El Zeekr 9X ya está a la venta en España desde 121.500 euros. Es el SUV híbrido chino de seis plazas con el que la marca premium del grupo Geely busca hueco en el terreno del lujo europeo.
Su sistema de propulsión suma 897 CV y 935 Nm de par gracias a dos motores eléctricos apoyados por un motor de gasolina que trabaja como generador. Con ese potencial, un vehículo de casi tres toneladas acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y alcanza 240 km/h, según los datos publicados por el fabricante.
La batería, de 55,1 kWh, es una de las mayores montadas en un híbrido enchufable. Habilita hasta 179 km en modo eléctrico y una autonomía combinada de 737 km, además de admitir 330 kW de carga en corriente continua para cubrir del 10 al 80% en 9,5 minutos.
Super Hybrid: el motor térmico solo genera electricidad
El esquema es el de un EREV, sigla de vehículo eléctrico de autonomía extendida, una variante del híbrido enchufable en la que el bloque de combustión no envía par a las ruedas, sino que produce electricidad. En el 9X, ese papel lo asume un motor turboalimentado de 2,0 litros.
Para el conductor, la ventaja es doble. Por un lado, la respuesta es la de un eléctrico, con par disponible desde el mismo instante en que se pisa el acelerador. Por otro, cuando la batería baja, basta con repostar gasolina en cualquier estación de servicio para seguir viaje.
La fórmula del Super Hybrid une la respuesta instantánea de un eléctrico con una red de repostaje que ya existe en cualquier carretera.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 55,1 kWh, una de las mayores instaladas en un híbrido enchufable.
- Autonomía eléctrica: hasta 179 km, con el ciclo de homologación sin especificar en la información publicada; autonomía combinada de 737 km.
- Carga DC máxima: 330 kW, con ventana del 10 al 80% en 9,5 minutos.
- Arquitectura eléctrica: 900V, que reduce la intensidad de corriente y el calor generado para admitir esa potencia de carga.
- Prestaciones: 897 CV, 935 Nm, de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y 240 km/h de velocidad máxima.
- Precio en España: desde 121.500 euros, con seis plazas y dotación de serie completa.
Por qué la arquitectura de 900V cambia la ecuación en un enchufable
El voltaje no es un adorno de ficha técnica. A igual potencia, elevar la tensión de trabajo reduce la intensidad que circula por los cables y, con ella, las pérdidas por efecto Joule y el calor que hay que evacuar. De ahí que una batería de 900V pueda admitir potencias que en un sistema de 400V obligarían a cables mucho más gruesos.
Esa es la explicación técnica de los 330 kW en corriente continua, una capacidad que la marca describe como poco habitual entre los híbridos enchufables. La ventana del 10 al 80% se cubre en 9,5 minutos siempre que el punto de carga entregue esa potencia; el tramo final hasta el 100% es más lento y queda fuera de la comparativa habitual.
En la práctica, la autonomía eléctrica cambia el uso diario del coche. Con 179 km disponibles sin encender el térmico, buena parte de los trayectos urbanos y periurbanos se resuelven sin consumir una gota de gasolina, y en viaje largo una parada corta devuelve la mayor parte de esa autonomía.
El chasis acompaña esa vocación eléctrica con una suspensión neumática adaptativa de doble cámara, amortiguadores electromagnéticos de doble válvula y modos de conducción que abarcan desde la circulación cien por cien eléctrica hasta el todoterreno.
El precio como argumento frente al lujo europeo
El otro dato que ordena la propuesta es la factura: 121.500 euros. Para ponerlo en contexto, un Rolls-Royce Cullinan supera los 300.000 euros y un Bentley Bentayga arranca por encima de los 240.000, según la información facilitada por la marca.
Dentro, la dotación juega en esa liga: seis plazas en configuración 2-2-2, con la segunda fila reclinable hasta 145 grados y reposapiés eléctricos, dos pantallas OLED de 16 pulgadas en las plazas delanteras, un Head-Up Display de 47 pulgadas, piel Nappa y molduras de madera nórdica pulidas a mano durante hasta 20 horas por pieza.
También hay una pantalla OLED de 17 pulgadas con resolución 3K integrada en el techo, un mando extraíble de 6,3 pulgadas para los pasajeros traseros y una nevera con rango de temperatura de entre −6 y 50 °C entre los asientos de la segunda fila. Según la marca, el equipamiento de serie incorpora funciones que en otros fabricantes se ofrecen como opción.
Quedan flecos por confirmar en pruebas independientes: el consumo real cuando el motor térmico entra en carga, el ciclo de homologación de esos 179 km eléctricos y la potencia de carga en corriente alterna, un dato que la información publicada no detalla. El peso, cercano a las tres toneladas, será otro factor a vigilar en eficiencia y desgaste de neumáticos.
El contexto de la marca ayuda a interpretar el movimiento. Zeekr es la firma premium de Geely, con centros de I+D y diseño en Gotemburgo (Suecia) y en varias ciudades chinas, más de 850.000 vehículos entregados desde su creación y presencia comercial en España junto a otros mercados europeos. El 9X, el SUV híbrido chino de la marca, se presentó en Barcelona este mes de octubre, en Marina Port Vell.
El siguiente punto de control llegará con las primeras pruebas de autonomía real y con los datos definitivos de homologación. Ahí se comprobará cuánto de esos 179 km eléctricos aguanta el ritmo de autopista y si el apellido Super Hybrid se sostiene fuera de la ficha técnica.
