Hace poco os comentábamos que ya se podía reservar la versión más radical del Jeep Grand Cherokee, el Trackhawk. Un crossover con 717 caballos de potencia dentro su motor V8 de 6.2 litros que a más de uno dejará con la mandíbula desencajada. Pero por suerte para nosotros no es el único crossover de estas características, por elo os hemos elaborado una lista completa de sus rivales más directos ¿Podrá el Jeep hacer frente a todos ellos?

Jeep Grand Cherokee Trackhawk – V8 6.2 litros con 717 CV

Pese a que no sabemos si llegará a venderse en Europa, de momento tenemos que conformarnos con el Jeep Grand Cherokee SRT8, lo que si os podemos decir son todas sus bondades. Para empezar este salvaje Jeep Grand Cherokee Trackhawk esconde bajo su capó delantero un propulsor 6.2 V8 dotado de compresor volumétrico, el cual produce la friolera de 717 CV y 875 Nm.

Se combina con una transmisión automática Torqueflite de 8 velocidades y con un avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas, que puede variar la entrega de par entre sus ejes, dependiendo del programa de conducción elegido: 40-60 en Auto, 50-50 en Snow, 60-40 en Tow, 35-65 en Sport y 30-70 en Track (en este último cambia de marcha en 160 milisegundos). También su eje posterior se decanta por ofrecer un diferencial autoblocante controlado electrónicamente.

Aunque este 'angelito' pesa 2.433 kilos, no es un problema para que sea capaz de volar a ras de suelo. Literalmente, porque puede acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en tan sólo 3,5 segndos y su velocidad máxima es de 290 km/h. Suma Launch Control y el cuarto de milla lo pulveriza en 11,6 segundos, saliendo a 187 km/h. Aquellos que en Estados Unidos estén interesados en adquirir uno de estos radicales crossover los podrán reservar por unos sorprendentes 85.900 dólares. Al cambio actual son algo así como 73.022 euros, sin duda un precio de lo más sorprendente.

BMW X6 M – 4.4 litros V8 TwinPower Turbo de 575 CV

Vale, pensaréis que no es comparable la bomba de relojería del Cherokee de 717 caballos frente a los 575 del X6 pero es que por encima de los vehículos que os traemos en este artículo no hay nada más potente, y menos en una comparativa con crossovers. Aun así no le pondrá las cosas fáciles ya que con su motor 4.4 V8 TwinPower Turbo de 575 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,2 segundos gracias a que incorpora la función Launch Control. Además, si está equipado con el M Driver's su velocidad máxima se disparará hasta los 280 Km/h.

Su par máximo es de 76,5 mkg, que es constante entre las 2.200 y las 5.000 rpm. Para enviar toda esa potencia al asfalto nuestro protagonista apuesta por el cambio M Steptronic de 8 marchas con convertidor de par, que suma la función Drivelogic para configurar su respuesta en tres modos.

De serie equipa unos neumáticos desarrollados por Pirelli en medida 285/40 R20 delante y 325/35 R20detrás. Quizás donde pequen todos en esta comparativa sea en el precio, que por ejemplo en este BMW X6 M es de 143.600 euros. Pero os tengo que recordar que el precio del Jeep es en Estados Unidos, con lo cual no se tienen en cuenta ni impustos, ni homologaciones ni nada por el estilo.

Mercedes-AMG GLE S63 Coupé – 5.5 litros V8 Biturbo con 585 CV

El Mercedes-AMG GLE 63 Coupé tiene 10 caballos más que el BMW X6, el más potente de todos después del Jeep y aún así parece haber un abismo. Pero como en el caso anterior, no hay que dejarse llevar por las cifras ya que éstas pueden estar muy parejas.

