El nuevo Peugeot 3008 es un modelo más grande y habitable que el que conocemos actualmente, con un estilo menos redondeado, más dinámico, moderno y estatutario. Tiene una longitud total de 4.447 milímetros y una distancia entre ejes de 2.675 milímetros, respectivamente 8 y 6,2 cm más que el 3008 saliente, para ofrecer una mayor amplitud interior. La anchura exterior, 1.841 milímetros, no cambia. Todas las cotas interiores mejoran: 24 milímetros suplementarios para las piernas de los pasajeros de atrás, 36 milímetros más de altura libre, 17 milímetros de anchura en las plazas delanteras, y 4 milímetros en las traseras.

Los cinco pasajeros del nuevo Peugeot 3008 tienen ahora un maletero acorde a sus necesidades, con 520 litros de capacidad, es decir 90 más que en el modelo actual. Y para facilitar la carga si se llevan las manos ocupadas, el portón se puede abrir automáticamente pasando el pie por debajo del paragolpes. Portón que ahora pierde la anterior partición en dos piezas.

Un exterior completamente nuevo

Estéticamente, el nuevo Peugeot 3008 se presentará con dos personalidades a elegir: normal y GT, que difieren fundamentalmente en el frontal, con dos tipos de faros y de paragolpes, uno más anguloso con líneas horizontales en la parrilla, otro con líneas verticales; uno con marcos de las ventanas cromados, otro con marcos anodizados en negro, y llantas de 19 ó 18 pulgadas respectivamente (también hay llantas de 17 pulgadas para neumáticos de baja resistencia a la rodadura). No faltan las barras en el techo ni detalles específicos, como el embellecedor que prolonga los faros delanteros lateralmente, los pilotos de LED típicos de Peugeot, el pilar C y el techo en color negro ?Black Diamond? o el alerón posterior.

Peugeot define al 3008 como un SUV con funcionalidades de monovolumen, es decir con una buena modularidad interior: maletero de doble fondo; asiento posterior abatible por mitades desiguales (1/3-2/3), dejando una superficie de carga completamente plana; respaldo del pasajero delantero abatible para llevar objetos de hasta 3 metros de longitud; y el umbral de carga más bajo de su categoría, según la marca.

Estrena el novedoso i-Cockpit Amplify

El espacio destinado a los pasajeros está especialmente cuidado. El i-Cockpit lleva consigo también nuevas vestiduras para el salpicadero, las puertas y los asientos, con materiales muy acogedores entre los que destaca un nuevo tratamiento de los tejidos, madera y cuero. Además de las generosas cotas antes comentadas, hay que destacar un suelo casi plano o totalmente plano en las plazas traseras, dependiendo del equipo de sonido incorporado, pues algunos de sus elementos se alojan bajo los pies de los ocupantes del coche.

Los equipamientos del 3008 están a la última, como ese sofisticado equipo de sonido opcional desarrollado por la firma francesa Focal. También destaca el i-Cockpit Amplify, que a través del teclado central permite personalizar varios parámetros: ambientes del habitáculo (Boost, deportivo o Relax, más tranquilo) e iluminación interior, 3 tipos de fragancias del ambientador, y 5 tipos de masaje para los asientos delanteros. Ligado asimismo al i-Cockpit, cuenta con el Driver Sport Pack, que cambia el carácter del 3008 con: dirección más firme, cartografía del acelerador con una respuesta más inmediata, cambio automático más reactivo, sonoridad del motor ampliada en el habitáculo y gráficos relativos a potencia, presión del turbo o aceleración longitudinal y transversal en el cuadro de instrumentos.

Pulsando la tecla ?Parámetros del vehículo?, el conductor también puede seleccionar, activar o desactivar desde el volante los siguientes sistemas de ayuda a la conducción: frenada automática de urgencia, alerta de riesgo de colisión, alerta de cambio involuntario de carril con corrección de la trayectoria, detector de fatiga, cambio automático de luces largas-cortas, reconocimiento de los límites de velocidad, regulador de velocidad adaptativo con función stop, vigilancia de ángulo muerto, cámara de visión 360 grados, y sistema de aparcamiento automático. No falta, por supuesto, la posibilidad de conectar nuestro Smartphone con la pantalla central a través de los protocolos Mirror Link (sistema operativo Android) y Apple CarPlay (iPhone), reconocimiento por voz, así como su recarga sin cable.

Sobre la plataforma EMP2

Todas estas funcionalidades son posibles gracias a la avanzada tecnología incorporada por la plataforma EMP2, que también destaca en otros aspectos como la ligereza. Así, el 3008 anuncia unos pesos muy contenidos: a partir de 1.325 kilos en gasolina y de 1.375 kilos en diésel. Ello se debe sobre todo al uso de aceros de alto límite de elasticidad, complementados por elementos como capó motor y aletas en aluminio o suelo del maletero realizado en material termoplástico.

