Mercedes está esperando la llegada del próximo Salón del Automóvil de Frankfurt, que comenzará el 14 de septiembre, para presentar alrededor de 100 vehículos en un espacio de 11.000 metros cuadrados, en el que están trabajando alrededor de 400 empleados.
Entre estos, hay que destacar el Mercedes-AMG Project ONE, que será el primer automóvil en presentar la tecnología híbrida de la Fórmula 1. Se trata del primer modelo que incorporar de manera integral los cuatro pilares de la estrategia corporativa CASE: 'Connected', 'Autonomus', 'Shared & Services' y 'Electric'. Supone la máxima eficiencia de movilidad en y para el entorno urbano gracias al desarrollo sistemático del concepto de autopartage, y hace realidad la visión de un transporte público urbano individualizado y flexible.
Otro estreno mundial de Mercedes-Benz será el primer vehículo bajo la etiqueta EQ totalmente eléctrico dentro del segmento de los coches compactos. El F-CELL EQ Power de Mercedes-Benz se trata de un SUV impulsado por pila de combustible de hidrógeno, libre de emisiones a nivel local. También debutarán el Clase S Coupé, totalmente renovado, el Clase S Cabriolet en sus versiones estándar y AMG o el nuevo Mercedes Clase X, el coche con el que se introducirán en el mercado de los pick-up, pero que guardará las características clásicas de un Mercedes.
Pues aquí tienes el nuevo Volkswagen T-Roc, un todocamino compacto que podrás reservar a partir del próximo mes de septiembre y cuyo lanzamiento se espera para noviembre.
Más que un Polo crossover
Desde hace bastante tiempo venimos hablando del Volkswagen T-Roc y nos referíamos a él, como la versión crossover del nuevo Volkswagen Polo. Sin embargo no va a ser así, pues para comenzar, no comparte la plataforma MQB A0 que usan los nuevos Volkswagen Polo, Seat Ibiza o Seat Arona. Este T-Roc apuesta por la conocida MQB, la cual usan sus hermanos mayores y la cual le va a permitir incorporar el sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Motion. Esto también hará que no sea fabricado en la factoría navarra de Landaben, sino que se producirá en Setúbal, cerca de Lisboa.
Precisamente a Landaben llegará su hermano pequeño, el futuro Volkswagen T-Cross, que ese sí será el Polo convertido en crossover.
Este nuevo todocamino está claramente inspirado en el Volkswagen T-Prime Concept GTE que fue desvelado en 2016. Sorprende su deportiva silueta, cómo si fuera un Tiguan con cierto aire coupé por la marcada caída del techo en su parte final. Es más, este T-Roc mide 4,23 metros de largo, y eso son 25 centímetros menos que el Tiguan, pero también 9 más que un Seat Arona. También hay que decir que mide 1,82 metros de ancho y 1,57 metros de alto.
Muy personalizable
La firma alemana ha prestado mucha atención a la personalización de su nuevo T-Roc y eso se traduce en la posibilidad de poder solicitar un exterior bicolor, cuyo techo, pilares A y espejos retrovisores pueden ir pintados en los tonos Deep Black, Pure White Uni o Black Oak Brown Metallic. Esto sólo se ofrece en las versiones Style, porque en el caso de los Sport sólo se podrá apostar por el mencionado Deep Black, que podrá contrastar con los otros diez colores para la carrocería, entre los que llaman la atención el Curcuma Yellow Metallic o el Energetic Orange Metallic.
Las versiones más equipadas contarán con faros delanteros con tecnología LED, pero sorprende la forma de sus luces diurnas, que están colocadas en sus paragolpes. Los pilotos traseros también apuestan por la tecnología LED.
Y si quiere acentuar aún más la deportividad de tu T-Roc, sólo decirte que podrás apostar por el paquete R-Line, que se ofrece para los Style y Sport.
La plataforma MQB mide 2.603 milímetros en este Volkswagen T-Roc, por lo que podrá presumir de espacio para cinco ocupantes. A comparación con su hermano, el Skoda Karoq, este T-Roc no contará con banqueta trasera desplazable longitudinalmente, por lo que su maletero se conforma con 445 litros de capacidad (400 tiene un Arona). Los respaldos traseros se pueden abatir de forma asimétrica (60:40), con lo que puede crecer hasta los 1.290 litros.
La personalización también se traslada a su interior, porque la consola central podrá ser de color Caribou Grey en los Sport, mientras que los Style podrán apostar por los tonos Black Oak Brown, Ravenna Blue, Energetic Orange Metallic o Curcuma Yellow Metallic. Las versiones «base» se deben conformar con un tono denominado Deep Black Matt. También habrá iluminación ambiental, bien en color blanco o en color rojo.
Equipado al máximo
Tras el volante es donde encontraremos el Active Info Display, opcional en todos los T-Roc, y formado por una pantalla digital de 11,7 pulgadas. En la consola central aparece el sistema Composition Colour con pantalla táctil de 6,5 pulgadas, de serie para todos. Como opción aparecen los sistemas Composition Media y Discover Media, con pantallas de 8 pulgadas y lo último en conectividad.
Todos se podrán combinar con un potente equipo de sonido Beats, con ocho altavoces y una potencia de 300 vatios para los mas marchosos.
Y si nos ponemos a hablar de motores, Volkswagen propone nada menos que once versiones diferentes para su nuevo T-Roc, fruto de combinar propulsores TDI y TSI con cambios manuales o DSG y sistemas de tracción delantera o total 4Motion. Así, esta es la gama que proponen:
– 1.0 TSI 115 CV, 200 Nm, cambio manual de 6 velocidades y tracción delantera.
– 1.5 TSI 150 CV, 250 Nm, cambio manual de 6 velocidades y tracción delantera.
– 1.5 TSI 150 CV, 250 Nm, cambio DSG de 7 velocidades y tracción delantera.
– 1.5 TSI 150 CV, 250 Nm, cambio DSG de 7 velocidades y 4Motion.
– 2.0 TSI 190 CV, 320 Nm, cambio DSG de 7 velocidades y 4Motion.
– 1.6 TDI 115 CV, 250 Nm, cambio manual de 6 velocidades y tracción delantera.
– 2.0 TDI 150 CV, 340 Nm, cambio manual de 6 velocidades y tracción delantera.
– 2.0 TDI 150 CV, 340 Nm, DSG de 6 velocidades y 4Motion.
– 2.0 TDI 150 CV, 340 Nm, DSG de 7 velocidades y tracción delantera.
– 2.0 TDI 150 CV, 340 Nm, DSG de 7 velocidades y 4Motion.
– 2.0 TDI 190 CV, 400 Nm, DSG de 7 velocidades y 4Motion.
