GAC Aion desembarca en Italia con un segundo modelo eléctrico y una propuesta difícil de ignorar sobre el papel: un SUV de 4,60 metros, 510 kilómetros de autonomía declarada y un compartimento refrigerado entre los asientos por 33.880 euros de partida. Así lo presenta Quattroruote en su primer contacto con el Aion V, un vídeo de nueve minutos en el que el canal italiano insiste en que se trata de una toma de contacto muy breve, no de una prueba completa con mediciones instrumentales.
El Aion V aterriza acompañando al Aion UT, la compacta eléctrica que el fabricante ya había presentado previamente para el mercado italiano. Quattroruote recuerda que la marca, integrada en el grupo chino GAC y distribuida en Italia por un importador local, se configura por ahora como una firma exclusivamente eléctrica: tanto la UT como la V funcionan solo con batería. Más adelante, según el canal, llegarán también híbridos y productos de combustión, probablemente más ajustados al gusto del comprador italiano.
Un SUV cuadrado de 4,60 metros con vocación familiar
La primera impresión que transmite el Aion V, según el análisis, es la de un vehículo robusto y con una carrocería de estilo boxi, bastante cuadrada. A eso se suma una iluminación y unos grupos ópticos de lenguaje tecnológico, además de soluciones cuidadas como las manillas enrasadas con la carrocería. El resultado, sostiene Quattroruote, es una presencia fuerte en la calle y una clara orientación hacia el espacio interior.
Las cifras respaldan esa promesa: 4,60 metros de longitud y una distancia entre ejes generosa de 2,78 metros. En la segunda fila el espacio no falta, con un tapizado de goma sobre las plazas traseras y una mesita que permite trabajar con el coche detenido o comer algo caliente o frío. El canal recuerda que los fabricantes chinos llevan tiempo cuidando especialmente las plazas posteriores. El maletero es modular: 427 litros ampliables hasta 1.638 abatiendo los respaldos traseros.
Interior minimalista y un frigorífico entre los asientos
Buena parte del habitáculo está revestido con superficies soft touch y materiales símil piel, lo que deja una percepción general de producto bien confeccionado y cuidado en los detalles, según el presentador de Quattroruote. Los asientos delanteros incorporan calefacción y ventilación y, en la versión Luxury que se conduce en el vídeo, también función de masaje. A ello se añade carga inalámbrica de 50 W para el móvil.
Uno de los detalles más comentados del vídeo es el compartimento climatizado situado entre los dos asientos delanteros, capaz de mantener bebidas frías o calentar comida con un rango de temperatura que va de -15 a 50 grados. Es un extra poco habitual en el segmento y refuerza la sensación de un interior muy comodo y bien resuelto para viajar.
El paquete resulta atractivo por diseño y sobre todo por la percepción de calidad del habitáculo, siempre que el comprador esté dispuesto a dar el paso hacia el eléctrico.
— Quattroruote
El enfoque es marcadamente minimalista: pocos mandos físicos, no solo en la consola y el salpicadero, sino también en el volante. Casi todas las operaciones se concentran en una gran pantalla de casi 15 pulgadas, incluida la regulación de los espejos. El canal admite que ese planteamiento exige un periodo de aprendizaje y que no resulta igual de intuitivo para todo el mundo, y confiesa su preferencia por un enfoque más analógico. El sistema es conectado, compatible con CarPlay y Android Auto, permite navegación con datos y admite actualizaciones over the air. La instrumentación es más estrecha, de 8,8 pulgadas, pero reúne la información esencial, empezando por la autonomía restante.
Batería LFP, 510 km y 180 kW de pico
Bajo la piel hay una plataforma desarrollada específicamente para la propulsión eléctrica, lo que según Quattroruote aporta ventajas tanto en la integración de componentes como en el aprovechamiento del espacio para los pasajeros. El Aion V se ofrece únicamente con batería de poco más de 75 kWh, de química litio hierro fosfato y fabricada por el propio grupo a través de una marca propietaria.
La autonomía declarada por la casa ronda los 510 kilómetros en ciclo medio, cifra que crece en el uso urbano según los datos oficiales. En recarga rápida en corriente continua el pico anunciado es de 180 kW, mientras que el cargador de a bordo en alterna trifásica acepta 11 kW de serie. El coche incluye función vehicle to load para alimentar dispositivos externos hasta 3,3 kW. La mecánica es sencilla: solo tracción a dos ruedas, sin variante integral, con un motor de 150 kW, es decir, 204 caballos.
Aunque la potencia no es desmesurada, Quattroruote destaca la fluidez de marcha gracias al par disponible de inmediato, en línea con una vocación claramente orientada al confort, tanto por ajuste de chasis como por insonorización. El canal es honesto sobre los límites del material: el recorrido fue de apenas unos kilómetros y no permite sacar conclusiones sobre consumo real ni autonomía. De hecho, el ordenador de a bordo registró una media de 13,6 kWh cada 100 kilómetros en un trayecto de unos 25 o 26 kilómetros desde el centro de Milán hacia su periferia, un dato que el propio medio califica de meramente informativo. Los temas de consumo y autonomía se retomarán cuando el coche pase por las pruebas instrumentales de la revista.
33.880 euros para la versión Premium
El precio de entrada es el argumento central: 33.880 euros para la versión Premium, con una lista de equipamiento de serie bastante larga. Quattroruote cita entre sus elementos las llantas de aleación de 19 pulgadas, el techo panorámico, la gran pantalla de infoentretenimiento, los revestimientos símil piel y un paquete de ayudas a la conducción de nivel 2. Por alrededor de mil euros más se accede a la versión Luxury, la que aparece en el vídeo, que añade los asientos con masaje, la mesita trasera y el compartimento refrigerado y calefactado.
El contexto en el que llega este modelo es el de una ofensiva sostenida de los fabricantes chinos en Europa, que están compitiendo con dotaciones generosas y precios agresivos en el segmento de los SUV eléctricos compactos. El Aion V se coloca en una franja intermedia, con una longitud que lo sitúa por encima de los crossover urbanos y por debajo de los SUV familiares clásicos, y con una única opción mecánica que simplifica la gama.
Para el lector que se plantea el salto al eléctrico, la propuesta tiene un gancho evidente: mucha dotación y espacio por un precio contenido, algo que el vídeo resume en su pregunta final. La duda razonable es la de siempre con las marcas recién llegadas: red de servicio, valor de reventa y comportamiento real de la batería a lo largo del tiempo. Quattroruote apuesta a que no pocos compradores pondrán los ojos en este modelo, precisamente por el equilibrio entre diseño, percepción de calidad y precio. La cautela, en cualquier caso, es obligada hasta que lleguen las pruebas completas: hoy por hoy lo que hay es una primera impresión favorable y unos datos homologados que aún nadie ha medido en condiciones de laboratorio.
Y tú, ¿te plantearías un SUV medio familiar como este por debajo de 34.000 euros?
Puedes ver el análisis completo en el vídeo original de Quattroruote en YouTube.