El nuevo Mercedes AMG GLE S Coupé ofrece 585 CV y un par máximo de 760 Nm. Todo ello unido a una caja de cambios AMG Speedshift de 7 velocidades (que tiene levas en el volante y cinco modos de conducción diferentes) y con el sistema de tracción total 4Matic, el cual presenta un reparto de potencia del 40 por cientro en el eje delantero y el 60 por ciento en el trasero para incrementar la sensación de deportividad. El chasis de este nuevo Mercedes AMG GLE 63 Coupé tiene precisamente el toque de AMG, con una suspensión activa y dirección de desmultiplicación variable, además de un potente equipo de frenos con discos delanteros perforados de 390 milímetros, con pinzas en color rojo en el caso de las versiones «S». Opcionalmente se ofrece un equipo de frenos con discos carbocerámicos.

Su velocidad máxima está limitada a 250 km/h pudiendo acelerar de 0 a 100 Km/h en 4,2 segundos. Además homologa un consumo medio de 11,9 l/100 km, y eso a pesar de que cuenta con el sistema ECO de parada y arranque automático (del Jeep esas cifras aun no se han liberado pero ¿creéis que mejorarán? Lo que no mejora es su precio de venta, ya que este impresionante Mercedes-AMG vale 151.850 euros.

Porsche Cayenne Turbo S – 4.8 litros V8 Biturbo con 570 CV

Cuando los directivos de Porsche decidieron renovar el Cayenne a lo primero que le metieron mano fue a su magniífico motor. Para que esta lucha de SUV no quede en desventaja (salvando el abuso del norteamericano protagonista) el Cayenne Turbo S cuenta con un propulsor 4.8 V8 Biturbo, que ahora proporciona una potencia de 570 CV (20 CV más que su antecesor) y un par máximo de 800 Nm. Como antes, se combina con una caja de cambios automática Tiptronic de 8 velocidades y el sistema de tracción a las cuatro ruedas permanente.

Con todo ello, este SUV que tiene un peso de 2.235 kilos, es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 284 km/h, mientras que en 4,1 segundos es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h, lo que son 0,4 segunos menos que su antecesor. Homologa un consumo medio de 11,5 l/100 km y unas emisiones de 267 g/km de CO2. A nivel dinámico, los Porsche Cayenne Turbo S cuentan con un potente equipo de frenos compuesto por cuatro discos carbocerámicos PCCB.

En su equipamiento de serie también encontramos elementos como el control dinámico del chasis PDCC, el Porsche Torque Vectoring Plus PTV Plus, los faros delanteros LED o las llantas de 21 pulgadas, que están calzadas con unas «gomas» en medida 295/35. Por último tampoco falta un sistema de escape deportivo. Así, no es de extrañar que este Porsche haya firmado un tiempo en Nürburgring de 7 minutos y 59 segundos, de manera que se convierte en el SUV más rápido en recorrer el «Infierno Verde», por delante de los 8 minutos y 4 segundos que registró el BMW X6 M y los 8 minutos y 14 segundos que necesitó el Range Rover Sport SVR. Eso sí, toda esta potencia, lujo, tecnología, equipamiento y exclusividad tiene un precio, que no es ni más ni menos que los 196.934 euros que Porsche pide por cada unidad del Cayenne Turbo S.

Range Rover Sport SVR – 5.0 litros V8 con 550 CV

Land Rover creó el coche más sorprendente de su historia, al menos si nos atenemos a las cifras que salpicaron cada una de sus características, con el Sport SVR. Gracias a un motor V8 sobrealimentado de 5.0 litros y 550 caballos, realizado completamente en aluminio con camisas de los cilindros, en hierro fundido, y tapas de los cojinetes principales, de pernos cruzados, le proporcionan una combinación de robustez, rendimiento y refinamiento sin igual. Para que toda esta potencia llegue al suelo incluye una avanzada transmisión automática ZF 8HP70 de ocho velocidades y un bastidor con tracción a las cuatro ruedas optimizado a fin de mejorar su rendimiento.

Un modelo desarrollado y puesto a punto en el Circuito de Nürburgring, donde ha conseguido registrar un tiempo por vuelta en el Nordschleife de tan solo 8 minutos y 14 segundos, tal y como podéis ver en este vídeo. Y es que con estas características no es de extrañar, ya que para poneros un ejemplo, este vehículo puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 260 km/h limitada electrónicamente.