Este sistema de tracción total cuanta con un embrague Haldex que envía de forma automática energía al eje posterior cuando el delantero pierde adherencia, pero en este T-Roc se suma el sistema Active Control que permitirá al conductor seleccionar además los programas Street, Snow, Off-road y Off-road Individual. Pero aquí no acaba la cosa, porque el selector de modos estará presente con los conocidos programas Comfort, Normal, Sport, Eco e Individual. Incluso variará la firmeza de su chasis activo DCC en caso de equiparlo o el control de crucero adaptativo ACC.
Y es que el equipamiento del T-Roc brillará a gran altura, porque podrá contar con lo último en asistentes de conducción y seguridad activa, además de con portón trasero eléctrico, sistema de acceso y arranque sin llave, asientos con calefacción y ventilación independiente, climatizador de dos zonas, calefacción en el volante, techo panorámico…
Además, Volkswagen asegura que su nuevo crossover compacto entrará a jugar en la liga de los 20.000 euros.
En el año 2010 un McLaren F1 fue subastado en Pebble Beach por 3,57 millones de dólares, mientras que tres años más tarde, otro ejemplar alcanzó los 8,47 millones. Comenzaba así una carrera de número imparable que finalizó hace dos años cuando fue subastado este McLaren F1 LM por 13,75 millones de dólares.
Una unidad con historia
Parecía que se había llegado al tope a pagar por este singular deportivo que ha marcado un antes y un después en la historia del automovilismo. Pero estábamos equivocados, porque esa cifra que marea se ha superado en la última subasta organizada por Bonhams en Monterey. Y es que por este McLaren F1 que tienes ante tus ojos han desembolsado nada menos que 15.620.000 dólares, lo que equivale a 13.723.000 euros. Casi nada.
Para alcanzar semejante cantidad de dinero debería tratarse de una unidad verdaderamente especial, y así es, porque este deportivo fabricado en Woking en el año 1995 tiene historia.
Cuenta con el número de chasis #044, pero en realidad es el ejemplar número 37 que salió de la factoría y vendido a un cliente con residencia en Estados Unidos. Este cliente vino a Woking a recoger su vehículo y durante una larga temporada disfrutó de su McLaren F1 recorriendo carreteras europeas, es más, en ese viaje hizo más de la mitad de las 9.600 millas (15.450 kilómetros) que a día de hoy tiene.
El primero preparado por Ameritech
Pero este deportivo no estaba homologado para poder circular por Estados Unidos, de forma que finalmente su propietario contactó con los especialistas de Ameritech, que se encargaron de realizar diferentes cambios en sus paragolpes e instalar unos reflectores específicos para poder ser homologado al otro lado del océano. Así fue y se convirtió en el primero en conseguir esta certificación, y tras él, otros seis clientes pasaron por las instalaciones de este especialista con sus McLaren F1.
Este deportivo ha estado en manos de su propietario original hasta el día de hoy, además de que ha sido mantenido a la perfección con revisiones llevadas a cabo por McLaren y por BMW North América, pues hay que recordar que su corazón 6.1 V12 provenía del fabricante de Múnich.
Mantiene la pintura original, así como el tapizado en cuero Connolly negro y gris, con un puesto de conducción en tono rojo.
Es cierto que este McLaren F1 es muy especial, ¿pero tanto para haber desembolsado dicha cantidad?
Cadillac es una de las firmas automovilísticas más longevas del planeta y este año está conmemorando su 115 aniversario.
Entre todo lo que va a lanzar para celebrar este acontecimiento, encontramos estos exclusivos Cadillac CTS-V Glacier Metallic Edition, de los que ya puedes imaginar cuántos va a fabricar… Si, has acertado, 115 unidades.
Un color único para ellos
Lo más característico sin duda alguna de esta edición especial, es su color exterior, un gris claro que ha sido creado específicamente para él y que claro está, se denomina Glacier Metallic. En su exterior también encontramos unos tiradores para las puertas cromados y con iluminación o estas llamativas llantas forjadas de 19 pulgadas con acabado pulido y detalles en plata Midnight. Tras ellas es donde se esconde un poderoso equipo de frenos, cuyas pinzas delanteras, firmadas por Brembo, se pintan de color rojo oscuro.
Ya en su habitáculo se mantienen los deportivos asientos Recaro tapizados en tejido Jet Black, las molduras en fibra de carbono y otros detalles que ayudan a realzar la deportividad de esta berlina de altas prestaciones. No podía faltar un sofisticado sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas o un sistema de sonido Bose. Pero además se añade el techo panorámico y el sistema Performance Data Recorder, que ha sido desarrollado por Cosworth's Toolbox y que nos sirve para conocer nuestra telemetría cuando rodamos en circuito.
El 6.2 V8 sin cambios
Bajo su capó delantero se mantiene sin cambio alguno el todopoderoso corazón 6.2 V8 Supercharged, el cual genera 640 CV de potencia y 855 Nm de par motor, pero que añade el sistema Cylinder on Demand para ahorrar algo de carburante. Se combina con una transmisión automática de 8 velocidades, mediante la que se envía todo su potencial al eje posterior. Tampoco falta la suspensión Magnetic Ride, el sistema Performance Traction Managemen con cinco modos de conducción e incluso el Launch Control.
Semejante criatura se ofrecerá exclusivamente en Estados Unidos, donde tiene un precio de 103.885 dólares, que al cambio actual son algo así como 88.300 euros, sin duda un precio de lo más atractivo.
Portofino es una de las ciudades más hermosas de Italia y ha sido el nombre elegido por la firma del cavallino rampante para bautizar a su nueva criatura, que será presentada al mundo entero en el próximo Salón de Fráncfort.
Este llamativo Ferrari Portofino es el digno sucesor del actual Ferrari California T, por lo que estamos hablando de un deportivo descapotable con techo rígido. Ahora bien, los chicos de Maranello han trabajado en el diseño de este cabrio, con claras reminiscencias a sus últimas creaciones, como son los Ferrari 812 Superfast y los Ferrari GTC4Lusso. Eso se nota en las nuevas formas de su frontal, donde encontramos unos faros con tecnología LED, pero también en los pilotos traseros.
Un diseño mucho más cuidado
Ahora se ha suavizado la cubierta donde queda guardado el techo, de forma que no es tan prominente como en el California T. Eso sí, por ahora no se sabe el tiempo que tarda en ponerse o quitarse, ni su capacidad de maletero (en el California T oscila entre 340 y 240 litros). Si que se sabe que Ferrari Design ha colaborado con su departamento de Aerodinámica para optimizar las fluidas líneas de este Portofino, que estrena este llamativo color exterior, curiosamente denominado Rosso Portofino.
Semejante GT descapotable mide 4,59 metros de largo (dos centímetros más que el California T), 1,94 metros de ancho y 1,32 metros de alto. Y su habitáculo es completamente nuevo, pues además de presentar un diseño innovador (incluso frente al acompañante puede haber una segunda pantalla TFT), estrena un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 10,2 pulgadas, un nuevo volante… Está configurado como un 2+2 plazas y los respaldos de los asientos delanteros, con regulación eléctrica de 18 vías, se han rediseñado para dejar más espacio a las piernas de los ocupantes traseros. Ferrari también ha desarrollado un nuevo sistema de climatización, además de un deflector que permite reducir las turbulencias y el ruido en un 30%.