Peugeot promete asimismo un comportamiento de primer nivel, gracias precisamente a la contención del peso, en lo que también tienen mucho que ver sus motores y? la ausencia de un árbol de transmisión. Sí, porque el 3008 es un tracción delantera, pero con suficientes dotes como para salir fuera de carretera, básicamente, altura libre al suelo de 22 cm (5 más que en el actual 3008) y sistema Advanced Grip Control, que incluye: antipatinaje optimizado con 5 modos de adherencia (Normal, Nieve, Barro, Arena y ESP off) seleccionables desde una ruedecilla en la consola central; llantas de 18 pulgadas con neumáticos M+S; y control de descenso que limita la velocidad a 3 km/h.

Peugeot es consciente de que el 85 por ciento de las ventas de este tipo de vehículos corresponde actualmente a versiones de 2 ruedas motrices, es decir que el 3008 se situará en el corazón del mercado. En cualquier caso, en 2019 adoptará la tecnología PHEV (híbrida enchufable) gasolina-electricidad, con tracción a las 4 ruedas.

El nuevo modelo ya se está fabricando en la planta francesa de Sochaux para comercializarse en el mes de octubre. En esa misma planta empezará a producirse un coche equivalente al 3008 para la marca Opel antes de que finalice este año.

La ofensiva SUV de Peugeot se complementará en el primer trimestre de 2017 con un nuevo 5008, que se verá este mes de octubre en el Salón de París. Básicamente, el 5008 será la variante 7 plazas del 3008, con 4,65 m de longitud y 2,84 m de distancia entre ejes.

Así es el i-Cockpit Amplify

La gran apuesta del 3008 a nivel de diseño interior y calidad es su puesto de conducción i-Cockpit de segunda generación. Cuadro de mandos sobreelevado de configuración variable, volante de pequeño diámetro y pantalla central capacitiva de gran tamaño con teclado específico son sus elementos principales. La ergonomía y el ambiente en torno al conductor son los grandes beneficiados. Según Peugeot, el i-Cockpit permite también a los conductores unas reacciones hasta medio segundo más rápidas debido a su particular configuración.

Si tuviéramos que destacar un elemento del nuevo i-Cockpit, este sería su cuadro de instrumentos multimodal (una gran pantalla de alta resolución), en el que pueden seleccionarse todo tipo de informaciones, bien a través de una ruedecilla en el volante, bien a través de la pantalla táctil central de 8 pulgadas o del teclado cromado, integrado en la moldura superior de la consola central. Dicho cuadro se puede configurar en distintos modos: mínimo, personal, navegación y driving. El modo mínimo es para conducir de noche con la información imprescindible; el modo personal exhibe los parámetros que elige el conductor, como distancia de seguridad, control de crucero, etc; el modo navegación, muestra la ruta con gráficos de alta resolución; en el modo driving destacan el velocímetro y el cuentarrevoluciones.

Esta es su gama de motores

La eficiencia es una de las reglas de oro del nuevo 3008. Sus avanzados motores Euro6 se combinan con la ligereza del conjunto y permiten unos niveles de consumos muy bajos para un coche de su tamaño, próximo a los 4,5 m de longitud.

Las cajas de cambios son manuales de 5 ó 6 velocidades, mientras que las versiones automáticas recurren a la avanzada transmisión E86 de convertidor de par, con levas en el volante. En diésel, las emisiones de CO2 se sitúan entre 100 y 121 g/km para los motores de 100 a 150 CV; en gasolina, entre 110 y 129 g/km, con potencias de entre 130 y 165 CV.

La gama inicial es la siguiente:

Gasolina

1.2 PureTech 130 CV, Stop&Start, cambio manual 5V.

1.2 PureTech 130 CV, Stop & Start, cambio automático 6V.

1.6 THP 165 CV, Stop & Start, cambio automático 6V.

Diésel

1.6 BlueHDi 100 CV, Stop & Start, cambio manual 5V.

1.6 BlueHDi 120 CV, Stop & Start,cambio manual 6V.

1.6 BlueHDi 120 CV, Stop & Start, cambio automático 6V.

2.0 BlueHDi 150 CV, Stop & Start, cambio manual 6V.

2.0 BlueHDi 180 CV, Stop & Start, cambio automático 6V.

Tras tres exitosos años, Peugeot actualiza a todos los niveles su crossover compacto, el Peugeot 2008. Fue presentado en el pasado Salón de Ginebra y es ahora cuando comienzan a llegar a los concesionarios españoles. Por eso, desde Motor16 hemos querido aprovechar la ocasión y compararlo con su competencia directa por el trono al mejor Crossover. 