Y pese a que las prestaciones crecieron nada menos que 40 caballos respecto al Range Rover Sport V8, el consumo y las emisiones de CO2 se mantuvieron en 12,8 l/100 km y 325 g/km de gasto medio. Cifras altas, sí, pero nada descabelladas para el tipo de modelo del que hablamos. Ayuda a redondear esta cifra un sistema de inyección directa de alta presión, distribución variable independiente mediante doble árbol de levas y un avanzado sistema Stop/Start inteligente que detiene el motor cuando se encuentra al ralentí y lo reinicia cuando el conductor libera la presión sobre el pedal de freno. Con todo esto su precio asciende hasta los 148.500 euros.

Después de esta comparación solo queda que vosotros mismos hagais las conclusiones de quién se llevaría el gato al agua. ¿Apostaríais por la potencia bruta del americano o preferiríais la elegancia y el estilo de los europeos en detrimento de los caballos?

Hace algo más de un año que ya te hablamos de esta singular Ford Ranger preparada por los chicos británicos de M-Sport. Ahora vuelven a las andadas con semejante criatura, la cual han bautizado con el nombre de VR/46 en honor al piloto de Moto GP, Valentino Rossi.

Una edición limitada

En realidad se trata de una edición limitada que presenta una estética mucho más agresiva al incorporar unos llamativos paragolpes, pasos de rueda, parrilla delantera? M-Sport también instala unas barras de luces LED en el techo para iluminar las pistas off-road por la noche y tampoco podía faltar unos llamativos adhesivos en honor a Valentino Rossi.

Para garantizar su funcionalidad fuera del asfalto, M-Sport lo equipa con unas llantas de 18 pulgadas, que se calzan con neumáticos off-road desarrollados por BF Goodrich. Aquí no acaba la cosa, porque suma unas suspensiones que elevan cinco centímetros su altura libre al suelo y las pertinentes protecciones metálicas para los bajos de estos Ford Ranger VR/46.

Sin cambios en el 3.2 TDCI

Mecánicamente no hay sorpresas, porque no se ha retocado el propulsor 3.2 TDCI que utiliza esta edición especial, por lo que mantiene intactos sus 200 CV de potencia y 470 Nm de par motor. Llega asociado a una transmisión automática de 6 velocidades y a un efectivo sistema de tracción total con reductora. El toque deportivo lo pone un nuevo sistema de escape con dos salidas traseras que asoman por su paragolpes.

Los especialistas de M-Sport han confiado en los servicios de Carlex Design (no es la primera vez que colaboran), quienes se han encargado de personalizar el interior de estos exclusivos Ford Ranger VR/46. Sus asientos ahora vienen tapizados en cuero y alcántara de color negro, pero se adornan con pespuntes y bordados en un llamativo amarillo, que también se traslada al pomo del cambio, al nuevo volante deportivo o a los paneles de las puertas. Sus asientos también están decorados con los inconfundibles emblemas VR/46 de Valentino Rossi.

Pensándolo fríamente era cuestión de tiempo que la centralita electrónica ABT Power que el preparador alemán ABT Sportsline desarrolló para los nuevos Audi S4 y Audi S5 llegara también al nuevo Audi SQ5, más que nada porque los tres modelos del fabricante de los cuatro aros comparten el corazón 3.0 V6 TFSI, el cual de origen es capaz de generar 354 CV de potencia y 500 Nm de par motor.

71 CV extra

Pues bien, aquí tienes esta máquina con carrocería de Audi Q5, pero con un corazón potenciado, porque gracias a diferentes retoques electrónicos, su propulsor ahora es capaz de generar 425 CV de potencia y 550 Nm de par motor, cifras que Audi debería sobrepasar si en un futuro se anima a lanzar algo más radical, algo así como un Audi RSQ5.

Gracias a este plus de energía, el ABT Audi SQ5 pasa de 5,4 a 5,2 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado, aunque su velocidad máxima sigue estando limitada a 250 km/h… Pero tiempo al tiempo de que lancen un supresor de este limitador.