Estrena plataforma más ligera y rígida
El Ferrari Portofino esconde una nueva plataforma, donde todos los componentes se han revisado para minimizar el peso y aumentar la rigidez respecto a un Ferrari California T, que pesa 1.805 kilos. Este deportivo también presume de un excelente equilibrio, pues su reparto de pesos es de un 46% en el eje delantero y de un 54% sobre el trasero.
Bajo su largo capó se esconde el Motor Internacional del Año 2016 y 2017, es decir el 3.9 V8 Biturbo que ya usaban los California T. Ahora estrena una nueva gestión electrónica, nuevos pistones, bielas, sistema de admisión de aire y sistema de escape. Gracias a todo ello su potencia pasa de 560 a 600 CV (los entrega a 7.500 rpm), de igual forma que el par motor escala de 755 a 760 Nm, disponibles entre 3.000 y 5.250 rpm.
Todo ello sigue estando conectado a una transmisión automática de doble embrague con 7 velocidades y su potencia es enviada al eje posterior. Gracias a esto, el Ferrari Portofino es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y de superar los 320 km/h (3,6 segundos y 316 km/h en el California T). Pero también se ha optimizado la eficiencia, pues firma un gasto medio de 10,5 l/100 km.
Ferrari ha puesto especial atención a la dinámica de su nuevo Portofino, de forma que apuesta por la tercera generación del diferencial trasero electrónico E-Diff. También nos propone el sistema de tracción F1-Trac y se convierte en el primer GT de la casa en contar con dirección eléctrica EPS. El conjunto lo remata un sistema de suspensión adaptativa que cuenta con los amortiguadores con tecnología Magnetorheological, que son capaces de ofrecer el máximo confort, pero también la máxima expresión de dinamismo.
Poco más se sabe sobre este Ferrari Portofino, el cual podría llegar a los concesionarios a finales de año con un precio semejante al del actual Ferrari California T, que recordemos puede ser tuyo por un mínimo de 215.000 euros.
El crossover compacto de Mercedes-Benz comenzó su carrera allá por el año 2008 con el nombre de Mercedes GLK. Cuando apareció su sucesor, cosa que ocurrió en 2015, este todocamino cambió de denominación y pasó a llamarse Mercedes GLC.
Pues bien, entre ambos modelos, la firma de la estrella ya ha fabricado y comercializado más de un millón de unidades por todo el mundo. Culpa de ello lo tiene China.
Casi la mitad para China
Y es que en este floreciente mercado, Mercedes-Benz comercializa aproximadamente la mitad de unidades que se entregan cada año de este crossover. Además es curioso que apuntan a que dos de cada tres compradores de GLC son menores de 40 años.
Otro mercado muy importante para estos todocaminos es Estados Unidos, donde prácticamente la mitad de quienes se decantan por uno de ellos, son mujeres. Tampoco faltan Alemania, Reino Unido e incluso Francia entre los países donde mejor acogida tienen estos crossover de Mercedes-Benz.
Desde que llegó el Mercedes GLK en 2008, su producción se ha centrado en la factoría de Bremen en Alemania, pero ahora el GLC se ensambla en Finlandia desde este mismo año. Además para abastecer la gran demanda en China, cuentan con una factoría en Pekín, que lleva en activo desde 2015.
Fue a finales del año 2014 cuando comenzó a comercializarse la actual generación del Volkswagen Tiguan en Europa. Ahora bien, este crossover compacto es ahora cuando empieza a venderse en mercados como Estados Unidos, donde hasta la fecha, se ofrecía la anterior generación.
Con el 2.0 TSI de 200 CV
Y aún lo sigue haciendo, porque para despedirse de este mercado, Volkswagen lanza una edición especial del Tiguan, que han denominado Limited y que como sucede desde su andadura comercial al otro lado del océano, sólo se ofrece con el propulsor 2.0 TSI de gasolina, el cual eroga 200 CV de potencia. Esta mecánica se combina con un cambio automático Tiptronic de 6 velocidades y el cliente puede asociarlo a un sistema de tracción delantera o a un sistema de tracción total 4Motion.
Este Volkswagen Tiguan Limited se despide con un precio de partida de 21.995 dólares (18.700 euros), y en su equipamiento aparecen detalles como las llantas de acero con embellecedores (tapacubos de toda la vida), tapizado interior en tela, climatizador manual, sistema de infoentretenimiento con pantalla a color o cámara de visión trasera. Esto supone un considerable ahorro de 3.350 dólares (2.850 euros) respecto al Tiguan más barato que se ofrecía hasta la fecha.
Con equipamiento justo
Por 495 dólares (421 euros), Volkswagen nos ofrece unas llantas de aleación de 17 pulgadas, mientras que aparece un paquete opcional, que cuesta 1.295 dólares (1.100 euros), el cual suma estas mencionadas llantas, el sistema Composition con conexión Apple CarPlay y Android Auto, control de velocidad de crucero, volante multifunción tapizado en cuero, acceso y arranque sin llave o las barras longitudinales en el techo, por lo que es verdaderamente interesante, pues con todo, en Estados Unidos tienen este Volkswagen Tiguan Limited desde 23.290 dólares (19.810 euros).
A principios de año se presentó el Acura TLX-L Concept, un prototipo que adelantaba esta versión de producción que la firma premium de Honda va a presentar en el Salón de Chengdu a finales de este mismo mes de agosto.
140 milímetros más
Esta berlina de cuatro puertas toma como punto de partida el remodelado Acura TLX que se puso a la venta en Estados Unidos en el mes de abril, pero como curiosidad decir que para el mercado chino se fabricará allí y se convertirá en el segundo modelo de Acura en hacerlo. También le diferenciará de su hermano «americano» una mayor distancia entre ejes, que servirá para alargar considerablemente la longitud total, que arranca en los 4,83 metros.
Acura ha sido verdaderamente discreta en su información y no anuncia lo que crece, pero podría rondar los 140 milímetros, que se deben sumar a los 2.776 milímetros de distancia entre ejes que tiene el Acura TLX «convencional». De ser así, se acercará considerablemente a los tres metros de batalla.
Con un único motor de gasolina
Gracias a ello, sorprenderá su espacio para los ocupantes de las plazas traseras, que contarán con un generoso techo panorámico, mientras que su conductor se beneficia del sistema PAWS de dirección a las cuatro ruedas, por lo que mejorará su comportamiento dinámico y la maniobrabilidad en ciudad.
Bajo su capó delantero se esconderá el motor 2.4 de cuatro cilindros que da lugar a la versión básica del Acura TLX en Estados Unidos. Genera 206 CV de potencia y 247 Nm de par motor, y se asocia a una transmisión automática de 8 velocidades.