Peugeot 2008

En cuanto a la actualización, la marca del León ha querido acentuar la estética SUV de este derivado del 208, lo que se consigue con una nueva parrilla de lamas verticales y un paragolpes de aspecto más robusto, pasos de rueda más resaltados, el paragolpes trasero dotado de un protector inferior nuevo y una zaga rematada por ópticas con las 'garras' que distinguen a los últimos productos de la casa. En cuantro a equipamiento, los renovados Peugeot 2008 aterrizan con tres niveles  muy completos para intentar arañar ventas a sus competidores. Sus nombres ya conocidos son Active, Allure y GT Line. Este último nivel de equipamiento es nuevo en la gama 2008 y aporta un aire mucho más deportivo a este crossover de 4,16 metros de largo tanto en el interior como en el exterior.

También aterriza con cinco propulsores, de los cuales tres son de gasolina Pure Tech y aunque todos ellos tienen tres cilindros, generan 82, 110 y 130 CV de potencia. El primero de ellos es el único atmosférico, mientras que el más potente es el único de todos los propulsores del renovado Peugeot 2008 que se puede combinar con una transmisión automática, la EAT6. Ahora bien, es de suponer que más adelante también llegarán cambios automáticos para alguna mecánica diésel, aunque serán manual pilotados. En cuanto a los diesel, a España no llegará el motor 1.6 BlueHDi de 75 CV, pero sí sus 'hermanos' mayores, con 100 y 120 CV. 

Renault Captur

El Renault Captur es un modelo con aspecto de todoterreno que deriva del Clio, con el que comparte plataforma y elementos mecánicos. Como en el Clio, la tracción es en las ruedas delanteras. Mide 4,12 metros de longitud y tiene más altura libre al suelo (170 mm) que el Clio. La gran virtud del Renault Captur, y que pondrá laas cosas difíciles al 2008, es que cuenta con un interior muy bien aprovechado, gracias a su banqueta trasera corrediza. Esto le permite ofrecer un maletero de hasta 455 litros de capacidad dejando espacio suficiente para transportar a dos niños con sus correspondientes sillitas infantiles. A demás, el Renault Captur es uno de los SUV más vendidos gracias a su diseño original y desenfadado (se puede escoger la carrocería y el techo en colores diferentes) o a que resulta un modelo cómodo y que, a la vez, ofrece un buen comportamiento.

La gama del Captur cuenta con dos motores de gasolina con 0,9 litros de cilindrada y 90 CV o con 1,2 litros de cilindrada y 120 CV y uno diésel 1,5 litros con 90 y 110 CV. Las versiones gasolina y diésel de 90 CV tienen un cambio manual de cinco velocidades. El motor diésel de 110 caballos lleva manual de seis relaciones. El motor de gasolina de 120 caballos utiliza una caja de cambios automática de seis velocidades («EDC»), que es opcional para el motor diésel de 90 CV. Todas, excepto las que tienen cambio automático, van equipadas con un sistema Start & Stop.

Opel Mokka X

Con el Mokka X, Opel sustituye al Mokka, un todoterreno de 4,28 metros de longitud que está en venta en España desde mediados de 2012. No lo veremos hasta este otoño pero tiene cambios profundos de aspecto (tanto en el exterior como en el habitáculo), algunos motores nuevos y elementos de equipamiento que no estaban disponibles en el modelo anterior. Exteriormente el Opel Mokka X mantiene las dimensiones de su antecesor, pero estrena parrilla, el paragolpes y también los faros con la inconfundible luz diurna LED que ahora caracteriza a los nuevos productos de Opel. Si nos trasladamos a su habitáculo descubrimos una nueva pantalla central táctil que puede ser de 7 u 8 pulgadas dependiendo del nivel de equipamiento y que cuenta con nuevos sistemas de entretenimiento y conectividad gracias a la incorporación del sistema IntelliLink. El toque de seguridad extra lo pondrá el sistema OnStar de Opel que avisa a los servicios de emergencia en caso de sufrir un accidente.

A nivel mecánico decir que se mantiene el eficiente propulsor 1.6 CDTI que seguirá estando disponible con 110 y 136 CV de potencia y que mejora drásticamente en muchos aspectos (suavidad, refinamiento, sonoridad…) a los anteriores 1.7 CDTI. Junto a estos conocidos propulsores diésel, el Opel Mokka X estrenará la nueva generación de propulsores de gasolina 1.4 Turbo que acaba de hacer su debút en los nuevos Opel Astra. Inicialmente se han decantado por el 1.4 Turbo de 150 CV de potencia, una mecánica que estará combinada con una nueva transmisión automática de 6 velocidades y también con el sistema de tracción a las cuatro ruedas 4×4. Es muy probable que más adelante incluso puedan decantarse por la variante de 125 CV con cambio manual y tracción delantera, que se convertiría en una versión de acceso a la gama Opel Mokka X de categoría.