Futuro kit aerodinámico

Lo que ABT Sportsline no ha confirmado es el precio que tiene su ABT Power, pero como la mayoría de sus retoques podría rondar los 2.500 euros. También nos ofrecen diferentes llantas forjadas para este deportivo crossover, que oscilan entre las 20 y las 21 pulgadas, del mismo modo que anuncian trabajan en un completo kit aerodinámico desarrollado específicamente para esta versión de altas prestaciones.

Si los 80.440 euros que cuesta esta criatura están fuera de tu alcance y te has decantado por otro motor para tu Audi Q5, decirte que ABT ya ofrece mejoras de rendimiento para los 2.0 TFSI, que pasan de 252 a 300 CV, además de para los 2.0 TDI que alcanzan los 215 CV partiendo de su versión de 190 CV. Y si estos dos tampoco han sido tus elegidos, no desesperes porque están trabajando en otros propulsores.

Y aprovechando esta ocasión, que sólo sucederá una vez en la vida, los chicos de Volvo han realizado una campaña de marketing sensacional para dar a conocer su nuevo Volvo XC60.

Se coloca sobre su techo panorámico

Por ello han ideado este singular Volvo XC60 Eclipse Viewer, que en realidad no es otra cosa que una película fabricada en material ISO 12312-2 y unida a un marco magnético para poderlo colocar en el techo de tu crossover.

Gracias a este material y a través de su generoso techo panorámico, los cinco ocupantes de tu Volvo XC60 podrán proteger sus ojos mientras contemplan el eclipse solar que tendrá lugar el próximo 21 de agosto.

Decir que este eclipse será total en muchas zonas de Estados Unidos, pero que será parcial en América Central, Sudamérica y también en Europa.

Y continuando con esta campaña de marketing, denominada «Racing The Sun», Volvo emitirá este eclipse solar en calidad 4K y realizará vídeos en 360 grados de este acontecimiento por todas partes del mundo.

BMW ofrece datos de la variante más deportiva de la nueva familia X3. El M40i es el primer modelo M Performance de la serie y cuenta con todos los elementos que garantizan el máximo dinamismo al volante. Empezando por un motor M Performance de seis cilindros en línea de 3.000 cc, con 360 caballos que ha sido preparado para ofrecer una gran capacidad de recuperación.

Además, la potencia no está reñida con la eficiencia, por eso su consumo combinado de 8,2 litros es un dato ajustado para un modelo de su tamaño que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,8 segundos o de alcanzar los 250 km/h de velocidad máxima.

Preparado para ofrecer el mejor comportamiento

Y toda esa potencia debe ser transmitida al asfalto de la forma más dinámica y ofreciendo las mayores sensaciones. Por eso, cuenta con elementos que acentúan su deportividad y mejoran su comportamiento, como el kit aerodinámico M con elementos de diseño de color gris Cerium, el sistema de escape deportivo M con mariposas y con colas de escape de cromado oscuro, los frenos deportivos M y el chasis deportivo M de reglaje específico M Performance, la dirección deportiva variable y las llantas fundidas ligeras de 20 pulgadas.

Pero si todo esto no es suficiente, el BMW X3 M40i puede estar equipado opcionalmente con un chasis adaptativo M de reglaje especialmente deportivo. Cuenta con una caja de cambios deportiva Steptronic de ocho marchas con función Launch Control que se puede controlar mediante unas levas en el volante y el sistema de tracción total xDrive se suma a otros elementos, como el sistema Performance Control, integrado en el sistema de control dinámico de la estabilidad y tracción DSC que mejoran dinamismo, agilidad y capacidad de tracción.

El Skoda Karoq está listo para llegar al mercado, al segmento más duro del mismo, para luchar con rivales de todo tipo. Desde los de 'dentro de casa' como el Seat Ateca o incluso el Volkswagen Tiguan, a los dominadores del segmento, como el Nissan Qashqai, Hyundai Tucson o Kia Sportage. Y sin olvidar al Renault Kadjar, Ford Kuga, Jeep Compass, Honda CR-V… Su debut se va a producir en el Salón de Fráncfort y la comercialización en España no va a empezar antes del mes de septiembre; y aquí aún no disponemos de precios para saber las posibilidades de éxito que tendrá frente a una competencia durísima.