Opel ataca el segmento de los crossover renovando el concepto del Meriva, ahora vestido de todocamino en este Crossland X. El nuevo modelo no pierde las cualidades monovolumen de las dos generaciones del Meriva, un modelo que llevó la modularidad interior a sus más altas cotas en un familiar de dimensiones exteriores contenidas pero amplio, habitable y modulable por dentro.
Ahora repite la idea y hace lo mismo por dentro pero envolviéndolo en una silueta SUV que es lo que se lleva. La modularidad interior se mantiene, gracias a una banqueta trasera que, en opción, se divide en dos secciones 60:40 con una parte central que puede reclinarse y convertirse en reposabrazos con dos posavasos. Estos asientos también se desplazan 15 centímetros hacia adelante para ganar al maletero 110 litros de capacidad, hasta unos espectaculares 520 litros; aunque los 410 de partida no están nada mal.
La comodidad la garantizan unos asientos certificados por AGR, el organismo independiente alemán que pone el marchamo de calidad en cuanto a la protección de la espalda en los productos Opel.
El conductor disfruta de un cuadro con todo ordenado gracias a una reducción y reubicación de botones y mandos que ha acabado con los cuadros 'farragosos' de anteriores Opel, lo que no significa que se reduzca la tecnología; al contrario. El Crossland X ofrece Head Up Display, cámara panorámica trasera, faros LED, frenada automática de emergencia con detección de peatones, aviso al conductor por somnolencia, mantenimiento de carril y asistentes de señales de tráfico o de ángulo muerto. Y por supuesto, conectividad, con Opel OnStar, con punto de acceso Wifi, Apple Car Play o Android Auto y la carga inalámbrica inductiva para poder cargar el teléfono sin necesidad de cable.
Más francés que nunca
En la parte mecánica, el desarrollo conjunto con PSA 'de esta misma base saldrá el nuevo Citroën C3 Aircross' ha hecho que este modelo sea más francés que nunca. En gasolina brilla con luz propia el tricilíndrico 1.2 con tres niveles de potencia: 81, 120 y 130 caballos. Y en diésel aparece el 1.6 con 99 o 120 caballos. El cambio será manual de cinco o seis marchas o también automático de doble embrague y seis velocidades.
Y en marcha, lo esperado de esta combinación de elementos: la suavidad de funcionamiento del motor de gasolina, que ya hemos probado a fondo en varios productos de PSA, casa a la perfección con el aire de este Opel, de tono familiar. En Italia nos ponemos primero al volante del 1.2 110 con cambio automático: suave, progresivo, responde perfectamente a un uso de una familia clásica. El cambio es rápido y tal vez suena un poco más de la cuenta cuando pisamos a fondo al exigirle en una subida. Consumo muy razonable y un agrado de conducción elevado. Las suspensiones están enfocadas hacia el confort y eso lo agradecerá el pasaje. Después nos espera el 1.2 en su versión más potente y con cambio manual. Y las sensaciones también son muy positivas, ahora con un tacto de la dirección más firme. El cambio de seis marchas es rápido de recorridos aunque el tacto no es su mejor virtud. Y se nota más brío. Para el final dejamos el diésel, que con sus 120 caballos ofrece un excelente compromiso entre consumo y prestaciones, pero que se nota un poco más tosco en su funcionamiento frente a unos gasolina que son excelentes por suavidad y agrado.
El Crossland X, que llega a los concesionarios españoles el próximo mes de junio estará disponible con dos acabados, Selective y Excellence y precios, con impuestos incluidos, que parten de 18.042 euros a la espera de descuentos; un precio tal vez elevado si lo comparamos con algunos de sus rivales.
Llegar a la cima no es fácil, pero más difícil es mantenerse allí mucho tiempo. Y el Captur lo está consiguiendo. En previsión de la que se avecina, además, en Renault lo han cargado de nuevos argumentos para resistir.
En realidad, la filosofía y la base técnica apenas varían. De hecho hay que hablar tan solo de un lavado de cara y de mejoras en equipamiento, personalización, ayudas a la conducción y calidad; porque la plataforma se mantiene y la gama de propulsores también. Esos motores de gasolina de 90 y 120 CV, y diésel de 90 y 110.
Exteriormente, el Captur evoluciona hacia la estética todocamino heredando la imagen más 'traviesa' y menos urbana de sus hermanos mayores Kadjar y Koleos. Por eso ahora el coche transmite mas robustez y un punto muy acertado de 'agresividad simpática', muy valorada en el segmento.
En el interior salta a la vista la mayor calidad de ajustes y materiales, y una combinación más adecuada de colores y tejidos; en definitiva, mayor refinamiento y un buen número de elementos rediseñados que generan mayor sensación de calidad. El volante más cuidado, los asientos más cómodos, el portaobjetos superior de apertura más sencilla, el tacto blando en salpicadero y puertas… El todocamino francés, fabricado en exclusiva en España para todo el mundo -900.000 unidades desde 2013 y exportado a 77 países- madura y pasa de cojear en este aspecto a situarse en la órbita de los modelos más cuidados de su clase.
De los interiores más versátiles del segmento
Además, estrena luminosidad interior gracias a un nuevo techo panorámico de cristal fijo disponible en opción por 454 euros en los acabados Zen y X-Mode. Mientras, se mantiene el espacio y la capacidad de maletero, y con ello uno de los interiores más versátiles del segmento gracias a una banqueta trasera deslizante que permite ampliar la zona de equipajes partiendo de unos generosos 377 litros.
El nuevo Captur es más refinado pero también más inteligente, porque ayuda al conductor en marcha con sistemas que facilitan el manejo y mejoran la seguridad. Es el caso de los faros con sistema Full LED Pure Vision, que solo cuestan 247 euros y se convierten en la opción más recomendable de la lista de extras, o el detector de ángulo muerto, que avisa mediante una luz en los retrovisores si al dar la intermitencia viene alguien adelantando; así como los tres nuevos sistemas multimedia, el radar delantero, los sensores de aparcamiento laterales, la cámara de marcha atrás o el sistema de estacionamiento manos libres, todo un lujo para los que llevan peor eso de aparcar bien en un hueco justo.
Sistema R&Go
El Captur también está conectado desde el primer nivel de equipamiento gracias a la nueva versión de R&Go, que transforma el smartphone del usuario en una tablet conectada. En la gama media, el Captur propone el Media Nav Evolution, y en lo más alto se ofrece el R-Link Evolution, compatible ahora con el sistema Android Auto. Pero si todo lo mencionado anteriormente coloca al Captur a un nivel superior, la marca no se ha olvidado de un aspecto que ayudó a este modelo a posicionarse en el mercado como un vehículo exclusivo y muy personalizable gracias a su pintura bitono. Renault potencia ahora ese aspecto gracias a 3 nuevos colores de carrocería y un nuevo color del techo que da lugar a 14 combinaciones. A ello hay que sumar 6 packs de personalización interior y tres de exterior que permiten un mundo de combinaciones.