Nissan Juke

El Nissan Juke sufrió una pequeña renovación estética en 2014 que incluía tanto su exterior como la gama de motores y el equipamiento. Las dimensiones de la carrocería y la distancia entre ejes no cambiaron 4,14 metros de longitud, 1,77 m de anchura y 1,57 m de altura; batalla de 2,53 metros. Como ventaja, decir que el maletero del Juke actual con dos ruedas motrices es más amplio que el del equivalente al de 2011, ya que pasa de 251 a 354 litros (el de las versiones 4×4 no cambia, 207 litros).

La gama de motores está compuesta por cuatro de gasolina, versiones 1.6i de 94 CV, 1.6i Xtronic de 117 CV, 1.2 DIG-T 116 CV y 1.6 DIG-T 190 CV, y uno diésel 1.5 dCi 110 CV. La tracción es en el eje delantero (4×2), aunque es posible pedir un sistema de tracción total con la versión de 190 CV. La caja de cambios puede ser manual o automática. La caja manual tiene seis velocidades (excepto en el motor de gasolina de 94 CV, que tiene cinco). Hay una caja automática de variador continuo: la que lleva la versión 1.6i CVT de 117 CV. Hasta octubre de 2015 la versión 1.6 DIG-T de 190 CV podía pedirse con otra caja automática del mismo tipo. La diferencia entre ellas reside en que la de la versión de 190 CV tiene un funcionamiento que en determinadas situaciones se asemeja al de un cambio automático de convertidor de par y actúa como si tuviera siete marchas fijas (se llama Xtronic).

Bajo el lema de la marca «calidad, durabilidad y fiabilidad», el Toyota Hilux se ha consolidado a lo largo de todos estos años como una opción muy válida para los amantes del concepto pick-up. Con unas ventas mundiales que superan los 18 millones de unidades, la octava generación de esta pick-up cuenta con un nuevo bastidor más firme, una plataforma reforzada – con una capacidad de carga de hasta una tonelada- y una mayor capacidad 4×4. Además, por si todo esto fuera poco, Toyota ha incluido un nuevo motor diésel 2.4 litros D-4D mucho más eficiente y la opción de una caja de cambios manual de 6 velocidades o una automática Super ETC de 6 relaciones y diversos sistemas de control. 

Diseño, seguridad y mucho confort

La nueva Toyota Hilux cuenta con un diseño robusto pero a la vez refinado para usarlo como vehículo personal con toda la seguridad y el confort que aporta el paquete Toyota Safety Sense. Esta nueva generación se podrá adquirir además con tres tipos de carrocería: cabina sencilla, cabina extra de cuatro plazas y doble cabina de cinco plazas.

En cuanto a acabados dispondrá de tres niveles: GX, VX y VXL. En función del acabado elegido podrá contar de serie o en opción con el mencionado Toyota Safety Sense, que incluye Sistema de Seguridad Precolisión con función de Detección de Peatones, Avisador de Cambio Involuntario de Carril y Reconocimiento de Señales de Tráfico, más ABS, EBD, Control de Estabilidad, Control de Balanceo del Remolque, Control de Tracción, Control de Descenso y Control de Asistencia para Arranque en Pendientes. También y en busca de esa mayor eficiencia anunciada el nuevo Toyota Hilux ofrece dos modos de conducción ECO y POWER.

En cuanto al resto de equipamientos tanto de serie como en opción podrá llevar el sistema multimedia con pantalla táctil de 7″, cuadro de instrumentos con pantalla multiinformación TFT en color de 4,2″, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, acceso y arranque sin llave (Smart Entry), faros LED, climatizador o asientos con tapicería de cuero y calefacción.

Como en otros modelos de Toyota, será posible incrementar el equipamiento gracias a los Accesorios Originales Toyota. Para Hilux habrá disponible diferentes cubiertas para la zona de carga (aluminio enrollable, rígida con barras antivuelco o cubierta acristalda como prolongación de la carrocería), estribos laterales, una caja de almacenamiento, suelo deslizante, bola de remolque o un protector de aluminio para la caja.

Se pondrá a la venta en España a primeros de junio, aspirando superar las 40.000 unidades vendidas al año en Europa. De ellas, unas 2.400 unidades corresponderán al mercado español.