Las cosas de palacio van despacio, pero en BMW parece que han pisado el acelerador. El i3 berlina ya se puede comprar, y casi sin darnos cuenta el i3 Touring ha empezado a pasearse por vías públicas con un camuflaje que, la verdad, esconde más bien poco. Las imágenes del prototipo nos dejan echar el primer vistazo serio a la variante familiar de la Neue Klasse.
Empecemos por lo que ya es una realidad. El i3 berlina está a la venta en España con dos versiones, 40 xDrive y 50 xDrive. Cuestan desde 58.400 y 65.437 euros, respectivamente. Bueno, en realidad, ya estaba a la venta hace unos meses, aunque únicamente con una versión de lanzamiento denominada First Edition, a un precio de 74.650 euros.
Volvamos al Touring. En las fotos se aprecia que BMW ha tapado lo más jugoso: el frontal, la zaga y los retrovisores. Pero la silueta se deja querer, y basta para comprobar que el familiar hereda el lenguaje de diseño que estrenó la berlina. Sin sorpresas, y eso, en este caso, es una buena noticia.
Sea como fuere, el dato que más va a dar que hablar es la autonomía. Visto lo visto, la barrera de los 800 kilómetros homologados se va a superar con creces, pues el i3 50 xDrive con carrocería berlina supera (por poco, eso sí), los 900 kilómetros. No creemos que el familiar logre esa cifra, pero no andará lejos.
¿El secreto? Una batería de 108,7 kWh con celdas cilíndricas de sexta generación, propias de la arquitectura Neue Klasse. Más densidad energética que en generaciones anteriores y un paquete que se acomoda en la plataforma sin robarle demasiado espacio al habitáculo. Y un consumo muy ajustado, por debajo de 15 kWh/100 km.
Y aquí llega el gran argumento del Touring frente a la berlina: el maletero. Los 420 litros del i3 sedán no son para tirar cohetes, y la carrocería familiar debería mejorar bastante esa cifra. Es justo lo que buscan quienes, a la hora de necesitar espacio, acaban rindiéndose a un SUV por pura inercia.
Porque, seamos sinceros, el SUV domina el mercado europeo. Pero frente a un eléctrico como el BMW iX3, el Touring juega con otras cartas: una carrocería más baja, una aerodinámica potencialmente más favorable y un centro de gravedad más cerca del suelo. Todo ello debería notarse en el consumo y también cuando toque meterse en una carretera de curvas.
En cuanto al calendario, BMW no ha confirmado ni la fecha de lanzamiento ni el precio del i3 Touring. Pero que ya ruede en pruebas públicas indica que el desarrollo está avanzado, y las previsiones apuntan a que podría llegar a comienzos de 2027. Antes de eso, tocará conocer las especificaciones definitivas, la gama completa y los datos de homologación de la autonomía, para comprobar si esos 885 km WLTP se mantienen en el coche de producción y con las llantas definitivas.
Tampoco sabemos si el Touring arrancará solo con el 50 xDrive en una serie de tirada limitada, como sucedió en la berlina, o si se saltará ese paso para ir directamente a por una gama con varias opciones. Además de los 40 xDrive y 50 xDrive, ambas con doble motor y tracción total, es de esperar una versión con un único propulsor, que por ejemplo está disponible en el iX3. Se llamaría i3 40 ‘a secas’ y tendría 320 CV..
Sea como sea, el i3 Touring tiene ingredientes de sobra, especialmente en lo que a autonomía se refiere. Pinta a uno de los eléctricos más interesantes de 2027 y a un buen candidato para plantar cara a los SUV premium, recordándonos de paso que los familiares todavía tienen mucho que decir.
Galería de imágenes espía del BMW i3 Touring
Foto: SHProshots