Los precios del nuevo Captur no tienen incremento respecto al anterior en los acabados Life e Intense, y el coche estará disponible desde los 14.729 euros de la versión TCe de 90 caballos en acabado Life. En el nivel Zen el incremento de precio será de 300 euros, y habrá un nuevo acabado X-Mode dotado del control de adherencia Extended Grip y de ruedas especiales que supone un incremento de precio de 1.170 euros respecto al mismo modelo en acabado Zen.
Captur Initiale París. De momento no llegará a España
Renault asegura que, de momento, no venderá el Captur Initiale París en el mercado español; sin embargo, dejan entrever que dado el nuevo enfoque del modelo, mucho más refinado y exclusivo, es muy probable que el Captur más sofisticado llegue a España más pronto que tarde, aunque con precios que rondarían los 25.000 euros. Este modelo aporta una rejilla cromada específica, protectores de bajos en un tono más refinado, una gama de colores exclusivos y llantas Initiale específicas de 17 pulgadas. Además, el Captur Initiale París incluye de serie tapicería e inserciones de cuero en salpicadero y puertas, equipo de sonido Bose, intermitentes dinámicos, asientos calefactados y todos los sistemas que estrena este modelo ahora renovado.
Abarth lleva desde 1949 sacando el máximo rendimiento a todo lo que toca. En esta ocasión su puesta a punto sobre el 595 Competizione convierte a esta versión en un auténtico deportivo de bolsillo, la máxima expresión de una gama que recoge el trabajo realizado sobre el 695 Biposto.
Basta un formato de 3,66 metros, un peso de categoría pluma, un chasis rebajado con cuatro amortiguadores Koni, unos frenos Brembo con pinzas de cuatro pistones, discos ventilados y perforados y, como en nuestro caso, un eficaz diferencial mecánico con deslizamiento limitado, elemento éste que forma parte del Pack Performance, ofrecido en opción.
Bajo el diminuto capó se ubica un propulsor 1.4 turboalimentado que eroga 180 CV. Y para gestionarlo se recurre a un cambio manual de cinco relaciones, aunque también se ofrece una caja automática robotizada con el mismo número de marchas.
Un vehículo bueno para la ciudad pero perfecto en carretera
En el entorno urbano no es el vehículo más apetecible, salvo a la hora de gestionar espacios para aparcar. La dirección gira poco cuando maniobramos, va duro como una tabla y el sonido del escape Record Monza amplifica los decibelios, circunstancias que en el día a día no resultan demasiado apetecibles.
La cosa cambia totalmente cuando salimos a carretera. No por confort, pero sí comienzan a llegar las sensaciones, hasta ponernos al borde de la taquicardia. Apenas balancea, pues el recorrido de los amortiguadores es mínimo, y hay que sujetar el volante con fuerza para entrar en las curvas o, simplemente, para ir recto.
Los cambios de apoyo son instantáneos y su escasa distancia entre ejes provoca cierto nerviosismo y que el eje trasero se insinúe demasiado. Si el firme es irregular da la sensación de que se 'coloca' dando pequeños saltos laterales. No regala nada, por eso hay que 'trabajar' o, mejor dicho, 'disfrutar' sobre el volante y una palanca del cambio de tacto agradable y preciso. Sus cinco relaciones están orientadas únicamente para correr, pero en autopista echamos en falta una sexta velocidad para minimizar el consumo «8,3 litros de media» y la elevada rumorosidad, molesta en los desplazamientos prolongados.
El propulsor es más elástico de lo que parece, pero es entre 3.000 y 5.500 rpm donde lo borda. Más aún si activamos el modo Sport, que actúa sobre el motor, la dirección y el acelerador, y retrasa las ayudas electrónicas. Alcanzar los 225 km/h en este miniformato es un acto de fe; tanto, que sin batir récord en prestaciones las sensaciones sí son de órdago.
No parece justo hablar de habitabilidad o maletero en un vehículo pensado únicamente para divertirse. Un capricho que no es barato, pese a contemplar en su dotación de serie faros de xenón, climatizador, pantalla táctil con equipo multimedia Uconnect… pero echamos en falta algún asistente en seguridad de última hornada.
LA CLAVE
Pequeño en tamaño, enorme en sensaciones. Lo he pasado de fábula con él, pero también me ha llevado al borde de la taquicardia debido a su radicalidad y 'nerviosismo'. No es un 'tipo' fácil de domar, necesitas un masaje cuando te bajas, no es barato y es poco sutil en el día a día, pero quiero uno ya mismo…
Han pasado más de 30 años desde el nacimiento del primer BMW M5. Un vehículo que ha pasado a la historia por ser un sedán de lujo de altas prestaciones y del que se espera, en esta nueva generación, que esté a la altura de su nombre. Y la verdad que cualidades no le faltan. El nuevo M5 se mantiene fiel al motor de 8 cilindros con turbo empleado en los últimos años con un aumento de potencia que llega hasta los 600 caballos. Aunque la mayor innovación es la tracción total de serie, que lo hace más seguro y con el que ha ganado agilidad en su paso por curva. Tal y como veremos a continuación, este BMW M5 no desmerecerá, ni mucho menos, las sensaciones que se esperan de un M5, y las sensaciones que ya ofrecían sus predecesores.
Una mecánica que asusta
Como decíamos el nuevo M5 contará bajo el capó con un motor V8 TwinTurbo de última generación asociado a un cambio automático Steptronic de 8 relaciones. Este tipo de motores han acompañado al M5 desde finales de los noventa con la excepción de un E60 que empleó un V10 y de las primeras generaciones, que empleaban un 6 cilindros en línea.
Los números de los nuevos BMW M5 asustan, y es que su motor es capaz de generar 600 CV de potencia entre 5.600 y 6.700 rpm y nada más y nada menos que 750 Nm de par máximo, gran parte de ellos entregados desde las 1.800 rpm, constantemente hasta las 5.600 rpm. Gracias a esta contundencia en todo momento, el nuevo M5 puede realizar el 0 a 100 km/h en solo 3,4 segundos. Y aunque originalmente estará limitado a una velocidad máxima de 250 km/h, podrá equipar un paquete M específico para eliminar este límite electrónico de velocidad y alcanzar los 305 km/h.
Además, BMW asegura haber creado el sistema de tracción total más deportivo y agradecido con el conductor que jamás hayamos visto en ningún coche. Sobre el papel, la firma alemana ha creado un sistema de tracción total cómodo cuando vamos tranquilos y muy ágil y seguro cuando se desboca toda su potencia. Todo esto se lo debemos a un reparto preciso del par entre ejes controlado electrónicamene que, en circustancias normales, hace al M5 eminentemente tracción trasera.
