Honda ha cerrado los tres primeros trimestres de 2026 con un 15,6% más de ventas de turismos en Estados Unidos, mientras sus SUV y pickups apenas avanzaban un 0,3%. El dato desmonta, por primera vez en años, la idea de que el todocamino no tiene rival en el mercado estadounidense.
Y no viene de un modelo suelto. El Toyota Camry, el sedán más vendido del país, acumula 260.684 unidades, un 11,2% más, mientras el Honda Accord se dispara un 32,7% hasta las 145.520 unidades, según las cifras de ventas publicadas en Estados Unidos.
Los compactos acompañan el movimiento: el Toyota Corolla llega a 195.141 unidades (un 8,4% más) y el Honda Civic firma 195.135 (un 5,4% más). Conviene leer los números con perspectiva, porque el mercado estadounidense sigue siendo territorio de SUV y pickups, que continúan acaparando la inmensa mayoría de las ventas de coche nuevo del país.
Qué está pasando con el sedán en Estados Unidos
La tendencia no se limita a las dos marcas japonesas. Hyundai y Kia mantuvieron los sedanes en catálogo cuando buena parte de sus rivales estadounidenses los borraron de los concesionarios, y ahora recogen el fruto: el Elantra sube un 11% pese a estar al final de su ciclo, y los Sonata y K5 firman incrementos de dos dígitos. El Mazda 3, otro de los pequeños que se han apuntado a la fiesta, se anota un 42,3%, y el lujo también entra en la dinámica, con el Lexus IS subiendo un 51,7% y el BMW Serie 3 un 37,3%.
Durante años el comprador estadounidense pagó más por menos coche. Ahora vuelve a mirar la etiqueta del precio y descubre que el sedán siempre estuvo ahí.
La excepción que confirma la regla
Nissan rompe la estadística. Sus sedanes Sentra y Altima caen a doble dígito y el conjunto de sus turismos retrocede un 25%, justo cuando sus pickups y SUV crecen un 14,4%. La marca que más apostó por el todocamino es la que peor está leyendo el cambio de humor del comprador.
Por qué el comprador vuelve al coche pequeño
El motivo principal tiene que ver con el bolsillo. Los precios de los coches nuevos en Estados Unidos llevan años al alza y el sedán se ha convertido en el refugio económico del catálogo. El Honda Accord y el Civic arrancan por debajo de los 28.000 euros (unos 30.000 dólares), mientras el CR-V, el SUV compacto equivalente de la misma marca, empieza por encima de los 29.500 euros (unos 32.000 dólares).
A eso se suma el gasto de combustible. Las versiones híbridas del Civic y del Accord homologan más de 48 mpg combinadas, el equivalente a 4,9 litros a los 100 kilómetros, frente a los 40 mpg del CR-V Hybrid, unos 5,9 litros. Con la gasolina en máximos en varias regiones del país, esa diferencia se nota en cada repostaje y pesa más que cualquier argumento estético.
Lo que el giro estadounidense dice del mercado europeo
El punto de partida europeo se parece bastante. El todocamino domina las ventas y el sedán clásico quedó reducido a una franja estrecha del catálogo, con las berlinas medianas como último reducto de volumen. Lo que ocurre en Estados Unidos no es una moda pasajera: es la respuesta del comprador a un contexto de precios altos y coste de uso disparado, y ese contexto también existe en España.
Hay además un argumento técnico que Europa conoce bien. Una carrocería más baja y ligera consume menos y emite menos, algo que gana peso conforme se endurecen las normas europeas de emisiones y se estrecha el margen de los fabricantes para colocar coches grandes de combustión. Si el formato pequeño se consolida al otro lado del Atlántico, lo lógico es que algunas marcas recuperen carrocerías bajas y precios de entrada también en el mercado europeo.
El próximo examen llega con el cierre del cuarto trimestre, cuyos resultados se conocerán a comienzos de 2027. Ahí se verá si el repunte del sedán aguanta el tirón de la campaña de fin de año, históricamente favorable a los modelos grandes, o si se queda en un ajuste pasajero. Para el conductor español, la lectura es útil desde ya: cuando compares un SUV con una berlina equivalente, mira el precio de entrada y el consumo homologado antes que la altura del asiento.
📌 Datos clave internacional
- La cifra a enmarcar: un 15,6% más de ventas de turismos en Honda frente al 0,3% de sus SUV y pickups en los tres primeros trimestres de 2026.
- Consejo práctico: antes de firmar un SUV, compara su precio de entrada y su consumo homologado con los de la berlina equivalente de la misma marca; en Estados Unidos esa diferencia ronda los 2.000 euros a favor del sedán.
- Así te afecta: si el formato pequeño consolida su repunte en Estados Unidos, más marcas europeas recuperarán berlinas y versiones de acceso baratas en los próximos años, justo el tramo de mercado que más se ha encarecido en España.
