Hay una máxima no escrita que dice que si algo funciona, no lo toques, o hazlo lo mínimo posible. Eso es lo que parece que han hecho los responsables del diseño del Range Rover Sport, un avanzado y versátil modelo que goza de una imagen ya de por sí muy atractiva. Por eso la gama se actualiza con ligeros cambios estéticos, como se puede apreciar en estas imágenes captadas por nuestros compañeros de CarPix, que también nos brindan la oportunidad de observar por primera vez su interior.

El modelo británico se encuentra en la fase final de su nueva etapa. Sin apenas camuflaje podemos comprobar que el diseño exterior recurre a un ligero lavado cara que afecta, principalmente, a la rejilla inferior frontal y al paragolpes, que ahora presume de unas entradas de aire más generosas, pese a no tratarse de la poderosa versión SVR. No hay cambios apreciables en la zaga.

Nueva pantalla táctil y más tecnología

En esta ocasión también se puede ver, por primera vez, cómo será el interior. Tampoco aquí hay una revolución radical. Los cambios afectarán principalmente a la nueva pantalla táctil que preside el salpicadero, más amplia y con nuevas funciones tecnológicas, otra de las principales bazas del nuevo modelo. No parece que la consola central cambie, pero sí que podría hacerlo el cuadro de mandos, donde es casi seguro que todas las versiones apuesten ya por una puesta en escena totalmente digital. desapareciendo por tanto definitivamente las dos esferas analógicas.

Por último, es lógico pensar que la gama de motorizaciones cuente con alguna mejora a nivel de rendimiento y consumo. Se mantiene, en principio, la caja de cambios automática de ocho relaciones y el sistema de tracción total en toda la gama. Su lanzamiento oficial podría producirse en la recta final del año o a principios de 2017.

En el pasado Salón de Ginebra se presentaron estos originales Citroën C4 Cactus Rip Curl, unas versiones especiales de este singular crossover urbano que ahora acaban de llegar a los concesionarios de la firma de doble chevrón. Se posicionan como las versiones más equipadas de toda la gama C4 Cactus, pues en su dotación de serie encontramos elementos como el techo panorámico, el climatizador automático, las llantas de 17 pulgadas, los sensores de lluvia y luces, el sistema de aparcamiento asistido, el sistema de navegación, la banqueta trasera abatible en dos secciones asimétricas o el sistema Grip Control, el cual incrementa las posibilidades off road de este crossover al ofrecer diferentes modos de funcionamiento para adaptarse al estado del firme y asociarse también a unos neumáticos M+S.

Unos detalles únicos

Por si todo ello fuera poco, estos Citroën C4 Cactus Rip Curl también presentan una decoración exterior específica, con unos adhesivos creados para ellos, además de detalles interiores como unos cinturones de seguridad en color rojo.

El cliente de estas versiones dispondrán de cinco colores diferentes para su exterior, siendo el rojo Aden el único que no tiene sobreprecio. El resto son opcionales y cuestan 400 euros, salvo el blanco Perla Nacarado, que cuesta 550 euros.

Con dos eficientes propulsores

La firma francesa sólo ofrece estos Rip Curl con los motores más potentes, pero sólo asociados a una transmisión manual de 5 velocidades. En gasolina encontramos el 1.2 Pure Tech de 110 CV, mientras que en diésel se opta por el 1.6 BlueHDI de 100 CV.

Con todo ello, estos son los precios sin descuento de estas versiones Rip Curl:

– Citroën C4 Cactus Rip Curl 1.2 Pure Tech 110 CV: 22.450 euros.

– Citroën C4 Cactus Rip Curl 1.6 BlueHDI 100 CV: 23.050 euros.

Peugeot sorprendió con la primera generación del i-Cockpit, el cuadro de instrumentos que llamaba la atención, en primer lugar por su disposición -situado por encima del volante- que permitía ver toda la información sin que dicho volante nos interrumpiera la visión. Pero además, este sistema ofrecía, grandes posibilidades de ordenar y mostra la información del coche al estilo de cada conductor.

Ahora, con la presentación del 3008, Peugeot le da una vuelta al concepto del i-Cockpit para hacerlo más configurable y al mismo tiempo más fácil de manejar. Hemos podido tocarlo y probarlo en la presentación mundial del 3008, en París y en una primera comprobación, nos ha sorprendido su facilidad de uso y sus múltiples posibilidades de configuración.

Un cuadro configurable al máximo

La pantalla TFT de 12,3 pulgadas puede variar su vista con solo girar una ruedecilla situada en la parte izquierda del volante. Esto nos llevara a seleccionar en la parte derecha del cuadro la configuración que nos parezca más adecuada: por ejemplo en navegación toda la pantalla muestra el mapa, aunque a ambos lados se mantienen dos relojes cuyo diseño y también la información que ofrecen se puede configurar. 

En el modo minimalista, ideal para conduccion nocturna desaparece del cuadro todos los relojes y tan solo queda el dato de la velocidad, de modo que nada nos pueda distraer de la carretera. Y en el modo conducción, por ejemplo, en el centro de la pantalla podemos ver la imagen del coche que nos precede y la distancia que mantenemos respecto a él.