A pesar de haber incluido un sistema de tracción total, el BMW M5 será más ligero que su predecesor parando la báscula, según homologación europea, en 1.855 kilogramos, sin conductor. Para conseguirlo, este BMW M5 ha empleado numerosos componentes de aluminio, y elementos de carrocería ensamblados en fibra de carbono, como el propio techo.
La firma bávara también detalla que ha creado un sistema de escape significativamente más ligero, pero optimizado para ofrecer un sonido más contundente y evocador que nunca que, para suplir las carencias que en este sentido pueden ofrecer los turbo, contará con un sistema de válvulas y resonadores.
El otro día asistimos a un acontecimiento que no se volverá a repetir en toda nuestra vida. Hablamos del eclipse solar que sucedió el pasado 21 de agosto y que en Estados Unidos llegó a ser total.
Nissan aprovechó esta ocasión tan especial para lanzar al mercado una nueva edición especial que han denominado Midnight y que ofrecerá exclusivamente en los Estados Unidos para sus Nissan Frontier y Nissan Titan. Por el momento no se sabe el número de ejemplares que fabricarán de cada uno de ellos, ni tampoco el precio que tienen, pero saben que se venderán mucho más rápido que los modelos convencionales.
Apuestan por el color negro
Comenzando por los Nissan Frontier, decir que su exterior está pintado en color negro magnético, como no podía ser de otra manera. Este mismo tono se ha utilizado en la parrilla delantera, los paragolpes, los espejos retrovisores, las estriberas laterales o en sus llantas de aleación de 18 pulgadas. En la zaga aparece una placa identificativa de esta edición especial, mientras que el único detalle reseñable en su habitáculo son las alfombrillas con el emblema «Midnight Edition» en las mismas.
El caso de los Nissan Titan es semejante, porque su carrocería también apuesta por el color negro para revestirla por completo. Detalles como las estriberas laterales, la parrilla frontal o los espejos retrovisores también apuestan por este tono oscuro, al igual que las llantas, que en este caso son de 20 pulgadas. Detalle especial en los Nissan Titan Midnight Edition es que se oscurecen los faros delanteros, del mismo modo que aparece un emblema específico en su parte posterior.
Decir que no hay cambios en los motores de ninguno de ellos y en el caso de los Titan decir que sólo están disponibles en aquellas versiones equipadas con el motor diésel 5.0 V8 de origen Cummins, capaz de generar 310 CV de potencia.
La firma de Maranello abandonó el Campeonato Sport Prototipo a finales de los años setenta, pero en la década de los '90 regresaron a esta apasionante categoría por todo lo alto. Para conseguir sus objetivos, los chicos de Ferrari contaron con los servicios de Michelotto y de Dallara. Juntos fabricaron estos impresionantes Ferrari 333 SP, diseñados específicamente para el Campeonato IMSA World Sports Car.
Con tecnología de la Fórmula 1
Semejante criatura trasladaba todos los conocimientos obtenidos en la Fórmula 1 a esta categoría, por lo que apostaba por un chasis monocasco fabricado en fibra de carbono con el fondo plano, avanzadas suspensiones, además de contar con una evolución del corazón usado por el monoplaza F92A de Fórmula 1. Era una evolución porque este V12 atmosférico pasaba de 3.5 a 4.0 litros de cilindrada, por lo que acariciaba los 600 CV de potencia.
Esta colaboración dio como resultado un abultado palmares en competición, pues tras debutar en 1993, el Ferrari 333 SP ganó más de un tercio de las carreras que disputaba, obtuvo el campeonato de pilotos en 1994, el de constructores en 1995, además de ganar las 24 Horas de Daytona en 1998, después de la última victoria de Ferrari allí, que se remontaba a 1967.
El número 6 de 40
Tan sólo se fabricaron 40 unidades de este Ferrari 333 SP y la que tienes ante tus ojos se trata del ejemplar número seis. Nunca se ha utilizado en competición y ha pasado por cuatro propietarios particulares que lo han mantenido con mimo y sólo lo han utilizado para su uso y disfrute. Es más, el último lo envió directamente a los especialistas de Michelotto, quienes lo restauraron por completo, incluyendo su corazón, que después de entonces, sólo ha rodado durante una hora en el trazado de Fiorano.
Incluso cuenta con el certificado Ferrari Classiche y el próximo mes te podrás hacer con él, porque será subastado por los especialistas de RM Sotheby's en un encuentro bautizado como Leggenda e Passione y que tendrá lugar en la factoría de Maranello.
Eso sí, esperan que supere holgadamente el millón de euros.
Sorprende la diversidad de competiciones automovilísticas de diferentes tipos que se dan cita en un país como es Australia. Pero si todo lo que conoces te sabe a poco, espera a descubrir la nueva categoría que debuta la próxima temporada 2018.
Con pick-up de carreras
Estamos hablando de la ECB SuperUtes Series, en la que se compiten con vehículos pick-up especialmente adaptados para su uso en circuito. Para ello se han debido revisar elementos tan importantes como los frenos, los neumáticos o las suspensiones, con un eje posterior mucho más complejo que los que emplean las versiones de las que derivan estos vehículos de carreras.
También presentan detalles que deben cumplir para superar dicha homologación, pues apostarán por propulsores diésel que no deben superar los 340 CV de potencia, tampoco deben bajar de los 1.800 kilos de peso y tienen que contar con una carrocería de doble cabina.
Seis modelos a elegir
Actualmente hay cinco modelos que ya han pasado las homologaciones pertienentes para disputar esta nueva categoría y son los Mitsubishi Triton (nuestro L200), Ford Ranger, Mazda BT-50, Toyota Hilux e Isuzu D-Max.
Sin embargo, Holden demostró desde el comienzo su intención de entrar a formar parte de esta nueva categoría y finalmente ha conseguido homologar a su Holden Colorado para la próxima temporada. Las primeras pruebas oficiales comenzaron la pasada semana y todo parece listo para tenerlos preparados para cuando de comienzo esta singular competición que parece de lo más atractiva.
El Skoda Spaceback y el Rapid comparten genética y línea de montaje. Por eso la renovación salpica a los dos por igual. Quizás sean modelos que no presumen de un gran calado a nivel de ventas en nuestro país, pero entre ambos superaron las 212.000 unidades a nivel mundial.
La puesta al día de estos dos vehículos es más una cuestión de maquillaje propia del ciclo medio de vida que otra cosa. Aun así, las mejoras llegan con un ligero lavado de cara, un equipamiento más completo y avanzado -sobre todo en materia de conectividad- y un nuevo propulsor de acceso en gasolina: el 1.0 TSI de tres cilindros.
La imagen exterior se refresca al incorporar en el frontal unos rediseñados faros antiniebla, la luz diurna y los intermitentes apuestan por tecnología led y ya se contemplan unos faros bixenón. También el interior se matiza con pequeños retoques en los paneles de las puertas, el salpicadero o los mandos de la climatización, entre otros.
