La Chery Stockman combina un diésel turbo de 2,5 litros con un motor eléctrico para firmar 469 CV y 800 Nm de par. La marca china acaba de confirmar las especificaciones definitivas de su primera pick-up híbrida enchufable, que anuncia hasta 97 kilómetros de autonomía eléctrica y una capacidad de remolque de 3.495 kilogramos.
El planteamiento rompe la lógica del segmento. Los PHEV de pick-up que han aterrizado en el mercado en los dos últimos años, con el BYD Shark 6 y el GWM Cannon Hi4-T como referentes, combinan un motor de gasolina con el sistema eléctrico. La Stockman apuesta por el gasóleo, y ese detalle cambia el comportamiento de toda la cadena de tracción cuando el motor térmico entra en carga.
Un híbrido enchufable con bloque diésel
La base es un cuatro cilindros turboalimentado de 2,5 litros. A él se suma un motor eléctrico y un paquete de baterías de 34 kWh en química LFP —litio-ferrofosfato, la variante que prioriza la vida útil en ciclos y el coste por kWh por delante de la densidad energética—. En conjunto, el sistema entrega 469 CV (350 kW) y 800 Nm de par, 100 Nm más que el BYD Shark 6 Performance, que se queda en 700 Nm con idéntica potencia.
Chery enseñó el anticipo de esta pick-up en febrero de 2026 bajo el nombre de KP31. Desde entonces el proyecto ha derivado en el Stockman y la compañía ya ha cerrado su plan industrial: las primeras entregas a clientes llegarán a comienzos de 2027, según la información difundida por la propia marca. Después del diésel está prevista una variante de gasolina híbrida enchufable, que además montará suspensión trasera independiente en lugar de las ballestas del diésel.
El diésel enchufable no es una rareza: es la vía para conservar par a bajo régimen y capacidad de remolque sin renunciar al modo eléctrico urbano.
Ficha técnica esencial
- Grupo motriz: diésel turbo de 2,5 litros y cuatro cilindros más motor eléctrico (PHEV), con 469 CV y 800 Nm de par combinados.
- Batería: 34 kWh de química LFP (litio-ferrofosfato).
- Autonomía eléctrica: hasta 97 kilómetros (60 millas), dato anunciado por el fabricante sin ciclo de homologación especificado.
- Capacidad de remolque: 3.495 kilogramos.
- Llegada: entregas a clientes previstas para comienzos de 2027, con precio todavía sin confirmar.
Comparativa técnica
| Aspecto | Chery Stockman | BYD Shark 6 Performance |
|---|---|---|
| Potencia combinada | 469 CV (350 kW) | 469 CV (350 kW) |
| Par máximo | 800 Nm | 700 Nm |
| Capacidad de remolque | 3.495 kg | 3.495 kg |
Tracción, remolque y asistencia: qué se nota fuera del asfalto
Chery promete una dotación poco habitual en el segmento: diferenciales con bloqueo delantero, central y trasero, neumáticos all-terrain, suspensión de doble horquilla en el eje delantero y ballestas en el trasero. Es el esquema clásico de la pick-up de trabajo, y su lectura es clara: los muelles de lámina aguantan mejor la carga sobre el eje trasero, pero penalizan el confort cuando el vehículo circula vacío.
Los 3.495 kg de remolque homologados colocan a la Stockman en la misma liga que el Toyota Hilux, el Ford Ranger, el Isuzu D-Max, el Kia Tasman y el Mazda BT-50. Ahí se decide la venta en Australia: el comprador de pick-up no mide el coche por su aceleración, lo mide por lo que puede enganchar.
Los 97 kilómetros eléctricos anunciados llegan sin ciclo de homologación confirmado. Si la cifra sale de un protocolo laxo, el dato real en carretera abierta quedará muy por debajo; si procede de un ciclo WLTP, el uso urbano se acercará a lo prometido. Para quien haga 50 kilómetros diarios, esa diferencia marca si el motor diésel llega a arrancar durante la semana.
Dentro, la dotación incluye una pantalla de infoentretenimiento de 15,6 pulgadas, un cuadro digital de 10,25 pulgadas, un equipo de audio de 14 altavoces y un paquete completo de ADAS —asistentes de ayuda a la conducción—. Sobre el papel, cubre lo que hoy exige el comprador del segmento.
Lo que queda por resolver: el precio y el calendario
El listón de precio lo marca el rival que Chery ha tomado como referencia. El BYD Shark 6 Performance se comercializa en Australia desde 62.900 dólares australianos, alrededor de 36.000 euros al cambio, y la lógica industrial apunta a que la Stockman se colocará en una franja parecida. La marca no ha confirmado tarifa ni calendario de expansión fuera de los mercados donde el diésel mantiene recorrido comercial.
Ahí está la letra pequeña. Un híbrido enchufable de gasóleo es técnicamente más exigente que uno de gasolina: la arquitectura suma un sistema de postratamiento de emisiones —habitualmente SCR con AdBlue— al propio del bloque eléctrico, y eso encarece el mantenimiento y complica el empaquetado bajo la carrocería. En contrapartida, entrega par desde muy bajo régimen, algo que se agradece al remolcar en pendiente.
Para el conductor europeo, las incógnitas son dos: si la Stockman cruzará el continente y con qué homologación. La firma no ha desvelado planes de venta en Europa, un mercado donde la pick-up sigue siendo mayoritariamente diésel convencional. El próximo hito será la apertura de pedidos en los mercados ya confirmados, prevista para el arranque de 2027.