Así, se nos ofrece un universo de posibiliades, porque, como ya he comentado, los relojes de los laterales pueden mostrar lo que queramos: navegador, cuentarrevoluciones, datos del navegador, velocímetro, fuerza G, equipo de sonido… Y todo ello se cambia de una manera muy sencilla en la pantalla central de 8 pulgadas que se convierte en el 'centro de control' de este nuevo 3008.

Pantalla central más intuitiva

Esa nueva pantalla también ofrece un manejo más intuitivo que en la anterior generación. Por ejemplo, siempre habíamos criticado que para cualquier acción hubiera que tocar la pantalla. Ahora, se puede acceder a los diferentes menús también a través de unas teclas -de atractivo diseño-  situadas bajo esta pantallla central. Ahí tenemos el menú sonido, climatización, teléfono, ajustes del coche… 

Y en la pantalla, estemos en el menú que estemos, solo necesitamos tocar con tres dedos a la vez para saltar al menú principal. Un avance respecto al anterior i-Cockpit en el que era necesario tocar el símbolo 'casa' para volver al menú de inicio. Un gran salto adelante el que ofrece este dispositivo que será equipamiento de serie en toda la gama del Peugeot 3008, que llega al mercado en octubre. 

Hasta el momento la versión más prestacional de la gama es el Mercedes-AMG GLC 43 4Matic, modelo que recurre a un motor 3.0 V6 que rinde 367 caballos de potencia. Pero este título honorífico tiene los días contados porque como se puede apreciar en estas imágenes la marca alemana ya trabaja a conciencia en una variante con más caballería: el AMG GLC 63.

La versión más radical y deportiva de este SUV se 'prepara' por los alrededores del circuito alemán de Nürburgring para poner a punto su notable potencial. El camuflaje del vehículo trata de ocultar el nuevo frontal, donde se aprecian cambios en el paragolpes, que dispondrá de unas tomas de aire más generosas. No se pueden ocultar los enormes discos de freno perforados, las llantas de aleación específicas ni las llamativas salidas de escape en la zaga que auguran un sonido que será una delicia.

El poder de todo un V8

Y lo será porque bajo el capó hereda el conocido 4.0 V8 biturbo de la Clase C, modelo con el comparte plataforma y gran parte de su tecnología, pero elevando el conjunto unos centímetros del suelo para presumir de sello SUV. Y como en la berlina la mano de AMG se deja notar a la hora de multiplicar su rendimiento, ya que en principio arrojará una potencia de 476 caballos. Toda esa caballería se gestionará por medio de una caja de cambios de siete relaciones y de un sistema de tracción total 4Matic.

Este será el primer paso porque, como suele ser habitual, habrá más adelante una variante Mercedes-AMG GLC 63 S que, con el mismo motor, elevará la potencia hasta los 510 CV, situándose esta vez sí en lo más alto de la gama.

A la vista de las imágenes esta nueva variante se encuentra muy avanzada en su puesta a punto, por lo tanto la llegada al mercado podría producirse a finales de este año o a principios de 2017.

En noviembre de 2014 desembarcaron en Japón nada menos que 300 ejemplares del Subaru Forester TS, los cuales desaparecieron de los concesionarios en cuestión de días. Ahora la firma nipona vuelve a las andadas y vuelven a poner a la venta otras 300 unidades, pero en este caso, reservadas exclusivamente para el mercado australiano, donde tienen un precio de 54.990 dólares australianos (allí unos 7.000 dólares más que un Forester XT Premium), que al cambio actual son así como 35.800 euros.

Con 240 CV de potencia

Bajo el capó delantero de los Subaru Forester TS que se comercializaron en Japón, encontrábamos un propulsor 2.0 Bóxer de cuatro cilindros y sobrealimentado capaz de proporcionar una potencia de 280 CV y un par máximo de 350 Nm. Ahora bien, los 300 ejemplares que aterrizarán en Australia vienen «descafeinados», pues su potencia es de 240 CV y su par máximo es de 350 Nm. Se trata de la misma mecánica que en nuestro mercado impulsa a los Forester más potentes (aquí un Forester 2.0 XT Executive Plus cuesta 39.000 euros) y que sólo va asociada al cambio CVT y a la tracción Symetrical AWD, como es norma en la casa nipona. Esto también es común para estos Subaru Forester TS, que son capaces de alcanzar una velocidad punta de 221 km/h, acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y firmar un consumo medio de 8,5 l/100 km.

Ahora bien, ha sido el departamento STI el encargado de potenciar la imagen y la dinámica de estos singulares Forester TS, los cuales incorporan nuevas piezas exteriores capaces de mejorar su aerodinámica. Exclusiva es la parrilla frontal con el logo STI, los detalles en color negro brillante o estas llantas Enkei de 19 pulgadas. Todos ellos se ofrecerán en color Azul, Negro o Blanco, siempre con un interior tapizado en cuero y Alcántara de color negro, pero con detalles y pespuntes en rojo. No falta tampoco un volante específico, pedales metálicos o el típico botón de arranque de color rojo que identifica a las versiones más deportivas de Subaru.

Puesto a punto por STI

Con el fin de incrementar el comportamiento dinámico de un crossover que mide 1,73 metros de alto y que pesa 1.690 kilos, STI también ha contado con los especialistas de Brembo para idear un potente equipo de frenos, además de incorporar unos muelles para la suspensión que rebajan su altura en 15 milímetros y son más firmes.