Bajo el capó ofrece cinco opciones mecánicas
Se conservan los conocidos diésel 1.4 TDI y 1.6 TDI, así como el 1.4 TSI en gasolina. El estreno llega de la mano del 1.0 TSI, un eficiente tricilíndrico que sustituye al 1.2 TSI. Este nuevo propulsor ofrece dos niveles de potencia, 95 y 110 caballos, y se asocia a un cambio manual -de cinco velocidades en el más modesto y de seis en el más potente-, aunque para la variante de acceso también se contempla la posibilidad de una caja automática DSG de siete relaciones.
En nuestra toma de contacto probamos la versión de 95 CV con transmisión DSG. Se trata de una combinación muy agradable, con una buena respuesta a bajo régimen y un nivel de sonoridad y de vibraciones que, en ocasiones, hacen muy complicado percibir que se trata de un motor de tres cilindros. Resulta ideal para moverse por la ciudad y sus alrededores, y es más solvente de lo que a priori pueda parecer. Sólo al subir pendientes pronunciadas o cuando realizamos un adelantamiento echamos en falta algo más de 'caballería'.
El equipamiento se refuerza con la llegada del Light Assist, que activa automáticamente la luz en la oscuridad, y del asistente de luz de carretera. Asimismo, se incrementa la dotación en materia de conectividad.
El nuevo Spaceback llegó en junio y ofrece cuatro niveles de acabado.
Skoda Rapid. Hermano mayor
El Skoda Rapid es 18 centímetros más largo que el Spaceback, y ese incremento se produce en el voladizo trasero, aumentando de esa manera la capacidad del maletero hasta los 550 litros. Este modelo incorpora los mismos cambios estéticos y los dos motores 1.0 TSI que estrena el Spaceback, así como la completa oferta multimedia, revisada al alza.
Aprovecha la inercia ya conocida en el Octavia y el Kodiaq, incorporando los servicios del Skoda Connect, que además de ofrecer la posibilidad de que todos los ocupantes estén conectados vía wifi, dispone de una completa oferta en infoentretenimiento, mientras que con el Care Connect se cubre la asistencia, incluida una llamada de emergencia con geolocalización del vehículo. El renovado Rapid se pone a la venta también en junio.
En 1991 aparece el primer Serie 5 Touring, y desde entonces se han vendido cerca de un millón de unidades de este 'familiar', que en el mercado español supone el 30 por ciento de las matriculaciones de la Serie 5.
Esta quinta generación hereda el arsenal tecnológico estrenado por la berlina, y que va desde un chasis fabricado en aluminio -se ahorran hasta 100 kilos- a lo último en asistentes a la conducción, capaces de convertirlo en un vehículo prácticamente autónomo.
Mide 4,94 metros de largo, y sus diseñadores se han esmerado para transmitir el dinamismo de la berlina al nuevo Touring, que aporta más funcionalidad. Para comenzar, estrena un portón eléctrico -opcionalmente puede ser 'manos libres'- que facilita las operaciones de carga y descarga. Está fabricado en aluminio, pesa 4,5 kilos menos que antes y mantiene un detalle tan práctico como es la luneta trasera practicable, una solución olvidada en sus rivales. Tras los respaldos traseros, divisibles en tres secciones 40:20:40, encontramos un maletero con 570 litros de capacidad -530 en la carrocería tipo berlina-, pero que puede llegar a los 1.700 litros. BMW agudiza el ingenio y ofrece un cubremaletero eléctrico que se puede guardar en su doble fondo -al igual que la red divisoria- cuando lo quitamos.
Gana 7 milímetros de distancia entre ejes, pero sus plazas traseras ofrecen un espacio justo para las piernas, aunque a lo ancho caben tres sillas infantiles con anclajes Isofix.
Delante es calcado a la berlina, y requiere algo de tiempo habituarse a sus sistemas de infoentretenimiento, todo un mundo en BMW por su sofisticación, variedad y gran cantidad de opciones. En cuanto a la ergonomia o la calidad, nada que reprochar.
Cinco motores con tecnología TwinPower Turbo
Ya está disponible con cuatro mecánicas, todas con tecnologíaTwinPower Turbo. Hemos podido conducir los diésel, comenzando con el 520d, que en nuestro caso estaba asociado al cambio Steptronic de 8 velocidades, opción que cuesta 2.560 euros. Sorprende su suavidad y empuje, ofreciendo prestaciones más que suficientes para moverse con mucha soltura, incluso con toda la familia a bordo. Además, es algo más silencioso gracias a los nuevos materiales insonorizantes. Aunque anuncia 4,3 l/100 km de gasto medio, el ordenador marcaba 7,1 l/100 km, pues recorrimos muchos kilómetros por las famosas 'autobahn', superando holgadamente los 220 km/h.
Gracias a su ligereza, a su nuevo chasis -todos tienen suspensión trasera neumática- y a una puesta a punto sensacional, su comportamiento dinámico nada tiene que envidiar al de la berlina. Es más, gracias a su selector de modos podremos disfrutar de un devorador de kilómetros o de un deportivo con el que divertirnos en las carreteras más reviradas.
Pero si puedes desembolsar los 12.300 euros que le separan del 530d, no lo dudes. Porque genera 265 CV de potencia y ofrece magníficas prestaciones, combinadas con un consumo bastante ajustado. Esta versión corre de verdad, especialmente la unidad probada, que sumaba la línea Sport, con suspensiones más deportivas, además de detalles que lo acercan estéticamente a los M. Como opción se ofrece la tracción total xDrive, pero los más 'aventureros' pueden irse olvidando de un Serie 5 que rivalice con los Allroad, All-Terrain o Cross Country de la competencia.
Este deportivo disfrazado de familiar anuncia 4,7 l/100 km, pero en la práctica se acercará mucho a los 7,0 l/100 km, nada que no sea asumible. Y en gasolina debemos 'conformarmos' por ahora con los 530i y 540i, que ya presumen de prestaciones; pero si aún queremos más, en cuanto pase el verano llegarán el M550i xDrive, con 462 CV, y el M550d xDrive, con un sofisticado motor diésel de cuatro turbos y 400 CV.
No hay un coche en el mercado que ofrezca tantas opciones gracias a sus tres longitudes de carrocería -de 4,60 a 5,30 metros-, a sus posibilidades para acoger pasajeros -entre 2 y 9 plazas-; a su volumen de carga -de 224 a 4.554 litros-, a su gama de motores con potencias que oscilan entre 95 y 180 caballos, a sus dos tipos de cambio manual de 6 velocidades o automático EAT6 también con 6 relaciones. Y por supuesto a sus diferentes niveles de acabado en los que no falta de nada.
