro y la dotación se mantiene. El Model 3 Premium AWD, la versión de doble motor, recorta cuatro décimas y firma 3,8 segundos de 0 a 60 mph frente a los 4,2 anteriores, sin que la marca haya explicado de dónde sale esa ganancia ni si hay más potencia escondida. Su autonomía no varía: 346 millas, alrededor de 557 kilómetros.
Los precios no se mueven. El Model 3 arranca en unos 35.500 euros al cambio desde los 38.630 dólares de la versión de acceso; el Premium AWD ronda los 45.200 euros y el Performance se queda en 52.100 euros. Son tarifas del mercado estadounidense, no extrapolables a España.
Al volante: qué ganas tú y qué se queda fuera de Europa
Más allá del panel y de la potencia hay una función que el Model 3 no recibe en Norteamérica: la carga bidireccional V2L (vehicle to load), que permite alimentar un portátil, una herramienta o una cafetera desde la toma del coche. Tesla la ha añadido a este mismo modelo en China, Australia, Nueva Zelanda y Corea del Sur. En Estados Unidos se queda fuera, sin que la marca haya detallado el motivo.
Para España no hay fecha. Tesla no ha confirmado calendario ni precios de esta actualización en el mercado europeo, y las unidades que hoy se venden aquí mantienen el panel de 15,4 pulgadas y las cifras anteriores del Performance. Antes de dar por hecho que el coche del concesionario ya trae los cambios, conviene repasar la ficha oficial del modelo.
Perspectiva: mejora continua frente al año modelo
Tesla lleva años sustituyendo el año modelo por la mejora continua. Cuando un componente está listo, entra en producción y deja de esperar al restyling: el panel de 16 pulgadas ya se estrenó antes en el Model Y y ahora se extiende al Model 3. La tecnología de pantalla ha dejado de ser un añadido de gama alta para convertirse en el centro del coche. Los rivales premium, en cambio, renuevan sus pantallas al ritmo del ciclo de vida, cada tres o cuatro años.
Lo que no cambia con esta actualización es lo que más pesa al conducir. Los ADAS (los sistemas avanzados de asistencia a la conducción) mantienen el mismo paquete, sin nuevos niveles de conducción asistida ni funciones desbloqueables por suscripción. La pantalla mejora la interfaz; no cambia lo que el coche es capaz de ver ni de hacer por sí solo.
Antes de decidir, tres comprobaciones útiles:
- Qué panel monta la unidad que se entrega: el de 16 pulgadas o el anterior de 15,4.
- Si el Performance corresponde ya a la versión de 528 hp, porque la aceleración anunciada sigue siendo la misma.
- Si Tesla tiene previsto desplegar el V2L en Europa: en el uso diario pesa más que seis décimas de diagonal.
El siguiente movimiento previsible es la extensión del panel a más versiones y mercados, sin fechas cerradas, y la llegada de funciones por actualización remota. La base física, por ahora, ya está puesta.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: la pantalla central pasa de 15,4 a 16 pulgadas con más densidad de píxeles, mientras el Performance sube de 510 a 528 hp (algo más de 535 CV) sin mejorar su tiempo oficial de 0 a 60 mph.
- Lo que equipa: panel central de 16 pulgadas de serie en toda la gama, del mismo tipo que el estrenado en el Model Y; en el Performance, techo interior negro y nueva calibración de potencia; en Norteamérica, sin función V2L.
- Así te afecta como conductor: más superficie y nitidez para el navegador, la cámara y el climatizador en un coche que concentra todo en esa pantalla; el resto de ayudas a la conducción no cambia y en España sigue sin haber fecha.
