El mercado global de coches nuevos se enfría: EEUU crece un 5,5% en septiembre y Corea del Sur se desploma un 20%. Las ventas de vehículos ligeros estadounidenses alcanzan 1,32 millones de unidades, mientras el mercado surcoreano acusa la debilidad de Hyundai.
La cifra invita a un optimismo que el dato matiza. Según las primeras estimaciones del sector, septiembre de 2026 tuvo un día de venta más que septiembre de 2025, así que el avance ajustado por jornadas se queda en un 1,3% interanual. El ritmo diario bajó a 52.800 unidades al día, frente a las 53.900 de agosto, y el ritmo anualizado cayó de 17,1 millones a 16,1 millones. Tras un agosto excepcional, el mercado se ha enfriado.
Un mes de dos lecturas: el día extra y el frenazo tras agosto
El desglose completa la película. Las ventas minoristas se estiman en 1,11 millones de unidades, un 5,0% más que un año antes, y el canal de flota, que agrupa a empresas y alquiler, sumó 210.000 unidades, con un avance del 8,1%. El tercer trimestre, en cambio, se cerró con una caída del 0,4% interanual, y en los nueve primeros meses del año el mercado retrocede un 2,1%.
Los datos del periodo
| # | Concepto | Dato |
|---|---|---|
| 1 | Vehículos ligeros en EEUU (septiembre) | 1,32 millones de unidades; +5,5% interanual y +1,3% ajustado por días de venta. |
| 2 | Modelo más vendido | Ford F-150, con 40.800 unidades y tres meses consecutivos de liderato. |
| 3 | Mercado surcoreano | Caída del 20% interanual en septiembre. |
Corea del Sur: el desplome del 20% y la paradoja de Hyundai
Al otro lado del Pacífico el contraste es brusco. Las matriculaciones internacionales de Corea del Sur cayeron un 20% interanual en septiembre, según los informes de mercado publicados esta semana, con Hyundai señalada como principal responsable. La paradoja es que el grupo coreano firma un trimestre histórico en EEUU: 506.000 unidades entre julio y septiembre, por delante de las 492.000 de Ford Group, algo que no ocurría desde el segundo trimestre de 2021.
El crecimiento estadounidense pierde brillo al ajustarlo por jornadas de venta, mientras el desplome surcoreano recuerda que la recuperación del automóvil sigue siendo desigual según el mercado.
Quién manda en el mercado estadounidense
General Motors Group mantiene el trono con 219.000 unidades y un 16,6% de cuota, y encadena el liderato desde febrero de 2024. Toyota Group firmó 201.000 unidades, el 15,3% del total, y Ford Group volvió a superar a Hyundai Group en el cómputo mensual y sin contar sus pick-up medios y pesados: 164.000 frente a 163.000. Honda Group cerró el top-5 con 122.000.
Por marcas, septiembre tuvo tres nombres propios: Toyota, con 171.000 unidades; Ford, con 157.000, y Chevrolet, con 140.000. En el acumulado del trimestre, General Motors sumó 670.000 y Toyota Group, 633.000.
La lista de modelos confirmó el regreso del pick-up más icónico del mercado, que lidera por tercer mes consecutivo:
- Ford F-150 — 40.800 unidades.
- Tesla Model Y — 37.300 unidades.
- Honda CR-V — 34.800 unidades.
- Toyota RAV4 — 34.200 unidades.
- Chevrolet Silverado — 32.500 unidades.
El SUV compacto y el pick-up grande marcan el paso
Por segmentos, el SUV compacto no premium volvió a mandar con un 21,7% de cuota, su mejor registro desde febrero. El SUV mediano no premium firmó un 16,1% y el pick-up grande se quedó en un 14,2%, casi igualando su máximo anual de julio. En el conjunto del año el pick-up gana peso, el SUV mediano pierde terreno y el compacto se mantiene estable.
Los híbridos volvieron a comportarse con fuerza y creció el apetito por los modelos más asequibles. En el lado opuesto, las ventas de eléctricos puros (BEV) cayeron con fuerza respecto al año anterior por un motivo contable: los incentivos federales a la compra expiraron hace un año y dispararon las entregas en septiembre de 2025, de modo que la comparación resulta muy exigente.
Qué anticipa el cierre de 2026
El sector mantiene la previsión para el conjunto del año en 16,2 millones de unidades, lo que supondría una caída del 0,9% interanual respecto a 2025. Para 2027 la estimación apenas mejora: otros 16,2 millones y un avance marginal del 0,2%, porque la asequibilidad sigue siendo el gran obstáculo para el comprador. Las cifras de septiembre son preliminares y pueden revisarse con el cierre definitivo del mes.
El cuarto trimestre tiene además un aliciente competitivo: en los nueve primeros meses del año el Honda CR-V lidera con 337.000 unidades, solo unas 6.000 por delante del Ford F-150, y todo apunta a que el pick-up puede darle la vuelta antes de que acabe el año. En el tercer trimestre ya le sacó 10.000 unidades de ventaja.
Para el comprador español la lectura es indirecta pero útil. Cuando el mayor mercado del mundo pierde fuelle, los fabricantes tienden a concentrar promociones en los segmentos más asequibles. El próximo hito será el cierre de octubre, que se conocerá a comienzos de noviembre y confirmará si el enfriamiento es coyuntural o el arranque de un 2027 tan plano como avanzan las previsiones.
📊 Claves de la noticia
- Cifras a tener en cuenta: 1,32 millones de vehículos ligeros en EEUU (+5,5% interanual, +1,3% ajustado por días de venta); ritmo anualizado de 16,1 millones frente a 17,1 millones en agosto; Corea del Sur, -20% interanual; previsión anual de 16,2 millones, un 0,9% menos.
- Cómo te afecta: El enfriamiento del mercado estadounidense condiciona las políticas comerciales de los grupos que también venden en España. Si la demanda global se frena, los fabricantes tienden a reforzar los descuentos para sostener volumen, de modo que quien tenga previsto cambiar de coche encontrará más margen de negociación y una oferta creciente de híbridos asequibles.
- También debes saber: El acumulado de los nueve primeros meses del año en EEUU cae un 2,1% y el tercer trimestre se cerró en negativo, así que la fortaleza de septiembre no cambia la foto general. La pugna por el título anual de modelo más vendido se resolverá en el último trimestre.
