El Lancia Gamma es un SUV de 4,67 metros con hasta 741 km WLTP y una versión HF Integrale de 375 CV. La marca italiana recupera el nombre de aquel modelo presentado en 1976 para instalarse en uno de los segmentos con más volumen del mercado español. Los pedidos ya están abiertos y las primeras entregas se esperan para enero de 2027, con un precio de partida de 39.900 euros.
Toda la gama se apoya en la plataforma multienergía STLA Medium del grupo Stellantis, capaz de admitir mecánicas térmicas y eléctricas sobre la misma base estructural. Eso explica que el catálogo arranque con un híbrido y termine en un eléctrico de tracción total sin cambiar de carrocería. También explica el Cx de 0,25 anunciado: en un coche eléctrico, cada décima de coeficiente aerodinámico se paga en kilómetros de autonomía.
Un híbrido de 145 CV y tres escalones eléctricos
La versión de acceso combina un 1.2 turbo de tres cilindros con un sistema de 48 voltios y un motor eléctrico integrado en la caja automática de doble embrague y seis relaciones. Homologa 145 CV, un consumo combinado de entre 5,3 y 5,7 l/100 km y un 0 a 100 km/h en 10,4 segundos. Está pensada para quien prioriza gasto bajo, no prestaciones.
En el lado eléctrico hay tres escalones, y la batería marca las diferencias:
- Standard Range: 230 CV, 73,7 kWh útiles y 543 km de autonomía WLTP.
- Long Range: 245 CV, 97,2 kWh útiles y 741 km WLTP.
- HF Integrale: 350 CV (375 CV con la batería por encima del 90%), 97,2 kWh útiles, tracción total y 676 km WLTP.
La recarga rápida alcanza los 160 kW de potencia DC. Pasar del 20 al 80% requiere 31 minutos en el Standard Range y 27 minutos en las versiones de batería grande, siempre que el punto de carga entregue esa potencia.
Con 97,2 kWh útiles y una trasera de caída muy trabajada, el Long Range convierte la autonomía en el argumento central de la gama eléctrica.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 73,7 kWh útiles en el Standard Range y 97,2 kWh útiles en el Long Range y el HF Integrale.
- Autonomía WLTP: 543 km, 741 km y 676 km según versión; el fabricante declara 491 km por autovía a 120 km/h en el Long Range, con 23 °C y climatización conectada.
- Carga DC máxima: 160 kW, con ventana del 20 al 80% en 31 minutos (Standard Range) y 27 minutos (baterías grandes).
- Arquitectura: plataforma STLA Medium multienergía; el híbrido trabaja con red de 48 voltios.
- Precio y llegada: desde 39.900 euros en España (híbrido LS); primeras entregas previstas para enero de 2027.
Comparativa técnica
| Aspecto | Standard Range | Long Range |
|---|---|---|
| Batería útil | 73,7 kWh | 97,2 kWh |
| Autonomía WLTP | 543 km | 741 km |
| Carga 20-80% DC | 31 minutos | 27 minutos |
| Precio de partida | 45.900 euros | 51.900 euros |
Por qué el HF Integrale es el que más enseña de la gama
El tope de gama recupera un apellido con peso en los rallies y añade lo que ningún otro Gamma ofrece: dos motores, tracción total, 509 Nm de par y suspensión adaptativa de serie. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, una cifra de deportivo con carrocería elevada.
Ahora bien, la potencia máxima no está disponible siempre. Los 375 CV solo aparecen con la batería por encima del 90% de carga; por debajo, el sistema se queda en 350 CV. Es un patrón habitual en eléctricos de altas prestaciones, donde la potencia punta depende de la tensión que el paquete puede entregar en cada momento.
Para el conductor, la lectura es directa: el HF Integrale da su mejor versión en los primeros kilómetros tras una carga completa, algo que en el día a día no siempre ocurre, porque muchas recargas se hacen hasta el 80%. El resto del tiempo sigue contando con 350 CV y con el reparto de motores entre ambos ejes.
Lo que cambia para quien se lo compre
La decisión interesante está entre los dos eléctricos de tracción delantera. El Long Range cuesta 6.000 euros más que el Standard Range y añade 198 km de autonomía homologada. Para quien viaja con frecuencia y quiere reducir paradas, el salto tiene una lógica clara: más capacidad de batería y algo más de potencia de carga.
La escala de precios publicada en la web oficial de Lancia queda así: híbrido de 145 CV desde 39.900 euros, Standard Range desde 45.900 euros, Long Range desde 51.900 euros y HF Integrale en 65.400 euros. Las versiones LX añaden 2.000 euros en cada caso.
La cuenta de la autonomía
La cifra de 491 km por autovía que da el fabricante para el Long Range sirve para calibrar expectativas: supone alrededor de un tercio menos que los 741 km homologados. Es un dato de la marca, no una medición independiente, pero fija el orden de magnitud del consumo a velocidad legal de autopista.
El maletero de 560 litros, la instrumentación de 10,25 pulgadas, la pantalla multimedia de 16 pulgadas y el equipo de audio Focal de 14 altavoces completan una propuesta pensada para uso familiar. El siguiente hito de la gama ya está fijado: los pedidos siguen abiertos y las primeras unidades llegarán a los concesionarios en enero de 2027.