Ahora, llega al mercado lo más de lo más en la gama SpaceTourer: el más grande, el XL, y el más equipado, el acabado Business Lounge. La versión XL, que se ofrece en las variantes de uso profesional y también en las de uso particular de la gama del SpaceTourer, solo está disponible con el motor más potente, el BlueHDI de 180 caballos en la versión particular, mientras para uso profesional se puede combinar con las variantes de 115, 150 y 180 caballos.
En cuanto al acabado Business Lounge, puede convertir al SpaceTourer en una auténtica oficina rodante o un transporte vip gracias a un nivel de equipamiento completísimo con asientos individuales tapizados en cuero con reglajes eléctricos, calefactados y con masaje los delanteros y los traseros, reversibles, regulables longitudinalmente con respaldo abatible tipo bandeja y reposabrazos, bandeja tipo avión en los respaldos de los asientos delanteros, Citroën Connect Radio con pantalla táctil de 7 pulgadas y Mirror Screen, climatizador automático bizona, climatización adicional trasera con difusores en el techo, acceso y arranque manos libres, puerta lateral derecha eléctrica con apertura manos libres, cortinas laterales en la 2ª fila, llantas de aleacion de 17 pulgadas…
Las nuevas versiones ya están disponibles desde 19.515 euros para el XL de uso profesional con motor 115 CV y por 32.660 euros en el caso de uso particular, con motor de 180 caballos y acabado Shine. Y el acabado Business Lounge se ofrece desde 25.370 euros en el tamaño medio de este SpaceTourer.
Citroën e-Berlingo Multispace. Versatilidad y eficiencia
Citroën amplía su gama de eléctricos con el e-Berlingo Multispace, un modelo útil por naturaleza y que en esta versión suma a esa utilidad que le permite ser ideal para el ocio o el negocio, un motor eléctrico, con 170 kilómetros de autonomía. No pierde sus virtudes: espacio para cinco ocupantes, con tres asientos de la misma anchura atrás o los 675 litros de capacidad de maletero, ampliables hasta 3.000 litros con los asientos de la segunda fila retirados y sus dos puertas laterales deslizantes. Se ofrece con dos niveles de acabado: Live, enfocado para profesionales y Feel más centrado en los particulares. El e-Berlingo Multispace, que se fabrica en Vigo, tiene un precio de salida de 27.350 euros.
Hace ya unos cuantos meses que conocimos este deportivo ABT Audi S5 Coupé. Se trata de una completa preparación llevada a cabo por los especialistas alemanes de ABT Sportsline que entre otras muchas cosas, afecta también a su propulsor 3.0 V6 TFSI, el cual pasa de los 354 CV originales a los 425 CV para mejorar considerablemente sus prestaciones. Decir que los chicos de ABT también ofrecen esta mejora mecánica para los Audi S5 Sportback y Audi S5 Cabrio.
Ya con 425 CV de potencia, este vitaminado S5 se permitía el lujo de poder codearse con una de las máquinas más salvajes creadas por los chicos de Audi Sport, el nuevo Audi RS5 Coupé, cuyo corazón 2.9 V6 TFSI es capaz de proporcionar 450 CV de potencia y 600 Nm de par motor.
Cuesta 5.490 euros
Para poner solución ABT Sportsline ha desarrollado una nueva gestión electrónica ABT Power para su mecánica biturbo. Gracias a diferentes cambios su potencia escala hasta los 510 CV, del mismo modo que su par motor ahora es de 680 Nm.
Decirte que esta nuevo ABT Power tiene un precio de 5.490 euros, a los que debes sumar otros 175 euros por su montaje, aunque esto será calderilla para quien ha desembolsado los 99.360 euros que cuesta este salvaje coupé en España.
Gracias a ese plus de energía, este ABT Audi RS5 Coupé necesita sólo 3,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, rebajando dos décimas los valores originales. Eso sí, su velocidad máxima sigue estando limitada a 250 ó 280 km/h, pero no sería de extrañar que en un futuro ofrecieran el poder eliminar esa limitación.
Nuevas llantas de hasta 10.390 euros
Al igual que en un futuro seguro que ofrecen para los Audi RS5 Coupé diferentes apéndices aerodinámicos para mejorar su comportamiento, su presencia y ahorrar peso. Pero mientras ese día llega sólo encontramos cuatro conjuntos de nuevas llantas forjadas, todas ellas de 20 pulgadas y equipadas con neumáticos 275/30 R20, cuyos precios oscilan entre los 5.460 y los 10.390 euros.
Otro detallito son las luces led bajo las puertas que proyectan el emblema de ABT en el suelo y que se ofrecen por unos módicos 47 euros.
Aquellos que en Estados Unidos adquieren un vehículo de la talla del Ram 3500 Heavy Duty lo hacen con sentimiento de causa, más que nada, porque lo van a utilizar como una verdadera herramienta de trabajo. Por este motivo, en este particular segmento se valora enormemente la capacidad de remolque. Y hace ya algún tiempo que Ram, Chevrolet y Ford han entrado en una lucha fraticida. Y para incrementar esta capacidad, lo mejor es incrementar el par motor de sus enormes corazónes.
Un 6.7 Cummins actualizado
Un Chevrolet Silverado Heavy Duty equipado con el motor 6.6 V8 Duramax es capaz de generar un par motor de 1.230 Nm, mientras que el 6.7 V8 que utilizan los Ford F-Series Super Duty proporciona la friolera de 1.254 Nm. El corazón 6.7 de seis cilindros y de origen Cummins que utilizan los Ram 3500 Heavy Duty (como alternativa en gasolina hay un 6.4 V8 HEMI) proporcionaba 1.220 Nm, por lo que era el que menos capacidad de arrastre tenía. Sin embargo, ahora se ha revisado semejante mecánica con nuevos refuerzos, una nueva bomba de inyección y un turbo de geometría variable. Gracias a todo ello, su par motor ahora escala hasta los 1.261 Nm, de forma que su capacidad de remolque pasa a ser de 31.210 libras, lo que equivale a 14.156 kilos.
Para poder hacerlo, el cliente necesita optar por un enganche opcional que tiene un precio de 1.395 dólares (1.180 euros), pues con la clásica «bola» sólo puede arrastrar de 20.000 libras (unos 9.000 kilos).
Nueva versión Tungsten
Al margen de esta mejora mecánica, Ram estrena una nueva versión denominada Tungsten para los 1500, 2500 y 3500. Por fuera estrenan detalles en cromo oscuro, mientras que los retrovisores, los tiradores de las puertas y los estribos laterales se pintan en el color de la carrocería. Por su parte, en el interior encontraremos un tapizado en cuero de dos tonos (Natura Plus Frost e Indigo) para sus asientos, con un techo tapizado en microfibra. A todo ello se suman las molduras decorativas en madera real.
Será complicado que pienses en hacerte con uno de estos Ram 3500 HD, pero te diré que en Estados Unidos te puedes comprar uno desde 33.245 dólares. Y eso son unos 28.200 euros, lo que un crossover «del montón».