Pero en Alemania, ya se admiten pedidos del nuevo Karoq, aunque con una gama limitada, por ahora, a dos acabados -Ambition y Style- lo que nos permite hacernos una idea de dónde se va a situar, por precio, el Karoq. El SUV checo se ofrece por el momento, con cuatro motorizaciones diferentes, dos versiones de gasolina y dos diésel. Además, hay variantes de tracción delantera y total, así como variantes de cambio manual de 6 velocidades o el automático DSG con 7 relaciones.

Un tricilíndrico como acceso a la gama

En gasolina, el acceso a la gama es el motor tricilíndrico 1.0 TSI con 115 caballos y 200 Nm de par entre 2.00 y 3.500 vueltas y cambio manual de 6 marchas. Acelera de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos, alcanza una velocidad máxima de 187 km/h y logra un consumo medio combinado de 5,3 l/100 km con unas emisiones de 119 g/km de CO2.

El siguiente escalón en gasolina es el 1.5 TSI de 150 caballos, un motor estrenado en la nueva entrega del Volkswagen Golf y que cuenta con sistema de desconexión de cilindros para rebajar el consumo. Se asocia con el cambio automático de doble embrague DSG con marchas. Con 150 caballos y un par máximo de 250 Nm entre 1.500 y 3.500 rpm, acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos, llega a los 203 km/h de velocidad máxima y su consumo combinado es de 5,5 l/100 km, que se corresponde con unas emisiones de CO2 de 125 g/km.

En diésel el acceso a la gama es el 1.6 TDI de 115 caballos, un motor de cuatro cilindros gestionado por un cambio manual de 6 marchas. Ofrece un par máximo de 250 Nm entre 1.500 y 3.200 revoluciones, una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos y una velocidad máxima de 188 km/h. El consumo se sitúa en 4,4 l/100 km y las emisiones en 120 g/km de CO2.

3.300 euros menos que el Kodiaq

Por encima, el 2.0 TDI de 150 caballos, con tracción total y dos variantes de cambio: manual de seis marchas o DSG con 7 relaciones. El primero ofrece 340 Nm de par entre 1.7500 y 3.000 rpm, 8,7 segundos para el 0 a 100 km/h (9,3 la versión DSG) y una velocidad máxima de 196 km/h (195 km/h el DSG). El consumo de la versión manual es 5 l/100 km (5,2 l/100 km) y las emisiones de CO2 alcanzan los 130 g/km (134 en el caso del DSG.

En cuanto a los precios en Alemania, decir que, a igualdad de versión y de motor, respecto al Kodiaq es 3.300 euros más barato. Y si lo comparamos con el Seat Ateca en su versión de acceso a la gama en gasolina, el 1.0 TSI en acabado Style (equiparable al Ambition de Skoda) el modelo de Skoda cuesta 950 euros más: 24.290 euros del Karoq frente a los 23.340 del Ateca.

Los precios

Skoda Karoq 1.0 TSI 115 CV Ambition 24.290 euros

Skoda Karoq 1.0 TSI 115 CV Style 25.890 euros

Skoda Karoq 1.5 TSI 150 CV DSG Ambition 28.290 euros

Skoda Karoq 1.5 TSI 150 CV DSG Style 29.890 euros

Skoda Karoq 1.6 TDI 115 CV Ambition 27.190 euros

Skoda Karoq 1.6 TDI 115 CV Style 28.790 euros

Skoda Karoq 2.0 TDI 150 CV Man 4×4 Ambition 31.290 euros

Skoda Karoq 2.0 TDI 150 CV Man 4×4 Style 32.890 euros

Skoda Karoq 2.0 TDI 150 CV DSG 4×4 Ambition 33.090 euros

Skoda Karoq 2.0 TDI 150 CV DSG 4×4 Style 34.690 euros